Установка ксенон на ниссан примера р12
есть вопрос лампы с температурой около 3000к у корейцев планируются?
а то я уже года два жду, у японцев они есть (причем филипс), а нас нет :-(
тут дело такое я вижу два аспекта:
1) сейчас в Москве все наигрались с обычным ксеноном, 6000 на дороге уже выглядит полным колхозом в стиле "синие писалки". Публике нужно чем-то выделяться. Недаром филипс продает лампы 3000к в Японии, там законодательство проще, а японцы очень падкие на подобные цацки. Очень похоже на Россию, не так ли? :)
2) В условиях московской зимы мне очень нравится свет от натриевых фонарей (2800к), и очень не нравится свет от ртутных фонарей (5000-5500к). Так что на зиму я бы с удовольствием купил комлект "всепогодных" ламп. Думаю, таких людей будет много.
Ну а решать, конечно, вам :-)
это без меня :)
с такими скоростями ночью пусть ездят любители адреналина.
> Нигде не слышал о том, что желтый свет лучше для
> водителя. Немцы, наверное, не от балды сделали в своей новой трехцветной галогенке так, что дорога освещается именно белым.
левая зона освещается желтым, для лучшего фокуса и комфорта (в том чмисле встречных).
Кстати, почти все развязки в той же Финляндии освещены оранжевым натрием, а оставшиеся - вообще ЯРКО-ЖЕЛТЫМИ длинными лампами типа обычных 40-ваттных офисных. Ртутных ламп НЕТ нигде.
> 2. Насколько мне известно, натривые лампы на улицах применены не
> из-за их исключительных свойств в смысле безопасности, а из-за
> низкой себестоимости и небольшом энергопотреблении.
Я про ощущения водителя. Въезжая на улицу, освещенную ртутными фонарями, такое ощущение что почти ослеп. Это если асфальт мокрый. на сухом примерно одинаково.
> Кстати, недавно по радио слышал, что принято решение о замене в Москве натриевых ламп на лампы с белым светом как "более естественному и привычному человеческому глазу". (Про кельвины у новых ламп умолчали почему-то :-)))
думаю, тут больше вопрос "освоения средств" :-)
Скандинавы и южные страны ЕС (говорю о тех местах, где сам был) используют на дорогах только натриевые фонари. Никаких белых ламп.
хорош он тем, что его ставят официалы :) и гарантия на электрику сохраняется :-)
Второй вариант - ставить ксенон в больших конторах типа Меориды или Автосекьюрити, которые реально отвечают за свою работу и сами разбираются с официалами, если что (прецеденты были).
Третий вариант - всякие "кулибины", арендующие бокс. В случае проблем с электрикой дилер тебя вышлет в сад, а самоделкиин уже не поможет.
в общем, первым делом задавай вопрос о сохранении гарантии на машину.
кстати, по вопросу установки на Ниссан у официала поговори с Миклом777 из вашей конфы, он может что-то дельное подскажет.
Кстати есть галогенки которые светят не чем не хуже ксенона! :) Я вот подумываю купить хорошие галогенки, поставил Осрам +20 белым свечение!:)
Primera и ксенон
В общем нифига непонятно с этими новыми постановлениями. Но вот в чем вопрос:
Primera P12 у меня пришла с японии без ксенона, в свою очередь у друга пришла с заводским ксеноном. Маркировка фар у нас совершенно одинакова HCHD (по японскому стандарту данная маркировка допускает наличие ксенона на ближнем свете). Так же и у знакомого на теане - стоит родной ксенон, а маркировка такая же как и у меня HCHD
Я поставил себе дорогой ксенон в ближний свет. По недавнему разъяснению вот что у нас есть:
Представитель ГИБДД особо подчеркнул, что к владельцам легального "ксенона" претензий нет и быть не может. Указанные санкции касаются лишь так называемого "колхозного ксенона", когда водители устанавливают газоразрядные лампы в автомобили, фары которых для этого не предназначены.
Но ситуация получается такой, что фары примьеры P12 предназначены для установки в них ксенона и ничем не отличаются маркировкой от примы с родным ксеноном до примы с галогенками. По каталогу у примьеры ксенон идет как опция, те опять непонятно.
Вопрос вот в чем, кто знает, чем вообще отличается заводской ксенон от установленного вручную? И можно ли устанавливать ксенон в фары для этого предназначенные (например сгорели блоки родные итд)
В общем нифига непонятно с этими новыми постановлениями. Но вот в чем вопрос:
Primera P12 у меня пришла с японии без ксенона, в свою очередь у друга пришла с заводским ксеноном. Маркировка фар у нас совершенно одинакова HCHD (по японскому стандарту данная маркировка допускает наличие ксенона на ближнем свете). Так же и у знакомого на теане - стоит родной ксенон, а маркировка такая же как и у меня HCHD
Я поставил себе дорогой ксенон в ближний свет. По недавнему разъяснению вот что у нас есть:
Представитель ГИБДД особо подчеркнул, что к владельцам легального "ксенона" претензий нет и быть не может. Указанные санкции касаются лишь так называемого "колхозного ксенона", когда водители устанавливают газоразрядные лампы в автомобили, фары которых для этого не предназначены.
Но ситуация получается такой, что фары примьеры P12 предназначены для установки в них ксенона и ничем не отличаются маркировкой от примы с родным ксеноном до примы с галогенками. По каталогу у примьеры ксенон идет как опция, те опять непонятно.
Вопрос вот в чем, кто знает, чем вообще отличается заводской ксенон от установленного вручную? И можно ли устанавливать ксенон в фары для этого предназначенные (например сгорели блоки родные итд)
В общем то суть в том, что постараюсь собрать в одной теме самые очевидные и распространенные варианты изменения внешнего вида фар, так же коснусь немного улучшения характеристик, а если точнее назначения фар-освещенность.
Какие то примеры я позаимствовал из БЖ других примаводов, их опыт, надеюсь они не против, что то приведу от себя-что то в теории, мнение, а что то из практики.Может кто то присоединится и добавит свой пример, не охваченный мной…Итак, не углубляясь в причины, почему мы пытаемся изменить внешний вид фар-просто так нравится или так вот больше подходит под общий стиль машины и т.
п., главное какими способами можно это сделать… ПОКРАСКА МАСОК ( www.drive2.ru/l/4650938/ ) Очень хороший способ выделить таким образом фары( www.drive2.
ru/l/288230376153134676/ ), особенно если покрасить в черный цвет, сразу появляется некая агрессия во внешнем виде, но не в каждом цвете машине подходят затемненные таким образом фары, кому то в стоковом хромированном виде лучше.
Можно покрасить в цвет машины, то же вариант не плохой… БРОНИРОВКА СТЕКОЛ ПЛЕНКОЙПолезный вариант для защиты стекол от воздействия внешней среды( www.drive2.ru/l/3817681/ ), к тому же пленки бывают разных цветов, но в этом лично для меня уже эффект спорный, т.к.
Минус незначительный в том, что даже при наличии рассеивателя вблизи заметны точки диодов и минус еще уже более значительный-диоды боятся скачков тока и это выводит их из строя.Поэтому в идеале к ним надо подбирать стабилизаторы (могут продаваться и с ними.Есть вариант заказать кольца у специалистов( www.drive2.
ru/b/482237 , они будут стоить на порядок дороже, чем те, что можно купить в магазине, за то и светить они будут равномерно и уже иметь стабилизаторы…CCFL-глазки ( www.drive2.ru/l/288230376152606806/ )светят равномерно, гладко, но не так ярко, как диодные.Вполне вероятны выходы из строя блочка розжига(всегда можно найти и отдельно в продаже), особенно в холодную погоду.
При покупке не надо ничего докупать, все есть в комплекте и глазки, и блочки розжига… СВЕТОДИОДНЫЕ ШНУРЫТо же неплохой оригинальный вариант ( www.drive2.ru/l/4789910/ )светодиодные ленты помещены в матовые белые шнуры, которые выполняют роль рассеивателя, благодаря которому точек диодов почти не заметно(если только с очень близкого расстояния).
Я видел в двух вариантах-с одной лентой белой и двумя-одна белая.вторая желтая, выполняющая роль поворотника.Благодаря гибкости можно с помощью шнура создать определенную форму .Минус тот же-это светодиоды, поэтому в идеале, при подключении стабилизатор тока не помешал бы.
Хотя друг у меня ездит с такими уже больше полугода без всяких стабилизаторов и не жалуется, хотя один диод у него в самом начале эксплуатации перегорел.
ru/l/3741697/ ), их вполне можно врезать в место штатных ламп габаритов и получится очень яркие габариты-ДХО…но это в теории)))т.к.на практике я это пока не видел, но может кому идея понравится. РЕСНИЧКИ С помощью ресничек изменяется общий вид фар.Реснички можно сделать из винила ( www.drive2.
ru/l/4650938/ ) плюсы в том, что меньше хлопот и затрат-пошел в магазин и купил кусок винила, наклеил, к тому же можно сделать какую то свою своеобразную форму.
Нюансы-можно не найти винил под определенный цвет авто, да и если есть цвет схожий, все равно он будет немного отличаться от родного цвета кузова(у меня реснички чуть светлее, чем цвет кузова, хотя на среднем и дальнем расстоянии это не бросается в глаза).Надо постараться, что бы наклеить ровно и симметрично.Внешняя среда рано или поздно может подействовать на винил.
Очень бесил свет от моих родных галогенных фар. Ночью по мокрой дороге едешь как крот, ничего не было видно. Наверное, плохой свет был в основном от того, что пластик на фарах был очень-очень мутным и внутри было много пыли. Поэтому я уже давно задумывался о том, что вместо того, чтобы восстанавливать их, взять сразу ксеноновые. Ну и отложил я это дело в долгий ящик до тех пор, пока не увидел в группе пост. Человек купил себе новые фары, а старые отдает по очень гуманной цене: 2500 рублей за обе. Я не растерялся у тут же связался с продавцом и через пару дней фары были уже у меня. Вот так спонтанно я стал владельцем ксеноновых фар. Фары у меня уже есть, теперь пришло время задумываться об их установке, точнее о том, как это сделать.
Простой путь: у фишки под ксеноновую фару 4 контакта (ближний, дальний, масса ближнего и масса дальнего света). У фишки под галогенную фару 3 контакта, все тоже самое, только масса общая. В теории можно взять нужные фишки, скрестить массы и будет тебе свет.
Сложный путь, но на мой взгляд более правильный состоит в том, чтобы немного изменить штатную проводку под ксенон.
Итак, открываем мануал, листаем до раздела электрика и ищем интересующие нас схемы, вот они:
Если вы не хотите вникать в это, то вот моя трактовка этих схем. На галогене из блока предохранителей два провода (левая и правая фары) идут в салон к нашему переключателю света и когда вы включаете ближний свет, дальний или оба, то эти два провода соединяются с четырьмя выходящими проводами (по два на фару ближний + дальний). Получается, что весь ток течет сначала через переключатель и только потом на фары.
В схеме с ксеноновыми фарами немного по — другому. Там появляются два предохранителя на ближний свет и два реле. Зачем нужны реле? В моём понимании, на ксеноновые фары расходуется больше энергии, а значит и ток по проводам будет идти больше. И чтобы большие токи не шли через переключатель в схему и добавляются реле.
Как это работает?
Вот само реле, на нем изображена схема.
Когда на 1-ый контакт (2-ой масса) приходит напряжение, то 3 и 5 контакты замыкаются. Таким образом, это реле — обычный выключатель с той лишь разницей, что основная нагрузка течет в обход. И в схеме с ксеноновыми фарами провод который должен идти на ближний свет идет на 1-ый контакт этого реле. На 3-ий контакт приходит провод напрямую от аккумулятора, а с 5-го контакта провод идет на ближний свет.
Вот и вся разница в схемах.
Теперь о том, как теорию воплотить в реальность. Что нужно докупить?
Два таких реле
Ответные части с проводами, куда эти реле вставляются. И, если необходимо, то блок реле побольше в том случае, если у вас не осталось пару свободных мест. У меня как раз было два вакантных места в блоке реле, причем одно было с той ответной частью под нужное реле.
Два провода в блок предохранителей с вот такими клеммами
В эти провода будут вставляться предохранители.
Ну и, само собой, две фишки под ксеноновые фары. Всё это можно взять за дёшево на разборке.
В обычном же магазине нам нужно купить кучу проводов, термоусадки, соединительные муфты для проводов, возможно гофру. Всё зависит от того, как вы будете прокладывать провода.
Я решил внедрить новые провода в жгут проводки который идет под радиатором.
Последовательность моих действий. Тут фотографий будет немного, к сожалению. Думал всё отфотографирую и подробно распишу но не тут то было, постараюсь изложить всё текстом.
1) Подготовить подкапотное пространство для последующих манипуляций. Снять аккумулятор, площадку под него, пластмассу над радиатором, решетки радиатора, фары и убрать расширительный бачок под антифриз в сторону, чтобы не мешался. Отстегнуть гофру от хомутов и разизолировать её. (Потом нужно будет её обратно заизолировать. Я купил для этого тряпочную изоленту).
2) Разбирать блок предохранителей, для того чтобы внедрить в него два новых провода. Вставлять их нужно в 36 и 37 позиции — правая и левая фары соответственно. Чтобы их вставить нужно достать специальную заглушку.
Если взглянуть на торец то мы увидим белые штучки, это и есть те заглушки. Достаются они следующим способом
Если вставить тонкую плоскую отвертку с торца сверху этой белой хреновины, то её хвост приподнимется там, где пустые места под предохранители. Туда вставляем вторую плоскую отвертку и выталкиваем эту заглушку из блока предохранителей. Выглядит она вот так
После извлечения этой заглушки можно вставлять и доставать клеммы, их еще держит стандартная защелка которая отгибается всё той же отверткой.
3) Разобрать блок реле, там всё интуитивно понятно. Одна ответная часть под реле у меня была. Я не знаю под что она предназначалась, к ней были подсоединены провода. Я их осторожно достал, заизолировал и спрятал в блоке реле.
Для того, чтобы извлечь провода из этой "розетки" под реле нужно открыть специальные окошки.
После их открытия будет доступ к защелке которая держит клемму. Таким образом можно собрать эту розетку или разобрать.
Когда два реле будут готовы, можно начинать соединять их с проводами. Сперва те провода, что были ранее вставлены в блок предохранителей. Они соединяются с третьим контактом реле. Вот распиновка реле:
К первому контакту реле подключается провод который идет на ближний свет на галогенной фаре. На схеме этот контакт под номером 5, но по факту, почему-то всё наоборот. На фишке есть нумеровка пинов. И там 1-ый контакт — 5-ый по схеме и соответственно 5-ый на фишке — пустой. Чтобы не забивать этом голову можно считать пины с права налево, тогда будет всё сходиться. Вот такая распиновка будет правильная
Для примера возьмем правую фару. На фишку приходит три провода. Красно — желтый (5), зелёно-красный (4) и черный (3). На схеме черный под номером (2) почему-то. Красно-желтый (5) — ближний свет. Мы берем этот провод и соединяем с (1) контактом реле правой фары. А (5) контакт реле, который должен быть тоже красно-желтый, соединяется с (5) контактом на фишке под ксеноновую фару, она тоже будет красно-желтой.
(4) пин на ксеноновой фишке — дальний свет. Мы просто достаем такой же (4) пин (красно-зелёный) из галогенной фишки и вставляем в (4) пин ксеноновой фишки без переделок (он должен быть красно-коричневый). (3) и (2) контакты — масса, тут все понятно, подключаете на ваше усмотрение. Я (3) пин вставил из галогенной фишки по тому же принципу как и (4) пин, а для (2) пина купил небольшую клемму в магазине и протянул его до ближайшего свободного отверстия с резьбой в кузове, объединив с двумя массами которые идут от двух реле из (2) пина.
Фишка под левую фару собирается по абсолютно такому же принципу. После всех процедур проверяется работоспособность фар и дальше можно собирать всё обратно, упаковывать провода в гофру. Примерная длина провода от левой фары до блока реле — 2,5 — 3,0 метра, если прокладывать его по тому же принципу, как и я. Проводов будет проходить по жгуту 4 штуки. Таким образом, 15 метров проводов будет достаточно.
Ну и в заключении прикреплю пару фоток
Итак, имеем Р12 2002 г., Азия, 2.0, CVT. и комплект "ксенона" JETRAY для ближнего света фар. Производитель, естественно, Китай, но компания заявлена, как тайваньская. Ссылка на производителя http://www.jetray.ru/ . Розничная стоимость 2500 - 3000 р. Покупался через знакомых в компании-дистрибуторе этой марки в РФ за 56$. Цветовая температура 5000К. Посчитал, что это наиболее оптимальный вариант, как со стороны "симпатичности", так и практичности. Установочный цоколь НВ4(Ближний свет, Азия. Для Европы - Н7). При установке этого комплекта, нет принципиальных отличий от установки комплектов других производителей: все внутренние разъемы, крепления, кронштейны практически одинаковые. Это касается и установки комплекта на "правый" или "левый" руль, принципиальной разницы нет, вопрос свободного и легкого доступа к разъемам ламп. В некоторых случаях, легкий доступ лучше обеспечить сразу, сняв, например, аккумулятор (левая фара, Азия) или расширительный бачок (правая фара, Азия). Всё зависит от гибкости рук. Сразу извинюсь за качество фото, снимки делал на обычную "мыльницу".
Лицевая сторона упаковки
Комлект в раскрытом виде. Так выглядят практически все комплекты.
1. Блок розжига (баласт)
2. Лампа в защитном контейнере
Теперь небольшое отступление. На следующем фото изображен "рисунок" светового пучка оригинальных галогеновых ламп. Хорошо видно пресловутые "галки", соответственно, должно быть ослепление встречного потока, но за полгода владения автомобилем не было ни одной "претензии" со стороны встречных участников движения. До Р12 ездил на Марк 2 около года, жалоб со встречной полосы не поступало. Хотя это и ни о чём не говорит.
Далее приступаем к обеспечению легкого доступа к разъему правой фары (со стороны расширительного бачка и горловины для заливания омывающей жидкости). Как и писал выше, этого можно и не делать, но т.к. делал эту операцию первый раз, то было не совсем ясно, насколько легко будет снять разъем и извлечь лампу в относительно узком пространстве между расширительным бачком и самой фарой. Всё же, советую это сделать по ряду причин. Во-первых, возможно разъем лампы "прикипел" и потребуются усилия, чтобы его разъединить. Это чревато тем, что в узком пространстве при рассоединении разъема можно поранить руки и повредить провода. Во-вторых, свободное пространство позволяет более грамотно уложить провода при установке новых ламп.
На след. фото изображены уже снятый расширительный бачок (1) и горловина (2) для залива омывающей жидкости. Бачок крепится одним болтом М6 (на фото отверстие под болт "А"). Потребуется головка "на 10" и чем, собственно, крутить эту головку. Обычным ключом "на 10", будет не совсем удобно отворачивать болт, но за неимением головки и ключ вполне приемлем. Бачок аккуратно вместе со шлангом отводим и кладем на двигатель. Горловина снимается путём вращения её вокруг своей оси, с лёгким приложением усилия вверх, достаточно преодолеть сопротивление резиного уплотнительного кольца ("Б"). Это достаточно легко.
После снятия вышеуказанных девайсов перед нами открывается такой вид (со стороны блока предохранителей, правая сторона):
1. Цоколь дальнего света НВ3
2. Цоколь ближнего света НВ4 (зеленая стрелка)
3. Цоколь указателя поворота
Далее, тонкой шлицевой отвёрткой отжимаем фиксирующий язычок разъема питания лампы, продев отвертку между стенками разъёмов лампы и разъема питания, при этом, покачивая разъем питания с усилием вниз, снимаем его.
На фото ниже, в левой его части (1) изображена лампа со снятым разъемом питания. Лампа находится в зафиксированном положении. Чтобы извлечь лампу из фары, надо повернуть её вокруг своей оси против часовой стрелки приблизительно на 30 - 40 градусов до упора, а затем вытянуть её из цоколя (2).
Извлекаем новую лампу из защитного контейнера и обратным методом устанавливаем её в фару вместе со всем жгутом проводов, которые жестко зафиксированы на новой лампе. ВНИМАНИЕ! НЕ ПЫТАЙТЕСЬ РАССОЕДИНИТЬ КСЕНОНОВУЮ ЛАМПУ ОТ ЖГУТА ПРОВОДОВ, ПРОВОДА НЕСЪЕМНЫЕ! Также, избегайте прямого контакта колбы лампы с руками и другими предметами. Если этого избежать не удалось, то протрите мягкой салфеткой, слегка смоченной спиртом колбу лампы. Извлеченные галогеновые лампы, рекомендую поместить в пустой контейнер из под новых ламп и возить с собой на случай, если придется заменить лампу в пути. Случаи могут быть разные: от банального перегорания лампы, до ненавязчивой просьбы инспектора ГИБДД привести состояние ближнего света фар в соответсвии с ГОСТом.
На фото ниже:
1. Новая ксеноновая лампа в защитном контейнере со жгутом проводов.
2. Старая галогеновая лампа в контейнере из под ксеноновой лампы.
3. Старая галогеновая лампа без контейнера.
4. Сюда вставляется разъем, ведущий питание к лампе ближнего света, как раз тот, который мы снимали с помощью отвертки.
5. Этот разъем вставляется в блок розжига.
6. Эти разъемы стыкуются с разъемами на проводах идущих из блока розжига.
P.S. Немного забегу вперед: при установке всех разъёмов комплекта ксенона - невозможно ошибиться, они не дублируют друг друга.
На след.фото:
1. Установленная ксеноновая лампа со жгутом проводов.
2. Разъём питания лампы ближнего света, подключенный к разъему 4 (предыдущее фото)
Затем, по тому же принципу, заменяем лампу в левой фаре, со стороны аккумулятора. В моём случае организовывать свободный доступ не пришлось, т.к. у меня стоит японский аккумулятор, а он имеет небольшие размеры. Возможно и при наличии аккумулятора большого размера его снимать не придется (да и не рекомендуется), места для рук там вполне должно хватить.
Далее выбираем место для установки блока розжига. Я начал с левой фары (со стороны аккумулятора). На фото ниже, то самое место для установки блока розжига с левой стороны. Другого, более подходящего места выбрать не удалось из-за ограниченной длинны проводов блока розжига. Кроме того, в этом месте есть одно из отверстий для крепления кронштейна блока розжига с резьбой М6 (болты есть в комплекте). Второе отверстие пришлось засверливать под установку самореза.
P.S. Блоки розжига необязательно жестко фиксировать к кузову болтами и саморезами. В комплект входит двусторонний скотч 3М, который отлично держит блок розжига. Правый блок розжига, я устанавливал с помощью его, т.к. доступ для сверления правой стороны ограничен.
1. Место для установки блока розжига.
2. Разъем, который вставляется в блок розжига
3. Готовое отверстие с резьбой М6
На следующем фото:
1. Кронштейн без блока розжига.
2. Блок розжига извлеченный из кронштейна
Следующий этап, установка кронштейна.
1. Саморез, предварительно засверливается.
2. Болт М6 входящий в комплект.
Устанавливаем в кронштейн сам блок розжига, который фиксируется в кронштейне легким нажатием.
1. Соединяем и проверяем на надежность соединения все разъемы.
2. Фиксируем в одно целое весь жгут проводов кембриком, входящим в комплект.
Далее определяем место под установку второго блока розжига на правой стороне, со стороны расширительного бачка. На фото ниже видно, что других альтернативных мест там нет, да и готовых отверстий под монтаж тоже нет. Поэтому здесь возможно использование входящего в комплект двустороннего скотча 3М. Для надежности дальнейшей фиксации блока розжига в процессе эксплуатации автомобиля, рекомендую место наклеивания тщательно обезжирить бензином или растворителем.
Наклеив скотч и сняв с него вторую защитную плёнку, плотно прижимаем к нему блок розжига, предварительно извлеченный из кронштейна. Кронштейн в таком случае не нужен. Обратная сторона блока розжига имеет ровную и гладкую поверхность, приспособленную для наклеивания.
На фото наклеенный блок розжига. Далее проводим все те действия, что и с левой стороной: фиксируем, соединяем и т.д.
Далее производим обратный монтаж расширительного бачка и горловины омывателя. Если снимали акумулятор, то и его ставим на место. Не забываем извлечь весь используемый инструмент из под капота и осмотрев всё еще раз закрываем капот. Закрываем капот на тот случай, если при первом включении что-то пойдет не так, то пусть это "не так" произойдёт под капотом, а не вам в лицо. Шучу! Всё будет хорошо!
Запускаем двигатель, чтобы было достаточное напряжение в бортовой сети. Если будете пробное включение производить без запуска двигателя, не пугайтесь характерного писка из блоков розжига, так и должно быть при их запуске.
Итак, набираем воздуха в легкие, зажмуриваемся и включаем ближний свет. Вроде горит!
Теперь о странностях. На фото ниже неплохо видно, что та самая "галка" на левой фаре, что не дает покоя встречному потоку, куда-то пропала. Или, как вариант, видоизменилась. Но на правой фаре она осталась в том же виде, что и на оригинальных галогеновых лампах. Я сделал около 10 фотографий нового светового пучка - результат тот же. Чудеса. То ли дает о себе знать китайское происхождение лампы, то ли еще что-то. Если кто-то знает ответ на этот "феномен", прошу дать объяснения. В любом случае, практика езды с новыми лампами выявит что-то новое. Пока отъездил 4 дня в темное время. Возмущения со встречной полосы нет.
Вся процедура установки, со временем затраченным на фотографирование, сверление, демонтаж-монтаж заняла около 1 часа. При облегченном варианте установки (на скотч 3М и без демонтажа бачка и т.д.) займет не более 20 - 30 минут.
Теперь подведу некий итог. Я не сказал бы, что ближний свет фантастически изменился, но улучшения на лицо. Особой, "дневной" яркости, как на заводском ксеноне не стало, но появилась более чёткая и резкая "картинка". Возможно это обманчивое впечатление, но как и писал выше - практика покажет: оставить ксеноновые лампы или вернуть оригинальный свет. Если будут выявляться просьбы встречных водителей погасить свет, то буду "колдовать" с настройками фары и так сказать её "доработкой" под европейский свет, если это не решит ситуацию, то верну оригинальные лампы. Уважение к другим участникам движения должно всегда присутствовать.
Прошу данный пост не считать призывом и рекламой к замене штатных ламп - это всего лишь обратимый эксперимент. А ставить или не ставить аналогичные комплекты - личное дело каждого. Если что-то подобное этому посту, было и есть на форуме, то прошу не судить строго. Удачи на дорогах!
Читайте также: