Установка пневмоподвески на шкода суперб
Сегодня был у официалов с вопросом как можно увеличить клиренс моего Суперба на котором нет ППД.
Сказали что это возможно. Посчитали и объявили цену 45 тыс. руб., в эту сумму входит замена всех пружин и всех амортизаторов. Машина поднимется на 2-3 см, но меня предупредили, что машина станет жесткой и ее будет больше раскачивать на поворотах.
В связи с чем у меня вопрос?
1. Есть ли на форуме владельцы Супербов у кого не было ППД и кто уже увеличивал клиренс машины.
2. Какие плюсы или минусы появились после увеличение клиренса.
3. Можно ли увеличить клиренс без замены пружин и амортизаторов, а другим способом, например с помощью проставок.
4. Есть ли на форуме те кто наоборот заменил пружины и амортизаторы устанавливаемые при пакете плохих дорог, на обычные. И если таковы есть, то в чем причина такой замены.
Задаю эти вопросы потому, что имею надежду, что увеличение клиренса на 2-3 см поможет моему Супербу меньше чиркать брюхом на неровностях обычных с виду, но понимая что на более серьезных ямах и канавах нужно держать ухо востро.
С каждым новым звуком чирканья днищем у меня все больше и больше появляется неприязнь к своему Супербу и желание его продать, а с увеличением клиренса надеюсь, что причина не довольства Супербом будет устранена.
Но если существует практика по которой лучше не увеличивать клиренс, то тогда этого делать не буду. И мне останется только приспособиться к этой особенности Суперба, потому как пониманию (и это мое личное мнение), что он лучший (на сегодня) из всех других марок машин, которые можно купить за 1млн. с хвостиком. В чем лишний раз убедился (будучи раздосадованным на Суперб после очередного чирканья) протестировав сегодня Мицубиси Аутлендер, 2-х литровый, на вариаторе, который ни чем меня не порадовал, кроме как высоким клиренсом. А потом поехал посмотреть в деле Йети. Неплохая машина, высокая, знакомые Болеро и щиток приборов, но что-то в ней не моё.
А потом сел в свой Суперб и поехал к официалам хлопотать об увеличении клиренса.
Априоре ненужная опция! покупайте кроссовер
не вижу смысла! по снегу городскому катит очень неплохо.
Вот где бред посещает людей.
Зачем. куда. где уазик :)
2-3 см. никого не спасало ещё
Ты это про что дружище :-D.
Vax1:2-3 см. никого не спасало ещё
Клиренс - дело пагубное! На динамике и безопасности отображается
Вот вас прёт народ!
не вижу смысла-бери тигуан
и как на уазике по грибы.
и ещё на сеновал.
И? Я тоже задаюсь этими вопросами. Только планирую "поднять" путём установления проставок
Surta:Сегодня был у официалов с вопросом как можно увеличить клиренс моего Суперба на котором нет ППД.
Сказали что это возможно. Посчитали и объявили цену 45 тыс. руб., в эту сумму входит замена всех пружин и всех амортизаторов. Машина поднимется на 2-3 см, но меня предупредили, что машина станет жесткой и ее будет больше раскачивать на поворотах.
В связи с чем у меня вопрос?
1. Есть ли на форуме владельцы Супербов у кого не было ППД и кто уже увеличивал клиренс машины.
2. Какие плюсы или минусы появились после увеличение клиренса.
3. Можно ли увеличить клиренс без замены пружин и амортизаторов, а другим способом, например с помощью проставок.
4. Есть ли на форуме те кто наоборот заменил пружины и амортизаторы устанавливаемые при пакете плохих дорог, на обычные. И если таковы есть, то в чем причина такой замены.
Задаю эти вопросы потому, что имею надежду, что увеличение клиренса на 2-3 см поможет моему Супербу меньше чиркать брюхом на неровностях обычных с виду, но понимая что на более серьезных ямах и канавах нужно держать ухо востро.
С каждым новым звуком чирканья днищем у меня все больше и больше появляется неприязнь к своему Супербу и желание его продать, а с увеличением клиренса надеюсь, что причина не довольства Супербом будет устранена.
Но если существует практика по которой лучше не увеличивать клиренс, то тогда этого делать не буду. И мне останется только приспособиться к этой особенности Суперба, потому как пониманию (и это мое личное мнение), что он лучший (на сегодня) из всех других марок машин, которые можно купить за 1млн. с хвостиком. В чем лишний раз убедился (будучи раздосадованным на Суперб после очередного чирканья) протестировав сегодня Мицубиси Аутлендер, 2-х литровый, на вариаторе, который ни чем меня не порадовал, кроме как высоким клиренсом. А потом поехал посмотреть в деле Йети. Неплохая машина, высокая, знакомые Болеро и щиток приборов, но что-то в ней не моё.
А потом сел в свой Суперб и поехал к официалам хлопотать об увеличении клиренса.
И? Я тоже задаюсь этими вопросами. Только планирую "поднять" путём установления проставок
Surta:Сегодня был у официалов с вопросом как можно увеличить клиренс моего Суперба на котором нет ППД.
Сказали что это возможно. Посчитали и объявили цену 45 тыс. руб., в эту сумму входит замена всех пружин и всех амортизаторов. Машина поднимется на 2-3 см, но меня предупредили, что машина станет жесткой и ее будет больше раскачивать на поворотах.
В связи с чем у меня вопрос?
1. Есть ли на форуме владельцы Супербов у кого не было ППД и кто уже увеличивал клиренс машины.
2. Какие плюсы или минусы появились после увеличение клиренса.
3. Можно ли увеличить клиренс без замены пружин и амортизаторов, а другим способом, например с помощью проставок.
4. Есть ли на форуме те кто наоборот заменил пружины и амортизаторы устанавливаемые при пакете плохих дорог, на обычные. И если таковы есть, то в чем причина такой замены.
Задаю эти вопросы потому, что имею надежду, что увеличение клиренса на 2-3 см поможет моему Супербу меньше чиркать брюхом на неровностях обычных с виду, но понимая что на более серьезных ямах и канавах нужно держать ухо востро.
С каждым новым звуком чирканья днищем у меня все больше и больше появляется неприязнь к своему Супербу и желание его продать, а с увеличением клиренса надеюсь, что причина не довольства Супербом будет устранена.
Но если существует практика по которой лучше не увеличивать клиренс, то тогда этого делать не буду. И мне останется только приспособиться к этой особенности Суперба, потому как пониманию (и это мое личное мнение), что он лучший (на сегодня) из всех других марок машин, которые можно купить за 1млн. с хвостиком. В чем лишний раз убедился (будучи раздосадованным на Суперб после очередного чирканья) протестировав сегодня Мицубиси Аутлендер, 2-х литровый, на вариаторе, который ни чем меня не порадовал, кроме как высоким клиренсом. А потом поехал посмотреть в деле Йети. Неплохая машина, высокая, знакомые Болеро и щиток приборов, но что-то в ней не моё.
А потом сел в свой Суперб и поехал к официалам хлопотать об увеличении клиренса.
Surta: Сегодня был у официалов с вопросом как можно увеличить клиренс моего Суперба на котором нет ППД.
Сказали что это возможно. Посчитали и объявили цену 45 тыс. руб., в эту сумму входит замена всех пружин и всех амортизаторов. Машина поднимется на 2-3 см, но меня предупредили, что машина станет жесткой и ее будет больше раскачивать на поворотах.
В связи с чем у меня вопрос?
1. Есть ли на форуме владельцы Супербов у кого не было ППД и кто уже увеличивал клиренс машины.
2. Какие плюсы или минусы появились после увеличение клиренса.
3. Можно ли увеличить клиренс без замены пружин и амортизаторов, а другим способом, например с помощью проставок.
4. Есть ли на форуме те кто наоборот заменил пружины и амортизаторы устанавливаемые при пакете плохих дорог, на обычные. И если таковы есть, то в чем причина такой замены.
Бузусловно при увеличении клиренса на 2-3 см. авто будет меньше задевать неровности.Так же неплохо было бы определить,чем больше всего авто чиркает по неровностям,если только защитой картера двигателя,то это не смертельно,если другими частями,то это уже хуже.Определить это очень просто,достаточно загнать авто на эстакаду или подъёмник и по характерным отметкам на днище сразу будет понятно.
Audi A6 -Avant Typ 4B C5 год выпуска 1997 - 2005
Skoda Superb Typ 3U год выпуска 2001 - 2008
Volkswagen Passat - Variant Typ 3B/3BG год выпуска 1997 - 2005
кроме Quattro + 4motionмодели
нагрузка перед: 1250kg
нагрузка зад: 1245kg
Или наличными курьеру
- Подробная информация
- Характеристики
- Вопросы и отзывы
Комплект пневмостоек TA Technix с регулировкой по высоте
Audi A6 -Avant Typ 4B C5 год выпуска 1997 - 2005
Skoda Superb Typ 3U год выпуска 2001 - 2008
Volkswagen Passat - Variant Typ 3B/3BG год выпуска 1997 - 2005
кроме Quattro + 4motionмодели
нагрузка перед: 1250kg
нагрузка зад: 1245kg
- Год выпуска 1997 - 2008
- Нагрузка перед 1250kg
- Нагрузка зад 1245kg
- Производитель TA Technix
- Артикул производителя LFAU03S
- Страна бренда Германия
- Конструкция амортизатора двухтрубный
- Наполнитель газомасляный
проспект Просвещения д.53 к.4, Санкт-Петербург, Россия правое крыло здания отдельное крыльцо правее парадной №1 ( крайний вход со стороны Поликлиники №96)
Будьте в курсе новинок и акций
Отзывы клиентов о нашем магазине
Заказывал диски в первый раз в этой фирме. Диски дорогие с доставкой из Великобритании. Предоплата 50%, очень боялся, мало ли в наше время обмана читать полностью.
В LOWSTUFF обратился впервые, нужны были пружины с занижением! Владимир, спасибо ему, посоветовал что к чему, назвал все нюансы и вот они стоят на моем автомобиле! Обращайтесь, не пожалеете!
Хочу выразить благодарность компании, заказывал бампер на volkswagen golf 5, как и обещали специалисты, бампер встал без подгонки и в зазоры, Р.с качество бампера похвалил моляр.
Мы принимаем онлайн оплату, цена на сайте может не соответсовать цене в магазине, уточняйте у менеджера.
Всем привет! Друзья мои, вот и приехала ко мне долгожданная подвеска Bilstein B12 Pro-Kit . Радости моей нет предела :) прямо как ребенок, смотрю на эти железки и не могу сдержать улыбку :) Жена пальцем у виска вертит, говорит: Делать тебе нечего! И когда ты в машинки наиграешься уже). А я не знаю, наверное ни когда =)
Всем привет! Сегодня наконец-то установил подвеску и за одним прошел ТО-1. В общем все встало как родное, очень легко. В сервисе все были в шоке, такого у них еще ни кто не делал до меня с Супербом! Я до последнего переживал, что что-нибудь пойдет не так, но все прошло нормально. Желающих прокатиться было полно после установки. Покатались, оценили и отпустили меня с миром. Домой пришел только что, все катался тестировал подвеску =) Накатал в общей сложности 170 км.
Ну что могу сказать, — мне однозначно нравится! Но обо всем по порядку, — и так плюсы и минусы:
— управляемость — жирный плюс;
— внешний вид само собой, — жирный плюс;
— практичность: клиренс минус 45 мм от ППД, наверное это минус, но не критично, я ни где ни чего еще не разу ни цепанул как ни странно;
— комфорт…, а вот это я не знаю как можно объяснить. По началу показалось слишком жестко, т.е. первые 100 км вообще думал зря я это затеял, но потом пообмякла чтоли она маленько и стало вроде ничего. Потом я решил потестить лежачих полицейских и стал на скорости 40+ км/ч через них кататься, кстати проезжает она их просто классно. Ну так вот после этого вообще все классно стало, видимо приработалось что-ли, я не знаю. После всего этого покатал друзей, все в голос говорят стало просто классно! Ну а после этого уже жене показал, ей внешне тоже очень понравилось, покатал ее по городу, она говорит, цитирую, мне так больше нравится, — я офигел!
Вот решил немного рассказать о своих впечатлениях от новой подвески которую установил во время первого ТО. Проехал уже на сегодняшний день чуть более 1000 км на ней и думаю, что готов немного рассказать о ней. Сравнивать буду с ППД, так как на Супербе с европодвеской не ездил.
И так, что изменилось: полностью пропала раскачка, пропали клевки и крены, машина стала жестче, но как оказалось не критично, хотя поначалу было очень жестко, — я даже запаниковал, но потом видимо пообмялась, подуселась и все стало нормально. На тех кочках, где бабахала подвеска ППД, эта проезжает мягко/упруго. Рулиться машина стала просто классно, очень остро и отзывчиво, — почти как картинг. И это зимой! Что будет летом боюсь даже представить! Трамвайные пути и стыки на мостах стало проезжать заметно мягче и тише. Рельеф дороги чувствуется очень хорошо и я не могу сказать, что это плохо.
Как это ни странно, но ни кто из моих знакомых не заметил, что машина стала ниже, на мой взгляд она стала выглядеть просто как нормальный европейский автомобиль, ни больше ни меньше. У меня стоит железная защита, она ниже чем все остальные части днища, по-этому я ей приглаживаю все, что пропускаю между колес, точнее все, что выше 10 см, но это не страшно. Про повороты и перестроения, а также про езду по трассе говорить не имеет смысла, — это просто одно удовольствие!
Техническое обслуживание Skoda Superb
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Skoda Superb
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Skoda Superb
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Skoda Superb
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Читайте также: