Устройство трамблера мазда 323
Несколько способов проверки работоспособности элементов системы зажигания на Mazda 323/Familia/Protege.
Вы остановились на светофоре и вдруг. у вас начали плавать обороты и машину затрясло, обороты начали падать, вот-вот заглохнет, двигатель троит. вы машинально нажали на газ - машина на секунду призадумалась, но потом газа послушалась, обороты взлетели, вы отпустили газ и обороты вернулись на привычную отметку холостых. Либо на газ машина не отреагировала и заглохла. Либо и на газ не отреагировала, и не заглохла а так и продолжает, зараза, трястись как припадочная и не слушается хозяина.
Все это признаки выхода из строя элементов системы зажигания.
Какие элементы системы зажигания стоят на Mazda Familia/323/Protege 98-03?
1. Катушки зажигания (или модуль зажигания)
2. Высоковольтные провода (ВВ провода от катушек к свечам) и свечные наконечники (резиновый наконечник от катушки к свече)
3. Свечи зажигания
4. Датчик положения распредвала (датчик фаз) ДПРВ
5. Датчик положения коленвала (на самом деле по нему идет реальный момент зажигания) ДПКВ
Можно ли выделить типовые признаки неисправностей?
1. Свечи. Плохо заводится, плохо разгоняется, плохо держит холостые, не глохнет. Ошибки дает в запущенных случаях.
2. Провода/катушки/наконечники. Троит, двоит, чихает, стреляет, плохо заводится, не глохнет. В зародыше проблемы ведет себя как большой зазор или грязный ДПКВ, то есть кое-как заводится, на холостых неплохо работает, но под нагрузкой подергивается и на газ может не реагировать. Ошибки дает в запущенных случаях, троить и стрелять начинает раньше.
3. ДПКВ на подходе, но чистый и зазор нормальный. Заводится хорошо, но как прогреется дергается и глохнет. Не заводится пока не остынет. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет). Может давать ошибку 1345 и если было много безуспешных попыток запуска 0335.
4. ДПКВ исправен, но грязный и/или зазор большой. Плохо заводится, если завелась то не заглохнет, может дергаться при езде и на холостых, бывает не реагирует на газ, если было много безуспешных попыток запуска дает ошибку 0335.
5. ДПКВ на подходе, грязный и/или зазор большой. Признаки 3 и 4 в совокупности.
6. ДПРВ. Заводится хорошо, как прогреется дергается и глохнет. Обычно заводится сразу. Может давать ошибку 1345. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет).
Вывод: Если глохнет - точно датчики, не бывает такого чтоб отказали 2 катушки зажигания сразу или сразу 3 из 4-ех свечей. Если троит - первым делом катушки и провода. Если плохо заводится и не тянет - первым делом свечи.
Датчики положения коленвала и распредвала
Подробно о датчиках положения коленвала и распредвала написано в статье Датчики оборотов коленвала и распредвала.
Свечи зажигания
Обычные свечи зажигания на маздах легко ходят по 15-20 тысяч и если с двигателем все в порядке то к этому времени у них только немного выгорает зазор между электродами. Однако этот зазор крайне важен и должен быть равен 1,1мм (для некоторых европейских машин попадаются рекомендации по зазору 0,8мм но это сделано для экологии и машина быстрее от этого не едет) поэтому рекомендуется ставить качественные свечи и со сроком замены не затягивать.
Катушки зажигания, наконечники и ВВ провода
На многих двигателях Mazda с кузовами BJ выпуска 98-2003 годов катушки зажигания одинаковые, а именно: ZL, ZL-DE, ZL-VE, ZM, ZM-DE, FS, FS-DE и FS-ZE. На FS, FS-DE и FS-ZE длинные наконечники, а сами катушки такие же. На двигателях 1.3л B3 и B3-ME нет модулей зажигания - там стоит трамблер. На двигателях FP и FP-DE - один модуль зажигания (одна большая умная катушка зажигания на все 4 цилиндра).
Способы проверить "на месте":
Способ 1. Проверка катушек из личного опыта
Как только вы обнаружили перечисленные выше признаки, открываете капот, берете что-нибудь твердое (например гаечный ключик) и стучите по катушке. Если вы постучали и работа двигателя тут же нормализовалась - значит именно эта катушка по которой вы постучали неисправна и вскоре потребует замены.
Способ 2. Дедовский 100%-ый способ проверки катушек
Как только вы обнаружили соответствующие признаки, открываете капот, и снимаете по очереди разъемы питания с катушек зажигания прямо на работающем двигателе. Если вы сняли разъем питания и никаких изменений в работе двигателя не произошло (двигателю все равно что с ней что без нее) - значит эта катушка зажигания требует замены.
А если вы сняли питание и двигатель заглох - так и должно быть, катушка рабочая.
Способы проверки при помощи спецприспособлений либо сервиса:
Способ 3. Нужен ИНДУКЦИОННЫЙ СТРОБОСКОП
Тупо едем в сервис, где есть ИНДУКЦИОННЫЙ стробоскоп (если у кого в хозяйстве - то считайте повезло). Замыкаем индукционную петлю поочередно вокруг одного или другого высоковольтного провода. Пропуски вспышек стробоскопа на не работающей катушке, при холостом ходе, заметны на глаз. Где есть пропуски - ту катушку и меняем.
Способ 4. Грамотный способ проверить катушки и ВВ провода, из учебника
Вот по такой схеме можно проверить искрообразование на свечах
Проверка вторичной обмотки на замыкание можно проверить замерив сопротивление обмоток между выводами 1 – 4 и 2 – 3, для ZM 8 – 12 кОм, для FS 7.2 – 10.8 кОм
Проверка на утечку к корпусу, как указано на рисунке сопротивление должно быть более 10 мОм
Проверить высоковольтные провода можно тоже по сопротивлениям, для провода 1-го цилиндра оно должно находится в пределах, ZM 3.3 – 7.8 кОм, FS 5.6 – 12.1 кОм. Провод 3-го цилиндра – соответственно 2.9 – 6.9 кОм и 1.9 - 4.0 кОм
Какой случай у вас и какой способ проверки выберете вы - только ваш выбор! Если признаки вроде есть, но пока вы открываете капот все нормализуется то вы можете поменяться катушками со знакомым на некоторое время (взаимозаменяемость описана в начале) либо просто не придавать этому значения ибо хороший стук всегда наружу выйдет!
Авторы: Slasla, Serg_shuya, Fastas
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
5.0 Система зажигания
Система зажигания Система зажигания вырабатывает в каждом цилиндре двигателя в необходимый момент времени искру. Искра воспламеняет топливо-воздушную смесь. В катушке зажигания для этого напряжение батареи 12 В преобразуется в напряжение свыше 30000 В. Дизельный двигатель системы зажигания не и.
5.1 Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания
Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания В электронной системе зажигания mazda 323 напряжение зажигания может достигать 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например влажности в двигательном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию и при прикосновении вызвать .
5.2 Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки. Проверка искры ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в.
5.3 Проверка кабеля зажигания
Проверка кабеля зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Слишком большое сопротивление кабеля зажигания может вызвать трудности при запуске и перебои зажигания. Выключить зажигание. Снять кабель зажигания, для этого снять штекеры на распределителе и свече. При этом тянуть за штекер, а.
5.4 Проверка/регулировка момента зажигания
Проверка/регулировка момента зажигания Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снималс.
5.5 Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти.
5.6 Свечи зажигания
Свечи зажигания Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода массы. Центральный электрод установлен в изоляторе газонепроницаемо. Изолятор прочно связан с корпусом. Между центральным и боковым электродом проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топлив.
5.7 Свечи для MAZDA 323
Свечи для mazda 323 Так как более новые модели с двигателем той же мощности могут быть оснащены измененными системами зажигания, рекомендуется в целях безопасности перед покупкой свечей проверить, какие свечи установлены в автомобиле и какие свечи предписаны в руководстве.
Система зажигания Система зажигания вырабатывает в каждом цилиндре двигателя в необходимый момент времени искру. Искра воспламеняет топливо-воздушную смесь. В катушке зажигания для этого напряжение батареи 12 В преобразуется в напряжение свыше 30000 В. Дизельный двигатель системы зажигания не имеет, так как благодаря высокой степени сжатия воздух нагревается настолько, что впрыскиваемое топливо .
5.1 Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания
5.2 Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки. Проверка искры ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в систему выпуска отработавших газов и воспламеняющимся топливом. .
5.3 Проверка кабеля зажигания
Проверка кабеля зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Слишком большое сопротивление кабеля зажигания может вызвать трудности при запуске и перебои зажигания. Выключить зажигание. Снять кабель зажигания, для этого снять штекеры на распределителе и свече. При этом тянуть за штекер, а не за кабель. Проверить сопротивление между контактом штеке.
5.4 Проверка/регулировка момента зажигания
Проверка/регулировка момента зажигания Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой MAZDA предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снимался распределитель. Для проверки и регулировки момента зажигания необходимы тахометр и стробоскоп. .
5.5 Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи .
Тему про транзистор M67580 в трамблерах автомобилей различных марок и производителей хочу наверное закончить статьей автора О Altrie с форума Drom.ru про то как он ремонтировал и диагностировал свой трамблер.
Как уже писал, накрылся трамблёр. Чтобы убедиться, что в нём проблема, разобрал его и проверил на стенде. Для проверки использовал 10-амперный источник питания Б5-71. Можно использовать и аккумулятор.
Разборка Трамблера Мазда 323
Откручиваю болтики крепления крышки трамблёра и снимаю ее.
Пальцами стягиваю с вала бегунок.
Снимаю защиту трамблёра.
Снимаю резиновую уплотнительную прокладку.
Нужно пометить маркером, как стоят посадочная втулка бегунка относительно металлического плоского сердечника индукционного датчика большого диаметра. Перепутать их положение при сборке невозможно, так как вал имеет специальный пропил. А вот под большим сердечником располагается сердечник с малым диаметром для второго индукционного датчика. Позиционируется сердечник маленьким выступом на поверхности, который должен совпасть с одним из четырёх маленьких отверстий на поверхности большого сердечника. Вот это отверстие промаркировать нужно обязательно!
Откручиваю болтик, крепящий втулку бегунка к валу, и снимаю саму втулку и оба сердечника.
Вижу транзистор M67580. Это коммутационный транзистор, достаточно ненадёжный (судя по отзывам) и жутко дефицитный. В продаже отсутствует, так как специализирован для трамблёров производства Mitsubishi (говорят, что разработан специально по заказу Mazda. Используется также и Suzuki). Этот транзистор можно заменить европейским аналогом F5025 (имеет другую распиновку) или IRGB14C40L, но результат такой замены мне неизвестен. В любом случае, транзистор N канальный IGBT, высоковольтный с изолированной базой. У M67580 распиновка такова: база-эмиттер-коллектор. Корпус изолированный.
Разбираю трамблёр дальше. Система управления выполнена на металлической пластине, залитой твердой пластмассой. На ней расположены индукционные датчики, разъёмы, прикручен транзистор. Выводы транзистора приварены к токопроводам точечной сваркой.
Чтобы отделить пластину от катушки, нужно найти щелку между пластиной и корпусом катушки, вставить туда отвёртку и расшатывающими движениями подорвать герметик, которым она приклеена к катушке. По мере подрывания герметик можно попробовать подрезать канцелярским ножом.
После отделения пластины от катушки, откручиваю три винтика крепления катушки к силуминовому корпусу. Катушка также приклеена герметиком. Отделяю катушку от корпуса вышеописанным методом.
Трамблёр разобран. Подшипник вала откручивать не стал.
Откручиваю винтик конденсатора помехозащиты бортовой сети (бумажный, ёмкость 0,5мкФ). Сдёргиваю с лепестка коннектор с проводком конденсатора.
Тестером измеряю сопротивления обмоток катушки. Первичная должна иметь сопротивление 0,8-0,95 Ом, вторичная — 11-16 кОм. Но сопротивления еще ни о чём не говорят. Есть еще такая ситуация, когда пробивает изоляцию между витками проволоки катушки высоким напряжением или прошивает/прогорает компаунд и корпус. Тогда сопротивления могут быть ОК, а катушка нормально работать не будет.
Итак, цифровой тестер, включённый на измерение сопротивления, подключаю к третьему (правому) контакту разъёма катушки (или к лепестку конденсатора). Второй щуп — к лепестку на корпусе катушки (который соединяет пластину управления с катушкой). Это первичная катушка, и ее сопротивление 0,9 Ом.
Измеряю сопротивление вторичной катушки. Для этого подключаю щуп к лепестку на корпусе (который соединяет пластину управления с катушкой), а второй — к высоковольтному штырю. Сопротивление — 13кОм. Всё вроде бы в норме.
Конечно, для проверки сопротивлений, разбирать трамблёр полностью не нужно. Я это сделал чисто для осмотра и из любопытства. :-) Осмотрев на наличие дефектов, сколов, пробоя, прогара катушку, и ничего внешне не обнаружив, собираю обратно.
Теперь проверяю работоспособность трамблёра.
Для этого подключаю +12 вольт от источника питания на третий контакт трёхконтактного разъёма (или к лепестку для подсоединения конденсатора).
Минус — к второму контакту слева шестиконтактного разъёма, а на его первый контакт кратковременно чиркаю +12в через резистор 1кОм. При этом нужно подвести еще один минусовой провод к высоковольтному штырю на расстояние 2см.
Через полученный воздушный зазор должна проскочить синяя искра. Если искра меньше 2х см или другого цвета, трамблёр неисправен. В идеале, искра должна лупить в зазоре до 4 см. По цвету можно определить температуру искры. Синяя — самая высокая температура. Менее горячие — белая, жёлтая, розовая, красная.
У меня искра розовая, слабая, пунктирная, зазор 1,2см. Внутри катушки слышны щелчки. Значит, пробита изоляция в катушке.
Купленный контрактный трамблёр от ДВС Z5 показал другие результаты: искра синяя, мощная, 4,5 см. Его я и установил в машину, поменяв на новые защиту, бегунок и крышку, резиновое кольцо. Корпус отмыл от мазута. Машина завелась с полпинка. Исчезли провалы в оборотах при резком газе. ДВС стал работать ровно. То есть, родной трамблёр давно был подубитый, но работал, пока не сдох окончательно.
От себя добавлю только, что крышка трамблера тут B593-18-V00A применяемая на следующих модификациях автомобилей:
LASER седан IV (KJ) 1.8 i [BP] 125 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
LASER седан IV (KJ) 1.6 i [B6 (16 V)] 109 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
LASER хэтчбек VIII (KJ) 1.6 i [B6 (16 V)] 109 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
LASER хэтчбек VIII (KJ) 1.8 i [BP] 125 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
323 C хэтчбек V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 C хэтчбек V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 F купе V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 F купе V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 P хэтчбек V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1996 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 S седан V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 S седан V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
Demio (DW) 1.3 [B3 ME] 63 л.с. Бензиновый 1996 — 2002 Версия: Mitsubishi
Demio (DW) 1.3 [B3E] 72 л.с. Бензиновый 1996 — 2002 Версия: Mitsubishi
Demio (DW) 1.5 [B5 E] 75 л.с. Бензиновый 2000 — 2002 Версия: Mitsubishi
MX-3 (EC) 1.6 i [B6D] 107 л.с. Бензиновый 1994 — 1997 Версия: Mitsubishi
Система зажигания производит в каждом цилиндре двигателя в настоятельный момент времени искру. Искра поджигает топливо-воздушную смесь. В катушке зажигания для этого напряжение батареи 12 В преобразуется в напряжение свыше 30000 В. Дизельный силовой агрегат системы зажигания не имеет, так как благодаря очень большой степени сжатия воздух нагревается настолько, что впрыскиваемое топливо воспламеняется само.
Все карбюраторные двигатели и инжекторный силовой агрегат объемом 1,4 л оборудованы транзисторной системой зажигания. Двигатели с системой впрыска топлива оборудованы электронной системой зажигания. Система зажигания состоит из:
свечей зажигания
проводов зажигания
катушки зажигания
распределителя зажигания с бегунком, датчиком Холла и прибором управления
Мазда 323 устройство системы зажигания
Производимое в катушке зажигания напряжение поступает через бегунок распределителя и провода зажигания к надлежащим свечам зажигания. На электродах свечей проскакивает искра, которая поджигает топливо-воздушную смесь в цилиндрах. Момент зажигания при увеличении числа оборотов должен автоматически передвигаться в направлении раннего зажигания. Это смещение в транзисторной системе зажигания применяется в распределителе за счет центробежных грузиков и за счет вакуума (вакуумный трубопровод от всасывающий трубы к распределителю зажигания). В электронной системе зажигания встроенный в распределитель микропроцессор вычисляет идеальный момент зажигания в зависимости от числа оборотов и степени нагрузки двигателя. Кроме того, процессор обеспечивает отключение зажигания. Задача распределителя состоит в том, чтобы распределять ток зажигания в заданном порядке промеж цилиндрами, и с участием датчика Холла предоставлять сведения о числе оборотов и моменте зажигания в устройство управления зажиганием.
Двигатели с системой впрыска топлива оборудованы электронной системой зажигания. Устройство управления зажиганием объединен с прибором управления впрыском. Микропроцессор руководит моментом зажигания на основании записанного в его память поля характеристик.
В параметрической системе зажигания идеальный момент зажигания зависит от состояния двигателя. В качестве параметров служат число оборотов, температура двигателя и величину нагрузки (положение дроссельной заслонки и количество всасываемого воздуха). Под этим понимается моментальная нагрузка двигателя, так как существует разница, если транспортное средство с числом оборотов 4000 об/мин поднимается в гору или спускается с горы. необходимые характеристики для системы зажигания определены в процессе испытания на стенде и далее согласованы с испытаниями в реальных условиях, так что совершается оптимальное значение расхода топлива, состава отработавших газов и ездовых качеств. Определенные таким образом значения записаны в память прибора управления.
Читайте также: