Установка распредвалов вольво 960
volvo s40 98года 1.8 турбина 2-х распредвальный.
авто притянул знакомый механик , после кап.ремонта
двигатель не запустился.
осцил -0
1 -дат.разряж.
2-дат. давл. в цилиндре
3 -первичка искры 1-4ц.
расред.валы установлены неверно.
На каждом шкиву по три метки. Сняли крышку,выставили распредвалы по кулачкам,
совместили ближайшие метки.
Шкивы можно регулировать в пределах + 10/ -10 градусов.Поставили шкивы по центру, двигатель завелся,
работал с перебоями. Осциллограмма датчика давления - 1.
Далее сместили оба распредвала на опережение - осциллограмма 2.
потом оба на запаздывание - осц. 3.
Когда распредвалы стояли на опережении и на запаздывании, двигатель
работал явно хуже. Далее выставили впускной по центру, выпускной пораньше на открытие -осц.4.
Вложения volvo--0.mwf (286.94 КБ) 1392 скачивания volvo--1.mwf (31.85 КБ) 1136 скачиваний volvo--2.mwf (36.29 КБ) 1078 скачиваний volvo--3.mwf (21.26 КБ) 1094 скачивания volvo--4.mwf (33.01 КБ) 1100 скачиваний
И последняя осц.5 - сделали впускной распредвал на открывание чуть раньше.Выпускной оставили как на 4 осц.
По 1, 4, и 5 осц-ме двигатель работает приблизительно одинаково, т.е.
неравномерность в работе присутствует. Машину отдали. ее будут смотреть дальше - свечи,
форсунки, компрессию. Меня интересует мнение по осциллограммам установки распредвалов.
Какая наиболее оптимальная. и почему на участке впуска разряжение маленькое?
Может быть это из-за турбины? Никогда не приходилось снимать давление в цилиндре
на двигателе с турбонаддувом.
1) модель вала
2) открытие впускных клапанов в мм
3) открытие выпускных клапанов в мм
4) фаза впуск
5) фаза выпуск
6) LSA угол между впускным и выпускным кулачком
7) производитель
8) где применялись
С меня причитается, я ведь в Киеве гбц делаю и собираю, специально приезжаю. Кто знает, может пересечемся)))
pashinec писал(а): С меня причитается, я ведь в Киеве гбц делаю и собираю, специально приезжаю. Кто знает, может пересечемся)))
Инженер технической поддержки ГБО (O67)76O-5O-52
Я не продаю запчасти к VOLVO, даже если очень надо, даже если вы нашли мой номер в ветке с чужим объявлением 2009-го года . Я уже не ремонтирую VOLVO в гараже, могу только подсказать.
надо отметить, что на vx3-вале не удается получить в коллекторе достойное разрежение, ниже 0,4 не опускается на ХХ, и на всех машинах с таким валом, которые я наблюдал разрежение не опускалось ниже 0,36 хотя на родном для моей машины распредвале марки Т видел разрежение в 0,29
Инженер технической поддержки ГБО (O67)76O-5O-52
Я не продаю запчасти к VOLVO, даже если очень надо, даже если вы нашли мой номер в ветке с чужим объявлением 2009-го года . Я уже не ремонтирую VOLVO в гараже, могу только подсказать.
Кто сейчас на конференции
Трансмиссия
На фото: Volvo 960 '1990–1994
Работа механической коробки Getrag М90, которую ставили с мотором 2,5 л и дефорсированным двухлитровым после 1998 года, практически безупречна. Момент трехлитрового мотора она выдерживает играючи, и даже наддутый до 400 сил 2,3-литровый двигатель держит хорошо, так что 270 Нм момента – это мелочи. Разве что упущенный уровень масла, отсутствие его замены в течение всей жизни или открутившийся хвостовик могут привести эту коробку в сервис.
В юности у коробок была небольшая проблемка с синхронизатором третьей передачи, но сейчас она почти наверняка решена заменой узла на более надежную версию или просто привариванием отвалившегося кольца. Проблема была актуальна при пробегах до 50 тысяч. А у коробок серий M90H2 и M90L2 (с двоечкой на конце), которые выпускались с 1997 года, этой проблемы не было вовсе. Правда, со временем падает четкость переключения передач.
Если хочется получить усиленное сцепление, то можно переточить маховик под чуть больший диаметр и поставить сцепление от 850T5 за номером Sachs 3000 950 018. Главное – беречь родной двухмассовый маховик. Он достаточно дорог, и ремонтируют его далеко не везде: готовых запчастей для него нет. Часто его просто заваривают, благо момент у рядной "шестерки" равномерный, а шумоизоляция машины скроет подвывания при вращении коленвала от трансмиссии на малых скоростях.
Автоматическая коробка передач Aisin AW30-43LE, она же A341E в тойотовской системе обозначения — штука на редкость надежная. Загубить ее сложно даже специально: электроника этого просто не допустит, а механическая часть у нее прочная. Соленоиды почти вечные и не особенно чувствительны даже к сильно загрязненному маслу, но после 250-300 тысяч пробега могут потребовать замены два соленоидных клапана включения передач.
Основная ресурсная проблема – износ накладок блокировки ГДТ, который, будучи проигнорированным, обычно влечет за собой разбитую втулку ГДТ и утечку масла. Если есть вибрации при заведенном моторе, и особенно при включенной передаче, обратите внимание на подтеки со стороны колокола коробки и состояние масла. Впрочем, за маслом нужно следить в любом случае. У этой коробки, пока все исправно, оно розовое и чистое, как слеза младенца.
Моторы
Моторы автомобилю, как явствует из названия модели 960, положены шестицилиндровые. Правда, в США можно было приобрести машину со старым четырёхцилиндровым мотором RedTop с наддувом и механической коробкой передач, но по сути – это та же 940, просто с более солидным салоном. После 1995 года такие варианты не продавались вовсе.
Ресурс мотора, безусловно, огромен. Даже при пробегах за 300 тысяч поршневая группа сохраняет следы хона, причем без вытертых пятен – спасибо удачной конструкции поршней и колец.
На фото: Volvo 960 '1994–96
Вторая неприятность – подсосы воздуха. Мотор и так не особенно экономичен, а потеря герметичности уплотнительных колец, соединяющих две части впускного коллектора, или прокладки коллектора влечет увеличение расхода топлива и износа мотора из-за попадания пыльного воздуха. Нужно будет менять кольца форсунок, причем все сразу и с чисткой посадочных гнезд: там может быть не только грязь, но и коррозия.
Система управления двигателем довольно проста, но при этом умеет доставить немало проблем. Ломается проводка катушек, облезает проводка форсунок, сбоят датчики, начиная с ДПДЗ и заканчивая лямбда-сенсорами и ДПКВ.
Но самая большая проблема – это система охлаждения. Малейшее превышение температуры и тем более упущенный уровень жидкости – и мотор или пробьет прокладку, или отправится в ремонт с шлифовкой ГБЦ. А возможно, и с серьезным ремонтом с проточкой постелей распредвалов. Бывает, и клапана трескаются. А шансов на протечки немало: пластиковые и резиновые компоненты системы со временем выходят из строя, даже бачки трескаются. Радиаторы чаще всего стоят уже неоригинальные: родные оказались слабоваты для нашего климата.
Масляный теплообменник может сильно загрязнить и маслосистему, и систему охлаждения. Достаточно всего лишь залить плохой антифриз или не менять его лет пять и больше.
На фото: Volvo 960 Kombi '1994–96
Редкая замена масла, забитая система вентиляции и обилие масла на впуске медленно добивают клапаны и ГБЦ. Уже после 300 тысяч может потребоваться серьезная их ревизия со снятием ГБЦ и инструментальным контролем.
На фото: Volvo 960 '1994–96
Резюме
На фото: Volvo 960 Kombi '1994–96
Читайте также: