В ходе ремонта автомашины маз под вывешенную часть кузова
Ремонт кузова и отказ в регистрации - тревожная тенденция
В интернете нарыл ряд тем, в которых людям отказывают в перерегистрации автомобиля или даже аннулируют учет после кузовного ремонта.
При чем даже в тех случаях, когда нет подозрения на распил. Нет шва поперёак всего пола. Нет подозрения на переварку номерной детали.
поэтому не стал создавать эту тему в разделе про распилы. Давайте говорить про честный кузовной ремонт.
С пониманием того, что этот ремонт может выполняться с соблюдением стандартов; что крылья, пороги, крыши и лонжероны продаются автоконцернами не просто так, что стапельное оборудование за миллионы то же придумано не для мошеников. Но! Это не исключает ситуаций, когда человек чинит авто самостоятельно и не может иметь нкиаких справок из автосервиса.
Речь даже про банальную замену крыши! А уж тем более про замену четверти после удара в угол.
Нашёл даже пару-тройку судебных решений. Два ПРОТИВ, одно ЗА. Но в основном темы без финала.
Основные аргументы гайцев - "ТС, изготовленные из частей и не прошедшие сертификацию" и "внесение изменений в конструкцию" .
По первому пункту вообще бред, ведь автомобиль остался тем же самым, просто была заменена часть деталей. Пускай кузовных. Пускай с использованием сварки.
Накосячить при сборе подвески или тормозов намного опаснее, чем при сварке стойки крыши. А можно просто колёсные гайки плохо затянуть! И такой косяк может проявиться "на ровном месте", а некачественно сваренная сойка скажется только при очень неудачном стечении обстоятельств в ДТП.
По второму пункту можно разве что согласиться со сварочными швами поперёк детали. Но во-первых тогда уже и крыло нельзя поменять. Во-вторых сервис-мануалы производителей вполне допускают такую замену (заднего крыла со швом поперёк задней стойки)
Какое моё беспокойство? А незадолго до нахождения этих тем я чинил свой Степвагон. У которого правый бок был трижды бит и арка-крыло-порог сгнили в труху. Латать из кусков не было смысла, и вообще я стараюсь, что бы на моих машинах не было штукатурки толще миллиметра. Купил всю бочину с распила, с половинками стоек, длиной до проёма передней (единственной справа) двери. А бочина - это суть заднее крыло, только двухметровое :-) Вначале хотел менять только внешнюю панель. Но рассверлив всё, увидел ржавчину и на усилителях, и на внутреней части арки. Да и усилители были частично гнутые. В результате по низу, вдоль пола - всё собрано по заводским точкам. Но на стойках, кроме лобовой, конечно поперечные швы. Правильные, с разбегом по высоте, с проваркой внутренних усилителей, с точностью до 0,5мм. При чем бочина была в цвет, я её даже не стал красить, только швы эпоксидом. На виду - только шов второй стойки в проёме водительской двери, даже не штукатурил. Третья стойка целиком под стёклами. На четвертой - заштукатурен, но поверх эпоксида просто побрызган из баллона. Эти участки швов конечно можно замаскировать, чуть сложнее - под резинками, хотя там то же всё очень аккуратно. И почти невозможно - под обшивкой салона. И шо мне теперь, с содоганием ждать момента, когда я захочу продать машину? Я всего лишь поменял крыло! При чем уверен, что надёжность и безопасность стала выше, чем с дырявым и трижды битым.
А вот нагугленные примеры
сначала 3 решеия суда,
потом просто темы
Пришлось ставить на учёт через знакомых из-за меняной крыши
Переварена крыша
С ремонтом кузова приходилось сталкиваться довольно многим владельцам машин.
Попадание в аварийную ситуацию, нанесение случайных царапин и другие мелкие повреждения могут возникать во время использования машины. Устранение подобных дефектов должно производиться как можно скорее, так как появление повреждений на эмали делает поверхность кузова уязвимой к проявлениям коррозии. Таким образом, автомобиль может быстро выйти из строя или же потребует капитального ремонта. Выполнение кузовного ремонта дает возможность проведения его реставрации и увеличения срока службы.
В процедуру ремонта кузова входят такие работы:
- Покраска определенного места или всего кузова;
- Восстановление геометрии кузова;
- Полирование абразивным материалом;
- Устранению имеющихся трещин, царапин, следов от коррозии и других дефектов;
- Проведения коррекции бамперов, порогов с проведением сварочных работ.
Для того, чтобы выполнить такие работы, должно быть наличие специального оборудования. При правильном подходе, материал, из которого сделан кузов, практически не подвергается вредному воздействию. При этом, имеется риск коррозии, возникновения сильных повреждений металла, которые могут привести к сокращению срока работы транспортного средства.
Три главных разновидности процедуры. Ремонт кузова различается по степени исполнения. Выделяется три основных вида. Классификация может включать в себя:
- Процедуру косметического ремонта;
- Восстановление отдельных деталей;
- Работы на стапелях.
Действия, относящиеся к первой разновидности, включают в себя покраску, шпатлевку и полировку. Применение его актуально при получении машиной незначительной степени повреждений. Наиболее часто, причиной их возникновения становятся летящие в процессе использования ветки. Его проведение дает возможность освежения внешнего вида машины.
Восстановление отдельных деталей может быть использовано при повреждениях средней тяжести, если возможно их отреставрировать. Чаще всего при помощи такого ремонта устраняются последствия попадания в аварийную ситуацию - вмятины и сколы. В ходе восстановительных работ металл выравнивается, а сами повреждения тщательно заделываются. Иногда может потребоваться покраска, если удар был довольно сильным. Если же повреждения существенные, деталь нужно только заменить.
Проведение стапельных работ, принадлежит к самым сложным работам среди разновидностей кузовного ремонта. Главной задачей их выполнения становится восстановление первоначальной геометрии кузова машины. При попадании в серьезную аварию, это становится единственным вариантом восстановления первоначальной формы автомобильного кузова.
Итог. Кузовные работы на автомобиле имеют три разновидности, каждая из которых применяется в своем случае, в зависимости от степени полученных дефектов.
Отпилил лонжерон
К примеру, после лобового удара у 3-летнего внедорожника Lexus были смяты передние лонжероны. Чтобы вытянуть их и восстановить геометрию кузова до миллиметра, нужно дорогое оборудование и специальный гидравлический стан. Однако не каждая мастерская им может похвастаться. Тогда мастера, взявшиеся за дело, решают вопрос кустарно и просто отрезают смятый лонжерон от кузова и приваривают на его место другой, только ровный. Далее машина собирается, проходит предпродажную подготовку, полируется до блеска и отправляется на продажу. Новый покупатель ей доволен. Ездит автомобиль прекрасно, и следы былой аварии может определить только эксперт.
Однако при постановке автомобиля на учет в ГИБДД во время осмотра инспектор обязан попросить открыть капот и проверить состояние несущих элементов кузова. Естественно, следы сложного кузовного ремонта обнаруживаются. Если есть признаки вмешательства в несущую структуру кузова, то в регистрации машины может быть отказано.
В этом случае узаконить ремонт почти невозможно. Отпиливать старый лонжерон и ставить на его место новый нельзя ни при каких обстоятельствах. Сварочный шов выдаст проделанную операцию. В итоге машина может быть отправлена только на запчасти. Единственным способом решить вопрос легально является установка нового кузова с документами, а это дорого.
Кузов от отпиленным номером
Кроме того, бывают совсем нелепые случаи, когда из-за нерадивости мастеров дорогой автомобиль превращается в груду запчастей. Иногда во время ремонта прогнившего кузова срезается площадка с номером и после завершения работы вновь приваривается на место. Любые манипуляции с кузовным номером ставят машину под подозрение в участии в криминальных схемах. Начинается сложный процесс выяснения обстоятельств повреждения номера. В общем, любое нарушение целостности номера недопустимо.
Поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке необходимо заглянуть под капот и проверить состояние силового каркаса кузова. Если на них присутствуют следы сварки, то от приобретения такого транспортного средства лучше отказаться.
С ремонтом кузова приходилось сталкиваться довольно многим владельцам машин.
Попадание в аварийную ситуацию, нанесение случайных царапин и другие мелкие повреждения могут возникать во время использования машины. Устранение подобных дефектов должно производиться как можно скорее, так как появление повреждений на эмали делает поверхность кузова уязвимой к проявлениям коррозии. Таким образом, автомобиль может быстро выйти из строя или же потребует капитального ремонта. Выполнение кузовного ремонта дает возможность проведения его реставрации и увеличения срока службы.
В процедуру ремонта кузова входят такие работы:
- Покраска определенного места или всего кузова;
- Восстановление геометрии кузова;
- Полирование абразивным материалом;
- Устранению имеющихся трещин, царапин, следов от коррозии и других дефектов;
- Проведения коррекции бамперов, порогов с проведением сварочных работ.
Для того, чтобы выполнить такие работы, должно быть наличие специального оборудования. При правильном подходе, материал, из которого сделан кузов, практически не подвергается вредному воздействию. При этом, имеется риск коррозии, возникновения сильных повреждений металла, которые могут привести к сокращению срока работы транспортного средства.
Три главных разновидности процедуры. Ремонт кузова различается по степени исполнения. Выделяется три основных вида. Классификация может включать в себя:
- Процедуру косметического ремонта;
- Восстановление отдельных деталей;
- Работы на стапелях.
Действия, относящиеся к первой разновидности, включают в себя покраску, шпатлевку и полировку. Применение его актуально при получении машиной незначительной степени повреждений. Наиболее часто, причиной их возникновения становятся летящие в процессе использования ветки. Его проведение дает возможность освежения внешнего вида машины.
Восстановление отдельных деталей может быть использовано при повреждениях средней тяжести, если возможно их отреставрировать. Чаще всего при помощи такого ремонта устраняются последствия попадания в аварийную ситуацию - вмятины и сколы. В ходе восстановительных работ металл выравнивается, а сами повреждения тщательно заделываются. Иногда может потребоваться покраска, если удар был довольно сильным. Если же повреждения существенные, деталь нужно только заменить.
Проведение стапельных работ, принадлежит к самым сложным работам среди разновидностей кузовного ремонта. Главной задачей их выполнения становится восстановление первоначальной геометрии кузова машины. При попадании в серьезную аварию, это становится единственным вариантом восстановления первоначальной формы автомобильного кузова.
Итог. Кузовные работы на автомобиле имеют три разновидности, каждая из которых применяется в своем случае, в зависимости от степени полученных дефектов.
Читайте также: