Установка сабвуфера в мазда 6 gj
Для многих сабвуфер это ящик в багажнике который играет тыц-тыц)
Сабы бывают разные, это:
1) ЗЯ (закрытый ящик) где динамик играет в наглухо закрытом корпусе
2) ФИ (фазоинвертерный) где динамик выстреиливает в щель, трубу или просто напросто отверстие
3) ФА (фриаир) где саб жестко монтируется в полку машины, или ставится вверх ногами и играет в объеме багажника.
Первый тип подходит для рока, джаза, интсрументальной музыки ну танцевальной без фанатизма
Второй тип подходит под давилово, где содрагается вся тачка, там реп, драм, рейв
Третий тип очень не распространенный, не могу ничего про него сказать
Для звучания звука была сделана шумка всех дверей, с проклейкой карт(стыков) и приведения их к ЗЯ, чтоб динамики звучали сочнее!
Изначально у меня была задумка сделать саб-стелс ЗЯ. Для этого я выбрал динамик, который хочу слушать, он мне знаком это Revolt RW12, целлюлозный динамик 12 пиковой мощи 600Вт. Он инструментальный, быстрый, хорош под рок, блюз, джаз, хаус и транс, понков тоже хорошо отыгрывает. Динамик старый, сейчас в продаже не найти, тока в загашниках. Сейчас стока срани и брендов непонятных… Этот динами отлично играет в малом объеме от 22 до 28 Л ящик. Но! Я такой слушал в хэтчбэке (был у меня он раньше) и там объем машины весь вместе с багажником, а в седане нужно простреливать сидение из багажника. И вариант бубнилова в багажнике меня не устраивал, ну как, не по фен-шуй и не для SQ)
Вообщем что решили:
Там где у мазды подлокотник задний, за ним делаем проход баса в салон, а тоесть делаем так, чтоб звук шел прямо в салон, для этого разобрали сидение и сделали 336 отверстий, те сетку, штатный дермантин вырезали и зашили перфорированной кожей, а динамик будет четко за подлокотником и корпус заканчиваться там где сидение 60%. Саб в ящике из фанеры играет лучше, тут можно даже не спорить) Итог ящик из 18 фанеры и передняя стенка из 3-х слоев + коннектор для подключения.
Усилитель моноблок с выносным регулятором громкости саба (под разные треки и записи вещь полезная)
моноблок посоветовали SWAT 1.100 на 4 Ом — 650Вт (ну скажем честных даст 300Вт). Не заморачивался усилком, тк играть будет от высокого уровня. Тк паять из головы линейники нет желания, да и в босе с этим проблема. Удаленный гейн (регулятор громкости поселился в выкидном бардачке за алькантаровой вставкой.
Силовые провода DAXX 4Ga в краснй змее через предохранитель ANL в колбе пыле-влагозащищенной. Аудиопровода SWAT 10Ga.
Завтра будет финальная настройка и машину мне вернут уже в пользование со всеми моими хотелками)))
Многие новички автозвука интересуются, а зачем вообще нужен саб в машине, тем более, такой как Мазда 6? Чейнджер стоит хороший, динамики тоже, есть усилитель, зачем нужен лишний большой динамик? Ответим так: представьте себе рок-группу или оркестр без барабанов – можно ли от такой музыки наслаждаться?
Безусловно, любители басов скажут, нет. Обычные динамики способны воспроизводить лишь средние частоту, а остальные звуки блекло и невнятно. Да, есть пищалки, но они для высоких частот, а вот за низкие отвечает сабвуфер.
Зачем нужен автосабвуфер в Мазда 6
Акустоманы уже давно поняли, что отказываясь от автосабвуфера, они лишаются возможности получать цельную звуковую картину в машине. При этом потери могут быть настолько велики, что и не счесть. С другой стороны, приобретение сабвуфера, тем более, очень мощного, может сказаться отрицательно на нервной системе человека, не уважающего громкий звук.
Примечание. Идеальный совет гласит: прежде, чем покупать саб, лучше послушать, как звучит определенная система в машине у знакомого или прямо на автомобильной выставке.
Штатный сабвуфер мазда 6
Важность приобретения сабвуфера, как и говорилось выше, зависит от индивидуальных особенностей человека. Одним могут нравиться ударные инструменты, другим – представлять лишний повод для получения стресса. О вкусах не спорят.
Типы кузова Мазда 6 и подбор саба
Мазда 6, как известно, выходила в нескольких вариантах кузова.
Каждый из них подразумевает собственный интерьер и соответственно, оформление и выбор сабвуфера:
- Седан новый. Радуют по сравнению с предыдущими модификациями отделка салона, выверенный стиль и благородные усилия на вторичных органах управления. Кузов заметно модернизирован: он не только усилен, но и лучше шумоизолирован (см. Шумоизоляция мазда 6 просто необходима). Отсюда делаем вывод – сабвуфер можно брать и послабее, лишь бы он качественно воспроизводил низы.
- Хэтчбек. Такие кузова всегда смотрятся намного выгоднее для меломана. Сабвуфер можно ставить назад, на полку – звука предостаточно. Правда, немного будет муторно с открыванием/закрыванием багажника, но модернизированная акустическая полка поставит все на свои места.
- Универсал или Вагон, как любят называть такой кузов заграницей. В данном случае за счет интерьерной отделки удалось снизить вес автомобиля, но насколько это сказалось на шумоизоляции, вряд ли кто подумал. Даже аудиосистема в универсале была облегчена, заменена. Рекомендуем ставить в универсал сабвуфер средних или больших размеров.
Bose штатный сабвуфер mazda 6
Вообще, автосаб для определенной машины подбирается знаючи. Являясь чуть ли не важнейшим и главнейшим элементом автозвуковой системы, сабвуферы могут решать глобальные задачи.
- Грамотно подобранный саб насытит салон автомашины мощным басом, глубоким и пронизывающим до костей мозга.
- Большой сабвуфер незаменим при массовых мероприятиях и вечеринках.
- Привлечь внимание окружающих на расстоянии 100-200 метров способен лишь саб. Именно его бывает слышно, когда автомобиль проезжает мимо.
Советы общего характера по выбору автосабвуфера
Итак, вот стандартные нормативы, которые предъявляются к сабам, устанавливаемым в автомобили с различным типом кузова:
Регулировка и установка сабвуфера в мазда 6
По выбору автосаба можно дать еще пару дельных рекомендаций общего характера. Никогда не стоит обращать внимания на заявленную производителем мощь сабвуфера, так как в большинстве случаев она бывает завышенной.
Другими словами, сегодня практически невозможно найти производителя динамиков, указывающего при продаже номинальную (реальную) мощность. Как показывает практика, в паспортных данных значится максимальная мощность, на упаковке высвечивается только она.
Примечание. Понять фирму в данном случае можно, тем более, в условиях жесткой конкуренции. Более слабые по позиции компании указывают на модели сабвуферов завышенные показатели мощности. Вот и приходится делать тоже самое, чтобы не упустить клиента.
Лучший совет: смотрите на репутацию самого производителя. Если это Кикер или Пионер, смело покупайте. Наоборот, если что-то неизвестное, лучше отказаться сразу.
- Второе, на что рекомендуется обратить внимание при выборе сабвуфера, безусловно, размер. Оптимальным считается 12-дюймовый вариант.
- Сабвуфер рекомендуется подбирать под имеющийся усилитель, чтобы в дальнейшем не возникло проблем (см. Как выбрать усилитель для сабвуфера: ценные советы). Если в Мазда 6 усилитель не установлен, то придется приобретать еще и его (в этом случае подбирать по сабвуферному соответствию). Идеальный вариант, когда саб ненамного мощнее усилителя.
- Обращать внимание на подвес и корзину саба: первый лучше пусть будет резиновым, а вторая – литая из цветного металла, но никак не железная.
- Если саб покупается в корпусе, то лучше чтобы это был ЗЯ, без фазоинвертора.
- В некоторых случаях целесообразнее брать не один, а два саба. Это подходит тем автовладельцам, которые предпочитают очень сильный бас, такой чтобы волосы дыбом вставали. Таким образом, используя два динамика вместо одного, можно добиться лучшего параметра чувствительности.
- Дорогие и мощные автосабвуферы есть резон покупать, если нужно озвучивать не только салон автомашины, но и всю улицу. В противном случае делать этого не стоит, так как большая мощность – это лишняя трата денежных средств. Лучше брать средний диапазон – от 4 тыс. до 10 тыс. рублей (если в корпусе), 2,5 тыс.-8 тыс. рублей (если без корпуса).
- В седане динамик ставить в багажник не стоит. Ясно, что доходить до салона звук будет слабым, искаженным и запоздалым. С другой стороны, если все же, решили ставить в багажник, лучше покупать саб с запасом.
- Предпочтение желательно отдавать американским, а не европейским производителям.
Установка сабвуфера в мазду 6 новая
- Перед непосредственной покупкой саба рекомендуется прослушать автосабвуфер на стенде, как и любой другой динамик. Если звук не будет плотным и четким, то такой вариант желательно сразу же отклонять. Также, должно быть как можно меньше гула.
- Проверить желательно саб и на сопротивление. Как правило, сегодня встречаются больше 4-омные разновидности, но возможно приобрести также 2-омные или два по 4 Ом. Под такие автосабвуферы надо будет уже подбирать автоусилители, функционирующие на 2 Ом или моноблоки 1-канального типа.
- И наконец, рекомендуется акцентировать внимание на sensitivity автосабвуфера. Чем больше у динамика мощность, тем ниже этот параметр. Дело в том, что у сильных автосабов жесткий подвес, который снижает чувствительность.
Босе автосабвуфер чаще остальных подбирают владельцы Мазда 6. Но есть и другие популярные варианты.
Они представлены ниже:
- Фокал – чувствительный плоский саб модели Ибус 20. Французы как никто в мире умеют создавать акустическое оформление ЗЯ, тем самым, обеспечивая высочайший уровень акустического давления (примерно 110дБ). Правда, размеры этого автосабвуфера малы, зато он помещается под сиденьем, и способен составить конкуренцию по мощи с огромными китайскими моделями и даже с сабами более высокого класса. Преимущества: удивительная мощь при компактности, хорошая чувствительность, режим автовыключения и наличие контролируемого ФИЧ Субсоник. Из недостатков: не слишком адекватная цена (для россиян покажется завышенной), некоторые огрехи в АЧХ звука.
Плоский сабвуфер для mazda 6
- Алпайн СВИ 815 модели с ПДУ (см. Активный сабвуфер Alpine: обзор нескольких моделей). Активный саб трапециевидной формы с номинальной мощностью 100 Вт. Идеально подойдет для хэтчбеков. Обеспечит хорошее звучание, можно контролировать вручную входной сигнал. Из недостатков можно отметить чересчур короткие провода, зато в остальном автосабвуфер из Японии удобен и прост.
Установка сабвуфера в mazda 6 японского Алпайн
Много есть и других моделей автосабвуферов для Мазды 6. Читайте полезные рекомендации сайта автозвук о том, как установить автосабвуфер своими руками, какие схемы и инструкции предпочтительнее в определенных ситуациях. Видео и фото помогут в этом деле как нельзя лучше.
Изготовление корпуса сабвуфера СТЕЛС в мазда 6. Короб было решено устанавливать в багажник сбоку, тем самым пространство отсека никак не пострадает. Подготавливаем авто к изготовлению закрытого корпуса на заднюю обшивку. Приступаем к созданию матрицы из малярного скотча. Далее заливаем полиэфирной смолой внутреннюю стенку будущего саба.
Заднюю часть корпуса мы изготавливаем из 6 толстых слоев стекломата, что даст значительную крепкость и жесткость. Как правило многие экономят на слоях, что значительно упрощает и удешевляет процесс, но для Нас Важна толщина и жесткость для дальнейшей плотности звучания.
Задняя часть корпуса готова. Пилим кольцо из фанеры на фрезере для динамика и крепим к стенке.
Далее набираем толщину внешней стенки. Она должна быть не только толстой и крепкой, но и красивой. Так как она будет лицевой, про эстетику мы не забываем и учитываем все изгибы и формы штатных элементов.
Короб не только строится красиво в эстетическом плане, но и рассчитывается под определенный динамик. Таким образом мы получим необходимый и правильный объём для качественного звучания сабвуферного динамика.
Установка усилителя.
Все оборудование установлено в багажнике под штатным полом. Никаких креплений саморезами в сидения и тд. Для крепления и монтажа проводки и усилителя был изготовлен из фанеры подиум, выкрашен для влагозащиты и приклеен на полиуретановый клей. Кузов остался целый, ни одного нового отверстия и самореза. Моноблок снимает и сшивает сигналы. Вся проводка аккуратно уложена в жгуты. Профессиональный и педантичный подход не даст ни малейшего повода в дальнейшем снять Ваш автомобиль с гарантии производителя. Мы сохраняем дилерскую гарантию!
Многих смущает выбор корпуса для сабвуфера в пользу стелса из стекловолокна, и предпочитают только из дерева.
И такое мнение связано с тем, что корпус с недостаточно толстыми стенками начинает "звенеть". Как правило многие экономят на материалах и делают реально тонкие борта. Мы не ленимся и набираем хорошую толщину стенок корпуса. Именно поэтому закладываем изготовление Стелс 5-7 рабочих дней. Чтобы сделать как надо, то нужно дополнительное время.
Заключительным штрихом была установка защитного гриля с диодной подсветкой.
Корпус стелса затянули карпетом в тон штатных обшивок. Так наш короб получил штатный вид.
Фото багажника в собранном виде. Все обшивки на своем месте, ничего не видно, сабвуфер практически не съедает полезного объема багажника, но дополняет всю систему сочным басом
Mazda 6 весьма популярный городской седан. Именно поэтому было решено немного выделить его из городского потока, путём лёгкого "стайлинга" его задней части.
Задние фонари затемнили лёгкой тонировочной плёнкой.
Эмблему затянули черным глянцевым винилом. Выбрали данный способ антихрома для того, чтобы всегда можно было вернуть автомобиль в свой заводской вид.
Вставки в багажник мы так же затянули в пленку черный глянец.
Внешний вид стал гораздо брутальнее, не так ли?
Что касается звукка, так же рядом с подстаканниками выведен регулятор баса. Регулятор под рукой и всегда можно отрегулировать давление под свой вкус трека, он не бросается в глаза и не портит внешний вид салона.
Возможности дополнительного сабвуфера позволяют расширить не большой, но всё же потенциал всей штатной системы. Низкочастотный динамик в багажнике снимает нагрузку с динамиков дверей, что позволяет в свою очередь снять дребезг дверных обшивок и громче слушать музыку.
Задача выполнена. Клиент доволен. Выраженный бас теперь радует владельца.
Результатом нашей работы стало улучшение звучания штатной аудиосистемы при полном сохранении штатного интерьера и пространства багажного отделения.
Гарантия на установку автозвука и дополнительного оборудования на Mazda в Москве
Все наши проекты производятся на охраняемой территории. Гарантия на произведенные работы - бессрочная гарантия! Т.е на весь срок владения автомобилем!
Гарантийный срок эксплуатации оборудования и их специализированных аксессуаров: в соответствии с гарантийными обязательствами производителя.
Приобретая оборудование у Нас, Вы можете быть спокойны за гарантийные обязательства и качество товара.
Всеми гарантийными случаями занимаемся мы, а не какой то интернет магазин и что то в этом роде, отправляя покупателей к представителю производителя в другой конец города и Вы не теряете при этом уйму времени и нервов.
Обращаясь к нам Вы можете быть уверены, что любая задача будет выполнена на 100%
Мы сертифицированный центр. Сохраняется дилерская гарантия на Ваш автомобиль! По окончании работ, выдается полный пакет документов и подробный фотоотчёт.
Наши квалифицированные специалисты помогут индивидуально, оптимально и выгодно подобрать варианты установки дополнительного оборудования и автозвука для Вашего автомобиля Мазда в Москве на Дмитровском шоссе в САО и в СВАО, а так же на Алтуфьевском шоссе, в Алтуфьево и Медведково, СВАО: Бескудниково, Лианозово, СЗАО, ВАО, ЗАО на на Ленинградском шоссе и т.д
и любые других вопросы вы можете получить:
по телефонам: +7 (926) 413-66-20, +7 (925) 042-11-84
по WhatsApp: +7 (926) 413-66-20
Или написать нам Вконтакте перейдя по ссылке на > vk.com/sst_studio
или обратиться по ссылке в > www.instagram.com/system_studio
Наш адрес: Москва, САО, Дмитровское шоссе, ул Селигерская д. 18Б
или так же Вы можете заказать ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК и мы свяжемся с Вами в течении 2-х минут.
Изначально думал ставить 10", но визуально он показался маленьким, да и в цене оказались одинаковыми (местный магазин автозвука подсобляет). Динамик рассчитан на качество воспроизведение, ветра и давки от такого не будет, но это и не требуется мне. Характеристики саба описывать не буду, все есть в ссылке и обхор на драйве тоже можно найти.
Здесь изначально искал более дешевый вариант от soundstream, но найти не удалось и опять же местный магазин автозвука привез вот это по очень хорошей скидке. Думаю это даже лучше, т.к. получается связка усилителей одной баварской марки)усилитель выдает 650 вТ в 2 оМ, что и требуется для саба в 500вТ.
Если кто-то читал мой БЖ по установке колонок в двери, где я писал о том что я из ШГУ вывел линейники и тем самым избежал установки преобразователя. Так вот в процессе инсталляции саба было фиаско, которое принудило к покупке и установке преобразователя. А именно, напряжения сигнала идущего с выпаенных линейников (а он составлял 25 мV) на моноблок категорически мало, и саб тупо не работал. Было два варианта решения проблемы, а это взять высокоуровневый сигнал с штатной проводки или ставить преобразователь. Решил использовать второй вариант т.к. подумал что если напряжения сигнала сейчас мало то и колонки отрабатывают не 100% своих возможностей. И оказался прав!
И так, про компоненты рассказал, теперь погнали установка. Разобрав переднюю торпеду с ШГУ, тихонечко матерясь, ибо в холодном и тесном гараже зимой, начал паять проводку от штатной косы к преобразователю.
, + питание к преобразователю брал АСС ( на картинке показано), — с корпуса машины.
Преобразователь размерами 121х71х40 расположить трудновато, но местечко для было найдено в крайнем дальнем углу за бардачком, хорошо акустической проводки хватило. Размещать преобразователь рекомендуется в 1,5 -2 метрах от электронных приборов.
Немного помучился с автоматическим включением преобразователя, все наладив укутал его в антискрип и провода стянул хомутами.
Так же, между делом немного проклеил остатками свои шумки метал и заднюю полку. Снимается задняя полка просто, достаточно открутить боковины за заднем диване и снять несколько клипс.
Короб ЗЯ для саба в форме трапеции на 40л, делал все сам, но об этом будет отдельный БЖ. Вообще планировал делать стелс, но погодные условия явно не для него, да и пока что хз как саб 12 затолкать в стелс)) Поэтому остановился на коробе трапеции с углом повторяющим угол наклона спинки заднего дивана, что меньше места занимал.
Теперь у моей мазды есть функции массажа для пассажиров сзади)))
А так парни посоветуйте как лучше располагать?Мордой в спинку заднего сиденья или на крышку багажника?
Небольшой ньянсик ждал меня при установке моноблока т.к. его размеры в не позволили разместить его ящике без демонтажа боковой стенки. Летом придется переделывать ящик увеличенного размера по длине.
Дистрибьютор питания также делал сам (об этом так же позже напишу БЖ), ибо то что продают в магазах шлак из дешевых, а 3-4 тыс жалко было на хороший.
И так, установку я произвел неделю назад, сейчас идет процесс настройки и приработки саба, наваливать пока что первые недели 2-3 нельзя, но пару раз не удержался и могу сказать что бас хороший, мягкий, плотный за счет ЗЯ. Настройки на моноблоке — сабсоник на 25 Гц, ЛПФ на 90 Гц, гейн на 80%.
Преобразователь сделал своё дело — звук поменялся и стал порядок громче ( где-то на 30%), колонки реально без него не отрабатывали свои возможности. Теперь убавил с них низкие частоты и обшивка дверей перестала дребезжать, НО появился сука-флекс крышки багажника(((когда открываю багажник — флекс пропадает…вот на видео, у вас так же? что может флексить?
Всем привет. Так уж сложилось что в моей комплектации нету стандартного сабвуфера, который расположен в задней панели. В багажнике лежал саб, который занимал достаточно много места и мне это не нравилось.
Я знал что умные японцы оставили возможность для данного вида тюнинга.
Обратите внимание на то что в багажнике выведен провод для подключения сабвуфера и чётко виден круг под него, который нужно лишь дорезать в нескольких местах.
Итак, в моём случае сабвуфер был выведен отдельными проводами, более мощными. Этот момент я не буду описывать. Мне подключали саб в специальной мастерской.
Разбираем аккуратно панель. В принципе ничего сложного, здесь всё как обычно на клипсах. Часть клипс в багажном отделении (белые большие), часть в салоне (чёрные). Опускаем задние сидения, вытаскиваем клипсы, опускаем боковые части сидений их держат пластмассовые крепления, которые я просто потянул на себя, так же они крепятся болтами снизу под задними сидениями, лучше их открутить. Далее аккуратно снимаем боковые панельки где находятся подушки безопасности. Эти панели держат ту самую чёрную панель в которую и будем устанавливать саб. Ещё я долго чистил там накопившуюся грязь… раз уж залез то дай думаю помою всё там.
Автозвук. Сабвуфер для Mazda6. Варианты установки сабвуфера в седан.
Вводная
Исходные данные: имеем автомобиль Mazda6 в кузове "седан". Необходимо установить сабвуфер таким образом, чтобы он играл с достаточной громкостью, чтобы не мешал при эксплуатации автомобиля и чтобы наименьшим образом машину, при установке оного, модифицировать.
Есть три основных места размещениия саба в машине. Задняя полка, дыра в подлокотнике и арка заднего колеса. Еще можно сунуть его под сиденье или просто бросить в багажнике или вообще в салоне.
Последний вариант наиболее простой. Но мы, легких путей не ищем.
Free Air в заднюю полку
Изначально, машина в комплектации со звуком "Bose" имеет сабвуфер в задней полке, который играет в обьеме багажника. Это один из вариантов размещения саба, когда заморачиваться особо не надо. Дыра в задней полке уже размечена, только ставь динамик и все.
Минусы таков реализации в том, что Free Air саб обычно играет по разному, в зависимости от загрузки багажника, полку нужно полностью проклеивать, чтобы воздух не гонять по щелям. И шумоизоляцию задней полки, всего багажника надо делать обязательно.
Ну и профи говорят, что Free Air — это не выбор для любителя качественной музыки, а скорее, вынужденная мера. Типа "работать будет — играть нет". :-) Хотя, некоторые довольны.
По моему мнению, единственным плюсом Free Air в Mazda6 является то, что он наименее затрагивает эксплуатационные качества машины.
Корпусной саб в багажнике
Самый просто вариант — купить готовый саб в коробке и кинуть его в багажник. Выбор сабов огромен, инсталляция сводится к проводке питания и звуковых проводов с линейных выходов магнитолы или даже высоковольтных, от колонок.
Минус — саб будет озвучивать багажник, в первую очередь, а потом уже салон, в который уже не все проникнет, через задние сиденья. Еще минус — если саб недорогой, то корпус может быть плохо проклеен или вообще не настроен толком. Т. е. придется его модифицировать. Геометрию ящика подбирать будет сложнее, скорее всего он будет занимать половину багажника.
Чтобы саб не мешал, можно смонтировать его в варианте "стелз" в заднюю левую арку. Вариант нормальный, стационарный, но проблемы с проклейкой багажника и прохождением звука через задние сиденья, остаются.
Некоторые предлагают проделать дыру в задней полке, чтобы звук проходил. Решение, в корне, неверное, звук пойдет изменённый и будет слышно весь багажник, даже когда саб играть не будет. Хотя я видел такой вариант в глянцевом журнале Car Music, в описании инсталляции хонды сивик. Больше всего, в том материале, мне запомнилась бейсбольная бита подвешенная на креплениях в багажнике (свою я салоне вожу).
Профессиональные инсталляторы предлагают беспроигрышный вариант с установкой саба в багажник таким образом, чтобы он играл в салон через отверстие в спинке заднего кресла. Хорошо подходит вариант игры, через поднятый подлокотник. Я видел много инсталляций музыки в дорогих автомобилях с таким расположением саба. Это вариант.
Однако, такой саб либо зафиксирует задние сиденья в поднятом положении, либо не даст возможность опускать сиденья независимо друг от друга. Хотя с эстетической точки зрения, плюсы несомненны.
Как будут чувствовать себя задние пассажиры, как будет играть саб с поднятым подлокотником и остальное, остается под вопросом.
Корпусной саб в заднюю полку
Итак, самым близким к истине мне показался вариант с закрытым ящиком, подвешенным к задней полке таким образом, чтобы он играл в салон через штатное отверстие.
Т. е. используем закрытый ящик, без фазоинверторов (играет в минимальном обьеме), динамик играет прямо в салон через заднюю полку, расположение динамика в полке горизонтальное, т. е. рекомендованное для этого вида акустики, перемещение диффузора идет в вертикальной плоскости и меньше перекосов.
Чтобы понять, какой обьем мы можем использовать необходимо промерить заднюю полку. У меня, часть полки занимает, CD Changer JVC CH-1500RF, так что, необходимо максимально использовать правую часть полки.
Еще одно ограничение накладывается используемым динамиком, его глубина установки. Придется прибавить к этому размеру еще 2-3см, так рекомендуется.
Вот так вся эта конструкция выглядит в багажнике.
Т. е. саб не занимает места на полу, однако может мешать при установке габаритных грузов. Но его можно легко снять и переложить в салон или домой отнести. Это один из плюсов, ради которого вся конструкция и разрабатывалась.
Автозвук. Сабвуфер для Mazda6. Конструкция и установка.
Выбор головки для корпусного саба
На момент покупки головки для сабвуфера я оказался совершенно не подготовленным к этому процессу и пришлось удовлетвориться выбором, который мне посоветовал продавец консультант. Другое дело, ассортимент сабов на 10" был небогатый, а цены в том магазине были ниже, чем на сайтах в инете, и я решил купить один из самых дорогих, что там был.
В качестве динамика был куплен (по ошибке, покупался как Free Air) JBL GTO 1002D, у которого рекомендуемый обьем в закрытом ящике равен 21.25л.
Диаметр, мм — 250
Мощность номинальная — 250 Вт
Мощность максимальная — 1000 Вт
Диапазон воспроизводимых частот — 25-400 Гц
Сопротивление — 2 x 2 Ом
Чувствительность — 91 дБ
Монтажная глубина — 116 мм
Описание JBL GTO-1002D:
Новая корзина JBL обеспечивает максимальное перемещение диффузора сабвуфера, позволяя одновременно уменьшить его монтажную глубину, что значительно расширяет возможности выбора места установки сабвуфера. Кроме того, абсолютно новая конструкция корзины позволяет гарантировать центральное положение узла электропривода в зазоре звуковой катушки, что обеспечивает длительный срок службы и достоверность воспроизведения.
Каучуковый подвес с высоким уплотнительным валиком. Большой валик подвеса оптимизирован для создания максимальной площади диффузора, обеспечивая при этом великолепный подвес диффузора по краю и линейность при его больших перемещениях, высокую управляемость и стабильность в крайних точках перемещения.
Каждый сабвуфер GTO имеет паучковую центрирующую шайбу специальной конструкции с нелинейной характеристикой, которая обеспечивает лучшее управление в крайних точках смещения диффузора по сравнению с обычной паучковой центрирующей шайбой, имеющей линейную характеристику. Это позволяет значительно снизить искажения при высокой излучаемой мощности. Вентилируемые полюсные наконечники создают дополнительное охлаждение узла электропривода. Это позволяет значительно расширить тепловые возможности сабвуфера и повысить его максимально допустимую входную мощность.
10, 12 и 15-дюймовые сабвуферы (25 см, 30 см и 38 см, соответственно) могут иметь две звуковые катушки сопротивлением 2 Ом. Это позволяет максимально гибко подойти к вопросу оптимизации настройки системы. Две звуковые катушки с помощью металлических перемычек собственной конструкции можно сконфигурировать как одну катушку сопротивлением 1 Ом, две катушки сопротивлением 2 Ом или одну катушку сопротивлением 4 Ом. Все сабвуферы имеют предварительно настроенную конфигурацию с одной звуковой катушкой полным сопротивлением 4 Ом, что позволяет легко использовать их в стандартных приложениях.
Короче, одним словом, простой недорогой непритязательный саб, подходящий по параметрам к той системе, которую я решил у себя соорудить. Сабов на 21 литр много, в дальнейшем могу поменять на более дорогой, если будет смысл. Если уши услышат разницу.
Расчет размеров корпуса и сборка
Доступная длина саба вдоль полки получилась в районе 65 см, необходимая высота внутреннего обьема около 15 см, доступная ширина коробки 35 и 18 см на разных сторонах.
Точные размеры будут подгоняться после окончательных расчетов и за счет усиления коробки изнутри слоями 10мм фанеры и проклейки коробки слоями шумоизоляции. В случае, если обьем будет превышен значительно, достаточно вставить перегородку в узкий конец на расчетном расстоянии, чем ограничится обьем (что было и сделано впоследствии).
В таком виде был собран прототип коробки из 10 мм фанеры.
На картинке корпус сабвуфера со снятым дном.
Изнутри он усилен каркасом, в который вкручиваются саморезы и вторым слоем фанеры 10 мм. После этого стенки оклеены 5мм пенополеуретановым уплотнителем. Все стыки промазаны клеем "Момент".
Ящик закрывается нижней крышкой, напоминающей, сами видите что. :-) Он пока еще закрывается, потому что после промазывания стыков, крышка будет также посажена на момент и саморезы.
Верхняя крышка имеет другую геометрию, нежели "гробовидная" нижняя. Это связано с особенностями стыковки ящика с задней полкой автомобиля. А точнее, со стыковкой с упрочнителем задней полки, сделанным из фанеры, который предварительно крепится к задней полке и увеличивает ее жесткость.
Усилитель полки крепится к задней полке в 5 точках на 8мм болты с шайбами, а уже к нему планируется крепить сам корпус саба. Сделано это не только по соображениям прочности, сколько для того, чтобы соединение было разьемным и можно было без проблем демонтировать ящик, выгрузить его в другое место, а багажник заполнить картошкой или дровами.:-)
Верхняя часть полки получилась, более менее, плоская, нет выступающих частей типа гаек. Это сделано, чтобы не было проблем с креплением к задней полке автомобиля.
Шпильки, на которые крепится саб к полке закреплены на полке при помощи стальных пластин и сварки. Это нужно для того, чтобы зафиксировать их с внутренней стороны.
Корпус саба, как следует, прокрашен лаком. Чтобы не впитывал влагу. В таком виде все стенки были собраны окончательно и притянуты друг к другу саморезами, через каждые 5 см, а стыки промазаны клеем "Момент". Остатки клея вытекали из швов при затягивании. Это создавало некоторую иллюзию герметичности.
Разьемы посажены на внешнюю стенку корпуса сабвуфера, но звуковое давление до них не доходит, потому что внутри есть еще одна стенка, на расстоянии около 3 см от боковой. Она то и была загерметизирована и проклеена основательно. Именно поэтому нет смысла заморачиваться с проклейкой пластмассы и внешней стенки.
Разьемы клемм сьемные, разборные.
В окончательном варианте сборки саба и усилителя полки виду будет такой
А эта сторона будет видна при открывании багажника.
Если смотреть снизу, то вид такой.
После сборки начал проверять работу саба и обнаружил две дырки, через которые проходил воздух. Обе от старых саморезов. Заклеил.
Далее промазал все стыки, где были подозрения и начал проверять герметичность, надавливая на динамик и отпуская. Там где только что промазывал, в одном месте возник пузырик. Я более тщательно промазал это место изнутри и снаружи и дал подсохнуть.
Не скажу, что уверен в 100% герметичности стыка, но воздух если и выходит, то не так интенсивно, чтобы это можно было заметить.
Прослушивание НЧ звуков при высокой громкости не дало призвуков, идентифицирующих прохождение воздуха сквозь щели в конструкции. Будет считать что все нормально и двигаемся дальше.
Пришло время оклейки поверхности карпетом. Карпет был куплен в автомагазине "Русь Трейд" недорого. Там же куплен клей, который распыляется аэрозолью из флакона. Этот, гатт, был дорогой, в районе 250р за флакон.
Начал проклейку с усилителя полки, нижнюю часть проклеил одним куском, остатки завернул наверх и там зафиксировал.
По кругу отверстия для динамика сделал такой круг из поролона, обшитый карпетом, чтобы прижать усилитель полки к металлу задней полки.
Вот так выглядит обшитый усилитель полки
Уплотнитель немного выглядывает за края отверстия.
Вот так выглядит обшитый карпетом сабвуфер.
Теперь соединим его с усилителем задней полки.
Все отверстия совпали, конструкция стыкуется достаточно плотно и карпет является уплотнителем, уменьшающим вибрации усилителя полки, относительно саба.
После окончательной сборки я подключил еще раз саб двумя обмотками на выходы музыкального центра, сначала в противофазе на малой громкости отрегулировал баланс, потом подключил нормально и прокачал саб на частотах от 20 до 50Гц. В комнате 20 кв метров, резонанс был на частоте 28Гц, такой что стекла тряслись.
Думаю, что для машины мощности должно хватить с запасом, как бы не ругали 10" сабы. Тем более, что динамик реально играет в салон, не гоняя лишних волн по багажнику.
Установка
Сам процесс установки представлял собой перетаскивание ящика саба из дома в машину, ловя недоуменные взгляды соседей. Он получился тяжёлый, около 15кг примерно, может и больше.
Ставили вместе с тестем, сначала усилитель полки, потом уже сам сабвуфер.
После закручивания гаек я подёргал ящик, постучал по нему, показалось что сидит достаточно крепко, прочности усилителя полки хватает, чтобы распределить нагрузку по задней полке, даже при креплении в 5 точках. Хотя, возможно, прикручу усилитель еще в паре мест, когда буду делать шумоизоляцию нижней части полки.
Вот так вся эта конструкция выглядит в багажнике.
Т. е. саб не занимает места на полу, однако может мешать при установке габаритных грузов. Но его можно легко снять и переложить в салон или домой отнести. Это один из плюсов, ради которого вся конструкция и разрабатывалась.
Попробую объединить ключевые моменты при подключении сабвуфера(subwoofer) к штатной акустике MAZDA 6 GH. (если у вас есть фишка от штатного саба в задней полке, то дальше можно не читать)
Я сознательно пропущу как добраться до магнитолы, этой информации много (видео stepBYstep).
В моем случае штатного саба в комплектации не было, поэтому снимать сигнал пришлось возле головного устройства.
для этого использовался Конвертер уровня Mystery MAD-HL
Но самое интересное — это куда его подключить. В сети нашлась только дна фотография распиновки штекеров магнитолы, как я понял, подходит для всех MAZDA 6 GH.
Внимание, фотография зеркальная!
для подключения Конвертера наши контакты:
— s задний левый +;
— u задний левый -;
— v задний правый +;
— x задний правый -;
для подключения управления усилителя наш контакт:
— r;
на него приходит +12 при включении.
Собственно это все что нужно для подключения саба к MAZDA 6 GH.
Дальше обычная протяжка всех проводов. RCA можно смело тянуть по центру.
Читайте также: