Установка парктроника на киа спортейдж 1

Обновлено: 09.01.2025

Поделюсь своим опытом установки парктроника с камерой и монитором в зеркале. Может, кому пригодится.

Автомобиль Kia Sportage 2 KM Калининградской сборки 2010 г.в.

У меня заняло 5 часов, если бы не тупил, управился бы за 3,5.

Потребуется:
1). Сама парковочная система;
2). Шуруповёрт или дрель;
3). Бумажный скотч;
4). Карандаш или маркер;
5). Рулетка;
6). Острый нож;
7). Отвертки, прямая и крестовая;
8). Изолента;
9). Нейлоновые стяжки, большие и маленькие;
10). Толстый медный провод диаметром 4-6 мм, длина полметра или больше;
11). Ровный и желательно чистый пол (в гараже, например);
12). Туристический коврик или что-то, на что можно лечь и не отморозить ничего.

И, возможно (мне потребовалось):

13). Паяльник, флюс, олово;
14). Парный кабель 5 метров (лучше взять акустический красно-черный 2х0.5 или 2х0.75);
15). Термоусадочная трубка диаметром 2 мм.

Сначала убираем все из багажника: резиновый коврик (если есть) и крышку фальшпола. Справа и слева от запаски есть два пластиковых корытца. Я прокладывал все провода и располагал коробочку парктроника слева, поэтому снимал левое корытце. Для этого надо все из него убрать, плюс в него потом удобно складывать винты, гайки и пластмассовые фиксаторы. Отвинчиваем торцевым ключом на 10 (рожковый не подойдёт!) три гайки и один винт в дне корытца и в него же их складываем. Потом надо выдернуть два пластмассовых фиксатора, которые расположены на задней стенке (ближе к сиденьям). Фиксаторы состоят из двух частей: в центре шпенек со шляпкой, а вставляется он в грибок с отверстием посередине. Берем острый нож и поддеваем центральный шпенек за шляпку (берегите пальцы!), придерживая грибок, в который он вставляется. Когда шпенек извлечён, грибок тоже легко вытащить. Теперь левое корытце ничего не держит, достаём его и убираем в сторону.

Заглядываем внутрь образовавшегося проема и смотрим назад. Там будет прямоугольная резиновая заплатка, которая очень легко рвётся. Аккуратно вставляем нож между заплаткой и металлом и ведём вдоль трёх сторон, чтобы её отклеить, но не порвать. Видим под ней приличных размеров круглую дырку. Через неё и поведём провода. Можно для чистоты эксперимента положить на выхлопную трубу фонарик, и попробовать его увидеть через эту дырку.

Теперь работа погрязнее. Под задним бампером стелем коврик поперёк машины, берём нож и лезем вытаскивать фиксаторы нижней части бампера. В пределах видимости их шесть, но я выдергивал только центральные четыре. Вытаскиваются они так же, как и в багажнике. Готовьтесь к тому, что в лицо полетит песок и сухая грязь, поэтому лучше надеть очки и дышать носом. Вытаскиваем четыре фиксатора. Теперь нижнюю часть бампера можно отгибать рукой. Мне этого было достаточно.

Приступаем к разметке отверстий. Я датчики и камеру располагал посередине той части бампера, которая в цвет кузова (над чёрной частью). Она довольно узкая, но даже мои слоновые датчики влезли по высоте нормально. Высота от земли получилась где-то 60-62 см. Лепим поперёк машины на эту часть бампера бумажный скотч. Сперва рисуем горизонтальную линию (метки для неё нельзя мерить от земли, только от кромки бампера). Потом намечаем центр. Мне он требовался для камеры, но даже при её отсутствии от него проще отмерять вправо и влево. Центр проще всего отмерить от ответной части (проушины) замка багажника. Замеры показали, что она находится ровно посередине. Далее размечаем места под датчики в соответствии с инструкцией на парктроник (да, во избежание неожиданностей перед установкой надо её внимательно изучить). У меня получилось так: от центра 223 мм влево, потом от этой точки 446 мм влево. Правая сторона аналогично. Итого по 446 мм между датчиками.

Берём дрель или шуруповёрт, сверлим дырки прилагающейся к парктроника фрезой. Кстати, у меня было две фрезы, под камеру и под датчики. Не просверлите по ошибке дырку посередине, если нет камеры, ведь метка там осталась.

Отверстия получатся не сквозные, ибо под пластмассой вас встретит пенопласт. Берём крестовую отвертку и постепенно пробиваем в нем сквозную дырку.

Теперь берём датчики, и соблюдая их расположение (A, B, C, D, у меня было слева направо, смотрите свою инструкцию) и ориентацию (у меня имелись метки Up, которыми надо было ставить вверх) засовываем в бампер, но не полностью, а пока так, чтоб не вываливались, но можно было легко достать. С камерой то же самое. Опять стелем коврик поперёк машины и начинаем крепить провода. Тянем общим жгутом, собирая в него провода по мере их поступления, в левую часть машины и крепим стяжками к тем железным проушинам, из которых доставали фиксаторы нижней части бампера. При необходимости бампер отодвигаем левой рукой, он хорошо гнётся.

Теперь провода от датчиков нужно провести в багажник через ту самую дырку, с которой ранее срезали резиновую накладку. Берём заранее приготовленный толстый провод, изолентой к нему привязываем провода от датчиков (по одному, максимум по 2, иначе не влезут). Встаём на колени, заглядываем в проем между выхлопной трубой и бампером. Если глядеть под углом 45 градусов вверх, увидим выходящую из кузова железяку, видимо на ней и крепится бампер. Правей от железяки видим отверстие шириной миллиметров 7. В него пихаем толстый провод с привязанным изолентой проводом датчика. Когда засунули, пытаемся протащить его левее и вверх. После энного количества матных слов провод покажется из большой круглой дырки в багажнике. Материмся до тех пор, пока не протащим все провода. Когда протащили, берём коробочку (мозги парктроника) и вставляем в него провода, чтоб не вывалились обратно при неосторожном движении. Для коробочки есть слева очень удобная ниша. Можно её туда сразу и приклеить.

Теперь питание. Мне требовалось запитать три объекта: камера, коробочка и зеркало (монитор в нем). Зеркало зачем-то рекомендовалось запитывать не от заднего хода, а от замка зажигания. Предварительно собрав систему дома и запитав от источника питания, увидел, что система включается меньше чем через секунду после подачи питания. Это меня устроило, и я запитал все от заднего хода.

Сперва я удлинил провод питания зеркала, так как штатный был короток. При пайке не забываем предварительно надеть термоусадочную трубку и помним, что если она слишком близко к месту пайки или её придвинуть к ещё не остывшему сочленению, она усядется и её придётся срезать ножом, а соединение перепаивать.

Теперь протаскиваем питающие провода. Сперва подключаем их к коробочке, потом тем же макаром просовываем толстый провод сквозь кузов, привязываем к нему изолентой питающие провода и вытягиваем толстый провод, выведя таким образом питающие провода наружу. Пока не отвязываем их от толстого провода.

Теперь снимаем левый фонарь. Для этого отвинчиваем два крестовых винта справа от фонаря, фонарь чуть на себя и вправо. Пусть висит на проводах.

Снизу под фонарем есть большие отверстия, через которые прекрасно видно наши свисающие над выхлопной трубой провода. Протаскиваем их к фонарю с небольшим запасом по длине.

Теперь надо зачистить провода заднего хода. Напротив соответствующей лампочки будут два провода. Оранжевый плюс, черный минус. Зачищаем по сантиметру и скручиваем с проводами питания коробочки и всего остального, что надо запитать. Не путаем плюс и минус и не допускаем касания плюса и минуса. Можно и припаять, но тогда провода в местах окончания олова станут ломкими. Изолируем изолентой, а также фиксируем двумя-тремя нейлоновыми стяжками место пайки. Это поможет не слететь в будущем изоленте, которая на морозе одубеет и отклеится, а также сделает скрутку надежной. Ставим фонарь на место, с ним все.

Теперь часть для тех, у кого спереди монитор. Берём провод видеосигнала и питания и тянем вперёд. У меня был очень хороший желобок в фальшполу, который шёл прямехонько к заднему порогу. Я положил провода туда и просто сверху залепил скотчем, один фиг под ковриком не видно. Осторожно, не проведите провода справа от ремня безопасности, иначе если кто захочет пристегнуться, могут своротить провода.

Снимаем задний порожек. Берём прямую отвертку и засовываем потихоньку между резиновым уплотнителем и порожком. Равномерно приподнимаем на небольшие расстояния. Совсем порожек не снимем, но отогнуть его получится вполне прилично. Увидите, он на фиксаторах, закрепить его обратно легко, просто нажав.

Далее по курсу Т-образная накладка, под которой прячется катушка переднего ремня безопасности. Её также можно отогнуть на небольшое расстояние отверткой, предварительно отвернув два крестовых винта под задним и передним порожками. Без фанатизма, медленно толкайте отверткой эту часть пластика по направлению к центру машины, и фиксаторы отсоединятся. Правда, щель получится узкая, но при наличии фонарика более-менее видно, что там.

Вот тут главная засада, на которой я потерял часа полтора. Протягивал старым способом- с помощью толстого провода. Так вот, под Т-образной накладкой есть небольшой тоннельчик квадратного сечения, в который мой толстый провод прошёл, а провод видеосигнала с разъемом "тюльпан" на конце застрял. Внимательней протаскивайте буксировочный провод, не попадите в этот тоннельчик.

Дальше все просто. Передний порожек снимается так же, как и задний, прямой отверткой. Спереди, когда порожек закончится, провода надо убрать под резиновый уплотнитель двери. Смело отрывайте его руками, он не приклеен и замечательно встанет на место. Так доходим до передней стойки. В верхней её части есть заглушка, которая снимается ножом. Под ней крестовый винт. Вывинчиваем её, и накладка стойки сверху оказывается не закреплена. Протягиваем провода под ней. Дальше идёт обивка крыши, но там ещё проще: просто пальцами пропихиваем под неё провода. У меня туда спокойно влезли ещё и тюльпаны от зеркала. Ставим стойку и пороги на место, предварительно натянув провода.

Возвращаемся в багажник, излишки проводов стягиваем стяжками, крепим коробочку в нишу. Включаем зажигание, включаем заднюю. Все проверяем, выставляем угол камеры, и утапливаем датчики и камеру до щелчка. Лезем под бампер, крепим оставшиеся провода стяжками. Тут особенность: они ровно над выхлопной трубой, но ничего не поделаешь. У меня получилось закрепить сантиметрах в трёх над ней.

Теперь, чтоб провода не перетирались об острую кромку, снимаем сантиметра 3 изоляции с толстого провода и режем ОДНУ стенку вдоль. Этим разрезом надеваем изоляцию на ту большую дырку в багажнике, предварительно смазав клеем. Резиновую заплатку можно приклеить обратно, но мне стало лень. Бензином вроде не воняет. Пищалку я закрепил на стенке багажника, провод двусторонней клейкой лентой в стене, ленты не видно. Все, надеваем обратно короб для баллонника, крепим снизу бампер. Поздравляю вас.

Очень много времени потратил на выбор парктроника для своего KIA Sportage IV. Изучил все предложения: смотрел и на Aliexpress, и в специализированных магазинах, изучил, что устанавливает дилер в качестве дополнительного оборудования.
Основным требованием к парктронику было наличие экрана, желательно с цветной визуализацией препятствия и индикацией расстояния. Конечно, это слабое подобие оригинального решения на штатном головном устройстве, но дисплей в виде шкалы, в каком бы автомобиле я его не видел, не устраивал ни в каком виде.
Таким образом, мой выбор пал на оборудование AVILINE модели MP-218LCD-Y4, который включал в себя 4 наружных черных датчика и монитор.

Указанное оборудование устраивало еще и тем, что парктроник, будучи упакованным в разные «фирменные» коробки предлагался многими автодилерами для установки (встречал его и у Ниссана, и у Субару, и у Киа), а значит, должен быть более-менее надежным.

Сложность установки данного комплекта могла заключаться в отсутствии регулировочных колец (для комплекта с 4 датчиками, в комплекте с 8 датчиками, они есть), которые нельзя отдельно купить даже у «официалов». Из-за "криворукости" установщиков у кого-то были проблемы с тем, что парктроник "видел" землю и датчики приходилось слегка вытаскивать и подправлять вверх.
Второй момент, с которым сталкиваются при установке парктроника на Sportage IV, заключается в том, что средние датчики в оригинале ставятся на окрашенную часть бампера, поскольку ниже может помешать усилитель.

Все нюансы были обговорены с установщиками и результат, честно говоря, меня очень порадовал. Усилитель бампера при установке не помешал и между ним и датчиком сохранилось достаточное расстояние.

При ближайшем рассмотрении и на ярком весенноем солнце замечается разница между глянцевым датчиком и матовым бампером. С трех-четырех шагов, а также при неярком солнце сами датчики практически не видны.
Сам монитор разместил над зеркалом. Не мешает обзору и не торчит на торпедо.

Парктроник был приобретен на Авито за 2 тысячи рублей + пересылка (у официалов ценник даже не смотрел, в интернет-магазине на момент покупки — 5500). Установили за 2 тысячи.

Всем доброго дня! С самого момента как приобрел спортика то понял сразу, что с обзорностью у него совсем не айс. нужно было что то делать, сзади уже идут в комплектации датчики партроника, а вот спереди у него тоже не совсем все хорошо с обзорностью, тут в магазинчике и подвернулся комплект партроника, да еще и с датчиками серебристого цвета, ну думаю надо ставить!

Ну самое страшное это было сверлить бампер, такого я просто еще никогда не делал, но! глаза боятся — а руки делают! (сверлышко в комплекте), разметил, отмерил (семь раз отмерь — один отрежь), самое главное — это выставить сверло строго под углом 90 гр. ! и начинать сверлить!

Датчики имеют разъем для их подключения-отключения, что при монтаже очень облегчает установку, так как провода просто проще протягивать без самих датчиков

Одна сторона готова!

Теперь насчет самого дисплейчика, купил специально такой комплект парктроника, так как только у него была возможность на дисплее отключать звуковое оповещение, остальные которые смотрел — все были без тумблера выключения пищалки!

После установки провел эксперимент по точности определения расстояния до препятствия — результат отличный!

Сам дисплей разместил у передней стойки, там как будто бы ему и место, блок парктроника разместил у левой передней фары, питание взял "минус" с кузова, а "плюс" — с желтого провода разъема питания корректора фары, через предохранитель на 1 ампер, питание там появляется только при вкл. зажигания и запуска двигателя.

KIA Sportage 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Kia Sportage, 2014

Kia Sportage, 2012

Комментарии 22

Приветствую. А не подключил случайно к штатной кнопке включения? Я вот хочу к штатной включить

Не уловил важный момент — судя по первому фото, бампер снимать не пришлось? Ничего там за ним не мешалось — усилитель бампера и прочее? Провода без проблем протянул? И есть ли щель вакантная подходящего размера в переборке в салон, или пришлось новую делать?

по порядку — бампер снимать не нужно, у нас там такие щели в бампере что рука пролазит без проблем, самый сложный по моему мнению это установка (если смотреть стоя перед машиной) то это левый датчик, остальные вообще не проблема, провода прокладываются там внутри бампера за номерной рамкой как бы полочка, они туда ложатся как будто для них она и сделана, насчет щели в салон, то протягивал без проблем через штатную дыру с жгутом проводки которая идет под вакуумным усилителем тормоза, она как бы закрыта резиновым чехлом, он легко растягивается. ну как то так вот.

Понял, спасибо за информацию. Вдохновился донельзя, буду на выходных ковырять свой бампер :)

Часто бывает, что места для парковки очень ограничены и максимально приближены.

Парктроники CRS 5100L - Bluetooth Пирамидка

Даже опытным водителям могут пригодиться парктроники. Иногда из поля.

Парктроники CRS 5300 с потолочным креплением

Недорогая и простая система, помогающая уменьшить риск поцарапать свою машину в.

Парктроники CRS 5200 - Пирамидка

В наше время парктроники стали обязательной частью любого автомобиля.

Система парковки (перед + зад) ParkMaster 238

Парктроник ParkMaster 234 имеет 8 датчиков компактного размера, высоким уровнем.

Парктроники CRS 7500С с монитором на торпеду

Иногда припарковаться в условиях большого города очень трудно, но есть помощник.

Наши работы

Установка тюнинг решетки радиатора в KIA Sportage 4

Замена обычной решетки на тюнинг версию в стиле X-Line для Киа Спортаж 4 2018 года.

Внешний тюнинг Киа Оптима 4 - спойлер Advance

Качественный стайлинг для Kia Optima 4 белого цвета. Сравнение До и После.

Установка спойлера Cross на Kia Rio 4

Монтаж спойлера для Киа Рио 4 "под ключ". Установочный центр Топ Тюнинг Москва.

Установка обвеса X-Force для Киа Сид 2 (Рестайлинг)

Монтаж "под ключ". Юбка на передний бампер, накладки на пороги, диффузор заднего бампера.

Установка спойлера EVO на белый Kia Rio 3

Спойлер Эволюшен на крышку багажника Киа Рио 3

Установка оригинального спойлера для Kia Sorento 2

Работа установочного центра Топ Тюнинг Москва

Установка обвеса GT-Line Plus на Kia Optima 4

Спойлер, элероны порогов, юбка на передний бампер. Модернизация внешности К5 2015+

Установка спойлера RS для KIA Ceed 3 SW

Внешний стайлинг для Киа Сид 3 в кузове универсал

Advance Plus - установка обвеса на Kia Ceed 3

Меняем внешность стандартного хетчбэка красного цвета

Автоновости

Kia Sportage JBL Black Edition - это всё о звуке

Как вы уже догадались.

Возможно, эта новая Kia Sportage

Снимки новой машины, сделанные в Китае, позволяют предположить, что это могло быть.

2022 Kia Sportage будет выглядеть феноменально

По крайней мере, если команда дизайнеров Kia будет следовать этому плану.

Новый Kia e-Niro продолжает удивлять как скептиков, так и энтузиастов

С тех пор, как Kia e - Niro дебютировал в прошлом году, он получил множество признаний от авторитетных отраслевых комментаторов.

Рендер Mitsubishi Lancer, который никогда не станет Evo

А как хорош он мог бы быть.

BMW 550 от PP-Performance

Ребята из PP-Performance знают как довести 550i до характеристик M5

Nissan R35 GT-R дрифтит по горам Японии

Дрифт по горам - новый вид Джимханы.

Aston Martin представил DB10 для нового фильма с Джеймсом Бондом

Aston Martin только начал рассекречивать автомобиль, который дебютирует в последнем фильме о Джеймсе Бонде.

Сегодняшний обзор будет посвящен китайскому варианту оригинального датчика парктроника 95720-3U100 для автомобилей KIA/HYNDAI. Покупался он для установки в Kia Sportage 2012 года изготовления. Забегая немного вперед хочу сказать, что все отлично подошло и работает не хуже родного.

Итак, после недавнего приобретения нового автомобиля, мы столкнулись с проблемой — медленно умирающими датчиками заднего парктроника. Сперва он то работал, то не работал, а затем и вовсе свалился в «аварийный» режим и при включении задней передачи пищалка постоянно сигнализировала о том, что машина находится на минимальном расстоянии от препятствия, да и на экране появлялась иконка машины сведетельствующая о том же. В живую выглядело это следующим образом:

Скажу я вам, что это не самая приятная обстановка для езды задним ходом :) Немного погуглив, я пришел к выводу, что проблема с парктрониками у автомобилей данной модели проблема частая и весьма распространенная, так сказать — болезнь, лечится которая заменой умершего датчика на новый. Посидев еще немного за компьютером, я узнал, что оригинальный датчик парктроника, расположенный по центу (а вернее два внутренних датчика) имеют код 95720-3U100, а два наружных датчика — 95720-3U000. Отличаются они формой ножки (разъема подключения): в боковых датчиках она ровная, а в центральных загнута.

Пришел он в небольшой белой картонной коробочке, которая была обмотана скотчем так, что без ножниц открыть ее не удалось. Каких-либо опознавательных отметок на коробке не было, разве что рукописный код (а может просто ряд цифр) :)

Сам по себе датчик фотографировать я не стал, так что дальше парочка фотографий в сравнении со старым оригинальным вариантом. Вид сверху:

Вид сбоку:

Старый датчик грязный, новый же чистенький. Каких-либо царапинок или других повреждений на нем я не обнаружил. Отличия по обозначениям минимальны, все коды идентичны. Форма так же такая же. Самое большое отличие между ними — силиконовая наладка: у нового она белая и имеет более широкие поля, а у старого черная и более узкая.

Больше ничего интересного во внешнем виде сенсора нет, а значит можно переходить к установке. Сперва я думал, что, как и в Пежо, придется снимать бампер, чтобы получить доступ к месту установки. Однако, как выяснилось в ходе изучения матчасти, центральные датчики можно поменять без съема бампера (а вот для замены боковых снимать бампер все же придется) — к ним имеется доступ снизу автомобиля, из-под бампера. Для большего комфорта можно загнать авто на яму, а можно изловчиться и достать его просто так — проблем с этим быть не должно. Главное аккуратно разжать фиксаторы (их два — сверху и снизу), которые удерживают датчик. Вот так все это выглядит изнутри:

Аккуратно извлекаем старый датчик, отключаем от него провода, подключаем к ним новый и устанавливаем его на место. После чего проверяем работоспособность нашей покупки. Включаем заднюю передачу и слышим короткий писк, свидетельствующий о том, что система помощи при парковке активна. Подъехав к стене гаража на экране появился силуэт машинки с отображением преграды ровно за ней (так оно и есть на самом деле):

Все работает, причем даже сбрасывать ошибки не пришлось. :)

Подводя итог всему, что написано выше, могу сказать, что это более чем удачная покупка. Во-первых, она очень выгодная с финансовой точки зрения. Во-вторых, датчик все же новый (хоть и с Aliexpress) и, возможно, проживет он гораздо дольше, нежели уже успевший поработать вариант с разборки (который стоит на порядок дороже). Ну и в-третьих, он работает. Причем сразу :) Никаких манипуляций, танцев с бубнами, переподключений — все запустилось с перовой попытки и хочется верить, что менять мне его придется не скоро :)

Читайте также: