Установка круиз контроля опель астра g
Если готовы читать много букв то милости прошу, так же будут картиночки)
В общем давно хотел себе круиз контроль, но с моим двигателем (X16XEL) не так всё просто как у многих поставить подруливой переключатель активировать и готова!
На моем двигателе ставился механический круиз контроль(фото его). И так я начал искать сее чудо и ценник мягко говоря был не очень приятный. (от 4200-8000р) и это только за сам блок!
Потом я на какое то время забил на это всё дело прошло несколько лет, но в начале мая 2019г. На драйве листая барахолку попало объявление Opel SINTRA. Пролистывая просторы интернета вычитал что он тоже подойдёт да тросик у него почти метр, но если сделать круг до дросселя то в самый раз.
============================================================
И я начал договариваться с продавцом написал ему, он на связь не выходил день потом ответил говорит в гараже схожу. И так длилось неделю. Он всё не мог скинуть фото. Ну я снова решил раз не выходит то потом его куплю, надо было узнать есть ли у меня под капотом фишка заветная(фото фишки кк), но облазив всё я её увы не нашёл, тут начал листать просторы интернета снова, выяснилось что есть несколько вариантов: 1. ;Те у кого была вся проводка(это наверное самые счастливые люди на свете) 2. У кого есть подкапотная проводка, но нет салонной( как по мне то это сильно больно, так как ну очень не удобно всё прокидывать); есть ещё 3. Это те у которых совсем проводки нету(как по мне это блин совсем печаль печальная и боль!); наконец токи 4. Это те у кого есть салонная вся проводка, но подкапотной нету (К таким и я отношусь-это конечно обидно, но не так геморно прокидывать её как если бы в салоне!)
==========================================================
Ну вот начал искать статьи есть люди кто прокидывал почитал нашёл схем правильных, затем начал искать пины в фишку подкапотную( хотелось по штатному провести всё) и вот в вк я нашёл разборку с Сыктывкара они мне продали подкапотную фишку с фишкой под круиз контроль за 600р.
И так надо было начинать пока машина стоит в гараже так как сушился ковролин от антифриза времени было достаточно чтобы всё не спеша делать. (фото машины)
Всем привет. Сегодня прибыла и была установлена недостающая часть для работы круиз контроля. Сразу скажу, что в моем случае не будет так просто, как делают многие, устанавливая лапку переключателя и лягушку на сцепление… У меня всё куда веселее))) Дроссельная заслонка не имеет электрического привода (как на двигателях Z), она управляется тросиком, а это несколько усложняет задачу. Еще давно, читая БЖ как все легко его устанавливают и активируют, я понял, что в моем случае так не получится. Продолжая изучать марку Opel 90х-00х годов, я замечал, как на Omega и Vectra устанавливали какую-то коробку с тросом и довольствовались тем что поставили некий круиз-контроль… Весной, на Авито, наткнулся на объявление про механический круиз-контроль для Opel Astra G. Начал изучать это направление и выяснил, что такой блок устанавливался на X16XEL, справа от аккумулятора даже есть отверстия крепления и должен быть где-то разъем… В моем случае разъема не оказалось((( Рискнул на столь смелый шаг и купил так называемый механический круиз-контроль, кусок разъема, и ответную часть разъема на лягушку сцепления. Таким образом, я был готов установить круиз не имея проводки вообще. Тут еще подвернулся Бортовой компьютер, для которого требовалось тоже найти необходимые хвосты. Копаясь под торпедо, я с удивлением нашел разъем для подключения подрулевого переключателя с кнопками круиз-контроля, а если он есть, значит должно быть остальное. И правда, следующим разъемом был найден 3х контактный разъем под лягушку сцепления, ну и до кучи, нужно было проверить лягушку тормоза, она должна быть 4х контактная. На деле стояла с двумя контактами, но проводов подходило 4. Таким образом, я нашел всё необходимое и часть задачи уже решена.
В подкапотном пространстве, проводку под круиз-контроль обнаружить не удалось((( Но на помощь пришел Bryanskiy-Enot , он очередной раз спас меня в моих делах))) И у него был приобретен жгут от блока КК до разъема X2 куда и нужно было завести провода. От X2 (в салоне) всё необходимое уже было.
Для установки программируемого регулятора скорости необходимо:
1) Сам блок КК с тросом и кронштейном.
2) Винты для крепежа 3шт. General Motors 90 263 930
3) Лягушка тормоза с 4 контактами.
4) Лягушка сцепления с 3 контактами.
5) Жгут проводов
6) Подрулевой переключатель поворотников с кнопками КК General Motors 6240 240.
Жгут КК я проводил совместно с проводами датчиков для бортового компьютера. Поэтому о сложности и неудобстве повторяться не буду)))
Основная часть проводов с контактами (7шт из 9шт) была вставлена в разъем X2, два оставшиеся это "минус" и сине-красный провод с датчика скорости. Можно было провести еще один провод на индикацию работы КК на приборную панель, но я так намучился, что просто забил на него, ведь с завода такой индикации не было.
Минус питания блока я взял с левого стакана, там есть болт с подходящими на него проводами. А вот провод "скорости" по заводу идет из ABS, но я решил не лезть туда и взял его в шахте под аккумулятором. Соединение хорошо пропаял, промазал лаком и закрыл термоусадкой.
Перед подключением блока, необходимо было убедиться в правильном соединении, подается ли питание и работают ли кнопки. После того как всё было проверено, был установлен кронштейн блока, сам блок и подключен к разъему. Трос подключить было просто, все места фиксации у него имелись.
Ручку переключателя не хотел покупать, не убедившись в правильной работоспособности КК. Для этого пришлось сколхозить несколько кнопок к переключателю поворотников))) Первые испытания были провальными, т.к. я не правильно их соединял. С третьего раза мне удалось подобрать рабочую комбинацию и круиз-контроль наконец-таки заработал! Разогнавшись свыше 40км\ч и нажав клавишу, педаль газа осталась на своем месте и ногу можно было убрать. Как только я убедился в работоспособности, сразу заказал новый оригинальный переключатель. Почему новый? Потому что всегда приятно покупать новое, тем более оригинал, да и за 16 лет, переключатель хоть и работал без сбоев, но кнопок управления КК не имел.
Как управлять КК думаю не стоит описывать, я и сам толком не разобрался, тем более только поставил новый переключатель)))
Всем спасибо за внимание, ставьте лайки, репостите, кому может быть интересно)
A.A.S. Я не собираюсь дискутировать на тему того, насколько целесообразна данная фишка в условиях нашей страны, тут каждый решает для себя сам, опишу только процесс установки, хотя все оказалось настолько пошло и банально, что даже писать не интересно.
A.S. Хотя в описании темы указаны двигатели Z14XE и Z16XE, но все написанное ниже в равной степени относится к двигателям Z12XE, Z16XEP, Z16SE, Z18XE, Z18XEL, Z20LET, Z22SE, Y17DT, Z17DT т.е. ко всем моторам, оборудованным электронной педалью газа. Разница может состоять лишь в номерах разъемов, контактов и путях следования некоторых сигналов.
Примечание:
Далее по тексту после наименования детали в скобках указан ее номер по каталогу GM.
Обозначения разъемов, а также графический материал позаимствованы из сервис-программы TIS-2000 ®
Для установки понадобится:
1. Переключатель указателей поворота с кнопками управления круиз-контролем ( 62 40 240 ) (фото 1).
2. Блокирующий выключатель сцепления ( 62 39 120 ) (фото 2).
3. 15 м изолированного многожильного провода сечением 0,5.
Фото 1. Переключатель указателя поворотов с кнопками управления круиз-контролем. 
Фото 2. Блокирующий выключатель сцепления. По сути обычная "лягушка", как на выключателе стоп-сигналов. 
«И больше нет ничего, все находится в нас. » (с) В. Цой
На двигателях с электронной педалью газа никакого отдельного блока круиз-контроля не существует, и плюньте в глаза тому, кто скажет обратное. Это вам даже не X16XEL - все «мозги» круиза находятся в ЭБУ и присутствуют в нем в пассивном либо активном виде вне зависимости от комплектации авто и типа трансмиссии. Все, что нам остается, это нацепить кнопки управления и блокировки, и прокинуть провода от них до ЭБУ. По сути Astra-G была первой моделью Opel, где инженеры GM опробовали единую шину данных, которая в последствии была установлена на Vectra-C и Astra-H. Просто в Astra-G на этой шине висит 3 подсистемы, в Astra-H - 12, а в Vectra-C - 22. Мдя. Но мы отвлеклись, поехали дальше.
В системе круиз-контроля задействованы разъемы X41, X2, X120, X71, S28 где:
X41 – разъем кнопок управления круиз-контролем на переключателе указателя поворотов (рис. 1)
X2 – разъем, соединяющий подкапотную и моторную части проводки (фото 3, рис. 2).
X120 – промежуточный разъем подкапотной проводки (фото 4, рис. 3).
X71 – разъем ЭБУ (рис. 4, рис. 5).
S28 – разъем блокирующего выключателя сцепления (рис. 6).
Рис.1 Вид разьема Х41 кнопок управления круиз-контролем на переключателе указателя поворотов. 
Рис. 2. Разьем Х2. 
Фото 3. Разьем Х2. 
Рис. 3. Вид "материнской" части разьема Х120. 
Фото 4. Вид "отцовской" части разьема Х120. 
Рис. 4. Вид разьема Х71.
Рис. 5. Расположение разьема Х71. 
Рис. 6. Вид разьема S28 блокирующего выключателя сцепления. 
Пути сигналов управления и блокировки, назначения выводов:
Х41 (А) – X2 (13) – Х120 (10) – Х71 (62)
Х41 (B) – +12V с предохранителя F38
X41 (C) – X2 (17) – Х120 (11) – Х71 (44)
X41 (D) – X2 (11) – Х120 (12) – Х71 (29)
S28 (1) - не используется
S28 (2) – не используется
S28 (3) – Х2 (53) – Х120 (20) – Х71 (61)
S28 (4) - +12V с предохранителя F38
Пример обозначения:
Х120 (10) (Х120 – обозначение и номер разъема, (10) – номер контакта в разъеме)
Оценим возможности проводки. Для этого расстыковываем разъем Х120 и смотрим на соответствующие контакты в «материнской» и «отцовской» частях разъема. Вообще, насколько я понял, жгут от Х120 до Х71 является универсальным и содержит полный комплект проводов вне зависимости от комплектации. Вопрос лишь в том, идут ли они дальше. Если в отцовской части разъема штырей в соответствующих гнездах не наблюдается, то подпаиваемся к проводам, идущим к соответствующим контактам материнского разъема, после чего протаскиваем этот новый жгут в салон. Отлично подойдет отверстие по центру верхней кромки переборки мотор-салон в районе вакуум-усилителя тормозов, где на двигателях серии «Х» располагался трос газа (фото 5). На фото в это отверстие уже пропущен жгут проводов уложенный в черный гофр с синей полосой.
Фото 5. Отверстие в переборке мотор/салон. Наиболее подходящее место для проводки проводов в салон, поскольку сделать это штатно через разьем Х2 просто невозможно. 
После этой процедуры необходимо лишь подпаять провода к соответствующим контактам разъема кнопок управления на переключателе поворотов и блокирующего переключателя сцепления.
Теперь осталось подать питание +12V с предохранителя F38 на Х41 (В) и S28 (4). Для этого можно подключиться прямо в блоке предохранителей, а можно и по-другому. Под лотком для мелочей в центральной консоли находится сростка проводов черного цвета от этого предохранителя (фото 6) – это и есть еще одно место для подключения, кстати штатное.
Фото 6. Сростка проводов от предохранителя F38 под лотком для мелочей в центральной консоли. 
ВНИМАНИЕ! Там рядом находится ДВЕ сростки проводов черного цвета. Подключиться необходимо к той, где проводов меньше.
Но возможно вам повезло и в отцовской части разъема Х120 контакты присутствуют? Тогда есть смысл поискать проводку в салоне. Для этого снимем верхнюю и нижнюю облицовку рулевой колонки, вынимаем лоток для мелочей с обоймой слева от водителя и ищем в районе переключателя поворотов и педали сцепления (фото 2) незадействованные разъемы похожие на те, что указаны на рисунках 1 и 6. Если эти разъемы есть, то установка превращается вообще в плевое дело, о котором и говорить не стоит…
ВНИМАНИЕ! Прибор ТЕСH-2 способен продиагностировать работу всех выключателей и блоков системы. Если система не запустится, то вы, по крайней мере, будете знать, какой узел подключен неправильно. Кроме того, помните, что круиз-контроль запускается на скорости не ниже 30 км/ч и автоматически отключается при нажатии на педаль тормоза либо сцепления.
Бюджет проекта:
Переключатель указателей поворота – 47$
Блокирующий выключатель сцепления – 13$
Активация – 20$
ИТОГО: 80$.
A.A.S. Я не собираюсь дискутировать на тему того, насколько целесообразна данная фишка в условиях нашей страны, тут каждый решает для себя сам, опишу только процесс установки, хотя все оказалось настолько пошло и банально, что даже писать не интересно.
A.S. Хотя в описании темы указаны двигатели Z14XE и Z16XE, но все написанное ниже в равной степени относится к двигателям Z12XE, Z16XEP, Z16SE, Z18XE, Z18XEL, Z20LET, Z22SE, Y17DT, Z17DT т.е. ко всем моторам, оборудованным электронной педалью газа. Разница может состоять лишь в номерах разъемов, контактов и путях следования некоторых сигналов.
Примечание:
Далее по тексту после наименования детали в скобках указан ее номер по каталогу GM.
Обозначения разъемов, а также графический материал позаимствованы из сервис-программы TIS-2000 ®
Для установки понадобится:
1. Переключатель указателей поворота с кнопками управления круиз-контролем ( 62 40 240 ) (фото 1).
2. Блокирующий выключатель сцепления ( 62 39 120 ) (фото 2).
3. 15 м изолированного многожильного провода сечением 0,5.
Фото 1. Переключатель указателя поворотов с кнопками управления круиз-контролем.
Фото 2. Блокирующий выключатель сцепления. По сути обычная "лягушка", как на выключателе стоп-сигналов.
Установка.
«И больше нет ничего, все находится в нас. » (с) В. Цой
На двигателях с электронной педалью газа никакого отдельного блока круиз-контроля не существует, и плюньте в глаза тому, кто скажет обратное. Это вам даже не X16XEL - все «мозги» круиза находятся в ЭБУ и присутствуют в нем в пассивном либо активном виде вне зависимости от комплектации авто и типа трансмиссии. Все, что нам остается, это нацепить кнопки управления и блокировки, и прокинуть провода от них до ЭБУ. По сути Astra-G была первой моделью Opel, где инженеры GM опробовали единую шину данных, которая в последствии была установлена на Vectra-C и Astra-H. Просто в Astra-G на этой шине висит 3 подсистемы, в Astra-H - 12, а в Vectra-C - 22. Мдя. Но мы отвлеклись, поехали дальше.
Рис.1 Вид разьема Х41 кнопок управления круиз-контролем на переключателе указателя поворотов.
Рис. 2. Разьем Х2.
Фото 3. Разьем Х2.
Рис. 3. Вид "материнской" части разьема Х120.
Фото 4. Вид "отцовской" части разьема Х120.
Рис. 4. Вид разьема Х71.
Рис. 5. Расположение разьема Х71.
Рис. 6. Вид разьема S28 блокирующего выключателя сцепления.
Оценим возможности проводки. Для этого расстыковываем разъем Х120 и смотрим на соответствующие контакты в «материнской» и «отцовской» частях разъема. Вообще, насколько я понял, жгут от Х120 до Х71 является универсальным и содержит полный комплект проводов вне зависимости от комплектации. Вопрос лишь в том, идут ли они дальше. Если в отцовской части разъема штырей в соответствующих гнездах не наблюдается, то подпаиваемся к проводам, идущим к соответствующим контактам материнского разъема, после чего протаскиваем этот новый жгут в салон. Отлично подойдет отверстие по центру верхней кромки переборки мотор-салон в районе вакуум-усилителя тормозов, где на двигателях серии «Х» располагался трос газа (фото 5). На фото в это отверстие уже пропущен жгут проводов уложенный в черный гофр с синей полосой.
Фото 5. Отверстие в переборке мотор/салон. Наиболее подходящее место для проводки проводов в салон, поскольку сделать это штатно через разьем Х2 довольно тяжело - нужны соответствующие контактные пары, да и процесс это не самый легкий (хоть и наиболее правильный с точки зрения аутентичности).
Фото 6. Сростка проводов от предохранителя F38 под лотком для мелочей в центральной консоли.
Установка и активация круиз-контроля на Y16XE (фотоотчёт)
Установка и активация круиз-контроля на Y16XE (фотоотчёт)
Что такое "круиз-контроль" (он же cruise control, он же темпомат, он же tempomat) описано вот тут: http://opel-vectra.5go.ru/1_14.htm , а наглядное видео представлено тут: http://www.youtube.com/watch?v=VGksgDRiOpo
Приведённое описание подходит практически для всех ОВБ с электронной педалью газа, т.е. для двигателей Y16XE, Z16XE, Z18XE, Z18XEL, X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Z22SE, Y22DTR, Y26SE, т.к. в таких машинах уже имеется вся необходимая электропроводка и программа в "мозгах". На Вектрах с механической педалью понадобится ещё и механический блок натяжения тросика, см. тут: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 20&t=79031
Для функционирования круиз контроля нам потребуются три детали:
- подрулевой переключатель поворотников с кнопками круиза
- четырёхконтактный выключатель на педаль тормоза (на фото слева)
- двухконтактный выключатель на педаль сцепления (на фото справа) 
Перед началом работы проверьте, все ли разъёмы у вас имеются, и проверьте необходимость покупки выключателей тормоза и сцепления, возможно они у вас уже установлены.
Выключатель сцепления используется, разумеется, только на машинах с механической коробкой передач. Если у вас АКПП, то автомат сам передаст соответствующий сигнал на "мозги", спец.датчиков не нужно. Ну а ежели у вас механика, то за блоком предохранителей должен быть свободный разъём для "лягушки" сцепления. Как найти этот разъём - расскажу ниже. И ещё люди говорят, что на дизелях выключатель педали сцепления уже установлен с завода, так проверьте, вдруг удастся сэкономить на его покупке.
Также необходимо убедиться в наличии дополнительного маленького четрыёхконтактного разъёма для подрулевого переключателя - фото будут ниже.
Четырёхконтактная "лягушка" тормоза ставится на место родного двухконтактного выключателя стоп-сигналов. Однако история знает случаи, когда даже на машинах без круиза на заводе ставили 4-хконтактную лягушку (известен такой случай с движком Z18XE). Так что, чтобы не переплачивать, лучше проверить заранее, какого типа у вас стоит "лягушка". Разъём в любом случае должен быть четырёхконтактный.
Если вы решили проконсультироваться с TIS'ом - будьте внимательны, TIS обманывает владельцев Y16XE: он показывает схему круиз-контроля ("устройство автоматического поддержания скорости") для X16XEL, т.е. с отдельным электронно-механическим блоком. Однако если вы откроете схему мозгов Y16XE, то там всё показано правильно: 
Здесь K57 - ЭБУ двигателя, S43 - подрулевой переключатель, S45 - выключатель педали сцепления и S116 - выключатель педали тормоза. На Z16XE подключение аналогичное.
Итак, приступим. Машину надо поставить так, чтобы слева от вас никто не ездил, иначе вам могут переехать ноги, пока будете ковыряться в педальном узле.
Для начала снимаем кожух рулевой колонки - процедура описана многократно (два винта за рулевым колесом держат верхнюю половинку, три винта снизу держат нижнюю половинку, а также руками выкручиваем рычаг регулировки наклона руля). Фотки можно посмотреть в отчётах о снятии приборки: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 60&t=12864 и http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 60&t=43785 .
Убеждаемся в наличии маленького свободного разъёма, закрытого заглушкой (обведён кружком на фото). Снимаем заглушку (закреплена защёлкой). Вытаскиваем подрулевой переключатель, сжав защёлки сверху и снизу (верхняя защёлка помечена красной точкой на фото). Отсоединяем разъём переключателя (две защёлки). 
Нам открывается такая картина (маленький разъём в кружочке): 
Теперича ставим новый переключатель поворотников, подключаем большой и маленький разъёмы: 
И сразу проверяем работоспособность поворотников и дальнего света: 
Далее открываем блок предохранителей (находится у левого колена водителя, под выключателем фар) и проверяем наличие и исправность предохранителя F38 - четвёртый справа в нижнем ряду (обведён кружком на фото). Затем откручиваем три шурупа в верхней части блока (также обведены кружками на фото) и дергаем блок вниз - он повисает на проводах. 
За блоком предохранителей находим свободный разъём для лягушки сцепления - на фото в кружке. Снимаем с него изоленту и отводим в сторону педали сцепления.
Теперь приступаем к самой трудоёмкой части - заползаем в педальный узел. Тут очень пригодится небольшой фонарик, хотя я использовал мобильник с выкрученной на максимум яркостью экрана. Отвёрткой поворачиваем на 90 градусов три чёрных заглушки и разжимаем два белых держателя нижней панели облицовки: 
Далее снимаем воздуховод: указанный "клоп" тянем плоскогубцами на себя, т.о. отсоединяем левую сторону воздуховода. Правую сторону просто руками вытаскиваем из соединения. 
Снятый воздуховод выглядит так: 
Далее залезаем головой в педальный узел, лицом вверх. Для удобства отодвигаем сиденье до упора назад, а руль поднимаем в верхнее положение. Нижеприведённые фотографии сделаны именно так - объективом вверх. Лягушки расположены так, что их разъёмы расположены со стороны салона, а их кнопки - со стороны двигателя.
Вот место для лягушки сцепления:
Вот лягушка стоп-сигналов: 
Берём рукой лягушку стоп-сигналов и поворачиваем её на 90 градусов вдоль своей оси, тем самым освобождая её из посадочного места, и вытаскиваем её в сторону разъёма. Затем отсоединяем разъём с лягушки, и убеждаемся, что разъём действительно четырёхконтактный, лягушка действительно двухконтактная и подлежит замене (как я уже говорил, у некоторых везунчиков по дефолту стоит четырёхконтактная лягуха и менять её не надо): 
Теперь подсоединяем разъёмы к обеим лягушкам, и ставим их на место. Внимание: у некоторых моделей лягух имеются транспортировочные вставки под кнопкой, которые нужно удалить перед установкой (см. пятое фото тут: http://astra-h.ru/kruiz_control.html ). Также у выключателя сцепления нужно вытащить красную вставку, как показано на самом первом фото. После этого ставим выключатели на место: для тормоза - также как и вынимали, поворотом на 90 градусов, а для сцепления просто втыкаем до щелчка (но втыкается только в одном положении, "на бок" не повернёте). Теперь имеем вот такую картину:
Обязательно проверьте стоп-сигналы!
Ещё рекомендую немного подогнуть железяку, на которую ставится выключатель стопов, поближе к педали (как показано на рисунке), таким образом, чтобы отпущенная педаль тормоза глубже нажимала на кнопку выключателя. Иначе круиз будет отключаться даже от лёгкого прикосновения к тормозу, что не всегда хорошо. Также известен случай, что пока это крепление лягушки не было подогнуто, круиз вообще невозможно было включить, т.к. на мозги всё время приходил сигнал о нажатой педали.
На этом механическая часть работы закончена, приступаем к активации круиз-контроля в ЭБУ двигателя ("мозгах"). На некоторых дизелях (точно известно про X20DTL и X20DTH) активация не требуется, просто подключил подрулевой переключатель - и поехал.
Для активации используем OP-COM или Tech2. OpelScanner, будь то CAN или PRO нам не поможет (со слов разработчиков). Я юзал китайский OP-COM, чего и вам желаю ;) Я пользовался широко известной версией софта CHINA CLONE 08/2010, но подойдут и более ранние версии. Прошивка девайса у меня 1.39, про другие версии прошивки ничего не могу сказать. Также напоминаю, что ни в коем случае не надо скачивать последние версии с официального сайта op-com.hu - они убьют ваш китайский девайс!
Итак, включаем зажигание, но НЕ ЗАВОДИМ двигатель . На заведённом движке активировать не удастся. Открываем OP-COM, идём по следующему пути: Diagnostics -> 2000 -> Vectra-B -> Engine -> Y16XE (год, модель и двигатель выбираете свои). Далее жмёте Measuring Blocks->Next->Next. Смотрим строчки Brake Switch 1 и 2. Пока тормоз не нажат - оба Inactive. Нажимаем на тормоз - первый становится Active, второй по-прежнему Inactive. Пока круиз-контроль не активирован - так и должно быть. То же самое наблюдается при двухконтактной лягушке тормоза. 
Нажимаем Next. Видим, что круиз-контроль Not Programmed, и Clutch Switch - Inactive (даже если мы нажимаем на сцепление). Это нормально, так и должно быть. 
Закрываем окно Measuring Blocks. И тут надо бы нажать кноку Programming, но для Y16XE она не активна (видно на скриншотах). И для Z16XE то же самое. Засада! Но тут нас выручает Зафира! В некоторых версиях может выручить и Astra G, но не в China Clone. Возвращаемся в самое начало и идём по такому пути:
1) 2001 -> Zafira -> Engine -> Z16XE
2) Нажимаем кнопку Programming
3) В открывшемся окне жмём Program Variant Configuration
4) В появившемся диалоге выбираем Cruise Control - Present
5) Жмём Perform Coding
Если всё прошло нормально - получаем Successfully programmed! Всё, теперь можно наслаждаться круизом!
Не знаю, почему для Вектры так обделили Y16XE и Z16XE и надо действовать через Зафиру. Возможно, в свежих версиях ОП-КОМ это уже исправлено, но они, как уже сказано, убивают девайс. Так что если для вашего движка не оказалось кнопки Programming - пробуйте через похожие движки Вектры или других Опелей. В некоторых версиях (например, 080508) удавалось сделать то же самое через Z16XE Астры G, но в версии China Clone 08/2010 выдаётся ошибка при нажатии Program Variant Configuration. Ну а через Z16XE ОВЦы и пытаться не стоит - она уже по уши в CAN'е :)
Теперь интереса ради можно посмотреть на те же экраны, что и в начале: 
При нажатии тормоза оба Brake Switch становятся Active. Таким образом, тихонечко нажимая тормоз можно определить момент, при котором мозги отключат круиз (Brake Switch 2 = Active), и определить необходимость подгиба крепления лягушки, о котором я говорил выше. Clutch Switch всё время Active - вне зависимости от положения педали - это нормально. В поле Cruise Contol Tip Switch отображается нажатая кнопка (на скриншоте нажата кнопка R). Ну и Cruise Contol - Inactive, потому что стоим на месте. А как только наберём скорость больше 30 км/ч и нажмём кнопку I - Cruise Contol станет Active и машинка поедет с постоянной скоростью без нажатия на педаль газа. Теперь правая нога будет отдыхать в дальних поездках. Ура!
И ещё: если в Opcom выбрать Vectra B -> Chassis -> Cruise Control, то, скорее всего, никакого подключения не произойдёт, т.к. судя по всему, этот раздел для подключения в отдельному блоку круиза, т.е. на машинках с механической педалью газа. На наших же машинках все данные круиза отображаются в Engine -> Measusring Blocks.
Единственное, что не удаётся сделать - это подключить лампочку на приборке о включённом круизе. Вот тут обсуждается этот вопрос: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 20&t=64740 - способ подключения лампочки не обнаружен, т.к. нет провода от мозгов к лампочке. Ну да и фиг с ним.
На последок пара слов о том, что, где, когда, почём. Детали брал новые, неоригинальные, подешевле. Заказывал в Экзисте. Краткая информация
- подрулевой переключатель: каталожный № 12 41 259, взял Ossca за 493 руб.
- выключатель на педаль тормоза: каталожный № 12 39 448, взял Dello за 637 руб.
- выключатель на педаль сцепления: каталожный № 12 39 443, взял Facet за 181 руб.
Лягушка сцепления у некоторых производителей называется "выключатель стоп-сигналов", у Опеля она зовётся "муфта сцепления", а elcats.ru вообще забыли про движки 1.6 (ну после ТИС и Opcom я уже этому не удивляюсь :) ).
Итого 1311 рублей. ИМХО, опция must-have по отношению ништяки/цена для движков с электронной педалью газа. Ещё раз убедился, что маркетинг - зло. Установить круиз на заводе - копейки. Раскрутить клиента на более богатую комплектацию или установку допов - бесценно.
Также хочу выразить благодарность форумчанам kirsn и Sacred за ценные советы по установке. Спасибо вам.
Читайте также: