Установка трехуровневого регулятора напряжения на уаз патриот
Сей пост адресован счастливчикам, внедрившим трехуровневый регулятор напряжения, дабы самостоятельно контролировать процесс зарядки АКБ, но не подозревавших одной маленькой проблемки с этим регулятором, а может это мне просто повезло, хотя случай не единичный.
Возникла необходимость заменить штатный регулятор напряжения на генераторе на трехуровневый, что меня сподвигло на этот поступок опишу чуть позже. Заказал на сайте 12vi.ru вот такой регулятор.
С установкой проблем никаких не возникло, фотографии самого процесса делать не стал, в инете хватает, если кратко, то выглядит так: отключил АКБ, оттянул снизу натяжной ролик ключом на 15, скинул ремень навесного, открутил два болта, которые держат генератор и вот он в руках. Далее демонтаж пластиковой крышки, ставлю новый щёточный узел и произвожу сборку в обратной последовательности. Потом надёжно закрепил корпус самого регулятора в районе правого крыла, предварительно хорошо зачистив место контакта. И всё, дело в шляпе, наблюдаю на вольтметре обещанную напругу 14,7 В, в максимальном положении. Продолжаю радоваться наступлению нового года, да, небольшое замечание, замена происходила утром 1 января 2019г., и, как вы не догадались – НА ТРЕЗВУЮ голову =))
Всё было здорово и стабильно, но в один прекрасный день, рассекая по-нашему городскому хайвею, начинаю наблюдать невесёлую картину. Напруга в борт сети упала, заряд пропал. Торможу, щёлкаю переключатель на реле, ноль эмоций, глушу, думаю. Поскольку до гаража недалеко, решил потихоньку ехать так, спустя некоторое время заряд появился, напряжение поползло 14.8.14.9.15.15.2.15.3В. Позвонил своему хорошему другу, который по совместительству прекрасно разбирается в электрике, электронике и частенько помогает решать сложные задачи, с которыми не всегда справляются электрики в автосервисах. Обрисовал ему ситуацию, на что мгновенно получил объяснение, что произошло и как эту проблему решить:
Если вскрыть корпус самого реле регулятора, то на плате увидим транзистор и рядом с его правой ногой заклёпку, через которую транзистор ключует примерно 5А на массу. Так вот, в этом месте, где заклепка, как правило, отгнивает, получаем плохой контакт на массу. Происходит это из-за того, что контактная площадка из меди, а заклёпка эта из алюминия. А медь с алюминием не особо дружит. Что приводит к нестабильной работе реле.
Для решения проблемы нужно: откусить среднюю ногу у транзистора, чтобы не мешалась, к правой ноге припаять провод сечением 1.5 кв. мм., продев его ушком под этой ногой и, через проделанное отверстие в стенке корпуса, посадить провод на массу.
Была у меня проблема в машине - дохли реле-регуляторы. Причем необъяснимо - знаете, у кого-то одно ломается, у кого-то - другое, и никак кроме "неповезло, совпадение" не объяснишь.
В общем, задолбали они меня.
А тут еще генератор сдох (тоже случалось) поставил новый, купленный в магазе у Плакатрока. Как куплен - отедльная история, он мне долго рекламировал "Бош", я потом месяц с гаком его ждал, приехал,еле нашел магазин, пришел - а там вовсе не бош лежит, а отечественный, и на месте мне говорят, что мол Бош - гуано, бери лучше этот.
Если что - переписку могу показать.
Взял "этот", с встроенным РР, поданный как самолучший. Название точно не помню, особенность - задняя крышка пластиковая. Цена там оказалась "со скидкой" действительно рублей на сто ниже, чем в "Лорде" у меня в шаговой доступности. Ну, если потерь времени не считать, и учесть что метро проездной - дорогу окупил.
Генератор стал глючить и не давать полный заряд рекордноно быстро, правда был повод - легкое КЗ (сработал предохранитель) - при погрузке оборвали провод к доп. сигналу "стоп". Но, блин, это не должно так на него влиять!
Друг посоветовал купить девайс - "регулятор напряжения трехуровневый" производства ЗПО "Энергомаш" под брендом "Совет автоэлектрика".
Куплен в магазине напротив Южного порта, они там всегда есть.
Продается в красивой коробочке, " установочным комплектом" (то есть проводом и инструкцией).
Предназначен для замены штатного РР на автомобилях ВАЗ, Волга, Газель и т.д. с генераторами тапа 94 3701 (как в инструкции написано).
Ставится просто, на сайте есть инструкции по установке в любой тип гены, понятная и простая.
Поставил. Работает! Просто - работает!
Внешне представляет собой коробочку с выходящем из нее длинным проводом, забранном в гофру. На коробочке есть переключатель на три положения, устанавливающий ток зарядки 14,7; 14,2 и 13,6В. Тумблер прикрыт выступами от случайного переключения.
Еще плюс - простота замены РР, если все же сдохнет - можно привинтить в любое удобное место.
Всем доброго! Поездки на короткие расстояния, и особенно в морозы минус 20 градусов не добавляют здоровья аккумулятору. Поэтому был заказан и приобретен на сайте 12vi.ru трехуровневый регулятор напряжения
Установка проста. Нужно на дизеле снять патрубки на генератором. Отключить аккуммулятор. Отключить клемму D+ и провод со стартера. Открутить два болта крепления генератора к кронштейну и снять его.
Открутить гайки пластиковой крышки генератора, открутить и снять родной щеточный узел. Снять с нового трехуровневого регулятора защитный колпачек и поставить его вместо штатного.Для гофры я выломал одно ребро защитной пластмаски. Собрать в обратном порядке.
Закрепить таблетку можно где удобно. На любой ближайший и подходящий по размеру болт. Я закрепил на болтик крепления ЭБУ.
Еще один нюанс, который нужно обязательно сделать. При замене на новый регулятор не будет хватать тока для возбуждения обмотки генератора. И при запуске двигателя будет гореть контрольная лампа заряда аккумулятора и напряжение зарядки будет 12 вольт, пока не газанешь.
Поэтому в приборку необходимо впаять резистор номиналом 50-100 Ом.
Приборка снимается легко. 2 шурупа сверху, 2 снизу. На себя тянется безбоязненно рамка, и вытаскиваются из приборки 4 разъема. Чтобы добраться до резисторов необходимо открутить несколько винтиков из задней части приборки и вот они резисторы.
Я выпаял из неисправного компьютерного блока питания пару резисторов и спаял из них 80 Ом. Подпаялся параллельно к связке из двух уже параллельно соединенных 2-х 120 Омных резисторов, которые в сумме давали 60 Ом. В итоге общее сопротивление стало в районе 30 Ом. Лампа стала гаснуть сразу.
Итог. Заряд на максимальном режиме достигает до 14,9 В.
При включенных печках, попогрейках, и фарах и т д. Не опускалось ниже 13.5 В. Включенный обогрев лба сажает на холостом со всеми другими включенными потребителями до 12 В. Но стоит газануть, сразу до 13 все поднимается! Класс! На штатном регуляторе все падало при такой нагрузке меньше 11 В. Так что по холодам это будет несомненно отлично при эксплуатации. А в обычное время буду использовать режим средний. А летом буду включать на минимальный. Нечего ему летом кипеть.
Всем рекомендую!
Аккумулятор и трехуровневый регулятор напряжения
Аккумулятор и трехуровневый регулятор напряжения
проще поменять реле зарядки в генераторе или замена.
ОТ искровского 120А добились что на стенде при нагрузке в 100А напряжение 14.1v
Тоже озадачился генератором.
на днях буду пробовать.
подбирать со склада все подряд. что больше 100А
Напряжение генератора
Я заменил генератор на "козлике" на новый, большей мощности тип.
Много экспериментировал с регулятором, модернизировал его, даже спалил один регулятор в конце концов. Оставил единственно правильный вариант:
1 опорное напряжение на регулятор следует подавать с АКБ;(штатно оно подаётся с отдельного маломощного выпрямителя в генераторе)
2 через нормально разомкнутые контакты реле, управляемого напряжением с замка зажигания;
3 регулятор подобрать на 14,0 В - 14,1 В.
Пусть на потребителях напряжение падает хоть до 12 В, когда всё включено, (падает на проводах), регулятор делает напряжение на генераторе такое, чтобы на АКБ было 14,0, при условии достаточной мощности генератора и достаточной скорости вращения.
На морозе после запуска регулятор завышает напряжение, но это и хорошо, АКБ быстрее зарядится.
проездил год с трёхуровневым регулятором - проблем не знал.
прошёл на днях ТО-40к, и, видимо, пока копались в моторном отсеке - переместили провод от этого регулятора, и он провис, да так, что стал задевать ролик генератора с ремнём.
при движении панель запищала про напряжение >16 вольт.
остановился, заглянул под капот, и слава богу, увидел сразу - провод об ролик искру дал и щёлкнул при этом. без этого ни в жись бы не додумался там смотреть.
вобщем, перетёрлась синяя жила, оголил проводку , смотал, заизолировал, переложил так чтоб не свисало, поехал дальше - всё на первый взгляд ок.
с утра завёл - вижу бледный символ аккумулятора на панели, смотрю напругу - 11.9 вольт.
запереживал, всё пошевилил - не проходит ( думал ехать нет, эксперимента ради даванул газу посильнее, после 3000 оборотов регулятор проснулся и напруга вернулась в установленным 13.5 вольтам.
на следующий день ситуация повторилась, пока до 3000 оборотов не раскрутишь - напруга 11.9 вольт :(
грешу на то что какойнить транзистор в регуляторе подвисает и развисает только при перегрузе от оборотов.
Регулятор напряжения от Энергомаш, тюнинг электрики УАЗ Патриот
Регулятор напряжения от Энергомаш, тюнинг электрики УАЗ Патриот
Установил трехуровневый регулятор напряжения. Сама установка простая, генератор работает хорошо, просадка напряжения исчезла. Залез в агрегат исключительно из любопытства, но результат понравился.
Наверное, даже заяц из леса справится с тем, чтобы снять генератор с машины. Не буду даже про это писать.
Посмотрите, вот так регулятор напряжения выглядит в природе. Будем искать в генераторе что-то похожее, но без проводов.
Тоже всё просто. Лишь три болтика удерживают нас, чтобы снять старое и поставить новое.
Заодно, раз залезли, чистим и обезжириваем ротор об который трутся щётки. Визуально проводим оценку степени износа, радуемся, что этот износ минимальный.
А также зачищаем контакты и шпильки, на которые выводится ток.
Кстати, немного о шпильках.
Хотел по совету товарищей врезать качественную шпильку на м8. Но прикинул, что всё и так монтируется на шпильку м6 и втулку м10. Сечения вполне хватает, а шпилька лишь механически прижимает провод. Кроме того, пришлось бы орудовать паяльником с ковырянием в пока исправной части. Решил забить и не мешать генератору работать.
Блок управления разместил на креплении расширительного бачка. Подлезать довольно удобно.
Проверяем работу системы по датчику на приборной панели и бортовому компьютеру Мультитроникс CL-580, подключенному в диагностический разъём.
Upd. Никаких нареканий за год работы регулятора у меня не было, даже при поездке в Монголию он на жаре исправно делал своё дело.
В общем, данную запчасть смело рекомендую всем владельцам УАЗовских генераторов.
Читайте также: