Установка ксенона на пассат б6
Купил китайский ксенон на OLX за 500 грн. 5000к.
Купил две обманки БК по 100 грн. штука.
Цена, конечно, лафа, поэтому и были сомнения в его качестве, но, как оказалось, они были безосновательны.
Порядок установки ксенона такой:
1. Если устанавливать ксенон без оманки БК, которой выступает конденсатор, то у меня на авто страбоскопил ближний свет при включенном зажигании, при включении фар ксенон работал нормально. БК может выдавать ошибку, поэтому внимательно читаем схему подключения ксенона и на входе в блок розжига ставим обманку.
2. Вынимаем галогенку с ближнего света путем проворачивания цоколя и видим, что это H7 (какой цоколь у Вас можете почитать в мануале).
3. Вставляем в цоколь ксеноновую лампочку, но так как изоляция проводов к лампочке не проходит, надо будет подпилить корпус цоколя надфилем. Не обязательно распиливать большую дырку, достаточно снять около 4 мм. по краям.
4. Далее надо вырезать в резиновой заглушке ближнего света в корпусе фары круг для вставки резиновой прокладки с проводоами к лампочке. Это можно сделать обычными маникюрными ножницами, предварительно нарисовав круг нужного диаметра.
5. Провода от самой ксеноновой лампочки идут на разъем, который никак не пролезет через штатную резиновую прокладку проводов ксенона, поэтому я разрезал черный и красный провод, потом разезал соответствующий провод до резиновой заглушки, спаял и заизолировал. Таким образом, с одной стороны оказалась лампочка в цоколе и два провода ищущие через резиновую прокладку на разъемы.
6. Одна из неудобных процедур, как для меня, — вкручивание ксеноновой лампочки с проводами. Главное точно попасть лампочкой в дырочку.
7. Вынимаем провода + и -, которые питали галогенную лампочку, в самой фаре. Железные пластиночки (папа) питания ксеноновой лампочки вставляем в разъем (маму) питания лампы. Все это дело изолируем (в моем случае это було термоусадка).
8. На данном этапе главную часть работы сделали, теперь с крышки фары торчат четыре провода и 3 разъема. Осталось прикрутить блок розжига и соединить все разъемы.
Описанное выше, думаю, было не очень интересно, тем более сами разберетесь в схеме подключения. Разве что теперь вы знаете, что без разрезания двух проводов для того, чтобы пропустить разъемы не получится.
Цель моего поста — показать МЕСТО ДЛЯ БЛОКА РОЗЖИГОВ Пассат Б6.
Перечитав много форумов, не нашел нужной информации. Одни снимают бампер, скручивают фару и на пластиковую платформу прикручивают блоки, другие просто подвешиваю на проводах, третьи ставят между блоком АБС и стаканом.
Мои доводы:
— Блок должен быть крепко прикручен и не болтаться
— Он не должен мешать разбору и снятию любого оборудования ( в т.ч. фары)
— Должен легко монтироваться
— Ничего сверлить не надо, штатные свободные дырки подходят для прикручивания болтиками
Место под фарой — нецелесообразно, так как если сгорить китайский блок розжига снимать бампер — лишние телодвижения, плюс возникает вопрос в его охлаждении.
На первом этапе мой блок очень сильно грелся, но после установки в указанное место он стал охлаждаться намного лучше (видать задувает еще ветерок с решетки радиатора).
Таким образом, если указанное место устраивает, Вам остается лишь вырезать и согнуть из листа металла крепления. Для этого можно использовать кусочки листового металла (можно вырезать с оконных отливов, к примеру).
Потребуются: ножницы по металлу, молоток, дрель, тиски.
В креплении П-Образной формы сверлятся дырки согласно дыркам в корпусе, к которому крепим блок. Потом все это дело прикручиваем. Провода я еще не связывал хомутиками.
Добрый день!
Сабж - Пассат В6 с обычными галогеновыми фарками под лампу Н7.
Уже с пол года если не год как на ближний свет был установлен колхозо-ксенон в лице блоков поджига MTF Light с лампами Филипс Н7. А дальний свет так и остался на галогеновых лампах. Все вроде бы как и ничего. но появилась оказия взять за чисто символические деньги родные би-ксеноновые фары от Пассата В6 под лампу D1S. А это и дальний свет ксеноновый и дизайн фары куда приятней и пучек света правильный. Но фары мне достанутся пустые - в них нет ни оригинальных блоков поджига ни ламп и вот тут у меня возникли вопросы по поводу того можно ли что-то использовать из того что у меня уже сейчас установлено в авто. Понимаю что получится колхоз, но все же спросить хочу
1) могу ли я использовать в этих фарах свои сегодняшние лампы с цоколем Н7 (пусть для этого и понадобится выточить какой-нибудь переходник чтобы воткнуть их вместо D1S). Тогда получится что я смогу использовать и свои лампы и свои блоки поджига. (кстати, ни к лампам ни к своим блокам поджига у меня никаких претензий нет - работают как положено)
2) Можно ли вместо лампы D1S в это посадочное место в фаре установить лампы D2S которые реально получаются в два раза дешевле? На картинке я глянул посадочные плоскости D1S и D2S и вижу что они очень похожи. Возможно ли такое что эти лампы отличаются только тем что лампа D1S идет со встроенным с игнитором а D2S - без оного. В этом случае я подумаю как приколхозить чтобы лампы D2S поджигались моими сегодняшними блоками поджига (полагаю что для этого как минимум нужно будет приобрести где-то ответную часть разъема на цоколь лампы D2S, остальное - вопрос аккуратности а с этим у меня все в порядке)
3) Сильно ли отличаются по стоимости правильные блоки поджига (я не знаю что там ставит производитель на конвейере на такого плана фары, может какую Хеллу) для ламп D1S (которые уже со встроенным игнитором) от блоков поджига для ламп D2S? Может стоит разориться и поставить в фару более грамотные блоки поджига, которые без колхоза можно подстыковать к правильной же лампе? Хотя я предполагаю что и тут не факт что обойдется без колхоза - совсем не факт что "правильные" блоки производства какой-нибудь Хелла встанут один в один в те посадочные места на фаре куда становился оригинальный WW блок поджига - ведь очень может быть что WW ставит какие нибудь специализированные блоки чтобы такие хитрецы как я не меняли их когда им вдруг захочется. Ведь не зря же за них лупят примерно по 150-200 евро за штуку. Но этот вопрос тоже решаемый - было бы желание сделать аккуратно. а желание у меня есть. Но одновременно хочется и по деньгам выступить поскромнее - вот такая дилемма.
Прошу не счесть за труд и подсказать ответы на мои три вопроса чтобы определить верное направление в моих поисках. кто сможет помочь и нужными мне запчастями не очень задорого - буду вдвойне признателен - а то пока из объявлений вижу только предложенния ламп всех мастей(что неплохо хорошо). но вот об остальном пока история умалчивает.
С уважением,
Александр
Само собой что все оригинальное лучше чем кроилово. и это мне было понятно изначально, еще до того как я писал все эти вопросы на форуме.
Но это далеко не дешевый путь и я чувствую что правильные блоки + правильные лампы окажутся неподъемными по цене. по крайней мере сейчас. Поэтому и хочется по максимуму использовать то что у меня есть уже - как временную схему так сказать. Ну а там может появится оказия взять недорого б.у. оригинальные блоки, докупятся правильные лампы и двинемся дальше.
Поэтому и поднял эту тему - чтобы для себя разобраться что мне можно выжать из имеющегося у меня.
Да не спорю я что купить оригинальные блоки поджига и оригинальную же лампу будет проще чем что-то химичить. И установка будет простой. но уж ТОЧНО никак не дешевой.
> да,я могу тебе продать их по 2000 :))) но склоняю тебя к такому выбору не поэтому :)) сопсно я и блоки тебе могу запродать для твоих фар скорее всего.
Лампы D1S по 2000 руб каждая, это я понял еще ранее после прочтения последних сообщений в барахолке. В какие деньги Вы мне можете предложить правильные блоки поджига под эти лампы?
> просто поверь,что задешево тебе никто не поставит нормально ту кетайщину,которой ты обладаешь. и ты сполна наешься проблемами,которые у тебя обязательно будут из-за кривых ручек. слишком много там надо сделать,чтобы сколхозить то,что ты хочешь. комплектуха дешевая,но работы там напочатый край. соотвественно либо готовься бабло отслюнявливать,либо тебе все это криво поставят. третьего не дано однозначно. белив ми :)
Да есть третье, есть. Все равно я буду все ставить сам вне зависитости от того что там будем внутри - колхоз или нет (благо руки растут откуда нужно). Поэтому никаких затрат денег на саму работу по установке и (или) переколхоживанию у меня точно не будет. Если комплектуха для задуманной мной переделки дешевая - то меня это более чем устраивает - к этому и стремлюсь потому как с деньгами, к сожалению, не все хорошо.
Не сочтите за труд, прошу все же ответить на заданные мной в первом сообщении вопросы (в первую очередь касательно того можно ли с минимальной переделкой поставить какую-либо другую лампу вместо дорогих D1S)
Мне это нужно для понимания сути вопроса переделки.
У меня так сделано, в линзах Валео
Вместо Д1 встают Д2 легко, они по посадке отличаются только пропилом в цоколе под верную ориентацию (проблема закрепить их, ибо крепежная скоба под родную лампу. Но новую скобу сделать не сложно) и чудно работают от твоих имеющихся блоков через переходник. Цена вопроса - лампы Д2 +переходник в районе 250р (дешевле всего у Ксенона17)
НО! пробовал ради интереса сравнить в своей линзе Д2+китайский блок и Д1+стоковый блок. Сток разгорается гораздо быстрее и светит чуть ярче. Но за разницу в цене в 3 раза я готов с этим смириться, ибо и так света - за глаза.
[strong]MaikCR-V[/strong], Спасибо БОЛЬШОЕ за ответ.
Вот уже кое-какая общая картина проступать начинает.
По поводу того что лампы D2S на китайских блоках поджига у Вас разгорались медленнеее и светили ярче чем D1S на штатных блоках поджига хочу заметить что скорость розжига мне лично АБСОЛЮТНО безразлична - хоть 10 минут. Все равно у меня в авто сделано так что ближний свет загорается сразу как заведешь авто и его невозможно потушить пока не заглушишь авто - машина из скандинавии. Пока авто заведешь и чуток прогреешь - и ксенон разгорится.
А яркость света зависит от производителя самих ламп -даже Филипс это или какой или Осрам - а световой поток даже на глаз они будут давать разный. Так что и это меня не напряжет ни разу.
=== ну я так понимаю, что [strong]MaikCR-V[/strong] написал, что сток (лампы + блоки) разгораются быстрее и светят ярче ;)
> хочу заметить что скорость розжига мне лично АБСОЛЮТНО безразлична - хоть 10 минут. Все равно у меня в авто сделано так что ближний свет загорается сразу как заведешь авто и его невозможно потушить пока не заглушишь авто - машина из скандинавии. Пока авто заведешь и чуток прогреешь - и ксенон разгорится.
> А яркость света зависит от производителя самих ламп -даже Филипс это или какой или Осрам - а световой поток даже на глаз они будут давать разный. Так что и это меня не напряжет ни разу.
имхо, с твоим подходом - поставь себе обычный кетайский ксенон в родные фары (наскок помню - они тож с линзой) - и будет те щастье: съэкономишь себе и деньги, и время. не вижу смысла заморачиваться с "пустыми" фарами от ориг ксенона
ЗЫ У нас (Киев) весь набор: фары с навесным + блок управл + датчики - ориентировочно 800USD ну и + работа. я у себя от данной процедуры отказался, так как никто не смог гарантировать нормальную установку всего комплекта (авто - тож ВАГ, но не Пасцат :); мой набор отличается только корпусами фар)
Volkswagen Passat B6 уже давно зарекомендовал себя, как пусть и не самое неубиваемое, но в крайней степени комфортное продолжение модельного ряда Пассат. Факт того, что он выпускался и на российских конвейерах, является вполне логичным объяснением долговечности Б6 на отечественных дорогах. Нельзя не отметить и оптику автомобиля, очень популярную среди опытных водителей. Однако все имеет свой конец, и срок службы штатных ламп — тоже. Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда замена ламп на официальный аналог стоит больших денег, а низкобюджетные вариации просто сводят с ума капризами и постоянными перегораниями. Carengineering предлагает ценителям качественного света большой выбор ксенона на Фольксваген от надежных фирм и по приятным ценам.
Преимущества ксенона для Passat B6
Следует поступить традиционным путем и вместо того, чтобы просто нахваливать ксеноновые лампы, сравнить некоторые передовые показатели с его предшественником — галогеном. Пусть цифры говорят сами за себя.
Таким образом, получаем дальность освещение до четырехсот метров против сотни у галогена. При этом следует учесть то, что ксенон, благодаря низким затратам электроэнергии, способен прослужить около 3000 часов. Галоген же с большим трудом может потянуть 400 часов. Про КПД уже и говорить не стоит.
Таким образом, имеем возможность выделить три основных преимущества ксенона:
- Потребление энергии ниже в 1,5 раза (35 Вт против 55 у галогена);
- Долгий срок службы (при стандартном использовании освещения дороги 3 часа в сутки, лампа будет исправно работать на протяжении более трех лет);
- В три раза больше света.
Следовательно, все преимущества в пользу ксенона, даже с самым простым ксеноном Пассат Б6 эконом-класса, качество освещения дороги будет значительно лучше, в сравнении с галогеном. Тем не менее, не стоит увлекаться бюджетными комплектами ксенона. Сделайте ставку на хороший комплект ксенона и он прослужит вам очень долго!
Выбор ксенона на Фольксваген Пассат (Б6)
Ксенон на Фольксваген выпускается в трех разновидностях. Каждая из них характеризуется определенной цветовой температурой, рассчитанной в кельвинах: 4300К, 5000К и 6000К соответственно.
Все три вида освещения отличаются от друг от друга яркостью, цветом и качеством освещения дороги. Стоит отметить, чем больше цветовая температура, тем хуже видно дорогу в плохие погодные условия. Хорошее освещение дороги способствует максимальной концентрации водителя на дороге, что также выводит уровень безопасности в условиях ночного вождения на совсем новый уровень.
Установка ксенона на Пассат Б6 от Carengineering — это не только возможность поднять безопасность автомобиля на уровень выше. Замена штатного ксенона на бюджетный аналог позволит опытному автовладельцу придать нотку индивидуальности своему Пассату без какого-либо функционального ущерба самому авто.
Далее было решено тянуть проводку от фар к блоку AFS как бы оно было в штатном варианте: от левой фары по левому борту под торпедо, а от право по правому :).
Для изолирования проводки в подкапотном пространстве была куплена специальная изолента — термостойкая и не ворсиста как для салона:
Далее согласно схеме (ссылка в начале записи) перепиновал провода с 10-ти пинового разъема на 14-ти пиновый.
По правому борту вскрыл гофры и вдоль штатной проводки протянул провода для питания блоков управления фары и CAN-шину в салон. Провода выходят за мотором печки.
По левому борту тянул так же 3 провода + 2 провода для боковых датчиков парковочного ассистента. У меня была тонкая гофра в которую я и уложил всю связку проводов от фары до входа в салон.
Кстати провода от электрического корректора фар не стал использовать, но и не отрезал. Изолировал и аккуратно приладил к штатной проводке. Хотя если посидеть и разобраться где и как они проходят, то можно было бы и их частично использовать, а не тянуть провода. Под капотом на этом все и переходим в салон.
Провода проводами, но их желательно проложить так, чтобы при каком нибудь дальнейшем вмешательстве моими ручками эти провода не доставляли бы не нужных неудобств. ИИИИИИИИИИИИИ я снял полностью торпедо :) Т.к. это уже не в первой, то немного и времени затрачено на это действо :)
Далее выкорчевал блок ВСМ и добрался до нужных штеккеров. Тут нам потребуется перепиновать по 1 пину в 2х колодках:
для левой фары — дальний левый с Т11а/3 на Т11а/6 (коричневый 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для правой фары — дальний левый 1,0 c Т11/3 на Т11/5 (черный 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для перепиновки потребуется срезать старый пин и обжать новым — 000 979 151 E (номер пина для обжима 013 545 76 26) — 2шт. Запиновываем и собираем и подключаем обратно блок ВСМ.
Затем переходим к блоку предохранителей с водительской стороны. Согласно схеме нам нужно подключить питание блоков управления фарами в 5 и 8 колодки предохранителей. Для этого нам понадобятся пины N 906 844 05 — 2шт. Если провод для лево фары был почти рядом, то я подтянул к блоку и запиновал, а вот для правой фары — я взял провод запиновал и тащил его вдоль траверсы с остальными проводами (провода от датчика положения кузова, CAN-шина от левой фары) — итого связал жгут из 6 проводов.
Начинаем прокладывать жгут, у меня он начинался в районе передней левой стойки и тянулся вдоль траверсы со стороны лобового. В районе воздуховода на обдув лобового к жгуту добавляется еще 2 провода CAN-шины от блока Gateway (я бы его добавил здесь, но об этом я узнал уже намного позже, далее напишу почему).
Далее укладываем жгут обводя это воздуховод и тут притормозимся. На придется проложить на встречу 3 провода от правой фары :) От моторчика печки к правой стойке и далее вдоль траверсы к воздуховоду обдува лобового. В этом месте у нас встречаются 2 жгута. Тут я сделал спайку провода питания для блоков управления правой фары, к левому жгуту добавил CAN-шину от правой фары и вдоль блока комфорта спустил жгут к штатному месту расположения блока AFS. Тут произвел распайку/распиновку (был куплен разъем с "хвостами") проводки по схеме. Закрепил блок.
Где он расположен не фоткал, вот ссылочка на отчет для представления — Замена блока AFS
Далее все это безобразие в салоне нужно было привести в первозданное состояние :) В общем все собрал, кроме бардачка, да и фары пока были только приложены и бампер лежал отдельно от авто.
Подключил аккумулятор и с компом водрузился в машине, нужно же ей сказать, что у нее кое что изменилось в электрической части тела :) В гейте поставил галку на 55-м блоке, в 09-м блоке Центральной электроники выставил/снял галки что относятся к ксеноновой и галогеновой оптике.
Ближний горит, дальний моргает, габарит горит, а машина не видит блок AFS. В общем "проснашался" я еще долго :( питание приходит, шина не видит :(. А время то поджимает и нада уже домой вдвигаться. Собрал я все это дело в кучу и поехали с семьей домой, благо сами фары хотя бы функционировали и выполняли основную функцию — освещали дорогу :).
Приехал я значится домой, а меня прям распирает от не законченности процесса. И пошел я уже в 21,30 в машину :), а на улице снег валит и двери хрен оставишь открытыми :(. Снова снял бардачек, стал искать — куда же шина данных пропадает.
Вот тут то и начинается сказка о поисках шины, которая с данными и что же с ней не так ?
А оказалось все просто :) Я в свое время тянул проводку для блока траекторий штатной камеры заднего вида и CAN-шину для нее брал с разъема для RNS-510, т.е. от квадлока. Вот к этой шине я и подключался, полагая что все блоки завязаны на одну шину и приходит она на блок Gateway. В общем все перепробовал — авто не видит блок, а если подключаюсь напрямую( без авто) через диагностику к блоку AFS — то все видится читается.
Что делать? Время то уже к 23-м :) Звоню Валерику wlr подскажи что за байда? Где трабл?
И тут он вспоминает из своего опыта, что блок AFS как и некоторые другие блоки сидят на расширенной CAN-шине. В общем нужно подключаться к этой шине, можно представить как в закрытом авто добраться до блока Gateway, снять с него разъем и запиновать нужные нам 7-й и 17-й пины. В общем мне это удалось УФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ. Я тут же кидаю времянку до блока AFS для пробы.
ИИИИИИ все заработалооооооооооооооооооооооооооооооооооооо!
Дальше оставались мелочи, аккуратно проложить провода от Gateway до блока AFS, подключить и поставить бардачек на место :).
Так же в запасниках нашел кодировки 09-блока от авто с ксеноном с завода, дополнительно закодировал с соответствии со своей комплектацией и на приборке появился "воланчик"
Отчет подготовил и прислал наш уважаемый клиент Асхат Газиев из г.Ишимбай, республика Башкортостан, за что ему был присвоен статус "Оптовый покупатель".
Сразу напишу в начале статьи, прежде чем устанавливать ксенон, нам понадобятся обманки, иначе БК будет выдавать ошибку, и на заведенной машине ксенон в ПТФ не будет включаться, я же после установил комплект из двух цифровых блоков обхода бортового компьютера (обманки) Сильвер 2 (Interpower), по разъемам они подходят к ксенону I-Mego. Итак для начала нужно снять декоративную накладку ПТФ, ее держит всего один шуруп:
Далее откручиваем и вынимаем ПТФ:
Снимаем штатные галогеновые лампы, и устанавливаем ксенон I-Mego, соединяем всю проводку, так же можно заизолировать провода между собой, а блоки розжига я бы посоветовал обернуть в полиэтиленовые пакеты, т.к. при попадании воды в блоки розжига они перегорают, проверено на своем предыдущем автомобиле…
Затем нужно открутить поворотник для удобства установки блока розжига к металлическому отбойнику переднего бампера на пластмассовые жгуты, которые идут в комплекте (на фото отмечено стрелкой):
Собираем все в обратном порядке…На фото видно разницу, по левую руку от монитора в ПТФ ксенон, по правую обычный галоген:
Итак в обеих ПТФ установлен ксенон, остается лишь поменять габаритные лампы на светодиодные, портят вид…
Читайте также: