Установка подвески газ 31105 в газ 24

Обновлено: 05.06.2026

ГАЗ-310221

ГАЗ-3110

Медленно, но верно

Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.

ГАЗ-3110 (2000–2003)

ГАЗ-3110

В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал

ГАЗ-31105 (2004–2007)

Буквально через полгода, с начала 2004-го, вышла в свет рестайлинговая версия — ГАЗ-31105. К недавно усовершенствованной технической начинке добавились внешние изменения. Передняя часть машины преобразилась наиболее значимо: появились новые фары в металлическом обрамлении, бамперы и решетка радиатора. Причем в зависимости от поставщика они шли либо в светлой, либо в темной цветовой гамме.

ГАЗ-311055 (2005–2010)

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Двигатель

Другое дело ЗМЗ-4062, который существенно сложнее и совершеннее. Хотя некоторые болезни перекочевали от прародителя — мотор обладает хорошим масляным аппетитом, правда, не таким огромным, как у 402-го.

Генератор

Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе

Причем в городе расход его почти не заметен, а на трассе при движении на больших оборотах потребляется до 300 г масла на 1000 км. У 406-го тоже несовершенная система охлаждения. Течи тосола досаждают даже на новой машине. Обычно подтягивают хомуты, крепящие патрубки, или ставят их по два на каждое место крепления. А самая уязвимая часть системы — короткий шланг под термостатом. Недолговечен генератор, который иной раз приходится менять после 20 тыс. км. Причем, как правило, одновременно с другими расходниками: насосом гидроусилителя (от 2500 руб.) и гидрокомпенсаторами клапанов. Донимает своим воем электрический бензонасос (от 990 руб.). Наиболее горластый — старооскольский. Владельцы обычно меняют его на изделие тюменского производства.

ЗМЗ-4062

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон

Трансмиссия

Механическая КП

Ходовая часть и кузов

Редуктор заднего моста

Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км

Потягаться с тормозным цилиндром в долговечности сможет и насос гидроусилителя руля. Один мой знакомый владелец ГАЗ-3110 менее чем за год обновил его три раза. При этом стоимость насоса — в среднем 2600 руб. Раз уж речь зашла о рулевом управлении, нельзя не отметить рулевые тяги с наконечниками (по 980 руб.), которые редко выдерживают более 30−40 тыс. км.

ГАЗ-3110

От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году

Нередко ломается ограничитель водительской двери. Стоит он всего 180 руб., но напрягает потраченное на разборку-сборку двери время.

ГАЗ-3110

Сергей Федоров

У предыдущего владельца автомобиль находился на консервации почти 30 лет, вследствие чего не был в ДТП и полностью сохранил геометрию кузова. Однако, в силу "возраста" при эксплуатации стали появляться следы коррозии на кузове, а также дефекты, свойственные машине того времени. Так как в конструкцию изначально с завода устанавливались архаичные узлы и агрегаты, возникла идея восстановить авто в классическом виде, принципиально модернизируя техническую "начинку".

1. Для модернизации приобретен донор Газ-31105 2006 года выпуска, откуда были успешно имплантированы подвеска, рулевое, задний мост, двери и т.д.
2. Восстановление кузова.
3. Подгонка шасси, дверей, рулевой колонки.
4. Покраска кузова в "родной" цвет под лак.
5. Установка электро- системы под европредохранители.
6. Модернизация мотора, топливной системы, зажигания, масляной и выхлопной систем.
7. Установка шумоизоляции, оптики, сигнализации, музыки, чехлов.

Список доработок

— переваривались и усиливались пороги;
— кузов покрывался резинобитумом в 3 слоя: изнутри и снаружи;
— убраны соединительные планки по бокам задних стоек;
— в багажнике установлены пневматические подъемники;
— вытяжной обдув заднего стекла заменен на стандартный электрический;
— хромированная решетка (передняя) заменена на пластмассовую от Газ-2410;
— сохранен "родной" металл, панель, звуковые сигналы, привод ручного тормоза ("американка");

Подгонка шасси, дверей, рулевой колонки:

— установка передней подвески;
— замена трапеции;
— установка заднего моста;
— капитальный ремонт 5-ступенчатой КПП.

Покраска кузова в "родной" цвет под лак:

— серый металлик под южно-корейский лак, твердый;
— установка электро- системы под евро предохранители;
— тепловые предохранители были заменены на стандартные.

Модернизация мотора, топливной системы, зажигания, масляной:

— установка впрыскового карбюратора с надежным бензонасосом низкого давления;
— масляный фильтр от ВАЗ;
— бесконтактное зажигание;
— замена педального привода;
— тормозная система с заменой трубок большего диаметра;
— выхлопная система от Toyota Camry.

Установка шумоизоляции, сигнализации, музыки, чехлов:

— четырехслойная шумоизоляция;
— перетяжка потолка салона винилис-кожей;
— сигнализация с центральными замками;
— электрические стеклоподъемники всех дверей;
— врезка колонок в передние двери и задний тоннель;
— на передних крыльях изменены боковые поворотники сигналов (взяты с Газ-31105);
— нижние подфарники от ВАЗ-2106;
— установлены локеры.

Приехал клиент на ГАЗ 3110 с шкворневой подвеской и привез подвеску( балку в сборе) от ГАЗ 31105 которая с шаровыми опорами
Соответственно открутили старую,прикрутили новую,но тут всплыл один нюанс,сошка рулевого маятника на 31105 длиннее чем у 3110 почти на 3 см.Теперь собственно сам вопрос,можно ли на 31105 подвеску оставить рулевую трапецию от 3110( с короткими рулевой и маятниковой сошкой),или надо обязательно менять обе сошки на длинные.Рулевой механизм без ГУРа,вроде как если установить длинные рычаги,то крутить будет тяжелее.Так как Волгами не занимаемся уже достаточно давно,но что то в памяти сидят какие то обрывки,что там есть косяк,если не переделать эти сошки.

Т.к. тема является архивной.

Вот нашёл на просторах интернета:
"Трапеция 31029 и 31105 по размерам тяг и посадочным местам пальцев одинаковая (центральная часть у обеих изогнута).
Теперь трапеция 105 под гур и без него. Под гур: длинный маятник, длинная сошка, короткие сошки поворотного кулака (поворотные рычаги). Без гур: короткий маятник (как на 31029), короткая сошка (31029), длинные сошки поворотного кулака.
На 3110 встречались трапеции с прямой центральной тягой потому, что так завод мог варировать длинной трапеции для машин под гур и без гур. Т.к. на 3110 шкворня, изменить сошку поворотного кулака было намного труднее, чем поменять трапецию, на 31105 все проще, они вернулись к 29й трапеции и изменили сошку кулака, в зависимости с гуром машина или без."

Т.к. тема является архивной.

Теперь еще больше запутался.
Нам привезли балку в сборе с трапецией,завтра придется вымерять сошки поворотных кулаков и если он короткие,то переставить их с шкворневой подвески на поворотные кулаки 31105 и забыть .потому как получается что у нас сейчас привезенная балка с трапецией под ГУР,судя по более длинной сошке рулевого маятника.

На ГАЗ-24 установлена следующая подвеска:

• Передняя подвеска — независимая, шкворневая, рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами;
• Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Задняя подвеска особенностей не имеет, она построена по классической схеме и в целом аналогична подвескам других легковых автомобилей.

Устройство и особенности работы передней подвески ГАЗ-24

Передняя подвеска содержит следующие детали:

• Кованая чугунная поперечина (поперечная балка), монтируемая на лонжероны подрамника;
• Система поперечных рычагов — двух верхних и двух нижних, устанавливаемых на поперечину и лонжероны;
• Амортизационная стойка, расположенная между верхними и нижними рычагами, ближе к поперечной балке;
• Шкворневой узел, который с одной стороны удерживает поворотный кулак и ступицу, а с другой монтируется на рычаги.

Основу подвески составляет система четырех рычагов — двух нижних и двух верхних. Нижние рычаги имеют большую длину, они шарнирно соединены с поперечиной и шкворневым узлом. Верхние рычаги более короткие, они с одной стороны также шарнирно соединены со шкворневым узлом, а с другой — с лонжероном подрамника. К нижним рычагам крепится опорная чашка пружины (крепеж осуществляется с помощью одноразовых болтов и гаек, которые после затяжке кернятся, а при последующей разборке меняются на новые), на которую устанавливается амортизатор и витая пружина. В верхней части амортизатор с помощью проушины крепится к оси верхних рычагов, а пружина упирается в верхнюю чашку.

Шкворневой узел состоит из вертикальной стойки, которая в верхней и нижней части имеет шарнирное соединение со всеми рычагами (с помощью резьбовых втулок), также на стойке выполнены приливы с отверстиями (головками), в которые на игольчатых подшипниках запрессовывается шкворень. Сам шкворень служит осью для поворотного кулака, который соединен со ступицей колеса. Обычно стойка и поворотный кулак со шкворнем представляет собой отдельный узел, продающийся в сборе (но не всегда).

Работа передней подвески сводится к следующему. Шкворень в сборе с поворотным кулаком играет роль традиционной для современных автомобилей шаровой опоры — этот узел обеспечивает крепление колеса к подвеске с возможностью его поворота в вертикальной оси. Система рычагов дает возможность колесу перемещаться в вертикальной плоскости при преодолении неровностей дорожного покрытия. Амортизатор в сборе с пружиной (амортизационная стойка) демпфирует удары, колебания и вибрации, предотвращая раскачивание автомобиля на неровностях и при повороте.

Устройство задней подвески ГАЗ-24

Также к рессорам крепятся гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. В нижней части они монтируются на ту же подкладку рессор, к которой монтируется мост, однако ось амортизатора смещена вперед относительно оси моста. В верхней части амортизатор крепится к кузову с помощью гайки. Амортизаторы установлены не вертикально, а под наклоном, они своей верхней частью направлены в сторону продольной оси кузова — такое решение позволило в ограниченном пространстве разместить большие амортизаторы.

Такая простая конструкция обеспечивает высочайшую надежность подвески при приемлемых характеристиках. Задняя подвеска ГАЗ-24 благодаря своей простоте нуждается в минимальном обслуживании, легко поддается ремонту и имеет большой ресурс.

Техническое обслуживание подвески автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10

Наиболее просто обслуживать заднюю подвеску — в ней необходимо периодически проверять надежность соединений, состояние амортизатора, наличие графитовой смазки между рессорами и состояние самих рессор. При необходимости производится замена изношенных резиновых втулок и других деталей подвески.

Передняя подвеска более требовательна к обслуживанию. В первую очередь, ее необходимо регулярно смазывать — для этого в ней предусмотрено шесть пресс-масленок, в которые каждые 6-6,5 тысяч км пробега добавляется свежее трансмиссионное масло. Пресс-масленки находятся в четырех резьбовых втулках на стойке (то есть — на каждой втулке верхних и нижних рычагов), а также в местах установки шкворня (две штуки). Добавлять масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать через уплотнительные кольца втулок. Для предотвращения утечки и засорения масла пресс-масленки закрываются колпачками, которые при выполнении ТО важно не потерять.

Также нужно уделять внимание всем соединениям подвески и состоянию ее деталей. Периодически необходимо осматривать шкворень — он вследствие воздействия высоких нагрузок подвержен износу и с течением времени нуждается в замене.

Регулярное техническое обслуживание, использование качественной смазки и расходных материалов, и бережное отношение — все это гарантирует долгую эксплуатацию автомобилей ГАЗ-24, которые уже стали раритетными, но все еще остаются в строю.

Другие статьи

На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

Читайте также: