Устройство системы зажигания автомобиля ваз 2112
9.9. Схема системы зажигания двигателей мод. 2111 и 2112: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – выключатель зажигания; 3 – реле зажигания; 4 – свечи зажигания; 5 – модуль зажигания; 6 – контроллер; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – задающий диск; А – устройство согласования
В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. На двигателях мод. 2111 и 2112 применяется модуль 5 (рис. 9.9) зажигания, состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии, на двигателе мод. 21114 – четырехвыводная катушка зажигания, на мод. 21124 – индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как управление зажиганием осуществляется контроллером.
В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1–4 и 2–3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй – с бокового на центральный. Применяются свечи типа А17ДВРМ (для 8-клапанных двигателей) или АУ17ДВРМ (для 16-клапанных двигателей) с уменьшенным до 16 мм размером под ключ.
Управляет зажиганием в системе контроллер. Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, в соответствии с которым контроллер рассчитывает последовательность срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:
Сегодня мы вам расскажем о том, как устроена система зажигания на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Хочется отметить, что поскольку карбюраторные версии ВАЗ-2110 это уже практически история, мы остановимся подробно на системе зажигания инжекторных автомобилей десятого семейства. Сердцем системы зажигания ВАЗ-2110 является модуль зажигания 2112-3705010-02, кстати достаточно часто именно он и является проблемным узлом в этой казалось бы надежной системе зажигания десятки. Так же рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа всей системы зажигания в целом. Вот ниже представлен на фото модуль зажигания 2112-3705010-02
а вот схема системы зажигания ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
В ситеме зажигания задействованы следующие датчики – ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала), он подает в мозг автомобиля сигнал, на основании которого «мозги» автомобиля рассчитывают последовательность работы катушек в модуле зажигания. Так же в смесеобразовании и зажигании участвует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации, который контролирует нет ли у нас в том или ином режиме работы двигателя той самой детонации. Следует отметить, что на наш взгляд, в случае выхода из строя модуля зажигания в идеале менять его на модуль зажигания производства «Старый оскол» СОАТЭ, на фото ниже.
Было выявлено, что машина на не прогретом двигатель едет без малейших нареканий, но стоит ему прогреться, как он начинает ужасно тупить. Как это проявляется:
Огромный провал при трогании и разгоне. Возможны хлопки в глушителе при трогании. При резком трогании может заглохнуть. Если при трогании не газовать а плавно опускать сцепление то машина тоже заглохнет (хотя должна потихоньку трогаться).
Еще увеличился расход… ранее я писал 5,5 л/100км это был расход на холодную, когда машина прогревается расход доходит до 10 л/100км по городу.
Хлопки, значит топливо догорает в глушителе, отсюда и большой расход.
Все системы проверил ранее:
-Топливная система в норме — заменил фильтра, проверил-прочистил форсунки, давление в норме.
-Впускная система в норме — заменил фильтр, ДМРВ, ДПДЗ, прочистил ДУ.
-Выпускная система — заменил ДК, катализатор в норме.
-Система управления — прошивка в норме, заменил ДФ, ДД, ДС, проверил ДПКВ.
-Система зажигания — тут и возникли сомнения, т.к. проверяли на холодную, не пуская двигатель… да и наличие искры ни о чем не говорит:
"— Проверили высоковольтные провода и модуль зажигания с помощью свечи приложенной к корпусу, но делали все не пуская двигатель, а с помощью прибора… иначе можно спалить модуль зажигания — норма. " — моя запись в БЖ.
Предполагаю что проблема именно в системе зажигания… топливо не сгорает должным образом (если не ошибаюсь, чек не загорится при проблемах с зажиганием)… либо недостаточная мощность искры, либо продолжительность искрообразования, либо перебои. Будем разбираться.
В состав системы зажигания входят:
1. Свечи.
2. Высоковольтные провода.
3. Модуль зажигания.
Проверил следующим образом:
1. Визуально повреждений нет.
2. На прогретом двигателе в полной темноте заглянул под капот — провода не светятся, даже когда газуешь.
3. Проверил сопротивление. Сопротивление 6-9 кОм (в зависимости от длины) — в рамках допустимого.
Все эти проверки достаточно косвенные, но все же.
Остался модуль зажигания. Стоит родной. Думаю, может от того что он греется (т.к. расположен на двигателе и на горячую к нему не притронуться) машина начинает тупить. Почитал на форумах, действительно многие жалуются на модуль зажигания именно на двигатель 2112 (1,5 16 кл). Если заглянуть в конструкцию…
… видно, что снизу металлическая пластина с расположенными на ней двумя коммутаторами L497D1 фирмы "SGS-THOMSON" и двумя мощными транзисторами типа BU931. А сверку две катушки зажигания закрытые пластиковым корпусом.
Отсюда возникла мысль: возможно, коммутаторы и транзисторы не очень хорошо переносят жару, т.к. расположены на металлической пластине, а уже эта пластина контактирует с головой двигателя. Думаю, не зря в калинах и приорах они перенесены в блок ЭБУ, а на двигателе остались только катушки, которым жара по барабану. Будем эксперементировать.
С прошлой архитектурно-строительной выставки дома валялся образец эффективного утеплителя Termit толщиной 1 см с теплопроводностью 0,033 Вт/м°C (для справки, теплопроводность стали
Сегодня мы вам расскажем о том, как устроена система зажигания на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Хочется отметить, что поскольку карбюраторные версии ВАЗ-2110 это уже практически история, мы остановимся подробно на системе зажигания инжекторных автомобилей десятого семейства. Сердцем системы зажигания ВАЗ-2110 является модуль зажигания 2112-3705010-02, кстати достаточно часто именно он и является проблемным узлом в этой казалось бы надежной системе зажигания десятки. Так же рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа всей системы зажигания в целом. Вот ниже представлен на фото модуль зажигания 2112-3705010-02
а вот схема системы зажигания ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
В модуле фактически «запакованы» две катушки зажигания, одна из которых обеспечивает искрой первый и четвертый цилиндры двигателя, а вторая катушка второй и третий. Именно поэтому при неполадках в модуле зажигания пропадает искра именно парно в той или иной паре цилиндров. Сама по себе система зажигания на ВАЗ-2110 не требует какого либо обслуживания и не предусматривает никакой регулировки. Управление зажиганием целиком и полностью возложено на «мозги» автомобиля, непосредственно на контроллер. С завода двигатели оснащены свечами типа А17ДВРМ (8-клапанные двигатели) или АУ17ДВРМ (16-клапанные двигатели). Обязательно необходимо выдержать рекомендуемый зазор между электродами свечей - 1,0-1,15 мм.
В ситеме зажигания задействованы следующие датчики – ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала), он подает в мозг автомобиля сигнал, на основании которого «мозги» автомобиля рассчитывают последовательность работы катушек в модуле зажигания. Так же в смесеобразовании и зажигании участвует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации, который контролирует нет ли у нас в том или ином режиме работы двигателя той самой детонации. Следует отметить, что на наш взгляд, в случае выхода из строя модуля зажигания в идеале менять его на модуль зажигания производства «Старый оскол» СОАТЭ, на фото ниже.
Система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.
При эксплуатации она не требует обслуживания и регулирования.
Угол опережения зажигания рассчитывается контроллером в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости и наличия детонации.
Модуль зажигания включает в себя два управляющих электронных блока и два высоковольтных трансформатора (катушки зажигания).
К выводам высоковольтных обмоток подключены свечные провода: к одной обмотке – 1-го и 4-го цилиндров, к другой – 2-го и 3-го.
Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) – в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом – во время выпуска (холостая).
Модуль зажигания – неразборный, при выходе из строя его заменяют.
Свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавительным резистором сопротивлением 4-10 кОм и медным сердечником.
Зазор между электродами – 1,00-1,13 мм.
Размер шестигранника - 21 мм.
На двигателе ВАЗ-2112 устанавливаются свечи с шестигранником 16 мм, они имеют обозначение АУ17ДВРМ и могут использоваться и на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111
Снятие модуля зажигания двигателя ВАЗ-2111
Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания
…и, поддев отверткой, разъем от модуля зажигания.
Ключом на 13 отворачиваем болты крепления кронштейна модуля зажигания к блоку цилиндров
…и к картеру сцепления.
Ключом на 17 ослабляем болт нижнего крепления кронштейна модуля зажигания к блоку
Вынимаем модуль зажигания.Отсоединяем высоковольтные провода
Нумерация проводов нанесена на белых колечках, а на модуле отлиты номера цилиндров
Головкой на 10 отворачиваем три гайки крепления модуля зажигания к кронштейну.
Снимаем модуль зажигания со шпилек кронштейна
Простыми средствами модуль зажигания можно проверить только на пробой или обрыв вторичных обмоток
Снятие модуля зажигания двигателя ВАЗ-2112
Отсоединяем "минусовой" провод от аккумулятора.
Снимаем пластиковую крышку двигателя.
Снимаем высоковольтные провода со свечей зажигания.
Снимаем провода с модуля зажигания.
Нумерация проводов нанесена на белых кольцах
Номера цилиндров отлиты на корпусе модуля зажигания.
Отсоединяем разъем от модуля зажигания.
Головкой "на 10" отворачиваем три гайки крепления модуля
Снимаем модуль зажигания
Замена свечей зажигания двигателей ВАЗ-2111, -2110
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.
Надеваем на свечу штатный свечной ключ или специальную головку на 21 с удлинителем
Устанавливаем свечи в обратной последовательности
Замена свечей зажигания двигателя ВАЗ-2112
Головкой "на 10" отворачиваем четыре гайки крепления пластикового щитка.
Сняв крышку маслозаливной горловины, снимаем пластиковый щиток.
Чтобы грязь и посторонние предметы не попали в двигатель, закрываем крышку маслозаливной горловины.
Снимаем со свечей наконечники высоковольтных проводов.
Опустив в направляющую трубу штатный торцевой свечной ключ на 16, надеваем его на свечу
Читайте также: