Установка штатного парктроника октавия а5
На выходных поставили с товарищем задний парктроник на Octavia A5 (дорестайлинговая). Особенности установки в том, что до того парктроника не стояло и сам парктроник от рестайленговой октавии.
Выбор парктроника рестайлинговой версии сделан не случайно, а скорее даже вынужденно. До этого на эту машину была установлена магнитола Bolero и новый Gateway. Старый парктроник не стал бы отображать картинку на магнитоле, да и не к чему он, когда можно поставить новый.
Перечислять номера запчастей не имеет смысла, ибо по номерам заказать парктроник способны только богатые люди, ценник не маленький. Мы приобрели комплект за 9 тыс. рублей.
Сам процесс установки достаточно прост, трудности вызывает только подключение питания и CAN-шины, до них приходится добираться в самых неудобных позах.
Краткая инструкция по установке:
1. Снимаем обшивку багажника.
2. Снимаем бампер.
3. Устанавливаем датчики в бампер. Дырки мы сверлили коническим сверлом, купить его можно за 700р. (фирмы Энкор). Вам понадобится обезжириватель, нож и бумажный скотч, чтобы краску не царапать. Скотч 3М на кронштейнах уже есть.
4. Устанавливаем блок парткроника на заднюю левую арку. Прикручиваем на пластиковые гайки (Код: 171201969, их может не быть в комплекте).
5. Подключаем провод от датчиков до блока.
6. Ставим бампер на место.
7. Тянем провода от блока к самой машине (Минус, Плюс, CAN…). Минус можно (и нужно) найти по месту, точка в 40 см от самого блока в сторону заднего бампера.
8. Провода к торпеде я замотал в тряпичную изоленту и к жгуту машины прицеплял на стяжках.
9. Снимаем обшивку всего левого порога и стойки, а так же низ торпеды в ногах водителя, руль, приборную панель, левый нижний воздуховод печки. АКБ естественно отключаем.
10. Прокладываем проводку вдоль порога, под обшивкой и шумоизоляцией пола.
11. Динамик партроника вешается на левую стойку между дверьми, на пистоны, дырки в стойке уже есть.
12. Плюс тянем в блок предохранителей, предохранитель №6.
13. Can-шину придётся тянуть до Gateway`я, контакты 6 и 16, раньше есть похожие по цвету провода, но can шины "привод" в них нет!
14. Все собираем обратно.
15. В Gateway в списке оборудования указываем наличие парктроника, кодируем блок партроника.
16. Наслаждаемся. =)
Всю работу можно сделать за день, даже одному.
В итоге бюджет с нуля такой:
1. Gateway — 2000-2500 рублей, куплен на Ebay. Код потом могу посмотреть, если кому действительно нужен. Для желающих посмотреть цены на exist: там цена 6-8 тыр.
2. Bolero, б/у в базарный день можно найти за 8К. Для ценителей брендов: Delphi (поставили другу)/Blaupunkt (у меня стоит), скажу, что я между ними разницы не увидел, обе 2012 года.
3. Задний парктроник (Блок: 5J0 919 475 A) заказан их Чехии за 9К.
В тот же день мы доустановили передний парктроник на мою машину, но об этом позднее, там всё сложнее, установка с прицелом на парк ассистент.
Для получения еще большего удовольствия от владения автомобилем решил установить задний парктроник. Хотел только штатный вариант с выводом на магнитолу.
Заменил магнитолу SWING на BOLERO. О китайцах на андроиде знаю. Про камеру знаю.
На алишке нашел комплект парктроников правда для VW Golf.
Приблуда для отверстий BEA000001
Гайка для блока 2шт 171201969 VAG
Пистон для зуммера 2шт N0385012 VAG
Клипсы для бампера 4шт N90359101 VAG (если старые сломаны)
Начнем
Красим датчики в цвет и покрываем лаком
Снимаем бампер. Есть разметка под отверстия. Сверлим сверлом на 8мм, потом приблудой выдавливаем отверстия. Монтируем датчики.
Монтируем блок в штатное место. Монтируем зуммер в штатное место на центральной стойке водителя. Кабель подключения зуммера оказался короче где-то на метр, а кабель к блоку Gatewey на метр длиннее. Там отрезаем, там удлинняем.Прокладываем провода по порогу.
Массу находим возле блока парктроника. Плюс подключаем к блоку предохранителей на 6 предохранитель
Далее провода CAN шины подключаем к блоку Gatewey.
Схема подключения
масса >>> выше блока на болт массы
плюс >>> 6й предохранитель блока предохранителей
провода зуммера >>> к зуммеру
от 6го пина блока >>> к 16 пину блока Gatewey
от 15го пина блока >>> к 6 пину блока Gatewey
Все собираем обратно. И подключаем Васю. Кодирование
Заходим в 19 блок(блок Gateway) ставим галочку у 10 блока(блок парктроников).Применить.
Заходим в 10 блок(блок парктроников) в 0 байте ставим галочку на 4 бите(Optical Illustration active)
Во 2 байте нужно выбрать машину. На выбор были гольф джетта леон. Выбрал джетту. Применить.
Выдало ошибку (чета типа визуализация невозможна)
Так и не смог подружить блок парктроников от гольфа с магнитолой. Парктроники работали без визуализации. Только пищал зуммер. Решил, что по фэншую нужен родной блок. Купил б/у. Поставил. Все работает штатно.
Такое достижение автомобильного прогресса, как парктроник, — настоящий подарок для водителей, и не только для начинающих. Даже самые опытные асы могут нечаянно повредить авто о препятствие, которого попросту не видно. А вот с задним парктроником значительной части таких повреждений при парковке можно избежать. Многие современные автомобили изначально оборудованы такой технологией, ну а владельцам остальных не помешает ею обзавестись.
Парктроник, или парковочный радар, действует как эхолот – посылает ультразвуковые сигналы, они отражаются от препятствий и возвращаются обратно. По времени их возвращения и определяется расстояние до препятствия. Датчики, испускающие и принимающие эти сигналы, располагаются по краям бампера – переднего или заднего, в зависимости от вида парктроника. Чем больше датчиков — тем дороже прибор, но тем больше он оправдывает себя. Четыре датчика — просто страховка для опытных водителей, которые в основном паркуются по зеркалам. Дело в том, что при таком количестве датчиков образуется большая мертвая зона, не охваченная сигналами. Шесть датчиков — это уже кое-что, но самый лучший вариант — когда их восемь. В таком случае мертвых зон не остается совсем.
Продвинутый парктроник с 8-ю датчиками и цветным информационным дисплеем
Парктроники действуют на расстоянии до 180 см и подают звуковой сигнал при близости к препятствию. Когда дистанция становится критичной, сигнал звучит непрерывно. Поэтому функция принудительного отключения очень пригодится в городских пробках. Хорошо дополняет звуковую и световую индикацию экран-шкала. А еще лучше — когда парктроник оборудован графическим дисплеем, где и выводится вся нужная информация, а также камерой заднего вида. Последняя функция влетит в копеечку, но зато информации о препятствиях будет гораздо больше, а безопасность — выше. К сожалению, и здесь не без минусов — загрязнившись при езде, камера станет бесполезной, в отличие от датчиков.
При покупке парктроника следует учитывать и рабочую температуру датчиков, их водостойкость.
Люди, требовательные к внешнему виду авто, могут купить ленточный парктроник. Тогда не придется сверлить бампер — датчиком служит специальная металлизированная лента, которую просто приклеивают изнутри. Некоторые в стремлении сохранить экстерьер авто в целости ставят датчики в номерную рамку, а то и в фары.
И все-таки каким бы полезным ни был парктроник, его функции следует рассматривать как вспомогательные. Он поможет научиться оценивать дистанцию и избежать лишних расходов на ремонт, но не стоит перекладывать на него ответственность за огрехи вождения.
Беда не приходит одна. В практике автомобильных мастеров частенько случается так, что к одной проблеме приводит сразу несколько причин. Так произошло и в нашей истории.
- Диагностика началась с чтения ошибок: в памяти блока управления парковочного ассистента была сохранена ошибка "Напряжение питания датчиков парковочного ассистента. Обрыв цепи или замыкание на массу". Типичной эту неисправность назвать трудно. Работа парктроника, как правило, нарушается из-за выхода из строя одного из датчиков. Но здесь проблема с напряжением.
Дальнейшая диагностика при помощи сканера выявила, что напряжение на входе блока составляет 11,7 вольта, а на выходе питания датчиков - 0. Следовательно, оно теряется где-то в блоке парковочного ассистента, что позволяет на 99 процентов быть уверенным, что проблема заключается именно в нем. Благо он установлен в багажнике под обшивкой, что заметно упрощает доступ.
После вскрытия блока выяснилось, что на плате не хватает одной детали. Она попросту исчезла, оставив на корпусе блока отметину после "взрыва". Какая именно деталь должна была находиться на том месте, достоверно установить трудно: маркировок на плате нет, а схемами плат производители не делятся.
Имея за плечами опыт работы с блоками, можно предположить, что на месте отсутствующей детали была установлена простая перемычка, которую часто ставят в качестве предохранителя. Учитывая историю владельца о вмешательстве в жгут проводов и возможных проблемах с ним, вполне логично, что из-за короткого замыкания перемычка сработала штатно и просто выгорела.
Поэтому на ее место была установлена проволочка: решение, возможно, не самое красивое, но действенное - при больших токах она сработает как предохранитель. Повторная диагностика сканером выявила, что напряжение на входе и выходе блока пришло в норму и стало совпадать, а в памяти блока новые ошибки после удаления старых не появились.
А вот на практике пришлось понервничать: при включении парктроника он вообще перестал выходить на связь. Конец "мозгам"? Прежде чем лезть в какие-то "дебри", необходимо было проверить еще один подозрительный момент.
Еще при приемке автомобиля краем глаза я заметил на одном из датчиков парктроника слой шпатлевки. Датчики довольно чувствительны к различного рода помехам. Иногда бывает так, что для нарушения их работы оказывается достаточно отслоившейся с поверхности краски .
Чтобы проверить версию со шпатлевкой наверняка, я попросту отключил подозрительный датчик. Работать парктроник, конечно, не начал, зато блок управления стал выходить на связь и выдал ошибку. Оставалось только снять с датчика мешающий слой шпатлевки.
Заранее предугадывая вопросы о проволоке и ремонте блока, хочу отметить следующее: иногда от таких решений при бюджетном ремонте никуда не деться. Можно было бы заменить блок целиком, но это лишние траты. Отремонтировать плату до "заводского" состояния тоже не всегда представляется возможным из-за отсутствия схем. В таких случаях остается надеяться лишь на то, что в интернете найдется фото платы до ремонта, но вероятность этого не высока.
В случае с Octavia уже после ремонта фотография платы с большим трудом все же была найдена. Выяснилось, что на месте пропавшей детали был установлен самовосстанавливающийся предохранитель. Работает он следующим образом: при превышении тока предохранитель начинает нагреваться и увеличивать собственное сопротивление, защищая внешнюю цепь. После остывания предохранителя к нему по задумке должны возвращаться все изначальные характеристики проводимости, однако, как гласят некоторые материалы в Сети, количество таких циклов все же ограничено, со временем этот многоразовый предохранитель вполне способен превратиться в обычный плавкий.
Стоимость предохранителя невысокая, но пойти и купить его в магазине радиодеталей вряд ли выйдет. Скорее всего, это будет аналог, на доставку которого потребуется значительное время.
Несмотря на многолетний опыт работы с электроникой, именно с самовосстанавливающимися предохранителями ранее сталкиваться не приходилось. Задерживать автомобиль клиента на день или два, чтобы разгадать очередную загадку от инженеров, решения которых становятся с каждым годом все сложнее, попросту недопустимо. Поэтому в таких случаях часто разумнее использовать простые и быстрые решения вроде перемычки: результат достигнут, все довольны. В конце концов, у блока управления парктроника есть еще и внешний предохранитель, который подстрахует в случае нештатных ситуаций.
Андрей ГОРЕЛИК
Фото СТО
ABW.BY
Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Подключение переднего парктроника Octavia A5FL
Подключение переднего парктроника Octavia A5FL
Всем, привет! Спешу похвастаться и отчитаться…
Задумывал в этой теме - http://www.skodarostov.ru/forum/viewtop . =25&t=1646 установку (к уже имеющемуся заднему парктронику) системы автоматической парковки…
но остановился лишь на установке переднего парктроника.
Комплектующие:
1. 4H0919275 GRU – датчики = 4 шт.;
2. 1T0 919 133 C 9B9 – уплотнители на датчики = 4 шт.;
3. 1Z0 919 485 D GRU – кронштейны для датчиков (центральные) = 2 шт.;
4. 1Z0 919 485 E GRU – кронштейны для датчиков (боковые) = 2 шт.;
5. 1Z0 971 095 C – жгут проводов соединяющий датчики;
6. 3B0 973 813 – корпус разъема (6 пин) подключаемый к жгуту соединяющего датчики;
7. 000 979 020 E – рем. провода в корпус разъема (6 пин) = 3 шт., либо N 103 360 05 наконечники клем = 6 шт.;
8. 8E0 972 112 B – корпус разъема (12 пин.) в блок управления;
9. N 907 647 01 – наконечники клем = 17 шт. (в блок управления, для зуммера, для кнопки включения) или 000 979 009 E - рем. провода 9 шт.;
10. 8E0 919 279 – зумер;
11. 4B0 972 623 – штекер для зумера;
12. 1Z0 919 281 B REH – кнопка включения/выключения;
13. 4D0 971 636 A – штекер к кнопке;
14. 1Z0 919 475 E - блок управления парктрониками перед/зад
Установку и окраску датчиков «доверил» одному из наших ОД, т.к. ремонтировал по страховке бампер, поэтому решил совместить.
Хотя по цене вышло не совсем гуманно.
Далее сделал проводку от жгута проводов датчиков.
Нужно 6 проводов. Я использовал витую пару.
Скрутил с 000 979 020 E
«Запиновал» в 3B0 973 813, смотал ПВХ изолентой в жгут.
Соединяются жгут проводов от датчиков с новой проводкой в районе правой ПТФ/бачка омывателя.
Далее, в моторном отсеке, протянул в сторону АКБ. За АКБ опустил проводку вниз.
Из салона, в районе педали тормоза нашел нишу в шумоизоляции.
За ней резиновая заглушка. Прорезал и продел провод.
От места установки кнопки включения/выключения - под блоком климата 2 провода и от зумера (его разместил в районе блока предохранителей) тоже 2 провода, протянуть и смотать в один жгут.
Т.о. имеем жгут от датчиков, провода от кнопки и от зумера смотаны в один пучок.
Тянем все "это" в левом пороге к блоку управления парктрониками, который расположен в багажнике под обшивкой заднего левого колеса.
Заменил старый блок на новый. Подключил штекеры.
Провод с клемой N 907 647 01
Разъем зумера со вставленными и распинованными проводами.
Пользовался следующими схемами для соединения и распиновки.
Первая более наглядная.
По второй собирал распиновку основного жгута от датчиков до БУ.
Питание и подсветку кнопки включения практроника взял от соседней кнопки ESP – 2 и 4 пин кнопки парктроника скрутил и подключил к проводу 2 пин кнопки ESP (корич. провод).
3 пин кнопки практроника к 3 пин кнопки ESP (Серо-синий провод).
Для активации в блоке 10 (это блок парктроника) указать, что оптическое представление включено (это 0 байт 4 бит).
Указать какую машину на рисунке мы хотим видеть (это во 2 байте, ниспадающий список).
Результат. В т.ч. светящаяся кнопка включения/выключения.
Включение парктроника, всех датчиков и передних и задних, происходит при включении задней передачи, либо при нажатии кнопки включения.
Отключение – нажатием кнопки, либо автоматически, при движении вперед на скорости более 15 км/ч.
Большое спасибо Дмитрию - ДиМRost за помощь в приобретении комплектующих, а главное в активации системы.
Читайте также: