Установка вебасто шкода йети
Место для установки вебасто в Шкоде было выбрано на моторном щите, как видно на фото, на данном щите есть шпильки которые можно использовать для крепления подогревателя. Для справедливости стоит отметить, что у данного автомобиля установлен двигатель объемом 1,2 литра, скорее всего с двигателем 1,8 будет посложнее.
Подключение к жидкостному контуру производится через верхний шланг который идет на печку, в разрыв.
Вообще место очень хорошее, магистраль охлаждающей жидкости удлиняется минимально, тем самым повышая эффективность прогрева салона автомобиля.
Сам владелец при установке, обратил на это внимание, что в данном автомобиле очень долго прогревается салон и двигатель автомобиля, а в пробке быстро остывает. Вот она плата за высокий КПД. Врезка в систему охлаждения производится в магистраль от двигателя в теплообменник салонной печки.
На предполагаемые места, которые указаны на фото подогреватель не встал, пришлось дополнительно изготовить кронштейны для крепления, таким образом, что бы не было соприкосновения с тормозными трубками, которые выходят из блока ABS. Ниже фото изготовленных кронштейнов.
В таком случае подогреватель не касался тормозных трубок и не касался трубок кондиционера.
Далее подсборка подогревателя, не обращайте внимание на шланги для охлаждающей жидкости, они в конечном итоге будут значительно укорочены.
На следующем фото установка топливозаборника в бак:
На втором фото видна часть подогревателя.
Фото установленного таймера Multicontrol прислал нам владелец, с удовольствием делимся ими:
Итак, представленная в тизере агрегатина нашла свое место внутри автомобиля.
Сначала несколько слов по поводу выбора вебасты.
Вариантов было по сути два. Это либо штатная, либо универсальная эво. У каждой есть свои плюсы и минусы.
Напишу как их понял я.
Штатная — плюсы:
— полная интеграция с каншиной авто, причем на уровне "мозгов" самой вебасто, следовательно отсутствие глюков и нестыковок;
— удобство управления через максидот (надписи на русском в частности);
— наличие режима вентиляции;
— работа в качестве обогревателя салона (при наличии соответствующего блока климата).
Штатная — минусы (по итогам установки):
— охренительно неудобное месторасположение (нафига крепить на бачок, изменяя его конфигурацию, если под левым крылом места столько, что можно дизельгенератор на три киловатта разместить?!);
— огромное количество и длина подводящих трубок (как следствие из первого).
Эво — плюсы:
— удобное месторасположение (под левым крылом);
— универсальный комплект трубок, удобная установка.
Эво — минусы:
— для интеграции в кан-шину нужен отдельный модуль за отдельную высокую цену;
— пульт управления устанавливается дополнительной кнопкой в салон (это если не покупать gsm доступ или другое беспроводное управление);
— хз какие глюки могут быть с ней при работе, будет ли правльно работать IPCU модуль и прочее.
Таково было мое мнение. Если неправильное — не пинать, я понял так.
Соответственно, я остановился на штатной системе, в частности именно за счет обогрева салона и вентиляции. Для сведения была пробита стоимость эво у официального дилера вебасто в Самаре. За 4-х киловаттник с системой дистанционки Т-91 и установкой было запрошено 65 тыс. руб. (цены сентября 2014). Мне показалось что за четырехкиловаттник многовато.
Штатную удалось достать в Чехии, именно от ети. Саше sasha_cz гранмерси как обычно. Состав системы описан в тизере. То есть дополнительно куплен дистанционный блок Т-91, блок климата и антенна.
Вопросы "почему не взял продвинутый с gsm" — потому что он стоит как паровоз, а нештатный не хочу. Мне хватает и таймера в принципе.
Что было куплено еще дополнительно:
— бачок;
— фишки и пины к ним;
— топливопровод и топливозаборник (у дилера Бинара, подошел идеально, а стоит 500 руб. )
Список с номерами и схему подключения можно найти на КЛАШе (forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=99&t=97203) что мне очень помогло.
Схема установки есть на vwts форуме (vwts.ru/forum/index.php?showtopic=154440) а также на туран-клубе (www.touran-club.ru/f/weba…-webasto-i-kak-sdelat-iz/ ).
Зачем бачок — см. фото, он как бы обтекает вебасту
Все трубки — брать бесполезно, там только колхоз. Потому что 1,8 и полный привод.
Мастера удалось найти, ставил вебасты на все виды машин. Кому нужен контакт в Самаре — обращайтесь.
Трубки сколхозил от ваза и газели, остальное встало без проблем особых.
Долго тянул только провода от блока ДУ и антенны — потому что с разбором салона. Итого на все про все ушло два дня работы.
Когда включили — расстроился немного. Две ошибки — по свече накаливания (хотя мастер сказал что она в порядке) и давлению топлива (что логично, магистраль пустая). Ну и в третьих соответственно — вебаста заблокирована.
Прошерстил интернет (например vwts.ru/forum/index.php?showtopic=200096), скинул кодировку 42 канала, почистил ошибки — и она завелась! Все работает как должно, ошибок нет, греет как черт.
В общем я счастлив почти полностью. Почему не совсем полностью — потому что считаю цену все таки слишком излишней, несмотря на "докризисную" покупку.
Напоследок — цены, наверное будут интересны.
Комплект из Чехии — 45 тыс. руб. (брал в октябре 2014).
Допдетали — 10,5 тыс. руб (трубки, бачок, электрика, изолента, крепления, прочее). Брал в ноябре-январе.
Установка — 19 тыс. руб. (общая, с дополнительными работами значительными, о которых позже).
Итого — 74,5. Много или мало — не знаю. Но по крайней мере сравнимо с ценой у дилера вебасто. Учитывая дополнительные фишки, которые дает штатная система — мне кажется норм.
Как потом проанализировал — тысяч пять-шесть можно было сэкономить. И плюс еще продаю блок климата (с обогревом лобового) и предыдущую антенну 3-в-1. Кому надо обращайтесь.
В завершение.
В настоящее время отключен обогрев лобового стекла, т.к. его кнопка управдения была на старом блоке климата. Куплена кнопка датчика шин, заведу включение на нее. Увы, штатная схема просуществовала недолго и была заменена на другую штатную схему ))))
Как то так. Удачи всем на дорогах!
Краткая информация или как я решился на установку предпускового отопителя Webasto:
07 декабря 2020 — зима устроила для меня день сурка — вставай раньше, грей дольше, возможно будет тепло.
12 декабря 2020 — Skoda Yeti 1.8 — ага, грей, при минус 15 мы прогреем до отметки "ноль" градусов по стрелке, читай форумы как меня прогреть.
14 декабря 2020 — Skoda Yeti 1.8 — ага, чтобы прогреть нужно держать обороты от 1000, ок, сидим и греем.
16 декабря 2020 — морозы к минус 20, хм, а ты ещё сидишь и держишь обороты, прикольно, уже минут 20 так греем, и так два раза в день.
17 декабря 2020 — здравствуйте, Вебасто на Йети сколько и когда установите? Сколько? А это с салоном и дистанционным запуском? Ну ок. Когда?! В феврале? Ок, давайте, записывайте.
Уточню пожелание:
— дистанционный запуск Webasto;
— прогрев двигателя и салона;
— контроль состояния аккумулятора и температуры.
Итого 74 000:
Подогреватель — Webasto Thermo Top Evo Comfort+ (5кВт, бензин, 12В) — 52 150 руб.
Подключение к климату — IR-модуль — 6 679 руб.
Установка GSM модуля — ALTOX WBUS 5 — 13 500 руб.
Расходники — 1 671 руб.
Годом ранее коллега на аналогичном автомобиле устанавливал базовую версию, Webasto Thermo Top Evo Start (5кВт, бензин, 12В), но мне не нравится способ управления с использованием штатного таймера, особенно его внешний вид и место установки. Но главный недостаток базовой версии в программном обеспечении, он ограничен производителем — только двигатель, до 55 градусов, и нет невозможности апгрейда для подключением прогрева салона. У базового таймера есть один недостаток — его нужно не забыть включить при уходе с авто, а это не всегда возможно, особенно если неожиданная поездка.
Наглядный пример сравнения двух вариантов на сайте производителя
При покупке мне предложили установить GSM модуль от ALTOX, в качестве аргумента — это единственное нормальное решение работающие через интернет и без смс и звонков. Работает приложение отлично, сим карту дали Билайн с тарифом 2,20 в сутки.
Установили за день, как оказалось крыло и бампер снимать не нужно, это от мастера зависит, в моём случае скинули колесо и подкрылок. Из особенностей выделю две:
— очень хотел красиво оформить кнопку, даже думал заказать и установить вместо заглушки, но нет времени, в результате есть маленькая кнопка под панелью;
— особенность работы блока управления климатом (вентиляторами) на некоторых модификациях авто, у меня отвалился прогрев салона отопителем после первого запуска, решилось за два часа повторным обращением к мастеру — просто установили другой тип блока управления.
Опыт эксплуатации. При минус 17 за 30 минут температура двигателя 73, салон 17, окна чистые от наледи.
в продолжение записи по подготовке к установке шла долгая нудная эпопея по установке самого котла, топливопроводов непосредственно.
Комплект из трубок 5K1815097 + комплект "первой комплектации" котла 5K0815005F TTVEVO + бачок 3T0955453 примеряем.
И устанавливаем трубки, крепим к моторному щиту, но сначала лезем туда, предварительно сняв впуск и прочую требуху, и ищем есть ли вообще эти крепления, а оказывается они есть, одна шпилька торчит явно, вторая резьба спряталась под тепло-шумоизолирующим экраном, нащупав ее пальцем, берем нож и режем нещадно.
А теперь с помощью матерных слов ставим трубки на место, ох и тесно там.
Трубки со стороны котла пришлось подразогнуть, т.к. фланец турбы никак не давал им встать на место.
Скидываем подкрылки, фары, передний бампер, сливаем жижу и снимаем старый бачок омывайки.
Накидываем котел, примеряем бачок, и убеждаемся что длины проводки на три разъема не хватает, а также не хватает длины шлангов омывайки лобовика и заднего стекла. С фароомывателями — все ОК!
Но это не проблема, провода удлиняем, шланги наращиваем с помощью набора из двух фиттингов для ремонта трубопроводов и куска шланга.
Прямой штуцер на омыватель лба срезаем и меняем на угловой 3B0955665С + кусочек резинового шланга и два пластиковых хомутика
Сдергиваем верхний патрубок печки, подставляем чистый обрезок ПЭТ-бутылки и сливаем антифриз.
Подключаем трубки с помощью быстроразъёмных муфт, очень удобно и быстро!
Трубопровод топлива в моторном отсеке от котла подключаем и прокидываем по уже имеющимся крепления на новом бачке до соединения с основным трубопроводом и соединяем.
Что-то пинуем, а что-то глушим
Доливаем антифриз, то что слили + доводим до уровня в расширительном бачке (у меня получилось около 500мл).
Вставляем предохранители блока телестарта и питания котла, и лезем активируем 18 блок в гейтвее, сбрасываем все ошибки. Кодируем.
И лезем в каналы адаптации для разблокировки котла №42, и прокачки топливной магистрали 43 канал. Читаем внимательно все комментарии при адаптации и выполняем их. Вообще, в каналах адаптации есть практически все настройки работы, все температуры включения выключения, основные режимы работы догревателя, отопления, вентиляции. А вот привязывать пульт дистанционного управления нужно залезть в базовые настройки 4 канал — очень удобно и быстро!
Ну и нажимаем заветную кнопочку на панели климата
И получаем следующее: заработал рециркуляционный насос охлаждающей жидкости, запустился вентилятор впуска воздуха горелки, заработал насос-дозатор, и в конце концов я услышал шум горения! Ура! А позже запустился и мотор приточного вентилятора отопителя салона! Чувствуешь как салон набирает тепло!
Проверил режим запуска через таймер.
Ну и наконец информационные наклейки на кожухе двигателя и лючке бензобака
Поздравляю с наступающим Новым годом! Желаю всем тепла не только в любимых автомобилях, но и теплых отношений в семье, с родителями, с детьми! Здоровья и благополучия! Успехов во всех начинаниях!
Мой предыдущий автомобиль для предварительного прогрева двигателя и салона в зимнее время был мною оборудован системой автоматического и дистанционного запуска двигателя. Устанавливая сигнализацию на автомобиль, владельцем которого я являюсь сейчас, я так же предусмотрел такую функцию, и даже проверил ее работу, но активировать не стал по нескольким причинам:
- значительное увеличение стоимости КАСКО, т.к. страховые компании считают (и небезосновательно), что
- система автозапуска снижает стойкость штатного иммобилайзера к угону,
- двигатель TSI легко запускается даже в сильные морозы, а значит, нет необходимости прогревать двигатель по ночам,
- двигатель TSI обладает высоким КПД, поэтому выделяемого на холостом ходу тепла недостаточно для быстрого прогрева салона.
Всё это наводит на мысль о том, что неплохо было бы иметь на автомобиле автономный отопитель, в просторечии называемый «Вебаста». При приобретении автомобиля опция «Автономный отопитель» не была заказана, отчасти из-за высокой цены. Но так как хочется садиться в уже прогретый автомобиль, то было принято решение самостоятельно установить автономный отопитель.
Выбор был остановлен на жидкостном предпусковом подогревателе Бинар 5 (www.autoterm.ru/engineheater) производства Самарской фирмы ООО «Адверс», который почти в 2 раза дешевле продукции фирм Webasto и Eberspracher. На сайте Webasto & Eberspächer был найден сборник инструкций по установке Webasto на автомобили SKODA и в том числе на YETI с двигателем 1.2 TSI и были рассмотрены различные варианты установки – в правом переднем крыле за фарой, как штатный подогреватель, в левом переднем крыле за фарой, на моторном щите. Наиболее подходящим был выбран вариант установки на моторном щите за двигателем.
И вот, наконец, комплект Бинар 5Б-Компакт получен, и я приступил к его установке, стараясь следовать руководству по эксплуатации Бинар-5Б/Д-Компакт. В комплект входят: собственно нагреватель с установленным на нем нагнетателем воздуха, водяная помпа Bosch, топливный насос (таким же комплектуются подогреватели Webasto), жгут проводов с разъемами, пульт-таймер, топливный шланг, шланг для ОЖ, воздуховод с глушителем, выхлопная труба, а также обширный комплект метизов, хомутов и прочих деталей, которые можно использовать для монтажа. Описание полного комплекта деталей можно найти в документе www.autoterm.ru/download/kds_bi_5_compact.pdf Каталог деталей и сборочных единиц Бинар-5Б/Д-Компакт. В процессе установки по возможности делались фотографии. К сожалению, делать полноценную фотосессию не было ни времени, ни возможности, все снимки сделаны с помощью 2МП камеры телефона NOKIA 6300.
В первую очередь штатное крепление Бинара переделано так, чтобы установить его между корпусом нагревателя и нагнетателем воздуха. То есть обрезано лишнее и крючки в нижней части кронштейна перегнуты в обратную сторону:
Затем лапы кронштейна были загнуты к моторному щиту:
Так Бинар теперь крепится к кронштейну:
На следующем фото видно, что форма выреза на кронштейне обусловлена выступами на корпусе нагнетателя воздуха:
Контрольная сборка. Вид со стороны нагнетателя воздуха. Этой стороной Бинар будет обращен к моторному щиту:
Контрольная сборка показала, что крепление на крючках и 1-м болте приводит к дребезгу всей конструкции, поэтому после покраски кронштейна черной матовой краской (под цвет вспомогательных элементов под капотом) на сторону, обращенную к корпусу Бинара, была наклеена полоска скотча 3М:
Затем изготовлен кронштейн для крепления на 2-х имеющихся на моторном щите шпильках:
Планировалось, что оба кронштейна будут соединены между собой болтами:
Но при попытке установить конструкцию под капотом автомобиля выяснилось, что если их соединить заранее, то невозможно завести руки с гайками для затягивания их на шпильках. Если сначала установить крепление на моторном щите, то добраться до точек соединения двух кронштейнов вообще невозможно. Поэтому на кронштейн, устанавливаемый на моторном щите были заранее установлены болты М6 с гайками. На эти болты, как на штыри, будут надеваться «лапы» крепления Бинара. Так как верхнее крепление Бинара исключает возможность вертикального перемещения, то «лапы» надетые на болты будут надежно опираться на кронштейн на моторном щите, исключая горизонтальное перемещение Бинара.
Крепление на моторном щите установлено. Выше виден болт для фиксации верхнего уха кронштейна Бинара. В этом месте расположен полый усилитель кузова, поэтому болт достаточно длинный и с распорной втулкой внутри этого усилителя:
Впоследствии этот кронштейн был слегка изменен так, чтобы Бинар приподнять и отодвинуть от моторного щита на сколько это возможно, иначе выхлопной патрубок находился в опасной близости от шланга кондиционера. Но ясно это стало только при виде снизу (из ямы). Так же пришлось сверлить дополнительное отверстие в верхнем ухе кронштейна Бинара.
Для того, чтобы установить водяную помпу ниже Бинара в соответствии с Руководством по эксплуатации, было решено закрепить ее под Бинаром на лапе кронштейна. Из двух S-образных шлангов от системы охлаждения автомобилей ВАЗ с использованием штуцера из монтажного комплекта, проволочного бандажа, клея-герметика Black Rubber Sealant и термоусадочной трубки подходящего диаметра был изготовлен шланг для соединения помпы и Бинара. Кабель для подключения помпы был отрезан от жгута и подключен к шлейфу со стороны Бинара.
После примерок под капотом автомобиля найдено положение для воздухозаборника и из одной из пластин, входящих в монтажный комплект, изготовлено его крепление к корпусу Бинара. Раньше в этой точке должно было прикручиваться штатное крепление, которое теперь перенесено на другую сторону. Так выглядит вся конструкция в сборе. Действительно – КОМПАКТ!
Электрический жгут был заведен справа через штатное уплотнение в пространство под лобовым стеклом. Там жгут с реле, предохранителями и клеммой «+» питания проложен к левой стороне автомобиля и снова выведен в подкапотное пространство через штатное уплотнение слева. Из одной из входящих в монтажный комплект пластин изготовлено крепление для трех предохранителей Бинар. Получившаяся конструкция закреплена болтом М6 в одном из имевшихся на моторном щите мест крепления:
Провод с клеммой «+»проложен вместе со штатным жгутом к электрическому боксу рядом с аккумулятором и подключен, как показано на фото из инструкции по установке Webasto:
Провод с клеммой «-» зажат гайкой верхнего крепления Бинара. Жгут к пульту-таймеру далее заведен под приборную панель через пластиковую заглушку и проложен под приборной панелью к её левому торцу, где находится блок предохранителей. Там и будет находиться разъем подключения пульта-таймера Бинара. Реле включения салонного вентилятора закреплено в пространстве под лобовым стеклом (под пластиковым жабо). Но провода к вентилятору не подключены из тех соображений, что при коротких поездках после прогрева, аккумулятор может не успевать заряжаться.
Пульт-таймер приклеен скотчем 3М к изготовленной из жести пластине, которая фиксируется одним из саморезов крепления левого нижнего кожуха приборной панели.:
Кабель от пульта проложен за этим кожухом, выведен в районе блока предохранителей и подключен к ответному разъему. После установки накладки приборной панели имеем такой вид:
Пришло время заняться подачей топлива. Для этого были сняты задние сидения, демонтировано их крепление (8 болтов) и поднята обивка. Под обивкой с правой стороны находится пластиковая заглушка, после снятия которой открывается доступ к бензобаку. Здесь расположены штуцеры прямой и обратной топливных магистралей, а так же запаянный штуцер для топливозаборника штатного Автономного отопителя. На фото верхушка этого штуцера уже срезана.
Для установки топливозаборника на этот штуцер надевается шланг подходящего диаметра из монтажного комплекта примерно на 5 мм длиннее штуцера и фиксируется на штуцере подходящим хомутом из монтажного комплекта. Внутрь этого шланга вставляется кусочек шланга меньшего диаметра длиной примерно 5 мм.
В полученное отверстие вводится трубка топливозаборника из комплекта так, чтобы не доставать до дна бака 20…30 мм и фиксируется вторым хомутом. Далее к топливозаборнику присоединяется топливная трубка и опускается вдоль бака вниз под автомобиль, к месту установки топливного насоса. Важно найти такое положение топливозаборника, чтобы исключить возможность повреждения штатных трубок острыми углами хомутов и не препятствовать закрыванию пластиковой заглушки. Я на всякий случай надел на штатные топливные шланги обрезки гофры подходящего диаметра, оставшейся после переделки электрического жгута. К сожалению, фото на данном этапе не было сделано.
Теперь переходим под автомобиль. Первым делом была снята пластиковая защита правой стороны днища. Место для топливного насоса было найдено на правом лонжероне под топливным фильтром, рядом с баком. Так как есть вероятность, что топливный насос может помешать смене фильтра, крепление насоса сделано легкосъемным. На лонжероне была установлена шпилька М6 необходимой длины и зафиксирована двумя гайками – изнутри и снаружи. Доступ внутрь лонжерона возможен после снятия рядом расположенной пластиковой заглушки. На фото видно, что заглушка снята:
Далее был установлен топливный насос:
Из одного из уголков, входящих в монтажный комплект, была изготовлена пластина для крепления топливного насоса. Для предотвращения попадания грязи на резьбу шпильки применена колпачковая гайка:
Топливная трубка от бака была присоединена на вход топливного насоса. Под капотом топливная трубка от Бинара и электрический кабель управления насосом были заведены в пластиковый канал, в котором проходят штатные топливные магистрали. В этом канале имелись две свободные защелки, которыми и были зафиксированы топливная трубка и гофра с кабелем. Далее топливная трубка и кабель были проложены параллельно штатным топливным магистралям через передний лонжерон и далее под днищем с креплением в предусмотренных для этого защелках, как показано на фото из инструкции по установке Webasto:
Кабель управления насосом был укорочен до необходимой длины и клеммы разъема обжаты, как показано на рисунке из инструкции по установке Webasto:
Выхлопная труба выгнута таким образом, чтобы она находилась как можно дальше от кабелей, шлангов и трубок кондиционера. Кроме того, на нее была надета входящая в монтажный комплект термоизоляция и зафиксирована винтовым хомутом. Нижний конец выхлопной трубы зафиксирован, как показано на фото из инструкции по установке Webasto. Для этого использованы хомут и пластина из монтажного комплекта Бинара.
В последнюю очередь Бинар был врезан в систему охлаждения между двигателем и радиатором салонного отопителя. Шланг от насоса ОЖ на двигателе до входного патрубка помпы Бинара - прямой согнут по большому радиусу. Шланг от выходного патрубка Бинара до входного патрубка радиатора салонного отопителя изготовлен из двух Г-образных кусков шланга из монтажного комплекта Бинара. После подключения всех шлангов была долита ОЖ в расширительный бачок и с помощью помпы Бинара произведена прокачка ОЖ для удаления воздуха. В общей сложности помимо той ОЖ, что была собрана при отключении штатных шлангов, в систему было добавлено примерно 1.5 л жидкости.
Так Бинар «прописался» под капотом:
К выходному патрубку или к корпусу Бинара планируется прикрепить датчик температуры от сигнализации, чтобы дистанционно контролировать работу отопителя. Включение отопителя возможно дистанционно с помощью сигнализации, кнопками с пульта-таймера Бинара или по таймеру с помощью сигнализации или с помощью пульта-таймера Бинара.
Больших холодов еще не было, но при 0°С, включив Бинар за 2 минуты до запуска двигателя, через 5 минут после запуска и начала движения в салоне было уже заметно теплее, чем в предыдущие дни при более высокой температуре воздуха, и стрелка указателя температуры двигателя показывала 70°С. Во время движения Бинар продолжал работать.
Читайте также: