Установка сидений с электроприводом мазда 6 gj
После покупки в прошлом году комплекта салона с водительским креслом с электро-приводом и памятью… и вкусив все прелести и удобства — захотелось поставить такое же для пассажира… как минимум мне никогда не нравилось, что оно не регулировалось по высоте, а электро ко всему прочему:
— регулируется по углу наклона;
— все регулировки плавные без градаций;
— имеет поясничный подпор (думаю для жены это будет полезно);
— имеет память для настроек, а значит можно настроить память для жены и бабушки… последней обычно было тяжело вылезать из родного пассажирского.
Мысль появилась, но реализовать оказалось не так просто… разборки которые возили кресла из Японии не хотели продавать такое правое кресло отдельно (даже в других городах)… но в какой-то момент удача улыбнулась и я всё-таки уговорил продать мне электро-кресло отдельно… за 9000 (весь комплект они продавали за 12).
Весь мой комплект из Санкт-Петербурга мне тоже достался за 12 + упаковка и пересылка.
Мой комплект был более-менее аккуратным, а у них не очень и от седана Atenza MPS :(
Однако был важен сам каркас… а за эксклюзив надо платить :)
Купил я кресло ещё в декабре… в дни когда о нынешней ипатьеке даже мыслей не было =)
Но из-за зимы и отсутствия возможности и места для переборки упаковал его и отвёз на хранение к родителям.
В дальнейшем времени из-за работы, учёбы, домашних забот, ипатьеки, сбора документов и тп дел… так и не находилось.
И вот недавно, когда вроде всё кроме домашних забот и работы позади (а впереди только крепостное право), и в новой квартире нашлось место, где наконец-то есть возможность ковыряться по своим интересам — руки дошли до переделки =)
Ещё при покупке кресла я обратил внимание, что в нём не было проводки для обогрева (выдернули — подумал я)… и тк оно было водительским, то и не было кнопки присутствия пассажира… к тому же оно было от MPS, из-за чего в обивке была прострочка белыми нитками, в отличии от чёрной в моём салоне…
всё это приводило меня к мыслям о полной перекидке всего с одного каркаса на другой =)
Первым делом я покрутил отдельно каждый моторчик в передней части (моторчик угла наклона спинки расположен сбоку за пластиковой панелью) запитав от аккумулятора (стоит дома от 15-шки)… удостоверился, что с этими моторчиками всё нормально (проверить раньше просто не было возможности)… далее прозвонил проводку до блока, выявил куда какие провода идут… и потом уже принялся за разгадывание распиновки фишки:
Тестером проверил провода на КЗ… Начал подключать по логике провода:
два толстых провода: красный (+) и чёрный (-)… никакой реакции на кнопки.
проверил потенциал и кз на остальных…
подключил дополнительно два тонких провода:
красный (+) и чёрный (-)… кресло заработало =)
Начало реагировать на все регулировки… крутило всеми моторчиками… сохраняло настройки, но кнопки памяти нужно было держать, чтобы настройки срабатывали… то е как при закрытой двери и включённом зажигании…
а мне хотелось, чтобы кнопки работали сразу… но вообще правильнее сделать какую-нибудь кнопку для отключения этого.
Снова тестером проверил потенциал на оставшихся проводах… проверил на КЗ… и начал проверять замыкать по проводу на минус аккумулятора… и с одним из проводов кнопки памяти начали реагировать сразу без удержания =)
Остальные провода уже не реагировали ни на "+", ни на "-", но задача была выполнена: все кнопки и регулировки работали… необходимые провода для подключения были выявлены… и кресло встало в ожидании следующего этапа :)
В какой-то день проверил как работает нынешнее левое электро-кресло в машине:
оно всегда подключено… то е даже при поставленной на охрану машине функции кресла остаются работать (по полчаса в закрытой машине не сидел, поэтому по отсрочке времени не знаю)… значит рвать "+" особого смысла не имеет, тем более сохранённые настройки сбрасываются.
По электрической части было всё выяснено, а тк обычное правое кресло у меня получается остаётся лишним (да-да, обычный кожаный салон для универсала и лифтбека пока стоит и ждёт нового хозяина)…
и я мечтаю сделать себе когда-нибудь конструкцию для дома с рулём и педалями для ПК и XBOX, в котором ни обогрев, ни кнопка, ни ремень не нужны, то проводку я не захотел ни кусать, ни колхозить, а полностью перекинуть из обычного кресла в электро для сохранения максимальной совместимости:
спинку заморочиться, а подушку даже не разбирая, и оставить всю проводку в кресле и машине на штатных фишках:
— подушка безопасности сама по себе своим жгутом;
— маленький разъём штатного пассажирского (обогрев, кнопка и ремень);
— большой разъём электро-кресла… который подключил к питанию усилителя.
Но я ещё был не уверен, можно ли снять аккуратно наполнитель спинки… а потому в час Х перед демонтажом обычного пассажирского из машины разобрал спинку электро-кресла… удостоверился, что всё нормально снимается…
И после пошёл снимать из машины обычное пассажирское, которое пришлось вытаскивать через багажник =)
Дома открутил от обычного подушку… разобрал спинку… вытянул аккуратно жгут проводов с наполнителем спинки… сравнил…
я тут такого не встречал, но скорее всего вся проводка уже есть в фишке под сиденьем.
- Откуда: Замкадье
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: Пешеход
не легче ли машину поменять?
- Откуда: Сыктывкар
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.5 ACTIVE+ 4WD
- Имя: Андрей
Ух ты. Сколько могут стоить родный сиденья с электроприводом?
- Откуда: Башкортостан
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
- Имя: Алексей
- Откуда: Тольятти
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.5
- Имя: Александр
Думаю в полне реально, у меня знакомый на аутлендере нашел электро сидушки и поставил в замен родных, фишки были.
- Откуда: Империя Лжи
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.5
- Имя: Саш.
мдаа,при Сатане такого не было! :]
- Откуда: Питер
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.5
Думаю в полне реально, у меня знакомый на аутлендере нашел электро сидушки и поставил в замен родных, фишки были.
да фишки то и здесь наверняка одинаковые, но:
1. сиденья с эл. приводом идут только кожа(если я не ошибаюсь), т.е. из-за одного сиденья менять все остальные? или ездить с одним кожаным, остальные тряпка(как вариант натягивать чехлы на все)
2. фишки могут быть одинаковыми, но проводов может не быть, или не активирована данная функция в мозгах.
- Откуда: С-Пб
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 TOURING 2WD
На предыдущей машине был электропривод сидения, так я вам скажу не очень удобная штука, если ездишь один за рулем то один раз настроил и больше он не нужен. А вот когда нужно быстро отодвинуть или разложить кресло то приходится ждать-пока оно электродвигателями не спеша подвинется(всегда в этот момент жалел что не ручной привод). Мое мнение что электропривод сидений не самая удобная функция за которой надо гнаться.
- Откуда: от Верблюда
- Клуб RMC: Я не в клубе
- Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD
На предыдущей машине был электропривод сидения, так я вам скажу не очень удобная штука
Конструкторы Mercedes, BMW и других автомобильных премиум-брендов всё-таки непроходимые тупицы - последние лет двадцать комплектуют свои автомобили не очень удобными штуками, совсем о клиентах не думают! И эти тоже, масс-бренды, как идиоты за ними погнались. Нет бы - оставить королевские сидения с супер-регулировкой, как в ВАЗ 2107 было. )))
Туды его в качель.
- Откуда: С-Пб
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 TOURING 2WD
Смешно.
Конструкторы Mercedes, BMW и других автомобильных премиум-брендов всё-таки непроходимые тупицы - последние лет двадцать комплектуют свои автомобили не очень удобными штуками, совсем о клиентах не думают! И эти тоже, масс-бренды, как идиоты за ними погнались. Нет бы - оставить королевские сидения с супер-регулировкой, как в ВАЗ 2107 было. )))
Я высказал свое мнение.
- Откуда: Башкортостан
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
- Имя: Алексей
На предыдущей машине был электропривод сидения, так я вам скажу не очень удобная штука, если ездишь один за рулем то один раз настроил и больше он не нужен. А вот когда нужно быстро отодвинуть или разложить кресло то приходится ждать-пока оно электродвигателями не спеша подвинется(всегда в этот момент жалел что не ручной привод). Мое мнение что электропривод сидений не самая удобная функция за которой надо гнаться.
Всем привет!
Мы продолжаем развлекаться 😂.
Итак, часть третья, заключительная для сидений, но будет ещё тема по перетяжке. Но то уже будет другая тема и нет смысла привязывать её сюда.
Итак…
В первых двух частях я уже писал что купил два комплекта сидений.
Я решил сделать так потому что хочу чтоб у меня было так как не было даже с завода. Хочу чтоб полный набор опций по сидению имел не только водитель, но и пассажир. Как мы знаем завод ставил пассажиру обычное сидение с электроприводом без лифта и без памяти. Ладно… это просто моя хотелка. Возможно это единственная GH в России у которой сразу два таких сидения.
Итак, ЧАСТЬ 3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ!
Разьем стандартного тряпошного сидения имеет 6 контактов для подключения, но при этом колодка на 14 пинов. И если мы посмотрим водительский разьем, то увидим что проводов в колодке существенно больше чем 6. У меня там было 13, смотрели ещё две машины. У одного 13, у другого 14. С пассажирским сидением там прям беда. Раз завод не ставил такое сидение, то и полную проводку туда не вёл. То есть у пассажира обрезаный вариант и поставив туда такое сидение мы не получаем полный функционал. Было решено взять недостающие контакты путем дублирования проводки от левого сидения. Что благополучно реализовали в instagram.com/wizard_work…p_krd?igshid=9qhyklmspdno
Каких то презетабельных фото наверное ждать не стоит. Завтра машина едет на перетяжку сидений, после будет уборка.
Спасибо за внимание.
Mazda 6 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Mazda Mazda6, 2008
Mazda Mazda6, 2007
Mazda Mazda6, 2008
Mazda Mazda6, 2011
Комментарии 30
Я правильно ли понял, в теории можно поставить без переделок кожаный салон от леворукой машины? Ну если не заморачиваться с памятью на пассажира
А это датчик присутствия пассажира на схеме.
Вот на схеме я специально затер недостающие провода и дорисовал перемычки. Это надо делать в сидении до соединительного разъёма, просто, правильно и без лишнего гемороя.
Где же ты был раньше с такими схемами :)
ПРИВЕТ! за идею пять, за реализацию подключения двойка, электрик который это делал умеет только провода подключать, а смотреть в схему и понимать за чем все эти проводки нужны ума у него нету.
Если ты уже разобрался, то кнопки памяти с циферками, работают в двух режимах, первый с подхватом это когда нажал и оно само едит, и второй без подхвата это когда надо держать кнопку нажатой чтобы ехало, и еще есть блокировка по скорости, только тронулся кнопки блокируются. Теперь об этих проводках, там один из проводов это концевик водительской двери, водительское сидение с подхватом работает только при открытой водительской двери и выключеном зажигании, и у тебя теперь только при таком условии с подхватом работет пассажирское. Еще там один из проводов это сигнал из BCM, можно на кнопку открыть штатного брелка записать четвертое положение сидения, эта хрень пассажирскому сидению вообще нафиг не нужна. Так же как и провод от зажигания он только подхват блокирует, как и провод от приборки с сигналом скорости, пассажирскому сидению это всё нафиг не нужно, пассажир имеет полное право устраиваться поудобнее и на ходу, и при заведенном авто, а не когда открыта водительская дверь и выключено зажигание. Короче всё что тебе натянули из водительского сидения нафиг не нужно, там надо было в самом сидении до соединительного разьема подключить плюс и массу блоку управления и провод для концевика зацепить на постоянную массу, это там в разъеме все есть, тонкий красный объединить с толстым красным, а черный тонкий и белый с черной полоской примотать к толстому черному, и всё будет работать как надо всегда с подхватом, без всяких блокировок от водительской двери, скорости движения и включеного зажигания, это сделано для водительского сидения для безопасности, что бы на ходу водитель не ездил на сидении, а пассажир имеет полное право менять своё положение когда ему вздумается.
И еще момент в родном пассажирском сидении у тебя стоял OCCUPANCY SENSOR, это датчик присутствия, нужен что бы индикатор не пристегнутого пассажира не светился при отсутствии пассажира на сидении, его надо было переставлять со своего сидения.
Хотите наслаждаться фильмами в дороге всей семьей? Обеспечьте монитором с выходом в Интернет каждого пассажира – установите дополнительные сенсорные дисплеи в спинки кресел!
Цена: от 28 900 руб.
Компания "Киберкар" предлагает полный комплекс услуг по установке камер на автомобили Mazda. К установке предлагаются камеры только высшего класса, превосходные по качеству и характеристикам. Все камеры и системы кругового обзора можно установить на любую модель Mazda.
Цена: от 7 500 руб.
Теперь парковочные камеры всегда в боевой готовности! Установите омывательную систему для передней и задней камеры – и забудьте о необходимости протирать их, тратя свое время и пачкая руки в самый неподходящий момент. Данная услуга доступна для всех типов кузовов Mazda.
Цена: от 3 440 руб.
Проект Detcibelov.net является специализированным подразделением компании КИБЕРКАР и занимается исключительно шумоизоляцией премиальных марок автомобилей. Во главе проекта мастера из материнской компании, которые занимаются автомобилями с 2014 года. Объективно мы видим, что спрос на эффективную и качественную шумоизоляцию не удовлетворен, поэтому мы заручились поддержкой инженеров-акустиков, производителей вибро- и шумоизоляционных материалов (ComfortMat), а также поддержкой мастеров с реальным стажем работы не менее 5 лет.
Цена: от 50 000 руб.
Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.
Цена: от 126 300 руб.
Восстановление кузова после сколов каменной крошкой или абразивного воздействия – дело не из приятных и дешевых. Компания КИБЕРКАР поможет нашим клиентам защитить кузов при помощи оклейки антигравийной полиуретановой пленкой.
Цена: от 3 300 руб.
Любую охранную систему можно обойти и угнать автомобиль, даже самую современную, с максимальной защитой. Наша задача увеличить это время, чтобы защищенный автомобиль стал не интересен вору и он переключился на другой. Профессиональный угонщик никогда не будет связываться с автомобилем, время угона которого превышает заранее установленные рамки, обычно это не более 30 минут, для дорогих авто угоняемых по заказу, не более 1,5 часа. Если сроки превышают эти рамки, то в этом случае вор предпочтет выбрать более простой для взлома автомобиль, чем рисковать со сложной машиной.
Цена: от 21 650 руб.
С программируемым прогревом двигателя и дистанционным управлением его запуска вам не придется ждать, пока моторное масло и двигатель позволят вам стартовать. Просто садитесь в кресло – и в дорогу!
Цена: от 17 700 руб.
Цена: от 40 750 руб.
Цена: от 116 200 руб.
Максимально реалистичное звучание. Активная выхлопная система Thor создает потрясающий звук спортивного выхлопа для любого дизельного, бензинового и электрического транспортного средства.
Цена: от 75 800 руб.
Премиальные видеорегистраторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером компаний Blackvue и Thinkware по установке выпускаемого ими оборудования.
Цена: от 21 300 руб.
Neoline выпускает премиальные радар-детекторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером данной компании по установке выпускаемого ими оборудования.
Цена: от 35 900 руб.
Kibercar Detailing – крупнейшая сертифицированная сеть детейлинг-студий компании Optimum Polymer Technologies (США) в России. Kibercar Detailing – это место, где ваше любимое авто преображается, подчеркивая все грани своей индивидуальности, и получает прекрасную защиту лучшими составами и материалами.
Цена: от 2 600 руб.
Пользуйтесь Wi-FI интернетом на максимальных скоростях даже в зоне с плохим приемом сигнала. В отличие от обычного модема или телефона, с нашим оборудованием вы будете уверены в том, фильм не зависнет на интересном моменте, а интернет не пропадет внезапно при выезде на скоростное шоссе.
Цена: от 24 000 руб.
Организация правильной профессиональной сети 220 Вольт в автомобиле. Результат работы выглядит как любая бытовая розетка, подбирается, в основном, под цвет салона, устанавливается при помощи инвертора напряжения с 12 на 220 Вольт.
Цена: от 15 000 руб.
Система контроля слепых зон помогает водителю контролировать пространство позади машины без поворота головы. Они предназначены для предупреждения водителя о возможной опасности - движущемся рядом автомобиле, который не попадает в поле зрения водителя через зеркала. Два специальных микроволновых радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера автомобиля. Бампер не сверлится, датчики устанавливаются с внутренней стороны и абсолютно не заметны. Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который предварительно подготавливается нашими мастерами или размещаются на стойке, по вашему выбору.
Цена: от 17 700 руб.
В некоторых моделях Mazda, после нескольких часов поездки за рулем "отсыхает" спина. . Для того, чтобы решить проблему боли в спине, некоторые автовладельцы использовали ортопедические подушки, меняли штатные сиденья на более комфортные, например от BMW или ставили сиденья RECARO. Сейчас, благодаря использованию пневматической поясничной опоры, можно решить эту проблему более эстетично и за гораздо меньшие средства.
Цена: от 28 000 руб.
Система способна увеличить видимость на дороге в пять раз: в ночное время свет ближних фар освещает 30-40 метров, а дальние – 100-120 метров. Система IRway способна дать максимальную видимость на 500-1000 метров в зависимости от ландшафта.
Цена: от 112 000 руб.
Популярная опция по замене на черный цвет хромированных элементов экстерьера автомобиля, обычно это оконные, дверные молдинги, решетка радиатора, насадки выхлопных труб и т.д.
«Механики» больше нет, а цены начинаются с полутора миллионов рублей за двухлитровый седан и от 1,68 млн ― за машину с мотором 2.5. Новый наддувный двигатель мощностью 231 л.с. увеличивает стоимость до 2,24–2,42 млн.
Осенью нынешняя Mazda 6 справит седьмой день рождения, тогда как поколения Сонаты или Оптимы меняются раз в пятилетку или чаще. Однако «шестёрка» не просто остаётся в строю, сохраняя в России четвёртое место в сегменте вслед за культовой Camry и переменчивыми Hyundai-Kia. Она переживает третий рестайлинг, самый глубокий и серьёзный, правда, опоздавший к нам на год относительно других рынков. Внешность почти не тронута: спереди хром «съел» противотуманки, сзади пробежал по фонарям, обновлены колёсные диски. А вот наполнение.
Интерьер перекроен от края до края, включая переднюю и дверные панели, сиденья, щиток приборов. Идея осталась прежней, а изменения будто направлены на то, чтобы подчеркнуть богатые отделочные материалы. На самом видном месте проложен массив синтетической замши. Хотя сюда просятся большой медиадисплей или кнопки второстепенных функций, прячущиеся слева за рулём. В новые кресла тоже вживлён хром, но вау-эффекта они не вызывают. Просто удобны: спереди появилась тихая вентиляция, а задние ещё чётче отформованы под двоих. Практичнее Mazda не стала.
В начале конвейерной жизни мы её хвалили за гармоничность. Сейчас конкурентный фон изменился, и «шестёрка» оказалась шумной и жёсткой. Чуть не сказал «как в лучшие годы», но не время рефлексировать. Ради акустического комфорта пол кузова и силовые поперечины сделаны жёстче, минимизированы зазоры в кузовных и отделочных панелях, добавлена шумоизоляция (в частности, на потолок), переработана аэродинамика днища. И вкупе с шумопоглощающими стёклами передних дверей это даёт впечатляющий результат: в машине тихо на любой скорости и при любых оборотах.
Однако седан серьёзно потяжелел: с мотором 2.5 разом на 140 кг. Поэтому заявленное время разгона до 100 км/ч ухудшилось почти на полсекунды, а номинальный расход топлива в городском цикле прибавил без малого пол-литра на сотню. Впрочем, Mazda всё ещё легче Тойоты или корейцев на пару десятков килограммов. Двигатели Skyactive-G 2.0 и 2.5 изменились едва-едва: последний прибавил две лошадиные силы (теперь их 194), у обоих немного вырос крутящий момент, особенно в зоне низких оборотов. Кстати, около трети всех продаж «шестёрки» приходилось на модификации с более мощным мотором.
Однако атмосферных версий на презентации не представлено. Всё внимание — новому турбомотору 2.5 мощностью 231 л.с. С ним седан ещё на 38 кг тяжелее, но, благодаря мощной тяге с самых низов динамика дюже хороша и точность управления разгоном великолепна. Настолько, что спортрежим не меняет настроек дросселя, а только корректирует алгоритм работы шестиступенчатого «автомата» — в частности, «отрезая» две высшие передачи. К самой коробке вопросов как не было, так и нет. Переключения не бесшовны, но будто специально акцентированы, чтобы водитель лучше чувствовал связь с машиной.
Шасси перенастроено кардинально. Помимо очевидной калибровки пружин и амортизаторов под возросшую массу, японцы поиграли жёсткостью различных втулок, конструкцией буферов сжатия и отбоя и так далее. Ход стал плавнее и благороднее, неровности теперь не «тыкают» седокам, а «выкают». Но их по-прежнему многовато, да и энергоёмкости подвеске недостаёт, особенно на ходе сжатия. Ощущение, что едешь на некоем немецком «премиуме» со спортпакетом, от которого невозможно отказаться.
Управляемость точна и понятна, но лишена огонька. Тяжесть ли тому виной или мягкий протектор зимней нешиповки Nokian Hakkapeliitta R3, однако рулится эта Mazda с лёгкой ленцой и некоторой невнятностью обратной связи при малых углах поворота. Эффекта от более жёсткого крепления рулевого механизма и новой программы электроусилителя не чувствуется. В пределе скорее вероятен «немецкий» снос передка, чем заигрывание задней многорычажки. «Шестёрка» стабильна на прямой, едет надёжно, весомо и безопасно.
В целом же градус водительских ощущений повыше, чем у корейских машин да Тойоты. А чтобы точно определить место доработанной Мазды в классе по уровню комфорта, необходим сравнительный тест. Главное — седаны всё больше становятся способом ласкать не столько драйверские амбиции, сколько самолюбие. Обновлённая Mazda следует общему тренду.
Другой вопрос — каковы вообще перспективы этого сегмента? Смотрю вокруг: люди всё чаще предпочитают низкому и малопрактичному седану с небольшим багажником С-кроссовер. В линейке Мазды, например, CX-5 видится более универсальной и взвешенной покупкой за сравнимые деньги. Разве что бодрый турбомотор поработает приманкой для покупателей топовой «шестёрки». Поскольку, по заверению представительства, он вообще не появится под капотом обновлённого кроссовера в России.
Паспортные данные
| Mazda 6 | 2.0 | 2.5 | 2.5 Turbo |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4870 | 4870 | 4870 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2830 | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1575 | 1585/1575 | 1585/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1522 | 1540 | 1578 |
| Полная масса, кг | 2046 | 2057 | 2084 |
| Объём багажника, л | 429 | 429 | 429 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 2488 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | 194/6000 | 231/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 213/4000 | 258/4000 | 420/2000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 223 | 239 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 8,2 | 7,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,4 (7,9)* | 10,0 (9,1)* | 10,7 |
| — загородный цикл | 5,5 (5,5) | 5,6 (5,6) | 5,9 |
| — смешанный цикл | 6,5 (6,3) | 7,2 (6,9) | 7,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95-98 | АИ-95-98 | АИ-95-98 |
| * Вскобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP. | |||
Техника
За кадром
Читайте также: