Установка зажигания на газель камминз
Проверка и установка ВМТ первого цилиндра двигателя в такте сжатия нужна при проведении работ по снятию цепи привода распределительного вала
Нужно учитывать, что при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса в этом положении может находиться поршень, как первого цилиндра, так и поршень четвертого цилиндра
Меток на звездочке распределительного вала нет. Есть только паз на переднем конце распредвала, по которому можно определить, что распредвал также находится в положении ВМТ.
Для того чтобы определить, в каком из цилиндров такт сжатия, нужно снять крышку ГБЦ, проверить легкость перемещения коромысел клапанов первого и четвертого цилиндров или снять задающий диск датчика фазы, чтобы определить по положению паза в заднем конце распредвала.
После этого нужно убедиться в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
Если метки не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения.
В этом случае необходимо ослабить болт крепления звездочки распределительного вала и при неизменном положении распредвала повернуть коленчатый вал до совпадения меток.
Проворачиваем коленчатый вал двигателя до совпадения меток на шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
Фиксируем это положение коленчатого вала, вставив в отверстие штифт диаметром около 6 мм.
Коленчатый вал можно провернуть за зубчатый венец маховика.
Для этого извлекаем заглушку из отверстия в картере маховика
Вращаем маховик за зубья венца большой отверткой, оперев ее на край отверстия
Снимаем вакуумный насос
Проверяем положение паза в переднем конце распределительного вала под хвостовик вала вакуумного насоса.
Паз должен быть расположен строго вертикально.
Чтобы определить, в каком цилиндре поршень находится в положении ВМТ такта сжатия, снимаем крышку головки
Пробуем покачать рукой на осях коромысла «А» привода клапанов первого цилиндра и коромысла «Б» привода клапанов четвертого цилиндра.
В том цилиндре, оба коромысла которого свободно перемещаются, поршень находится в ВМТ такта сжатия.
Для восстановления правильных фаз газораспределения нужно снимать двигатель, так как доступ на автомобиле к приводу газораспределения невозможен.
На снятом двигателе, чтобы правильно установить фазы газораспределения, извлекаем фиксирующий штифт, который устанавливали из отверстий шкива коленвала и корпуса масляного насоса.
Проворачиваем коленчатый вал в требуемую сторону до момента установки паза на переднем конце распредвала в правильное положение.
Фиксируем распределительный вал в этом положении с помощью приспособления
На рисунке 8 приспособление для фиксации распредвала.
Выкручиваем пять болтов крепления крышки картера привода газораспределения
Удерживая распределительный вал от проворачивания за отверстия задающего диска датчика фазы, ослабляем затяжку болта крепления задающего диска и звездочки распредвала.
Проворачиваем коленчатый вал до совпадения отверстий в его шкиве и корпусе масляного насоса и затягиваем болт крепления задающего диска и звездочки распредвала.
Если на снятом двигателе требуется определить, в каком цилиндре ВМТ такта сжатия, то это можно сделать, не снимая крышку головки блока.
Выкручиваем полностью болт крепления задающего диска датчика фазы
После снятия диска становится, виден паз на заднем конце распределительного вала, который будет направлен строго вниз, если в ВМТ такта сжатия находится поршень первого цилиндра.
При всей своей надежности моторы Cummins нуждаются в периодическом техобслуживании. При этом иногда автовладельцы пытаются отрегулировать даже то, что в принципе не требует вмешательства, например, угол опережения зажигания
Что такое угол опережения зажигания?
Воспламенение в дизельном моторе происходит за счет того, что горючее впрыскивается в рабочую камеру с раскаленным сжатым воздухом. При этом очень важно, чтобы топливо воспламенялось в строго определенной фазе работы двигателя.
Порядок фаз должен быть следующий:
- Воспламенение воздушно-топливной смеси и ее резкое расширение (по сути, мини-взрыв).
- Расширяясь и сгорая смесь, а вернее уже отработанные газы толкают поршень.
- Поршень отправляет принятую энергию кривошипному валу, заставляя его вращаться.
- В свою очередь вал, вращаясь по инерции, часть энергии отправляет обратно в поршень, заставляя его возвращаться в исходное положение.
Поршень, лишенный инерции от вращающегося вала, просто остановился бы в нижней или верхней мертвой точке (ВМЧ). В теории смесь должна загораться в тот момент, когда поршень находится в ВМЧ и камеры сгорания сжата до минимального объема. Соответственно, именно в эту секунду в камеру должно поступать топливо.
В некоторых дизельных моторах всё так и есть: солярка впрыскивается тогда, когда поршень проходит ВМЧ. Однако большинство современных дизелей всё же работают чуть иначе: распыленное топливо поступает чуть раньше, чем поршень достигнет этой точки.
Это сделано потому, что на воспламенение и расширение газа требуется некоторое время, за которое поршень и выходит на оптимальную позицию для того, чтобы принять энергию расширения. То есть, если воспламенение и прохождение поршнем ВМЧ будут точно совпадать по времени, то энергия расширения расходуется неэффективно, так как активная фаза расширения совпадает с инерционным возвратом поршня в нижнюю мертвую точку.
С учетом вышесказанного становится очевидным, почему так важно предельно точно рассчитать оптимальное время, на которое впрыск солярки опередит прохождение поршнем ВМЧ. Неправильно рассчитанное время не только снижает мощность двигателя и увеличивает расход горючего, но также приводит к перегреву силовой установки и ее ускоренному износу. О сильном отклонении в этом параметре можно узнать по характерному стуку двигателя.
Но почему же мы говорим «угол опережения зажигания»? А всё потому, что оптимальное время для впрыска находится в прямой зависимости с положением вала кривошипа. Соответственно угол опережения — это угол поворота вала.
Угол зажигания в моторах Камминз
Компания Cummins держит в тайне оптимальные значения угла опережения зажигания. Его точные значения для каждой передачи «зашиты» в программном обеспечении электронного блока, который управляет работой двигателей этой марки.
Однако в очень редких случаях автовладельцы проявляют интерес к данному параметру двигателя. В основном это связано с общим интересом к прошивке электронного блока. Поскольку вмешательство в электронные мозги чревато нарушениями и сбоями в работе двигателя, заниматься регулировкой должен только хорошо подготовленный специалист.
К сожалению, многие автомобилисты, считая себя вполне компетентными для подобной работы, пытаются самостоятельно делать «лоботомию» мозговому центру своей машины. Нередко такие горе-мастера, пытаясь отрегулировать один параметр, сбивают другие, в том числе и выставленный производителем угол опережения зажигания. В такой ситуации единственное спасение — это вернуть обратно «родной» блок управления, если изначально хватило ума ковыряться не в нем, а в новом, купленном на стороне.
Двигатели Cummins надежны, но периодическое техобслуживание и капитальный ремонт этих агрегатов является актуальной темой.
Нередко владельцы автомобилей с Каменсами ищут ответ на вопрос: как отрегулировать зажигание. В сопроводительной документации о такой регулировке не пишут, новые моторы, сошедшие с конвейера, имеют оптимальный угол зажигания.
Но что происходит с зажиганием после разборки и сборки двигателя? Нужно ли его регулировать, и как это делать?
Угол опережения зажигания двигателей Cummins
Полное название характеристики, которая волнует автомобилистов – угол опережения зажигания. В бензиновом двигателе рабочая смесь воспламеняется искрой.
А в дизельном происходит самовоспламенение распыленного горючего, впрыснутого в камеру со сжатым воздухом. В любом случае, воспламенение должно происходить не в любой момент, а соответствовать определенной фазе работы двигателя.
Принцип действия двигателя внутреннего сгорания построен на взаимном преобразовании поступательного движения поршня во вращательное движение вала, и наоборот.
Рабочий такт: смесь воспламеняется, происходит резкое расширение газовой смеси, давление газа толкает поршень, кривошипно-шатунный механизм передает энергию движения поршня вращающемуся валу (кривошипу). Далее вал, вращающийся по инерции, передает поршню энергию для возвратного движения.
Одной из причин по которой не заводиться двигатель Каминс может быть падении компрессии. Воздух в цилиндрах не сжимается до необходимого уровня, а значит, и не нагревается до температуры, достаточной для самовоспламенения распыленной солярки.Благодаря американскому мотору Каменс, автомобиль Газель смог достичь рекордно коротких, как для дизельного варианта, сроков окупаемости. Об установке американских двигателей на отечественную машину читайте тут.
Если бы у вала не было инерции вращения, то поршень застрял бы в одном из двух положений: в верхней мертвой точке, когда объем камеры сгорания минимален, или в нижней мертвой точке, когда объем максимален.
Наибольший интерес представляет прохождение верхней мертвой точки (ВМЧ). В принципе, именно в этот момент должна воспламеняться смесь, толкающая поршень; для этого в камеру дизельного двигателя должно впрыскиваться горючее.
В некоторых двигателях так и происходит, смесь впрыскивается в момент прохождения ВМЧ, но в большинстве подача распыленной солярки происходит до того, как поршень достигнет ВМЧ.
Что происходит, если зажигание (впрыск горючего) происходит в момент прохождения верхней мертвой точки? Воспламенение и активное расширение газовой смеси происходит не мгновенно, и при совпадении моментов ВМЧ и зажигания наиболее активное расширение газа происходит при начавшемся рабочем ходе поршня, при увеличивающемся объеме камеры.
Соответственно, если объем стал больше, то давление газа не будет максимально возможным, поршню передается меньше энергии, эффективность работы двигателя не будет оптимальной.
Если зажигание произойдет после ВМЧ, то эффективность будет еще меньше. Двигатель будет работать значительно хуже, а то и вовсе «не потянет». При таком неоптимальном режиме слышатся характерные хлопки.
Поршень кое-как переползает через мертвую точку благодаря инерции вала, но это происходит с потерей энергии, ведет к перегреву мотора, преждевременному износу и выходу из строя его важнейших деталей. Такому жесткому режиму соответствует стук двигателя.
Но если зажигание (впрыск горючего) опережает прохождение ВМЧ ровно настолько, чтобы активное расширение газовой смеси началось именно в момент ВМЧ, минимального объема камеры сгорания, то двигатель работает в оптимальном режиме, развивает полную мощность, энергия расширяющейся газовой смеси расходуется с максимальной пользой.
Этот краткий миг, когда еще не поздно и уже не рано, специалисты ловят при настройке угла опережения зажигания. Почему «угол»? В данном случае имеется в виду, на какой угол еще не довернулся вал кривошипа до достижения ВМЧ, когда в камере произошло зажигание (впрыск топлива). Момент зажигания привязывают к фазе вращения вала кривошипа.
Оптимальный угол зажигания для Cummins
Если нужно отрегулировать зажигание в «Жигулях» или в «Запорожце», или в старом мотоцикле – получайте море информации, занимайтесь творческой работой. Если дело касается супер-современных Каменсов, то информации немного, и она неофициальная. Более того: официальная информация представляет собой коммерческую тайну, ее не разглашают разработчики.
До того, как углом зажигания стала ведать электроника, конструкторы доверяли важнейшую функцию двигателя механической системе. Система зажигания у хороших автомобилей была привязана к валу кривошипа «железно», посредством шестерен, и регулировке не поддавалась.
Тогда оптимальный угол опережения зажигания был «зашит» в параметрах конструкции, в разработку которой вложены большие деньги, и подробностями этих изысканий владельцы конструкторской документации тоже не спешили делиться.
Способы регулировки угла зажигания Cummins
Прекрасный, надежный, выносливый двигатель Cummins имеет электронную систему впрыска горючего. Это скромное выражение может ввести в заблуждение. Ну, впрыснула система горючее, зачем-то для этого нужна электроника.
На самом деле система впрыскивает горючее именно в тот момент, который оптимален для работы двигателя. С опережением прохождения ВМЧ, выверенном до тысячных долей градуса.
И этот момент не фиксирован, а меняется в зависимости от оборотов двигателя, передачи, нагрузки и других параметров, о которых знают конструкторы и программисты, разработавшие отличную электронную систему, обеспечивающую оптимальный угол опережения зажигания.
То есть инженеры просто не оставили простора для деятельности энтузиастов регулировки угла зажигания.
Вернее, есть ситуации, когда от автовладельца или работника автосервиса требуются определенные действия для наладки этой системы. Это происходит, если отказал датчик положения коленвала.
После того, как датчик установлен и подключен, двигатель оживает, и дополнительной регулировки не требуется.
Тюнинг электронной системы Cummins
Горячий интерес к регулировке зажигания у Камменсов связан, по-видимому, с не менее горячим интересом к прошивке электронной системы. Вмешательство в эту программу может позволить себе только прекрасный специалист, знающий все тонкости программы.
Но не только высококлассные специалисты отметились на поприще усовершенствования «мозгов» отличного двигателя. Существует масса самоуверенных «нейрохирургов», берущихся за улучшение системы, о которой не имеют (не могут иметь, ибо коммерческая тайна) достоверной информации.
Новая марка «Газели» с дизельным двигателем Cummins была презентована в 2010 г., а в 2011 появились отзывы владельцев автомобиля «Газель». За три-четыре года автомобиль занял достойное место на российском рынке.Цилиндр двигателя Cummins – это объемная камера с цилиндрическим отверстием, где движется поршень. В его полости происходят самые важные процессы, необходимые для движения автомобиля. Подробное описание цилиндров в этой статье.
Если они ненароком, сами того не желая, задели какие-то команды, относящиеся к впрыску горючего, то работа системы может нарушиться. Не обязательно последствия будут фатальными, но мотор вдруг, например, может начать стучать на подъеме, и сделать при этом ничего не удается. Или двигатель стал потреблять топливо немерено во вред себе и владельцу.
Хорошо, если сохранилась «родная» коробка с электронной системой управления. Если вернуть ее на место, то угол зажигания вернется к своей оптимальной величине.
Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.
Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.
Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.
Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.
Характеристики дизельного двигателя Газель Некст
Устройство двигателя Камминз на Газель Некст
Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.
Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст
ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.
Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.
Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.
Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.
Вот и пришло время менять ДПКВ. По идее нет особого смысла делать такую запись, но интернет пестрит массой «симптомов», в то же время, те симптомы, которые проявлялись у меня, я почему-то нигде не встречал. Всё описанное ниже будет опираться на простые факты работы машины, максимум, что будет использовано из оборудования — БК (Бортовой Компьютер). Внутри буду вставлять курсивом простые мелочи, они нужны для справки, чтобы избежать лишних вопросов.
Краткая справка
. ДПКВ — самый главный датчик в системе. Без него Вы просто не поедите. Когда он окончательно выйдет из строя, то у Вас не будет искры, вообще. Именно благодаря этому датчику ЭБУ «знает» в каком положении находится коленчатый вал двигателя. Исходя из этого происходит расчёт впрыска и зажигания. Для примера. Без ДМРВ авто будет еле ехать, тупить, холостые пропадут, но машина поедет. Без датчика температуры также. Мотор тупит, толком не работая. И т.д. и т.п. А вот без ДПКВ он вообще работать не будет. Потому со мной всегда этот датчик.
За всё время жизни авто, а это почти 11 лет и почти 56 000 км пробега. Я менял ДПКВ 2 раза. Вот и пришёл 3 раз. Все эти замены были объедены едиными симптомами. Причём как под копирку. Я постараюсь описать их максимально подробно. Описывать буду в порядке их появления, т.е. в начале тот, который появлялся первым.
Изредка в памяти ЭБУ сохраняется ошибка №53, статус — накопленная. Видно только по записи в БК.
Ошибка появляется всё чаще. После запуска мотора может загораться лампа ошибки, но на работе авто это никак не отражается. Ошибка 53, по прежнему присутствует и имеет статус накопленной.
Машина заводится немного дольше. Т.е. Вам приходится дольше крутить стартером, буквально 1-2 оборота. После запуска в ЭБУ стабильно записана ошибка №53. Со временем симптом прогрессирует.
Машина может в какой-то из моментов не завестись. После неудачного запуска в памяти ЭБУ ошибка №53, по прежнему накопленная. Симптом также со временем прогрессирует.
Читать дальше: Зимние колеса на шевроле лачетти
Симптом №5
Во время работы мотор может начать подтряхивать, случаются редкие «непонятки», мотор теряет обороты. В эти момент загорается CHEK и тухнет (ЭБУ вновь указывает на ошибку №53).
Подведя итог. ДПКВ просто начинает работать нестабильно. А при пуске, когда обороты низкие и напряжение на магните ДПКВ минимально, его неисправность чаще проявляет себя. Как ни крути ДПКВ магнит — со временем работы его характеристики ухудшаются, показания имеют большую погрешность, а метка ДПКВ, как и остальные зубья, имеют нестабильность (отлично видно по осциллографу).
Я ждать не желал. И потому, как заметил, что запуск авто сопровождается включением CHEK и появлением ошибки ДПКВ — сразу решил заменить.
В принципе у меня в багажнике был новый ДПКВ. Я купил его относительно давно. Уже не помню где и как, помню, что меня устроил производитель и сам ДПКВ. Но всё же я подумал, что нужно купить новый, его в багажник, а тот, который катался со мной, поставить. Но пройдясь по магазинам увидел следующее. ДПКВ сделан кувалдой. Куча неаккуратной выплавки, провод заходящий в ДПКВ не залит и в сам ДПКВ может попасть влага. На упаковке толком ничего не указанно. Магнит грубо обработан и слабо примагничивает. По факту, он должен очень сильно держать металл. Усилие на отрыв должно быть ощутимо. В итоге, ввиду отсутствия времени, решил поставить тот, который был в багажнике. Вот он сам.
Важный датчик
Все инжекторные и некоторые карбюраторные автомобили оснащены датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя, неустойчивой работе . Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.
Причины поломки
Существует несколько причин, по которым датчик может выйти из строя. Ниже представлен список причин способствующим поломке датчика:
- Старение;
- Засор магнита на датчике;
- Механические удары по датчику;
- Обрыв цепи питания;
Рассмотрим каждую из причин подробнее.
Старение
Данная причина вызвана естественными факторами старения частей датчика, то есть рассыпание пластика, оголение электрического разъема в который может попадать влага и вызывать замыкание.
Засор магнита
Магнит является основным элементом датчика, который принимает показания. При его засоре, а именно зачастую на головку датчика налипает различная металлическая стружка затрудняющая работу датчика. При такой поломке необходимо очистить головку датчика от стружки.
Механические удары
Удары по датчику возможны при езде по гравийной дороге, когда камни из-под колес летят повсюду. Такие удары способны повредить пластиковый корпус датчика или оборвать проводку цепи питания.
Обрыв цепи питания
Данная проблема встречается довольно часто и объясняется как старение там и неправильной укладкой провода при проведении различных ремонтов, таких как замена ремня ГРМ и т.п. Очень часто провод укладывают рядом с выпускным коллектором, который своей высокой температурой негативно влияет на изоляцию провода, разрушая ее и повреждая тот самый экран.
Определение неисправности датчика коленвала
Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.
Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель , глохнет , « виновником» может стать шкив коленвала.
Читать дальше: Ремонт авто шевроле ланос
Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.
Где находится?
Датчик коленвала Калины расположен в задней части двигателя соосно шкиву коленчатого вала вблизи масляного фильтра. На блоке цилиндров есть специальный кронштейн крепления именно ДПКВ, датчик вставляется в отверстия кронштейна и фиксируется болтом М6.
Питания датчика производится экранированным проводом для защиты от ложных срабатываний, так как импульсы, передаваемые с датчика должны быть точными и без погрешностей.
Как проверить датчик коленвала самостоятельно.
Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.
Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика .
Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.
Проверка
Проверка ДПКВ осуществляется двумя способами: визуальная и с помощью диагностического прибора.
Визуальная проверка
При проверке необходимо обратить особое внимание на состояние датчика, он должен быть в хорошем состоянии и не иметь следующих дефектов:
- Не должно быть трещин и сколов;
- Головка датчика не должна иметь следов грязи и стружки;
- Разъем должен четко фиксироваться и не болтаться;
- Провод должен быть без повреждений изоляции и экрана;
- Провода возле разъема не должны быть оголены;
Так же при визуальной проверке необходимо проверить сам шкив. Зубцы его должны четко выделяться и быть не забитыми грязью. Особое внимание следует обратить на его демпфер, довольно часто венец шкива проворачивается на демпфере и датчик считывает неправильные показания с датчика из-за смещения венца шкива.
Проверка с помощью прибора
Данную проверку можно осуществить на станции технического обслуживания или с помощью китайского сканера ELM327.
датчик коленвала умз 4216 — поиск по DRIVE2
Сравнение датчиков фаз умз 4216 , змз 405,406 — ГАЗ Газель.
Здарова мужики, накипело у меня, устал менять датчики
фаз… Короче говоря из за не большой стоимости всегда покупал
датчики
, честно сказать редкостное г…о. За последние 3 месяца поменял 5 шт.
Датчики . ДПКВ, ДПРВ(ДФ), ДТОЖ, ДД. — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года.
В этой записи пойдет речь о некоторых датчиках
устанавливаемых на сам мотор. О их необходимости, особенностях установки. ДПКВ —
датчик
положения
коленчатоговала
.
Датчик
положения
коленчатоговала
предназначен для оценки скорости вращения
коленчатоговала
.
Датчик положения коленчатого вала ГАЗель Бизнес
Вчера вечером начались проблемы с запуском. Прогретый двигатель запускался со второй, третьей попытки. Вариантов с ремонтом в 17 часов за городом уже не было, поэтому ничего не оставалось делать как закончить работу и по возможности двигать в сторону дома.
Гидроизоляция датчика коленвала ? — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2008.
положения
коленвала
опять залило! Это как проклятье! Один раз даже после мойки
ЭБУ выдает «ошибка датчика
положения
коленвала
» А сколько раз я вставал по весне или
Вот ездил однажды на умз
таком.Дык там, как на свечные колпаки капля попадёт-так фсё.
P0336 Ошибка датчика положения коленчатого вала
1. Проверяются провода и сопротивление датчика
положения
коленчатоговала
. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры. 2. Выходной сигнал
датчика
должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0.
Признак неисправности датчика коленвала
Одним из важнейших узлов современного автомобиля является ДПКВ – датчик
положения
коленвала
, признаки неисправности которого сигнализируют водителю о необходимости срочного ремонта данного агрегата.
Ремонт УМЗ – 4216 …
Sigurdja › Блог › Ремонт УМЗ
–
4216
… Sigurdja был 2 недели назад.
Для снижения температуры двигателя до разумной в верхний шланг радиатора была установлена трубка с отводом под датчик
включения вентилятора и установлен
датчик
на температуру 97°-82°. Подключён.
Инжектируем 417-й.(ч.2) — ГАЗ 21, 2.4 л., 1967 года
( Забыл я кстати написать о датчике
температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ДТОЖ нужен для мозгов, но с ним если взять провод на стрелку(указатель на приборке) из косы проводов, то стрелка будет работать не правильно. Поэтому нам надо 2
датчика
, один на мозги.
Капремонт УМЗ 4216
Мужик посоветовал смотреть датчики
, мозги и еще что-то там, вопрос с правильностью установки зажигания был отметен, т.к. метки на шестернях
коленвала
и распредвала точно были установлены верно. Ребята свозили мозги мотора на проверку, все ок, поменяли все
датчики
.
Читать дальше: Краскопульт электрический bosch pfs 3000 2
Ура! ЗАВЕЛАСЬ… и года не прошло! — KIA Sportage, 2.0 л., 2001.
синхронизации 35.3847 предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на
коленчатомвалу
двигателя.
Датчик
используется в составе комплексной системы управления двигателем.
Как проверить Датчик Положения Колленчатого Вала (ДПКВ)
положения
коленчатоговала
– всё про
датчикколенвала
Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем.
Датчики распредвала и коленвала змз 406. — Сообщество.
Доброго всем времени суток! Если с датчиками
температуры и их производителями все понятно (кроме всеми рекомендованного 405226 брать особо нечего), то с выше указанными
датчиками
я не знаю что выбрать, тема не обмусолена поэтому обращаюсь к сообществу.
Газель ошибка 053. неисправность датчика положения коленвала
Всем добрый день. Подскажите кто в теме. Случился такой казус два дня подряд ездил на газели 406 двигатель притензий к работе не было. Но вот на третий она не завелась. Когда крутишь двигатель схватывает периодически но работать отказывается.
Отчет после прошивки програмного обеспечения УМЗ 4216 — ГАЗ.
ГАЗ Соболь Danunah › Бортжурнал › Отчет после прошивки програмного обеспечения УМЗ
4216
. saigak007 был больше 1 месяца назад.
скинуть с дтож клемму . с любого в принципе датчика
. …с распредвала
коленвала
. ну короче их там много выбери какой нить и найди хорошего.
ДПКВ от Газели — Great Wall Hover, 2.0 л., 2014 года
Начну с того что у меня в каждой машине в запасе лежит датчик
коленвала
. Летом ездил на море взял из Газели
датчик
и бросил в Ховер думал если что фишки обрежу и скручу. Это единственный
датчик
без которого не сдвинешься с места.При заказе вариатора заказал и.
Семь раз отмерь ( датчик положения коленвала ) — УАЗ 3160.
Решил купить новый датчик
, попробовать, а вдруг и пропадет давнишний глюк, с нежеланием заводиться спустя минут 5 после глушения прогретого двигателя, уже привык передергивать разъем
датчика
положения
коленвала
, единственное что помогает.
Система зажигания УМЗ 4216
Электронный блок управления принимает опорные сигналы от датчиков
положения
коленчатоговала
и фаз.
Система зажигания УМЗ
4216
(Газель Бизнес) входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и.
ГАЗ Газель УМЗ 4216
Гидроизоляция датчика
коленвала
?
Коллега! Здоровья вам и всему, что с вами связано. Я недавно оседлал Газель 3302 фермер 4х4 с УМЗ
4216
инжектор евро 3 2012г.
Вопрос по датчику на умз 4213; 4216 — Сообщество «УАЗоводы».
Мотор умз
4216
или
умз
4213Е на
датчике
обсолютного давления мне не понравился.
Когда мне поженят ЗМЗ-40200М и ЗМЗ- 4216
и установят на Волгу помаракую над этой проблемой. У 402-го опоры
коленвала
не вываливаются ниже брюха и поэтому блок более жёсткий.
Продолжаем собирать з/ч на УМЗ 421.Распредвал EvoTech — УАЗ.
Если шатуны и шестерни распредвала и коленвала
тюнингу не поддаются, то вот расредвал
Вкратце из статьи о моторе УМЗ
А274: «Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных
Необходим распредвал на умз
4216
, у нас просто негде взять нормальные запчасти.
Читайте также: