Установка трамблера на ниссан ванетте

Обновлено: 08.01.2025

кароч ведерко заводиться отказалось, схватывает и только. поколупал родное контактное поджигание нимношк, и решил проверить слухи про то что с москвича трамблер подходит. как раз прошлой машиной был оный и бесконтактное у меня полностью в сборе осталось
ну и таки подходит! не то чтобы тютя в тютю, шестерня с ниссана на 6 десяток меньше чем вал на мосе, но у меня же есть токарный). плюс надо прикрутить фиксирующий сектор. остальная электрика проще, все от восьмерки и 12 вольт с замка)
стей тюнед.

Nissan Vanette 1986, engine Gasoline 1.2 liter., 0 h. p., Rear drive, Manual — electronics

Comments 11

Привет! Вот думаю тоже купить такой трамблер для своего ваньки. Нужно ли его разбирать чтобы отдать на расточку валика? У меня токарного нету

ну я разбирал. можно не вал точить, а шестеренку растачивать от родного трамблера, тогда соответственно не надо разбирать трамблер. у кого то вообще все подходит без мехобработки, тут как повезет

Спасибо за ответ)

Привет! В своё время лазил по москвичевским форумам, хают они своё зажигание! Ставят от девятки. Когда взял бусика там стоял уже москвичевский трамблер, но машина с горем пополам зародилась. Решил от девятки поставить нашол чертеж приставки отдал токарю. Тем временем не теряя время выпотрошил москвичевский, сделав из него приставку под девятошный. Мотор за пустился с пол пинка.

москвичевское БСЗ на датчике холла — 1 в 1 девятошное, только низ у трамблера свой, который отлично женится с ванеттовским приводом.
на москвич бывало еще контактное — да, шлак если не ухаживать, и еще на индуктивном датчике БСЗ, тоже говнище то еще, которое вообще изначально для волги проектировалось)

Я тебя понял, но в наших краях такого не видел вообще, проще девятошный найти. Вот ты мне подскажи на что наш движок заменить, помер бедолага, контрактный 60-70тыр, не вариант!

да на все что влезет, я скорее всего буду менять на 4S тоетовский. или ваще на жугули)

4s шикарно, а вот жига есть её думаю пустить на запчасти, ставить с КПП, и тут возникает одна проблема это кулиса КПП.

A15 трамблёр ⇐ Vanette. Бензиновый двигатель

Модератор: MAZDA BONGO

Эффект Холла
Хорошая электронная система снижает расход топлива, менее чувствительна к нагарообразованию и облегчает зимний пуск. Отечественные производители насоздавали превеликое множество самых разных систем, от электронных блоков, работающих со стандартным контактным прерывателем, до двухкатушечных бестрамблерных микропроцессорных систем.

Самые дешевые и простые — блоки, улучшающие работу контактной системы зажигания. С ними через контакты прерывателя ток снижается до 0,1 А (в штатном режиме ток до 4 А), увеличивается энергия искры, можно пускать двигатель при пониженном напряжении. Некоторые блоки могут работать в многоискровом режиме, некоторые позволяют на ходу корректировать угол опережения зажигания. Бесспорное преимущество таких блоков — возможность быстрого переключения зажигания на штатное. Да и цена их невысока — как правило, 500-600 руб. Недостаток один — нестабильность работы прерывателя и дребезг контактов****. Из-за этого опережение зажигания все время «гуляет» и двигатель работает неровно, особенно на малых оборотах. Кроме того, механические контакты требуют частой и весьма точной регулировки — а попробуйте-ка точно выставить зазор 0,37-0,43 мм в этом неудобном месте! Есть, правда, бесконтактный датчик, который можно установить прямо в стандартный трамблер вместо прерывателя. Называется он ДМИ-2. Однако датчик этот, увы, из разряда экзотики. Да и с электронной совместимостью не все просто — работает он только с блоками БУЗ-06 и БУЗ-07, которых тоже поискать.

Гораздо лучше готовые системы с бесконтактным датчиком. Вместо прерывателя в них используют оптоэлектронные, гальваномагнитные датчики, но много чаще — магнитоэлектрические (МЭД) и датчики Холла. Для «Жигулей» давно выпускают стандартный комплект с датчиком Холла. Для «Москвича» и «Ижа» есть две системы — МЭД и с датчиком Холла. Обе включают в себя целый комплект: трамблер, катушка, коммутатор и жгут проводов. Магнитоэлектрическая стоит около 900 рублей, с датчиком Холла — примерно 1300.

Микропроцессорная система идеологически позаимствована с инжекторных машин. Блок управления получает сигнал от датчика вращения/положения распредвала (или коленвала) и датчика разрежения и вычисляет опережение зажигания. Раз так, трамблер оказывается не нужен — его и заменяют парой двухвыводных катушек. Такая система самая продвинутая: она увеличивает крутящий момент двигателя (за счет оптимальной характеристики опережения зажигания), снижает расход топлива (устойчивая работа на обедненных смесях), снижает СО. Холодный пуск с такой системой самый устойчивый. Однако высокая цена, возня с установкой датчиков, усложнение системы в целом и низкая надежность двухвыводных катушек зажигания — те минусы, которые могут стать решающими.

Взвесив все за и против мы остановились на бесконтактной системе с датчиком Холла производства МЗАТЭ-2. По характеристикам она далеко опережает контактную и мало уступает микропроцессорной, а по цене вдвое дешевле.

Установка заняла минут 25. Работа под силу многим: достаточно заменить катушку и трамблер (предварительно посмотрев, куда смотрит бегунок на старом, и выставив так же на новом), просверлить в удобном и сухом месте пару отверстий для коммутатора да пробросить жгут.
http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=148981

Добавлено спустя 34 секунды:
Тому кто дружит с паяльником
http://irls.narod.ru/auto/ok04.htm

Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:
Тому кто дружит с паяльником
radioland.net.ua/index.html
http://irls.narod.ru/auto/ok04.htm

Двиг А15:
Распределитель зажигания-электронный (нов.образца-с датч.холла) от Волги или УАЗа, точно не знаю, проточил маслосгонную канавку, насадил шестерню с родого распределителя и сточил крепление, ну и + коммутатор, катушка, провода
fugi1
18-10-2008, 2:27
На свой бусик поставил трамплер от Москвича 41 бесконтактный подошел как родной, только подточил вал чтобы одеть шестеренку привода и сделал хомут чтобы его закрепить.
Гость
16-12-2008, 21:45
http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=41&t=12190&start=45
Всем привет! На свой Ванетт 1990г.в. двиг А15S кор.авт. зад. привод, я поставил трамплер от Москвича 41 Бесконтактный подошел как родной только переделал крепление и поменял шестерню привода
stebaa
Чт 16-07-2009, 13:13
http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=41&t=12190&start=75

Добавлено спустя 45 минут 37 секунд:
Издранное по вышеприведённым ссылкам (ибо иногда ссылки имеют свойство умирать)
В комплект БСЗ необходимо прикупить следующее:
1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706
Сразу стоит обратить внимание, что есть еще волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, но он имеет другие характеристики угла опережения зажигания.
2. Коммутатор от ваз 2108. (Индекс специально не пишу, можно применять практически любой. В основном это 76.3734, 0529.3734, Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106
для особых маньяков)
3. Катушка зажиганя для ваз 2108. Сразу предупреждаю вопросы - именно она, а не родная, т.к. приспособлена для больших напряжений.
4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно, но не обязательно вместо них взять силиконовые провода)
5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора.
Если брать не набором, то на М2141 подходят провода от ВАЗ-классики
Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт,
иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок "массы" с коммутатора под
саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет
хороший контакт с корпусом.
Важное "но" - в системе должен стоять помехогасящий резистор.
Это может быть бегунок с резистором. Соответственно, под обычные провода. Силиконовые провода с распределенным сопротивлением обычно ставят с безрезисторным бегунком. Некоторые типы свечей внутри изолятора имеют резисторы Совсем без резистора в высоковольтной цепи - будет п-ец коммутатору и прочей электронике. Высокочастотные помехи иногда могут убить даже мобильник.

Идентификация 3
Сокращения и условные обозначения 4
Общие инструкции по ремонту 4
Точки установки гаражного домкрата и лап подъемника 5
Основные параметры автомобиля 7
Руководство по эксплуатации 9
Блокировка дверей 9
Одометр и счетчики пробега 10
Тахометр 10
Указатель количества топлива 10
Указатель температуры охлаждающей жидкости 11
Индикаторы комбинации приборов 11
Часы 13
Стеклоподъемники 13
Боковое стекло 13
Световая сигнализация на автомобиле 14
Фальшфейер 14
Задняя дверь 14
Лючок топливно-заливной горловины 15
Переключатель управления стеклоочистителем и омывателем 15
Регулировка положения рулевого колеса 15
Управление зеркалами 16
Сиденья 16
Ремни безопасности 19
Меры предосторожности при эксплуатации автомобилей, оборудованных системой SRS 20
Стояночный тормоз 20
Управление отопителем и кондиционером 20
Магнитола 22
Система увеличения скорости прогрева 24
Управление автомобилем с АКПП 24
Антиблокировочная тормозная система (ABS) 25
Особенности трансмиссии моделей 4WD 25
Советы по вождению в различных условиях 26
Буксировка автомобиля 26
Запуск двигателя 27
Неисправности двигателя во время движения 29
Домкрат и инструменты 29
Запасное колесо 29
Поддомкрачивание автомобиля 30
Замена колеса 31
Рекомендации по выбору шин 32
Проверка давления и состояния шин 32
Замена шин 33
Особенности эксплуатации алюминиевых дисков 33
Замена дисков колес 34
Индикаторы износа накладок тормозных колодок 34
Каталитический нейтрализатор и система выпуска 34
Проверка и замена предохранителей 34
Замена ламп 35
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 37
Интервалы обслуживания 37
Моторное масло и фильтр 37
Охлаждающая жидкость 38
Проверка и замена воздушного фильтра 39
Ремни привода навесных агрегатов 39
Аккумуляторная батарея 41
Проверка свечей зажигания (двигатели FE-E, F8-E) 44
Проверка СО и СН в отработавших газах (двигатели FE-E, F8-E) 44
Проверка дымности (двигатели WL, R2, RF-CDT) 45
Проверка давления конца такта сжатия 45
Проверка разрежения во впускном коллекторе (двигатели FE-E, F8-E) 46
Проверка угла опережения зажигания (двигатели FE-E, F8-E) 46
Удаление воздуха из топливной системы (двигатели WL, R2, RF-CDT) 47
Удаление воды из топливной системы (двигатели WL, R2, RF-CDT) 47
Угол опережения впрыска топлива (двигатель R2) 47
Угол опережения впрыска топлива (двигатель WL) 48
Угол опережения впрыска топлива (RF-CDT) 48
Топливный фильтр 48
Проверка частоты вращения холостого хода (кроме двигателя RF-CDT) 49
Проверка частоты вращения холостого хода (двигатель RF-CDT) 50
Проверка системы повышения частоты вращения холостого хода (кроме двигателя RF-CDT) 50
Процедура прожига сажевого фильтра 51
Проверка уровня и замена масла в МКПП 51
Проверка уровня и замена рабочей жидкости АКПП 52
Проверка уровня и замена масла в раздаточной коробке (модели с МКПП) 52
Проверка уровня и замена масла в раздаточной коробке (модели с АКПП) 52
Проверка уровня и замена масла в редукторах переднего и заднего мостов 53
Замена масла 53
Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления 53
Прокачка системы усилителя рулевого управления 53
Проверка уровня тормозной жидкости 53
Проверка и замена тормозных колодок 54
Проверка хода рычага стояночного тормоза 54
Проверка чехлов приводных валов 54
Проверка пыльника наконечника рулевой тяги 54
Замена рабочей жидкости и прокачка гидропривода сцепления 54
Каталожные номера оригинальных запасных частей 56
Двигатели F8-E, FE-E. Механическая часть 58
Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 58
Ремень привода ГРМ 58
Головка блока цилиндров 59
Гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов 60
Блок цилиндров 62
Передний сальник коленчатого вала 62
Задний сальник коленчатого вала 63
Силовой агрегат 63
Основные технические данные двигателя 65
Двигатель RF-CDT - общие сведения 66
Описание двигателя 66
Система охлаждения 68
Система смазки 68
Система впуска воздуха 69
Система выпуска и снижения токсичности ОГ 69
Топливная система 71
Двигатели RF-CDT, R2. Механическая часть 74
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (R2) 74
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (RF-CDT) 74
Ремень привода ГРМ 75
Головка блока цилиндров 78
Блок цилиндров 83
Передний сальник коленчатого вала 83
Задний сальник коленчатого вала 84
Силовой агрегат 84
Основные технические данные двигателя 86
Двигатель WL. Механическая часть 87
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 87
Ремень привода ГРМ 87
Головка блока цилиндров 88
Распределительный вал и коромысла 90
Блок цилиндров 91
Передний сальник коленчатого вала 94
Задний сальник коленчатого вала 95
Силовой агрегат 95
Основные технические данные двигателя 97
Двигатель - общие процедуры ремонта 98
Головка блока цилиндров 98
Блок цилиндров 108
Система охлаждения 117
Проверка уровня и замена охлаждающей жидкости 117
Крышка радиатора 117
Расширительный бачок (двигатель RF-CDT) 117
Радиатор 117
Термостат 118
Насос охлаждающей жидкости 119
Вентилятор системы охлаждения 119
Основные технические данные системы охлаждения 120
Система смазки 121
Меры предосторожности при работе с маслами 121
Моторное масло и фильтр 121
Проверка давления масла 121
Масляный насос 121
Маслоохладитель и кронштейн масляного фильтра (R2, WL, RF-CDT) 125
Масляный поддон 126
Основные технические данные системы смазки 129
Система впрыска топлива (F8-E,FE-E) 130
Меры предосторожности при работе с топливной системой 130
Перед проведением ремонтных работ 130
После проведения ремонтных работ 131
Проверка давления в топливной системе 131
Проверка остаточного давления в топливной системе 132
Топливный насос 132
Реле топливного насоса 134
Регулятор давления топлива 134
Электропневмоклапан регулятора давления топлива 134
Форсунки 134
Датчик массового расхода воздуха 136
Педаль акселератора 136
Датчик положения дроссельной заслонки 136
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 137
Датчик температуры воздуха на впуске (модели с 08.2002 г.) 137
Датчик температуры охлаждающей жидкости 137
Датчик температуры воздуха на впуске 138
Датчик положения распределительного вала 138
Кислородный датчик 138
Датчик давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления 138
Главное реле 138
Топливный бак 138
Блок управления двигателем 140
Система диагностирования 140
Описание 140
Вывод диагностических кодов (модели с 08.2002 г.) 140
Вывод диагностических кодов (модели с 05.1999 г.) 140
Удаление диагностических кодов (модели с 05.1999 г.) 141
Удаление диагностических кодов (модели с 08.2002 г.) 141
Диагностические коды неисправностей системы управления 141
Проверка с помощью осциллографа (модели с 05. 1999 г.) 149
Проверка с помощью осциллографа (модели с 08.2002 г.) 152
Основные технические данные системы впрыска топлива 153
Система впрыска топлива (R2, WL) 154
Меры предосторожности при работе с топливной системой 154
Угол опережения впрыска топлива 154
Топливный фильтр 154
Удаление воздуха из топливной системы 156
Удаление воды из топливной системы 156
Топливный насос высокого давления (WL) 156
Топливный насос высокого давления (R2) 158
Форсунки 159
Датчик положения коленчатого вала (WL) 162
Датчик положения коленчатого вала (R2) 162
Датчик температуры воздуха на впуске 162
Датчик наличия воды в топливном фильтре 162
Датчик температуры охлаждающей жидкости 163
Педаль акселератора 163
Выключатель холостого хода 164
Главное реле 164
Реле клапана отсечки топлива (R2) 164
Выключатель системы увеличения скорости прогрева 165
Топливный бак 165
Блок управления 167
Система диагностирования 167
Описание 167
Вывод диагностических кодов с помощью вольтметра 167
Удаление диагностических кодов 167
Выводы электронного блока управления 170
Проверка с помощью осциллографа 174
Проверка с помощью осциллографа 179
Основные технические данные системы впрыска топлива 179
Система впрыска топлива (RF-CDT) 182
Меры предосторожности при работе с топливной системой 182
Перед проведением ремонтных работ 182
После проведения ремонтных работ 182
Подогреватель топлива 182
Топливный фильтр 182
Удаление воздуха из топливной системы 182
Удаление воды из топливной системы 182
Топливный насос высокого давления 182
Аккумулятор топлива 184
Форсунки 184
Усилитель форсунок 185
Датчик положения коленчатого вала 185
Датчик положения распределительного вала 186
Датчик наличия воды в топливном фильтре 186
Датчик массового расхода воздуха/ температуры воздуха на впуске 186
Датчик №2 температуры воздуха на впуске 186
Датчик температуры охлаждающей жидкости 186
Педаль акселератора 187
Выключатель холостого хода 187
Датчики давления в системе выпуска 188
Датчики №1, №2 и №3 температуры отработавших газов 188
Датчик давления воздуха на впуске 189
Выключатель на педали сцепления 189
Выключатель увеличения скорости прогрева 189
Выключатель "DPF 189
Топливный бак 189
Блок управления 191
Система диагностирования 193
Вывод диагностических кодов неисправностей 193
Удаление диагностических кодов неисправностей 193
Выводы электронного блока управления 199
Проверка с помощью осциллографа 205
Основные технические данные системы впрыска топлива 205
Система снижения токсичности 206
Система рециркуляции отработавших газов (двигатели R2, RF-CDT) 206
Система снижения токсичности (двигатели F8-E, FE-E) 207
Система впуска воздуха и выпуска ОГ 209
Система впуска воздуха 209
Система изменения интенсивности потока воздуха на впуске (VSC) (двигатель RF-CDT) 210
Турбокомпрессор (двигатель RF-CDT) 212
Система выпуска ОГ 212
Сажевый фильтр "DPF" (двигатель RF-CDT) 216
Электрооборудование двигателя 218
Ремень привода генератора 218
Свечи зажигания и угол опережения зажигания (двигатели F8-E, FE-E) 218
Генератор 218
Катушка зажигания (двигатели F8-E, FE-E) 219
Распределитель зажигания (двигатель F8-E, FE-E) 221
Стартер 221
Свечи накаливания (R2, WL, RF-CDT) 221
Основные технические данные электрооборудования двигателя 224
Сцепление 225
Проверка уровня рабочей жидкости сцепления 225
Педаль сцепления 225
Главный цилиндр сцепления 226
Рабочий цилиндр сцепления 226
Сцепление 226
Механическая коробка передач (M15M-R, M15MX-R) 230
Проверка уровня и замена масла 230
Датчик скорости автомобиля 230
Коробка передач в сборе 230
Механизм переключения и выбора передач 234
Раздаточная коробка 234
Механическая коробка передач (R15M-R) 235
Проверка уровня и замена масла 235
Датчик скорости автомобиля 235
Коробка передач в сборе 235
Механизм переключения и выбора передач 236
Автоматическая коробка передач (RC4A-EL и RC4AX-EL) 238
Диагностика 238
Считывание кодов неисправностей 238
Удаление диагностических кодов 238
Проверка механических систем КПП 240
Тест на полностью заторможенном автомобиле (Stall test) 240
Проверка времени включения передачи 240
Проверка давления в основной магистрали 240
Дорожный тест 241
Проверка уровня и замена рабочей жидкости АКПП 250
Элементы электрической части системы управления 250
Выключатель режима работы АКПП "HOLD 250
Электромагнитный клапан блокировки селектора 250
Реле блокировки селектора 250
Выключатель запрещения запуска 250
Датчик температуры рабочей жидкости АКПП 252
Датчик частоты вращения входного вала коробки передач 253
Датчик скорости автомобиля 253
Датчик давления рабочей жидкости АКПП 253
Электромагнитные клапаны 254
Индикатор "HOLD 255
Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП (модели 4WD) 255
Блок управления АКПП 255
Блок клапанов 259
Охладитель рабочей жидкости 260
Пластина привода гидротрансформатора 261
Механизм переключения передач 261
Селектор 263
Коробка передач 263
Раздаточная коробка 268
Основные технические данные АКПП 270
Карданный вал 271
Снятие и установка 271
Проверка 271
Редукторы переднего и заднего мостов 272
Редуктор переднего моста 272
Проверка уровня и замена масла в редукторе переднего моста 272
Замена сальника редуктора 272
Снятие и установка 272
Разборка и сборка 273
Система полного привода 273
Редуктор заднего моста 276
Проверка уровня и замена масла в редукторе заднего моста 276
Замена сальника редуктора 276
Замена переднего сальника редуктора 276
Снятие и установка 276
Разборка и сборка 276
Приводные валы 278
Приводные валы 278
Промежуточный приводной вал 279
Подвеска 281
Проверка и регулировка углов установки передних колес 281
Передняя подвеска 282
Проверка подшипника ступицы (2WD) 282
Проверка и регулировка предварительного натяга подшипника (2WD) 282
Проверка и регулировка предварительного натяга подшипника (Bongo Brawny, 4WD) 283
Замена шпильки крепления колеса (Bongo) 283
Ступица переднего колеса и поворотный кулак (Bongo, 2WD) 283
Ступица переднего колеса и поворотный кулак (Bongo Brawny, 2WD) 284
Ступица переднего колеса и поворотный кулак (Bongo, 4WD) 285
Ступица переднего колеса и поворотный кулак (Bongo Brawny, 4WD) 287
Амортизатор передней подвески 288
Нижний рычаг передней подвески (2WD) 289
Нижний рычаг передней подвески (4WD) 289
Стабилизатор, распорная штанга (2WD) 290
Торсион, верхний рычаг передней подвески 291
Поперечная балка (2WD) 292
Балка передней подвески 293
Подрамник (4WD) 293
Задняя подвеска 293
Задняя полуось (модели с одиночными колесами) 293
Задняя полуось (модели со сдвоенными колесами) 296
Амортизатор и рессора задней подвески 297
Шины и диски 299
Рулевое управление 301
Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления 301
Прокачка системы усилителя рулевого управления 301
Проверка отсутствия утечек рабочей жидкости 301
Проверка давления рабочей жидкости 301
Проверка на автомобиле 302
Рулевая колонка 302
Коническая передача рулевого механизма 303
Рулевой механизм (2WD) 304
Рулевой механизм (4WD) 305
Насос усилителя рулевого управления 305
Тормозная система 310
Проверка уровня тормозной жидкости 310
Прокачка тормозной системы 310
Проверка вакуумного шланга 310
Педаль тормоза 310
Главный тормозной цилиндр 311
Вакуумный усилитель тормозов 314
Вакуумный насос (модели с двигателями R2, WL, RF-CDT) 315
Клапан перераспределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки 317
Передние тормозные механизмы 317
Задние тормозные механизмы 320
Стояночный тормоз 323
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 324
Описание системы диагностики 324
Общие проверки 324
Считывание кодов неисправностей 325
Сброс кодов неисправностей 325
Модулятор давления и блок управления системы ABS 327
Проверка элементов и проводки системы ABS 327
Датчики частоты вращения передних колес 329
Датчики частоты вращения задних колес 329
Датчик замедления (модели 4WD) 330
Основные технические данные тормозной системы 331
Кузов 332
Передний бампер 332
Задний бампер 332
Решетка радиатора (Bongo Brawny) 333
Вентиляционная решетка 333
Переднее крыло 333
Передняя дверь 333
Сдвижная дверь 336
Задняя дверь 336
Лючок топливно-заливной горловины 337
Боковое зеркало заднего вида 338
Заднее зеркало 338
Лобовое стекло 338
Боковая панель 339
Боковое стекло 340
Стекло задней двери 341
Грузовой кузов 342
Панель приборов 343
Внутренняя отделка салона 345
Отделка крыши 346
Отделка пола 347
Ремни безопасности 347
Сиденья 348
Основные технические данные кузова 349
Кондиционер, отопление и вентиляция 350
Меры безопасности при работе с хладагентом 350
Вакуумирование зарядка и проверка системы 350
Установка блока манометров 350
Зарядка системы 352
Дозаправка 352
Проверка количества хладагента 353
Проверка давления хладагента 353
Проверка эффективности системы циркуляции хладагента 353
Линии охлаждения 353
Впускной воздуховод 355
Блок вентилятора отопителя (Bongo Brawny) 355
Блок впускного воздуховода (Bongo) 356
Блок кондиционера 356
Блок переднего отопителя 357
Блок заднего отопителя 358
Компрессор 359
Конденсатор кондиционера 360
Ресивер 361
Вентилятор конденсатора 361
Электромагнитная муфта компрессора 361
Выключатель по давлению 362
Реле кондиционера 362
Реле вентилятора переднего отопителя 363
Реле вентилятора заднего отопителя 363
Электродвигатель вентилятора переднего отопителя 363
Электродвигатель вентилятора заднего отопителя 364
Резистор вентилятора переднего отопителя 364
Резистор вентилятора заднего отопителя 364
Главный выключатель заднего кондиционера 364
Переключатель скорости вращения вентилятора заднего отопителя 365
Выключатель кондиционера по температуре 365
Привод переключения забора воздуха 365
Привод изменения направления воздушных потоков 366
Панель управления кондиционером и отопителем 366
Электронный блок управления кондиционером и отопителем 368
Основные технические данные системы кондиционирования 369
Система пассивной безопасности (SRS) 370
Меры предосторожности при эксплуатации и проведении ремонтных работ 370
Подушки безопасности 371
Блок управления системой пассивной безопасности 371
Спиральный провод 371
Авторизация компонентов системы пассивной безопасности 372
Диагностика системы пассивной безопасности 372
Считывание кодов неисправностей 372
Стирание кодов неисправностей 373
Основные технические данные системы пассивной безопасности (SRS) 374
Электрооборудование кузова 375
Предохранители 375
Замок зажигания 375
Прикуриватель 375
Система внешнего освещения 376
Комбинированный переключатель 379
Выключатель аварийной сигнализации 380
Выключатель противотуманных фар 380
Выключатель фонарей заднего хода 380
Реле фар 381
Реле габаритов 381
Реле противотуманных фар 381
Реле стояночных огней 381
Реле-прерыватель указателей поворота 381
Система внутреннего освещения 382
Стеклоочистители и стеклоомыватели 383
Комбинация приборов 387
Электрические стеклоподъемники 389
Центральный замок 392
Система регулировки положения наружных зеркал 394
Обогреватель заднего стекла 394
Датчик непристегнутого ремня безопасности водителя 395
Аудиосистема 395
Схемы электрооборудования 397
Содержание 497

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи - Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE

Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.

Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.

Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.

Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.

По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.

Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?

Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!

Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!

Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов

Схемы из мануала трамблера на 8 контактов

Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE

8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7

Полная обратная совместимость.

Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.

Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.

8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8

Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.

Читайте также: