Установка сабвуфера в лансер 9

Обновлено: 08.01.2025

Постепенно озадачиваюсь вопросом грамотного инсталла саба в седан. Насколько я понимаю, есть лишь два варианта грамотной установки саба в седан - монтаж в заднюю полку либо вывод головки мордой к подлокотнику.
С подлокотником не повезло - задний диван без него. Остается задняя полка. Саб - 10-ка Пирлесс, планируемое оформление - ЗЯ.
Вопрос - как удачнее установить? К задней полке крепятся все задние ремни, выбрасывать их не собираюсь. Кроме того, элементы механизма крышки багажника (длинные прутья, расположенные между петлями крышки) в закрытом состоянии практически перекрывают доступ к полке снизу. Как в таких условиях установить саб в ЗЯ. Просто не представляю.. Может, вывести головку к отверстию от штатной акустики? Но диаметр этого отверстия намного меньше, да и петли багажника мешать будут.
Если у кого есть опыт, поделитесь идеями, как в моих условиях установить ЗЯ? Может, у кого-то фотки подобного инсталла есть?

Установка сабвуфера
Помогите подобрать недорогую аудиосистему в Лансер IX.
саб в LANCER IX
Саб динамиком в спинку без подлокотника
Помогите с установкой саба .

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Пьяный Старший мастер

Мысли такие:
Срезать нафиг эти прутья торсионы (честно говоря не знаю даже зачем их ставят )
Расположить саб по уровню ниже прутьев смотрящим вверх (но при этом их придёться наверняка вибрить,т.к. запоют они однозначно)
Просто порезать полку по максимуму и поставить обычную трапецию.
ещё можно переделать спинку сиденья,сделать в ней отверстие и перешить в ателье.

Пульт управления отключения корпуса расположился на заднем пластике
Вот и готов полностью багажник этого универсала!
Теперь хозяин автомобиля может устраивать реальный open air
Крепление корпуса и установка кроссоверов
Готовый корпус перетянут в месте с пластиком который идет по контуру заднего стекла
Подиум прикреплен болтами на крышу багажника
Процесс изготовления корпуса Началось изготовление подиума-корпуса на 5 ую дверь (крышку багажника)
На переднюю консоль изготовлен подиум под бортовой компьютер и держатель для I pod
На переднюю консоль изготовлен подиум под бортовой компьютер и держатель для I pod
задние подиумы установлены на свое законное место
задние подиумы установлены на свое законное место
Конденсатор спрятался под полом и опускается в нишу запасного колеса
Верхняя крышка поднимается в верх что облегчает настройку усилителей
Газовые амортизаторы поднимают всю конструкцию и обеспечивают доступ к запасному колесу
ночные съемки
При открытии багажника включается и светодиодная подсветка усилителей
Готовый результат нового багажика в сборе
Готовый результат нового багажика в сборе
установка светодиодной подсветки для усилителей
установка светодиодной подсветки для усилителей

сабвуферы и фальш пол перетянуты алькантарой
сабвуферы и фальш пол перетянуты алькантарой
Изготавливается двойной фальш пол и откидной корпус для усилителя за спинками сидений
Весь фальш пол будит подниматься на газовом амортизаторе для доступа к запаске
Изготавливается двойной фальш пол и откидной корпус для усилителя за спинками сидений
Весь фальш пол будит подниматься на газовом амортизаторе для доступа к запаске
Корпуса окончательно подгоняются на своих местах в салоне багажника

Корпуса окончательно подгоняются на своих местах в салоне багажника
Внутренние стенки сабвуферов сделаны из стеклопластика
Внутренние стенки сабвуферов сделаны из стеклопластика
Очередь дошла и до изготовления корпусов stealth под сабвуферы
Корпуса будут состоять из двух частей.Нижние объемы корпусов из фанеры, а задние стенки полностью из стеклопластика
Очередь дошла и до изготовления корпусов stealth под сабвуферы
Корпуса будут состоять из двух частей.Нижние объемы корпусов из фанеры, а задние стенки полностью из стеклопластика
В корпуса установлена акустика.
После изготовления сабвуферов они приобретут свое законное место
В корпуса установлена акустика.
После изготовления сабвуферов они приобретут свое законное место
Первые примерки задних корпусов
объем каждого корпуса получился по 7.3 литра
Первые примерки задних корпусов
объем каждого корпуса получился по 7.3 литра
Готовые стойки под Вч+СЧ перетянуты черной кожей
Оси направления акустики на противоположного слушателя
Готовые стойки под Вч+СЧ перетянуты черной кожей
Оси направления акустики на противоположного слушателя
Подиумы под низкочастотные hertz Ml 165 перетянуты черной кожей и установлены на свое место Оба подиума направлены на ручку КПП
Подиумы под низкочастотные hertz Ml 165 перетянуты черной кожей и установлены на свое место
Оба подиума направлены на ручку КПП

Подключение и спайка фронтальной акустики
Подключение и спайка фронтальной акустики
Тыл готов под обтяжку
Начало изготовления корпусов-подиумов под 2 ух компонентную акустику на задние боковые стойки
Начало изготовления корпусов-подиумов под 2 ух компонентную акустику на задние боковые стойки
Изготавливаются подиумы под низкочастотные динамики в передние двери
Изготавливаются подиумы под низкочастотные динамики в передние двери
Подиумы изготовлены на боковые стойки лобового стекла
Подиумы изготовлены на боковые стойки лобового стекла

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Никогда не отпускать клиента не сделав ему предварительную настройку звука в машине.

Так должно звучать одно из первых правил любой из установочных студий.

Вторым должно быть правило – НИКОГДА (см. пункт №1).

Сразу перейду к последнему примеру, а выводы оставим на потом.

Мицубиси Ланцер. Да не самый свежий, да и хозяин не первый. Но в том и ценность инсталляции – улучшить потребительские свойства автомобиля, повысить настроение водителю и пассажирам, и как итог улучшить безопасность наших дорог!

Стояла задача: со старой машины перетащить аппаратуру в новый автомобиль и попытаться сделать звук лучше, чем был. При этом по заявлениям хозяина звук он будет настраивать исключительно сам.

Ну и для баса со старой машины достался корпусной фазоинверторный Герц с усилителем ACV.

Расчет простой – за минимальные деньги получить “полновесный” звук.

Шумоизоляция машины, которую согласился сделать клиент, с одной стороны отняла из бюджета на звук, с другой стороны сделала основу для хорошего звучания аудиосистемы и комфортной езды.

Проблем с инсталляцией всего этого хозяйства особо не было. Аккуратная инсталляция по штатным местам, прокладка силовых кабелей, включая для магнитолы. Ну и крепление усилителя с сабвуфером в багажнике.

Танцы с бубнами начались после решения отслушать данный автомобиль после первых попыток отстроить звук хозяином. Сразу было видно, что человек недоволен. С таким настроением хорошо, что скандала не было сразу.

Итак, что же было. По первым ощущениям в машине стоит один бас и весь звук сзади. Понятно, что о тональном и музыкальном балансе говорить не приходится. Даже малый барабан превратился в полновесную бочку. Понятие сцены отсутствует.

Вот и пришлось вопреки желаниям хозяина побыстрей уехать сделать предварительную настройку.

Хозяин не вытерпел и напросился на посмотреть и послушать. И началось обучение звуку.

Кому то это возможно пригодится, поэтому привожу всю последовательность предварительной настройки с клиентом в машине.

Самое главное чтобы клиент был адекватным к восприятию нового, то есть обучаться. Наш был именно таким.

По традиции воспользовались методикой FSQ.

Сначала клиента заинтересовал прибор шумомер. Ему было объяснено, что все машины сравниваем и настраиваем на одинаковом уровне громкости. С этим он согласился.
Также было объяснено, как надо слушать на тихом (с помощью тонокомпенсации) и высоком уровне громкости (выключать тонкомпенсацию и контролировать искажения на слух).
Затем договорились, что звук должен ощущаться спереди. Соответственно был отключен саб и с помощью фейдера было найдено положение звукового поля, которое бы давало и фронтальный звук и ощущение оьъема.
Договорились о понятиях музыкальный баланс и тембральный баланс. Не подключая сабвуфера, по аплодисментам и музыкальным дорожкам с помощью встроенного эквалайзера поймали соразмерность инструментов.
По барабанам и музыкальным скомпрессированым дорожкам подобрали частоту и крутизну среза акустики. Так чтобы и громко без искажений играло, и бас чувствовался.
Включили сабвуфер, выровняли уровень, нашли частоту среза сабвуфера, определились с фазировкой, так чтобы весь бас спереди оказался.
При оценке неравномерности басового звена оказалось, что очень много инфраниза. Клиенту это не понравилось, любит четкий бас. Пришлось сабвуфер подвигать в багажнике. В итоге саб направили на левое крыло и подняли 80 Гц на эквалайзере, чему был удивлен хозяин.

Как итог (даже не буду давать оценки полученных результатов), довольная мина клиента.

Да, еще надо работать со сценой (как минимум менять коаксиалы на компонентную акустику), но это другая история. Предварительная настройка установленного оборудования и обучение не прошли зря. Я думаю, мы получили еще одного поклонника ЗВУКА.

5 лет назад захотелось изготовить своими руками короб сабвуфера в правое крыло Mitsubishi Lancer 9. Короб решил делать в закрытом ящике, поскольку у него качественнее звучание, нежели корпус с фазоинвертором. Объем короба было решено делать примерно 30 литров, тем более динамик сабвуфера под этот объем можно подобрать без особых проблем.

В качестве материалов использовалось:

Фанера 15-слойная, продавалась куском 152*152см стоимостью 400 рублей. Сколько точно понадобится фанеры сказать тяжело, у меня ушло чуть больше половины. Перевезти такой кусок можно и на лансере, для этого необходимо разрезать фанеру на 2 куска шириной 72 и 80 см, после этого эти два куска без проблем пролезут через разложенные сиденья 🙂
Саморезы по дереву в большом количестве, длиной 60 мм
Карпет, 150*200см
Синтепон, погонный метр. (Необязательно)
Вибропласт М2 (Silver), 2 листа
Эпоксидный клей или клей Титан
Много картонных коробок.
Сабвуферная чашка для крепления проводов
Двухжильный медный кабель длиной 0.5 метра и сечением от 4 кв.мм.
И конечно же 12 дюймовый сабвуферный динамик. В моем случае, это DLS OA12D.

Желательно иметь еще: электролобзик, шуруповерт, дрель, рубанок.

1. Первым делом нужно определиться с формой дна короба, у меня она получилась от правого края багажника до начала листа ДВП, который закрывает запаску. Поэтому берем в руки картон и вырезаем нужную форму, затем переносим на лист фанеры и вырезаем с помощью электролобзика.

2. Далее по аналогичной схеме создаем сначала задние боковые и верхнюю стороны. С помощью электролобзика сделать идеально прямолинейный пропил достаточно сложно, поэтому стороны необходимо обработать с помощью рубанка, тогда будут прилегать очень ровно. Затем через каждые 5 см. делаем отверстия в фанере меньшего диаметра, чем саморез. Если этого не сделать, то фанера будет расслаиваться. Прилегающие поверхности фанеры промазываем клеем (я наносил прозрачный клей Титан, стоит недорого, да и склеивает деревянные поверхности отлично). И затем уже с помощью шуруповерта скрепляем стороны вместе.

3. В итоге, у нас должно получиться такое:

4. Если изготавливать короб в максимально возможную высоту, то можно сталкнуться с проблемой закрытия багажника, т.к. правая петля багажника будет упираться в верхнюю крышку короба сабвуфера. Поэтому необходимо сделать прорезь в верхней крышке и изготовить уголок. На изготовление уголка помню у меня ушло очень много времени, т.к. не было под руками тисков. Приходилось пользоваться подручными материалами.

5. Далее принимаемся за лицевую сторону короба, делаем в ней нужного диаметра отверстие под динамик сабвуфера.

6. После того, как все стороны будут готовы, я решил промазать все внутренние стороны эпоксидной смолой, т.к. это полностью поможет исключить щели. После этого можно залить короб водой и узнать его точный объем. Влезло 33 литра, признаков подтекания воды не было.

7. Примеряем почти готовый короб в правом крыле багажника:

8. Делаем отверстие под сабвуферную чашку:

10. Наносим клей, сразу же размазываем его тонким слоем по всей поверхности и прислоняем карпет:

11. Далее с помощью резинового валика разглаживаем только что приклеенную поверхность:

12. Заднюю стенку лицевой панели лучше не обклеивать, а оставить место под вибропласт:

13. Фотографии полностью обклеенного короба:

14. заднюю поверхность чашки лучше всего тоже залить клеем во избежание прохождения воздуха через возможные щели:

15. Обклеивать короб забвуфера вибропластом вовсе необязательно, если используется толстая фанера. В моем случае использовалась 15-слойная фанера, поэтому для гашения вибраций решено было все тщательно проклеить изнутри:

16. Сначала около недели катался без синтепона, но начитавшись вдоволь о пользе синтепона в ЗЯ сабвуфера было решено тоже попробовать. По ощущениям качество басов изменилось в лучшую сторону.

17. В итоге за несколько шагов у нас получился хороший короб в правое крыло Mitsubishi Lancer 9:

Стоковое ГУ представляет собой полноценный мультимедийный комплекс со встроенным навигационным модулем, что существенно облегчает эксплуатацию транспортного средства и повышает как комфорт, так и безопасность при вождении Лансер 9.

Обзор штатной аудиосистемы: что стоит на Mitsubishi Lancer 9?

Штатная аудиосистема разработана на базе операционной системы Андроид 4.0, а также имеет встроенный монитор, отображающий данные в формате HD-качества при разрешении 800*600, благодаря чему на ГУ можно установить массу программ и приложений, расширяющих функциональность автомобиля.

Электронной начинкой ГУ является 4-ядерный процессор вычислительной мощностью в 1.2 ГЦ, а также 1 Гб оперативной памяти, благодаря чему магнитола выдает чистый звук без помех и задержек при модуляции любых аудио форматов. Магнитола не зависает от прогрузки файлов больших объемов, а функция быстрого старта минимизирует время ожидания – спустя пару секунд после включения аудиосистемы в машине начинают играть все динамики.

Из звукового оснащения следует выделить 10-полосный эквалайзера с возможностью реза звуковых частот и калибровки преампа, а также штатный HI-FI усилитель, основанный на базе TDA 7850 микросхемы, что позволяет отдельно настраивать тембр и бас аудио трехполосными регуляторами.

На стоковом ГУ Лансер 9 имеется 3 линейных вывода и отдельное гнездо за подключения сабвуфера – к магнитоле можно подключить полный комплект динамиков: до 4 твиттеров, до 4 среднечастотников, пару мидбасов и сабвуфер. Штатный усилитель будет выдавать достаточную мощность для приятного звучания, а система электропитания работать без перегрузок. Дополнительно на аудиосистеме установлен радио модуль класса «люкс», основанный на базе микросхемы TEF6686, выдающий качественный звук даже при наличии частотных помех.

Из дополнительной функциональности стокового ГУ Митсубиси Лансер 9 выделяется система навигации по данным спутников GPS и Glonass, а также встроенный радар детектор, который при наличии правильно настроенного ПО отображает информацию об установленных на дороге датчиков движения. Материнская плата ГУ подразумевает установку системы парктроника или камеры заднего вида с выводом информации на штатный монитор.

Интерфейс родной аудиосистемы состоит из пары выводов USB, канала под AUX, моделей Wi-Fi и Bluetooth. Управление происходит с помощью сенсорного дисплея класса мультитач или благодаря горячим кнопкам, расположенным на рулевом колесе.

Установка нештатного аудио – выбираем подходящую магнитолу!

Эргономичный форм-фактор и гибкие линии переходных рамок вписываются в общую дизайнерскую картину интерьера автомобиля, дополняя эстетичность торпеды. Установка магнитолы под рамки обеспечивает вариабельность устройств, что позволяет подключать неоригинальные аудиосистемы без необходимости в тюнинге центральной панели – достаточно лишь подобрать нужные рамки.

Производитель	Наименование рамок	Тип изделия	Совместимость по году выпуска авто	Цветовое решение	Примерная стоимость, руб.
AWM	781-24-106	2 DIN	2000-2009	Серый	2000
Carav	11-156	2 DIN	2005-2009	Черный	2400
Challenger	L2003	2 DIN	2004-2008	Белый	2600
Challenger	L2005	2 DIN	2004-2008	Черный	2600
AWM	781-24-107	2 DIN	2003-2008	Черный	2000

Правильно подобранные рамки позволят установить аудиосистему любого класса и функциональности без потери качества фиксации и утери внешнего вида интерьера автомобиля. С помощью рамок можно перевернуть центральную панель с ГУ, разместив аудиосистему внизу блока управления печки или климат-контроля, что улучшит дизайнерское решение Лансера.

Обратите внимание! Выбирать рамки необходимо строго по VIN-номеру транспортного средства или путем сверки артикулов комплектующих на совместимость на официальном сайте производителя – в противном случае существует возможность приобрести деталь, не обеспечивающую должной фиксации ГУ. Недостаточное закрепление будет вибронагружать аудиосистему, существенно снижая эксплуатационный срок устройства.

Замена аудиосистемы на Mitsubishi Lancer 9: подробная инструкция

Процедура замены ГУ не сложная, однако требует внимательности – придется разбирать проводку автомобиля и подсоединять массу кабелей. Замена аудиосистемы займет до 4-5 часов времени, в зависимости от навыков водителя, а также потребует наличие набора гаечных ключей и головок, комплекта отверток различного диаметра, пассатижей, пары мотков изоленты и упаковки пластиковых хомутов, а также мультиметра для прозвонки электроцепи и запасного мотка проводки. Дабы заменить штатную аудиосистему на Лансер 9 необходимо:

Отключить питание автомобиля, отсоединив «минусовую» клемму на аккумуляторе;
Затем снимаем центральную панель консоли и демонтируем штатную аудиосистему. Устройство крепится с помощью корзины и фиксируется пластиковыми защелками. После отщелкивания фиксаторов, вытаскиваем штатное ГУ, отключаем ведущие к устройству провода и полностью извлекаем изделие;
Далее отсоединяем штатную рамку – деталь также крепится на защелках;
Затем устанавливаем новую рамку под магнитолу, на которую крепим шторки и панель. После установки монтируем проставку, идущую в комплекте с рамкой. Для обеспечения крепкой фиксации, проставку рекомендуется обработать суперклеем;

Это важно знать! На данном этапе желательно установить дополнительные полоски виброизоляции на внутреннею часть рамок, что позволит избавиться от посторонних шумов при эксплуатации автомобиля и защитит магнитолу от механических повреждений.

Теперь монтируем корзину аудиосистемы с предварительно установленными кронштейнами, после калибровки вставляем магнитолу до полного защелкивания фиксаторов.

При завершении процедуры требуется подключить всю проводку ГУ, а также установить связь с дополнительными аксессуарами автомобиля: GPS-модуля, монитора и кабелей ввода-вывода. Также необходимо подключить питание на горячие кнопки управления, расположенные на руле автомобиля. Процедура подключения интуитивно понятна и заключается лишь в прозвонке электроцепи и наживлению соответствующих узлов проводки.

Подключение камеры заднего вида к ГУ Лансер 9

Особое внимание требуется уделить установке камеры заднего вида. Для монтажа устройства понадобится прежний набор инструментов и примерно час времени. Установка камеры производится следующим образом:

По левому порогу автомобиля, где проходит проводка, соединяющая электрику заднего бампера и багажника, прокладываем видеокабель;
После чего запитываем камеру к разъему F-28: минус – к проводу массы, плюс – к питанию заднего фонаря автомобиля;
Далее демонтируем задний бампер и доводит проводку до номерного знака, где подключаем к камере, предварительно установленной на болты фиксации номерного знака;
Включаем зажигание и калибруем устройство путем подгибания номерного знака до получения комфортных узлов обзора.

Места соединения разъемов камеры и проводки не герметичны, поэтому желательно залить штекера сырой резиной или обмотать изолентой. Также в случае необходимости, запитать плюс электроцепи можно от самого ГУ Лансер 9.

Читайте также: