Установка трамблера на пассат б4
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”
Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?
Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!
А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.
Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал
Установка угла опережения зажигания.
Двигатель 2Е.
Хочу расставить все точки над «i» в этом вопросе. Очень много домыслов и заблуждений.
Но в начале немного о важном:
Датчик детонации по своей сути это микрофон с полосой пропускания частот равных преддетонационным частотам двигателя. Проше говоря, он слышит только те частоты,
которые предшествуют детонации двигателя (конкретно того двигателя, под который рассчитан этот датчик). Отсюда нельзя менять датчик детонации на просто похожий.
Устанавливаем шкивы распред и коленвала по меткам верхней мертвой точки первого цилиндра и натягиваем ремень. (Эта процедура всем известна).
А теперь главное - вынимаем резиновую пробку из картера коробки передач, если шкивы выставлены правильно, то в окне увидим метку «0».
Используя шлицевую отвертку перемещаем маховик до риски без нуля (метка «6»градусов) прокручивая маховик от себя.
И устанавливаем НАЧАЛЬНЫЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ – совмещая бегунок с риской на корпусе распределителя зажигания.
И все.
Теперь немного о заблуждениях:
В общем здесь говорится о проверке работы системы опережения зажигания
(этот прибор я видел в живую)
Для специалистов из сервисов :
Позиция 1 см. рисунок - это бесконтактный датчик положения коленвала, вставляется в окно картера коробки передач.
Позиция 2 см. рисунок клемма на корпус двигателя.
Медленно раскручиваем двигатель (педалью газа, сидя на водительском кресле) около 2800 об при этом угол опережения зажигания (ПРИБОР ПОКАЖЕТ. ) должен быть 35-45 градусов.
Самое главное не пытайтесь на работающем двигатели крутить корпус распределителя это вам не «таз».
С момента покупки авто в нем был явный косяк в работе двигателя, проявлялось это в-первую очередь ранней отсечкой на 5200, ну и немного завышенным расходом.
А теперь перейдем к самому интересному, этой темой я был озадачен месяца два наверное.
Итак что я узнал и нарыл:
1) Были у немцев так называемые системы зажигания и впрыска SIMOS, так вот эта система вроде бы почти полноценный инжектор, но так как это только был первый шаг к современному инжектору, есть у этой системы ряд странностей.
2) Мы будем рассматривать такую странность как датчик положения распредвала, датчик фаз, а как оказывается вообще это датчик холла в трамблере. Итак у нас обороты двигателя считывает датчик положения коленвала, но есть одно НО, для фазированного впрыска требуется знать какой именно поршень у нас находится в ВМТ, ведь без этого блок управления не понимает в какой цилиндр подавать смесь, так как за один такт работы двигателя коленвал делает 2 оборота, а распредвал 1, следовательно на распредвал нужно поставить датчик положения, НОООО немцы подумали, а нахрен нам это нужно если у нас есть распределитель зажигания который так же крутится как и распредвал (один оборот за такт). И они просто взяли старый добрый бесконтактный трамблер и переделали его: а точнее взяли ротор (шторку) и сделали её всего с одной прорезью, чтобы просто получить сигнал когда 1 цилиндр находится в ВМТ (кстати в более свежих версиях датчик распредвала как и полагается перенесли на распредвал). Без этого датчика, либо с его неисправностью, блок управления ставит параллельный впрыск, то есть топливо подается в 1 и 4 цилиндр одновременно, и в 2 и 3.
3) Я выяснил что таких двигателей не особо то и много, есть парочку ещё на гольфах AFT точно и на пассате ещё один кроме ADY моего,
все поиски новых распределителей окончились безуспешно, так как никто не в курсе что такие распределители существуют, и все поставщики даже по нужному артикулу пихают обычные трамблеры с 4 прорезями в шторке. Я заказал трамблер по артикулу который указывали все каталоги с моим номером двигателя и даже номер кузова сверял и всё равно прислали с 4 прорезями,
возвращать я его уже не стал (стоимость его 1800р). На разборках за них просят по 4К и то только два нашел в городе, и только на одной разборке вообще знают про них.
4) Самое интересное. Так как найти новый я не смог а за Б/У 4 тысячи я зажопил, я пошел следующим путём.
Заказанный трамблер DOMINANT AW03709050205L, я просто взял снял с него крышку, бегунок, пыльник пластиковый и ударил по валу молотком и вал выскочил из ротора (шторки) с трех небольших ударов.
Взял этот ротор и отвез его своему дядьке (токарю), и попросил сделать тоже самое только вообще без прорезей, и он мне его сделал, за что ему огромное СПАСИБО.
Осталось дело за малым, узнать сколько мм должна быть прорезь и под каким углом она должна находиться. Этого я тоже нигде не нашел и поэтому всё делал опытным путем.
Прорезь должна быть примерно 10мм,
а находится она встык после датчика если выставить зажигание по меткам
(бегунок должен стоять строго по метке). И так как я ничего не находил дельного по этой теме я решил написать эту запись и выложить фото разметки.
Теперь всё как и полагается отсечка на 6300 об/мин и распределенный впрыск)))) Тяга теперь отменная.
Итак я готов ответить на все интересующие вас вопросы, пишите кому интересно, что знаю расскажу.
P.S.: без VAG COMа не обойтись, в данном случае я брал Васю Диагноста у товарища, за что ему спасибо. И кстати выставить значения у меня на заглушенном не получалось показания не менялись, и я смог добиться только после того как запустил двигатель и крутил трамблер на рабочем двигателе.
По установки значений вам помогут вот эти две записи:
www.drive2.ru/l/469558536343389116/
www.drive2.ru/l/5544572/
По поводу расхода: уменьшился на литр при спокойной езде, и заметно уменьшился в активном режиме. По динамике разница колосальная, тяга с низов отличная, крутится двигатель легко, без труда набирает с 100 до 140, перестал переключаться при обгоне))))
Снятие распределителя зажигания выполняйте в следующем порядке:
– рычаг переключения передач установите в нейтральное положение, и затяните ручной тормоз;
– установите поршень первого цилиндра двигателя в ВМТ на такте сжатия, для этого воспользуйтесь одним из приемов:
– снимите свечи зажигания, затем проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, за ременной шкив;
– включите 4- или 5-ю передачу и переместите автомобиль;
– приподнимите переднюю часть автомобиля и при включенной передаче проверните переднее колесо;
– закройте отверстие свечи зажигания первого цилиндра пальцем или деревянной пробкой;
– когда поршень первого цилиндра приблизится к ВМТ в конце такта сжатия, давление на пробку увеличится;
Рис. 6.11. Установочные метки на маховике: 1 – метка «6°» перед ВМТ (опережение зажигания); 2 – метка «0°» ВМТ
– снимите пробку с ушком с верхней части картера сцепления и продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя до совмещения метки ВМТ на маховике и указателе (рис. 6.11). Метки на маховике слева от метки ВМТ предназначены для установки угла опережения зажигания;
– проверьте положение меток ВМТ:
– паз на шкиве коленчатого вала должен быть совмещен со стрелкой в нижней крышке привода и меткой ВМТ на задней поверхности шкива распределительного вала;
– метка ВМТ, расположенная с обратной стороны шкива распределительного вала должна совпасть с верхним краем головки блока цилиндров, в противном случае проверните коленчатый вал еще на один оборот;
– отметьте положение корпуса распределителя;
– при необходимости отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя;
– снимите скобы крепления и крышку распределителя. Если имеется, приподнимите и снимите пластиковую крышку у основания распределителя. Крышка при этом разрушается;
Рис. 6.6. Система зажигания FEI (VEZ): 1 – электрический разъем; 2 – датчик-выключатель дроссельной заслонки; 3 – коммутатор; 4 – блок управления; 5 – вакуумный шлан; 6 – электрический разъем; 7 – соединение с «массой», 8 – соединение с «массой» блока управления; 9 – высоковольтный провод; 10 – распределитель зажигания; 11 – крышка распределителя; 12 – крышка подавителя помех; 13 – клемма 1 (–); 14 – клемма 4; 15 – наконечники; 16 – клемма 15 (+); 17 – соединение с «массой» коммутатора; 18 – катушка зажигания; 19 – угольный контакт; 20 – ротор распределителя зажигания; 21 – пылезащитный колпак; 22 – датчик температуры; 23 – электрический разъем; 24 – уплотнительное кольцо; 25 – болт; 26 – уплотнительное кольцо; 27 – свеча зажигания; 28 – наконечник свечи зажигания
– сожмите фиксирующие лепестки и отсоедините электрический разъем 1 (см. рис. 6.6) от распределителя 10;
Рис. 6.12. Распределитель зажигания системы ТС1-Н: 1 – ротор распределителя; 2 – пылезащитный колпачок; 3 – стопорное кольцо; 4 – штифт; 5 – стальной экран с прорезями; 6 – пружинная шайба; 7 – шайба; 8 – пружинная скоба; 9 – электрический разъем; 10 – винт; 11 – гнездо электрического разъема; 12 – датчик Холла; 13 – шайба; 14 – опорная плита; 15 – корпус распределителя; 16 – вакуумный регулятор опережения зажигания; 17 – болт; 18 – держатель; 19 – уплотнительное кольцо
– отсоедините вакуумный шланг 20 (рис. 6.12) от вакуумного регулятора 16 опережения зажигания;
Рис. 6.14. Совмещение контакта бегунка с меткой на корпусе распределителя
– проверьте, имеется ли метка на верхней части корпуса распределителя (см. рис. 6.14), которая должна находиться по центру ротора распределителя. При отсутствии метки, нанесите ее карандашом;
– отверните болты крепления в основании распределителя, затем снимите распределитель с двигателя;
Рис. 6.13. Распределитель зажигания системы Digifant: 1 – высоковольтные провода; 2 – наконечники; 3 – крышка подавителя помех; 4 – крышка распределителя; 5 – угольный контакт; 6 – ротор распределителя; 7 – пылезащитный колпачок; 8 – электрический разъем; 9 – корпус распределителя; 10 – болт; 11 – держатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – клемма 4; 14 – клемма 15 (+); 15 – клемма 1 (–); 16 – катушка зажигания; 17 – шина заземления; 18 – наконечник; 19 – свеча зажигания
– проверьте состояние уплотнительного кольца 19 на основании распределителя (см. рис. 6.13).
Не меняйте положение коленчатого вала двигателя при снятом распределителе зажигания.
Разборка и сборка распределителя зажигания выполняется в следующем порядке.
Распределители зажигания системы Digifant и ТС1-Н:
– очистите распределитель зажигания;
– снимите ротор 1 распределителя с вала и пылезащитный колпачок 2 (см. рис. 6.12);
– отметьте положение стального экрана 5 с прорезями относительно приводного вала;
– снимите стопорное кольцо 3 и извлеките стальной экран 5 с прорезями вместе с установочным штифтом 4;
– снимите плоские и пружинные шайбы 6, при этом отметьте их расположение для повторной установки на свои места.
– отвинтите винты и снимите вакуумный регулятор 16 опережения зажигания;
– извлеките стопорное кольцо и шайбу крепления опорной плиты, отвинтите винты крепящие электрический разъем к корпусу распределителя и снимите датчик 12 Холла и электрический разъем 11;
– отвинтите боковые винты, снимите опорную плиту 14, упорную шайбу и пружинные скобы;
– очистите все детали и проверьте их состояние;
– осмотрите внутреннюю часть крышки распределителя на наличие следов эрозии;
– проверьте плавность перемещения угольной щетки;
– проверьте состояние ротора 1 распределителя;
Рис. 6.15. Проверка сопротивления ротора распределителя
– тестером измерьте сопротивление ротора распределителя между центральным и боковым контактами, которое должно составлять 600–1400 Ом (рис. 6.15);
– проверьте работоспособность вакуумного регулятора опережения зажигания, для чего создайте вакуум на штуцере регулятора и проверьте перемещение тяги вакуумного регулятора опережения зажигания;
– соберите распределитель зажигания в последовательности обратной разборке. Смажьте рабочую поверхность подшипника опорной плиты.
Рис. 6.16. Распределитель зажигания FEI и KE-Motronic: 1 – вал; 2 – шайба; 3 – пластмассовая шайба; 4 – винт; 5 – датчик Холла; 6 – корпус распределителя; 7 – штифт; 8 – стопорное кольцо; 9 – муфта привода
Распределитель FEI и КЕ-Motronic. На распределителе FEI и KE-Motronic (рис. 6.16) можно производить только замену датчика Холла 5, который поставляется в комплекте, состоящем из муфты 9 привода, штифта 7 и стопорного кольца 8;
– ротор распределителя приклеен к валу 1 и для замены его необходимо разрушить, а новый ротор приклеить клеем;
– отметьте положение смещения муфты 9 привода относительно ротора распределителя;
– закрепите муфту привода в тисках, затем выбейте цилиндрический штифт 7 и снимите стопорное кольцо 8;
– снимите муфту 9, прокладки и пластмассовую шайбу 9;
– снимите вал 1 с ротором распределителя, пластиковый противопылевый колпак, прокладку и пластиковую шайбу;
– отверните винты 4 и извлеките датчик Холла 5 из корпуса распределителя;
– установите новый датчик Холла в последовательности, обратной снятию.
Установку распределителя зажигания выполняйте в следующем порядке:
– поверните ротор распределителя от исходного положения (ВМТ) по часовой стрелке и установите распределитель над отверстием в блоке или головке блока цилиндров в соответствии с предварительно нанесенными метками на корпусе и блоке и установите распределитель на место;
– на двигателях SOHC установите распределитель на место и проверьте, чтобы ротор распределителя переместился против часовой стрелки в исходное положение. Если распределитель не устанавливается в исходное положение, снимите распределитель и отверткой проверните приводной вал масляного насоса, затем снова установите распределитель зажигания;
– проверьте совмещение ранее нанесенных меток и закрепите распределитель болтом на двигателях SOHC или двумя болтами на двигателях DOHC;
– установите крышку распределителя вместе с центральной крышкой и подсоедините провода;
– подсоедините вакуумный шланг к регулятору опережения зажигания;
– проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте угол опережения зажигания (см. разд. 6.10).
Система зажигания (СЗ) играет важную роль для ДВС Фольксваген, от качества работы ее узлов зависит правильная работа мотора. Она обеспечивает своевременное и качественное сгорание топливно-воздушной смеси. Статья посвящена узлам системы: как заменить замок зажигания, как проверить катушку зажигания, как работает трамблер Фольксваген Пассат Б3.
Замок зажигания и особенности его замены
Замок зажигания (ЗЗ) – надежное устройство, которое редко ломается, но он состоит их механических и электрических деталей, поэтому возможны неисправности в контактной группе (КГ).
В конструкцию ЗЗ входит:
- корпус;
- личинка с ключами;
- контактная группа;
- семиконтактная фишка.
- Сначала следует демонтировать рулевое колесо, отключив кнопку сигнала, сняв клеммы и открутив крепежную гайку.
- Затем открутив крепежные винты снимается пластмассовый кожух с рулевой колонки.
- На следующем этапе отсоединятся все провода и разъемы от КГ, ЗЗ и блока переключателей.
- Затем снимается блок переключателей.
- Далее снимается втулка специальным съемником. Если его нет, то с помощью молотка и ключа на «22».7
- Затем снимается пружина и корпус ЗЗ.
- Открутив болт крепления, извлекаем КГ из корпуса.
- Затем с помощью дрели вынимаем и меняем личинку ЗЗ.
- После замены деталей сборку выполняем в обратной последовательности.
Фотогалерея «Замена ЗЗ на Фольксваген Пассат»
Как проверить катушку зажигания?
На катушке зажигания (КЗ) находится три вывода, на двух их них должно быть напряжение 12В, центральный предназначен для снятия искры.
Проверяется КЗ мультиметром.
- В первую очередь проверяется наличие искры. Для этого кабель зажигания отключается от КЗ. Когда включается зажигание, должны проскакивать синие искры.
- На втором этапе проверяется подача тока. Отключается штекер от КЗ, включается зажигание и проверяется напряжение на плюсовой клемме, оно должно быть 12В.
- Затем проверяется первичная обмотка: измеряется сопротивление между клеммами и сравнивается со значениями в таблице, которая есть в мануале.
- На этом этапе проверяется вторичная обмотка: измеряется сопротивление между клеммой с высоким напряжением и положительной. Полученные результаты также нужно сравнить со значениями таблицы в руководстве.
Характерные неисправности узла
Неисправности КЗ проявляются следующими признаками:
- провалы оборотов при резком нажатии на газ;
- троит двигатель;
- не всегда срабатывает зажигание;
- падает мощность мотора;
- увеличивается расход горючего;
- КЗ перегревается;
- машина не заводится;
- появляется надпись на панели приборов Check Engine.
Перечисленные признаки не всегда означают, что неисправна КЗ.
Работа трамблера и типичные проблемы с ним
Трамблер – это устройство, благодаря которому подается электроимпульс на свечу каждого цилиндра. В свече образуется искра, она воспламеняет ТВС. Таким образом, трамблер отвечает за возникновение искры в момент нахождения поршня в ВМТ.
Распределитель зажигания Фольксваген состоит из следующих деталей:
Внутри корпуса расположено еще несколько элементов: вакуумный и регуляторы угла опережения, датчик Холла.
- повреждена крышка трамблера;
- прогорели контакты;
- неисправен бегунок;
- заклинил подшипник регулятора напряжения;
- сломался датчик Холла.
Трамблер легко достать, так как он находится в верхней части двигателя.
Для выявления неисправностей проверяется целостность крышки, исправность бегунка, контакты.
В контактном распределителе системы зажигания прогоревшие контакты заменяются, в бесконтактном, например, Пассат Б5, – меняется датчик Холла.
Исправная работа узлов СЗ обеспечивает качественное сгорание ТВС, что сказывается на мощности и способствует бесперебойной работе двигателя.
Видео «Как снять ЗЗ на Фольксваген Пассат Б3»
![]()
Проверка работоспособности датчика Холла на Пассат Б3![]()
Как заменить топливный фильтр на Фольксваген Пассат Б3, Б5, Б6?![]()
Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Пассат Б3, Б5 и Б6 самостоятельно
Читайте также: