В какую сторону крутить трамблер на москвиче

Обновлено: 09.01.2025

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом

Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
Подключить стробоскоп к сети автомобиля.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
Теперь надо ослабить гайку трамблера.
Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:

мотор заводится с трудом;
повышенный уровень расхода топлива;
мотор не может развить мощность;
в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
ДВС перегревается;
мотор детонирует.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

Как выставить зажигание на ваз 2107, а точнее как настроить распределитель зажигания? В какую сторону его крутить? По часовой или против? При нажатии на газ обороты поднимаются не сразу и при нагретой движке машину дергает. Не могу разобраться с зажиганием. Помогите пожалуйста.

Блин, просто мне надо знать в какую сторону его крутить. А там двигатель сам нам скажет что правильно. Просто при правильно выставленном зажигании двигатель работает ровно. Так в какую?

Крутить его можно в обе стороны. В зависимости от того в какую сторону зажигание хочешь откорректировать.

если увеличить опережение - то против часовой, если уменьшить - то, соответственно, по часовой.

Вообще, конечно лучше заехать куданить и настроить со спецом.

А так, если при резком нажатии на педаль газа захлебывается и "пальцы стучат" то крути по часовой до устранения симптомов.

Проблема такая, что момент зажигания по меткам не выставляется, при попытке выставить по книге получается слишком позднее зажигание, возращаешь как стояло с рождения -все вроде как нормально, но периодически появляется "зацеп" при заводке, как будто зажигание сильно раннее. При этом рвет привода стартера с периодичность раз в год. Распредвал не снимался, метки по шестерням не проверял. Грешу на трамблер может или нет. Может сбиться установка распредвала?

Конечно тишина. Потому как ни черта не понятно. Из подписи можно сделать предположение, что зажигание бесконтактное с индуктивным датчиком. Так?

1. УОЗ никогда по меткам не устанавливается. По меткам производится приблизительная установка УОЗ. Что бы машина могла завестись. А точное установка УОЗ производится по кратковременной детонации на прямой передаче по ровной дороге. Так во всех букварях напмсано.

2. Что это за "зацеп" при заводке, как будто зажигание сильно ранее. Например, если выставить зажигание сильно ранним, так что будет детонировать даже если на нейтральной передаче и стоячей машине просто умеренно газануть, то на заводку это не скажется никаким образом. Проверенно многократно, на многих машинах.

3. Что такое привод стартера для меня загадка. И какая связь между приводом стартера и трамблером еще большая загадка.

4. Могут разрушиться зубья ведомой шестерни. Но это фатальная поломка и она не может быть плавающей. Может отслоится ведомая текстолитовая шестерня от стальной втулки. И вот тут есть варианты. если отслоится совсем и шестерня будет свободно крутится относительно втулки, то не заведется вовсе. Если немного провернулась и заклинило, то собьются фазы ГРМ и УОЗ то же уйдет. Если будет болтаться туда-сюда в небольшом диапазоне, то устойчивого холостого хода не будет никогда.

У меня то же самое, только наоборот, слишком раннее если по книге как выставлять. пришлось сильно довернуть назад (градусов на 15 по коленвалу)

Когда у мну вклинил трамблёр то я не расстроился и купил новый и не для УАЗа, а тот, что был в наличие, а именно для Газели 1908.3706 и тож метки сильно не совпадают, а если сделать строго по мануалу то фиг заведёшь. D:D:D

Вот вам подсказка-почему у двух трамблеров не будет одинакового уоз;) потому что натяг малой пружины разный.Еще плюс люфты везде

Вот вам подсказка-почему у двух трамблеров не будет одинакового уоз;) потому что натяг малой пружины разный.Еще плюс люфты везде
В чём дело мы знаем;)
А написали в качестве подсказки:D

В чём дело мы знаем;)
А написали в качестве подсказки:D

Если речь идет про трамблеры с индукционным датчиком, то причина может быть в различном положении корпуса отрамблера относительно пластины октан-корректора. На статоре и роторе трамблера есть стрелочка и рисочка. Коленвал надо провернуть не доходя 5 градусов до ВМТ первого цилиндра в такте сжатия. Снимаем крышку трамблера. Бегунок должен смотреть на контакт первого цилиндра. Откручиваем болт крепления пластины октан-корректора к приводу масляного насоса. Крутим трамблер до совпадении средней риски на пластине октан-корректора со стрелкой. Затягиваем болт крепления пластины октан-корректора к приводу масляного насоса. Таким образом опережение по корректору поставили на 0 градусов. Далее откручиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу трамблера. Крутим трамблер до совпадения риски и стрелки на роторе и статоре трамблера. Затягиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу трамблера. Все предварительная установка трамблера закончена. Если все элементы системы зажигания рабочие, а так же все системы двигателя исправны, то движок обязан завестись. Дальнейшая регулировка УОЗ после прогрева на слух в движении.

Вот все таки делал я. И оно завелось даже. Но дальнейшая регулировка заставила завернуть градусов на 12-15 назад (в позднее то есть) его почему-то.

Шестерня привода трамблёра имеет 8 или 10 зубъев. Отсюда столько много положений привода. Не попал правильно, при установке привода, и эти проблемы. Первый может быть, на любом 3, 4, 2. Я, с этим часто сталкивался в армии. В принципе, без разницы, как стоит привод. Делаешь поправку, как по часам и порядок.
Но, чтобы установить правильно необходимо снимать поддон (чтобы попасть в масляный насос).
Распредвал, по моему, тут непричём. Он, с коленвалом, отвечает за то, чтобы клапана и поршни работали слажено.
Стартер, если редукторный, очень не любит раннее зажигание (теряет хобот). Поставь трамблёр старого типа, он, правда хуже крутит, но будешь ездить вечно.

Вот все таки делал я. И оно завелось даже. Но дальнейшая регулировка заставила завернуть градусов на 12-15 назад (в позднее то есть) его почему-то.
Точно.
Заводится, а ехать толком не хочет:D

Точно.
Заводится, а ехать толком не хочет:D

Не, ехал то как раз наоборот неплохо, но с ТАКОЙ детонацией при малейшей нагрузке, что оглохнуть можно было!

Там 10 зубьев, т.е. число не кратное 4, а потому ни разу не пофиг, в каком положении шестерня! реально 2 допустимых положения только (соответственно, с правильным и перевернутым на 180 градусов положением свечных проводов). В иных есть риск, что в определенные моменты бегунок разносчика будет недостаточно точно стоять напротив нужного контакта.

360 градусов / 10 зубьев получим 36 градусов на один зуб. А сколько градусов дает одно деление шкалы октан-корректора? Если 4-5 градуса, то получается вся шкала от 32 до 40 градусов. Получается что при перескоке на один зуб вполне можно сыграть поворотом трамблера с использованием поворота пластины октан-корректора относительно привода + поворота корпуса трамблера относительно пластины октан-корректора.

У меня, кстати трамблер повернут так, что по рискам пластины октан-корректора зажигание сдвинуто в сторону позднего на 12-15 градусов. Т.е. точно как у тебя. Можно перекинуть на зуб со всеми описанными выше регулировками. Тогда наоборот, по пластине октан-корректора уйдем в плюс. Но это только по пластине. А сам корпус трамблера относительно корпуса привода масляного насоса что в первом, что во втором случае будет стоять одинаково.

Вообще да, положение этой пластины без разницы, важно только взаимное положение трамблера и мотора, а также взаимное положение вала привода и коленвала. И все. Если привод неправильно вставлен, придется доворачивать трамблер в какую-то сторону вплоть до 18 градусов. С пластиной или без, не так важно. А в пластине этой я на одном УАЗе даже дырки напильником удлинял, именно из-за неправильно вставленного привода :).

А вот если бы поставил другой трамблер то он бы мог стать четко посередине:D тут ведь как-если на зуб ошибся-работать не будет если тока провода поменять,октаном тут не подрегулируешь,ведь пластина еще и крепится к приводу.

Вот чтобы трамблер в другое положение встал, пластину и пришлось пилить

Зажигание с индуктивным датчиком.
"Зацеп", можно сказать и противоход это когда при заводке двигатель пытается обратно долбануть.
Привод стартера -он же бендикс
Вот когда двигатель долбит обратно, тогда и приводу конец приходит -вот связь между стартером и трамблером

Трамблер не снимался, пробег 150 тыс, новый трамблер стоит 1600р. и денег жалко если причина не в нем

Когда двигатель в обратную сторону пытается крутиться, то дело в неправильном процессе зажигания. В общем может от трамблера не зависеть. Но конкретно в вашем случае трамблер надо снять, разобрать и оценить масштабы износа. 150 тык. это приличный пробег. Не фатальный, но все же.

Подскажите,у меня стоит ате2,но трамблер москвич.Детонация появляется если на 4й ехать 40 газ в пол и то не сильная.Но это если до упора вперед зажигание поставить и мотор,как писалось выше,в обратку пытается заводиться.Кстати,при таком угле тянет лучше,а главное на холодную едет без подсоса.

Мной также неоднократно проверено, что когда заводишь при раннем зажигании, то движок сопротивляется, может начаться даже обратное вращение КВ. Особенно это чувствуется когда кривым заводишь. Такое м.б. также из-за слишком бедной смеси, поэтому лично я когда завожу кривым, зажигание включаю не сразу , а провернув КВ неск. раз кривым.

Читайте также: