Установка круиз контроля на рено лагуна 2
Приветствую все читателей.
Сегодня в выходной было время и желание позаниматься машиной. Началось все ещё в прошлые выходные, в прошлой записи в БЖ я прислал что установил голову Cabasse и динамики, но были ещё ништяки, инсталляция которых не была закончена. В общем заказал я ещё комплект для установки круиза — руль, клавишу и подрулевой шлейф, но ввиду того что продавец отправил не тот шлейф, установку я не закончил. Как только я обнаружил, что шлейф такой же как и у меня, я сразу позвонил продавцу, он извинился и сказал что в понедельник отправит такой как нужно, так что у меня теперь два шлейфа без круиза, кому нужно пишите. Во вторник пришел правильный шлейф, и я закончил установку, благо мне повезло — вся проводка и концевики у меня были уже установлены с завода. Иногда езжу на дальние и не очень расстояния, так что полезная вещь, пускай будет, думаю прелести я смогу ощутить при поездке на родину.
Ну и у того же продавца поинтересовался приборкой от второй фазы, и у него она оказалась, ещё и европейка, как раз в том дизайне, который мне нравится больше всего. Цена была очень адекватной, в Беларуси по такой цена англичанок продают. Сегодня она была установлена, после небольшой полировки стекла — доволен как слон! Но не обошлось без сюрпризов. Приборка была на итальянском, но это не беда, беда в том что потух экран навигации, в углу только часы и все, так же перестала включаться магнитола. Подобную проблему я уже находил здесь, на драйве, и меня эта участь не миновала — в приборку нужно прописать вин машины, говорится в том БЖ, где я это прочитал. Заехал на Рено — диагност настроил приборку, но вин прописать не смог, сказал заехать в понедельник — он все сделает, и внесёт родной пробег. Теперь приборка с более привлекательным видом (на мой взгляд), и дополнительный экранчик задействован более уместно — индикация открытых дверей, давление в шинах, постоянная индикация лимита скорости при активированном круизе или ограничителе, возможность выставить адекватный сервисный интервал. В общем когда будет результат — дополню запись.
Дополнено: ещё раз реношник подключился клипом, полазил в настройках приборки и все заработало! По ходу он что-то таки забыл переключить в настройках с Laguna II 2 на laguna 2.
Так же заменил левый задний замок — мой хрюкал и там концевик был конченый — не горела лампочка и машина не видела что открыта дверь. Так же хотел снять замок бака для ремонта, но там такой геморрой со снятием, потом сделаю, как теплее станет.
Спасибо за внимание, всем хороших дорог и полных баков!
Следующие по плану вкладыши и помпа, а так же проточка приводной шестерни помпы.
Renault Laguna. На лицо ужасная или нет — вопрос спорный. Но то, что она добрая внутри — это однозначно.
В один прекрасный вечер сотрудникам и инженерам Renault здорово икалось. Нет, их вовсе не сразил странный, невиданный доселе вирус. Просто нашёлся в далёкой Москве один человек, посылавший в адрес инженеров этой замечательной французской компании самые страшные проклятия. «Да провалиться им сквозь землю, этим французам, совсем сдурели!» — отчаянно чертыхаясь, я уже добрых 10 минут ползал по салону Renault Laguna, тщетно пытаясь найти в этой машине ручник. Пятничный вечер был безнадёжно испорчен.
Вообще, любят французы удивлять мир. Причём как в хорошем, так и в плохом смысле слова. И делают они это в свойственной только им манере. От прекрасного до отвратительного у них всего один шаг, а подчас эти понятия и вовсе смешиваются. Автомобильная промышленность лишь подтверждает это — достаточно вспомнить омерзительного очаровашку Citroen 2CV по прозвищу «гадкий утёнок» или «зонтик на колёсах», который, тем не менее, претендовал на звание величайшего автомобиля XX века. Рено от Ситроена не отстаёт и потому имеет в своём модельном ряду как восхитительные модели вроде Vel Satis, так и пришельца из фильма ужасов Symbol. Но на этот тест ко мне попала Renault Laguna, и мне предстоит понять, чего в ней больше — плюсов или минусов.
Машина оказалась в самой дорогой комплектации — Dinamique. Не надо владеть французским языком, чтобы догадаться — такая Laguna должна ездить как минимум динамично. И, скорее всего, так и окажется — ведь под капотом у неё стоит двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Но радостный клич испустить я не успел — мой пыл был тут же остужён пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Из остальных опций стоит отметить «музыку» Cabasse, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и круиз-контроль. Полный список вы можете посмотреть в конце статьи, а лично мне уже не терпится поближе познакомиться с этой «француженкой».
И что мы видим? А видим мы, что с «лицом» у неё не то. Нет, она вовсе не уродина. Но и красивой эту мордочку не назовёшь. Как будто девушка не первой симпатичности дико накрасилась перед выпускным, нарядилась как никогда в жизни и вообще — всячески старается казаться красивой. Но конечный результат получился настолько нелепым, что окружающие не замирают, уставившись на неё, а смущённо отворачиваются. Вот и здесь точно такая же ситуация. Дорестайлинговая Laguna тоже не была первой красавицей, но смотрелась при этом куда гармоничнее. В общем, передок у моей спутницы не ахти. Начудили французы. Обидно, ведь умеют же они делать красивые машины.
Ну да ладно. В конце концов, люди покупают машины не столько для того, чтобы на них смотреть, сколько для того, чтобы на них ездить (это моё личное открытие). И раз большую часть времени владельцы машин проводят внутри, а не снаружи, то туда я, пожалуй, и заберусь.
Интерьер, между прочим, хорош. Очень хорош! Даже просто его созерцая, можно получать удовольствие. Но можно и потрогать. Удовольствие от этого только увеличится. Материалы очень приятны на ощупь, и от этого салон смотрится достаточно дорого. Плюс к этому, он ещё очень ладный и уютный. В нём настолько легко и быстро устраиваешься, что через пару минут уже хочется принести сюда домашние тапочки, торшер и любимую книжку. Сиденье — вообще отдельная тема. Человек абсолютно любой комплекции будет чувствовать себя в нём одинаково удобно.
Передняя панель поначалу удивила обилием самых разнообразных кнопок, но сразу это меня не смутило. «Потом разберусь», — легкомысленно решил я. Сперва мне было важнее попробовать в действии альянс двухлитрового турбомотора с автоматической коробкой. Так что убеждаюсь, что со мной и быстрей жму кнопку START ENGINE. Довольно необычная система запуска двигателя и, надо сказать, весьма удобная. Через пару дней вся необычность исчезает, и ключ-карта в кармане размером с кредитную карточку воспринимается как нечто само собой разумеющееся — как будто ещё в самом первом автомобиле Бенца уже была точь- такая же.
Двухлитровый турбомотор выдаёт себя только в момент запуска. А дальше ведёт себя чрезвычайно скромно. Нет, то, что здесь турбонаддув, вовсе не роднит Лагуну с многочисленными обвешанными «прямотоками» японскими «зажигалками». Чтобы понять, работает двигатель или заглох, приходится напрягать все свои шесть чувств или поддать газу. Напрягаться не хотелось, а потому жму на педаль. Ага, работает он, как же ещё может быть! Ну, погрелись, поехали уже.
Надо было разработчикам снять с президентской машины ещё. Например, пресловутый «автомат». Этот хоть и адаптивный, но откровенно тупит. Впрочем, ручной режим тут присутствует, и я моментально его задействовал… чтобы через пару километров выключить. Баловство всё это. Сделать из «автомата» «пулемёт» никакими ручными режимами не получится.
я расстроился. Но то, что произошло в дальнейшем, способно любого довести до психиатрической клиники. Решил я настроить радио, пока красный свет на светофоре горит. Казалось бы, чего уж проще — нажал на кнопку прокрутки диапазона и жди, пока приёмник наткнётся на нужную частоту. Но светофоры сменялись один за другим, я уже почти приехал домой, а нужная радиостанция никак не находилась. Когда понял, в чём дело, мой мозг готов был закипеть. Оказалось, в музыкальной системе Cabasse, что стояла на этой машине, при нажатии кнопки со стрелочкой «вверх» частота радиостанции уменьшается, а если нажать кнопку со стрелкой «вниз» частота увеличивается! Я долго отказывался в это верить и проверил себя не один раз — именно так и есть. Весёлый интерфейс, хоть и полностью игнорирующий все законы эргономики. Но если хватит терпения с ним разобраться, то получите «приз» — вполне достойный звук.
А бардачок? Нет, это не бардачок вовсе, бардак там устроить не получится при всём желании. Словосочетание «перчаточный ящик» очень точно отражает предназначение данной ёмкости. Кроме перчаток, ну и, может быть, солнцезащитных очков туда ничего не влезет.
Да, у неё есть недостатки (а где вы видели идеальный автомобиль? А, может, вы знаете идеальную женщину? Познакомьте тогда, буду признателен). Но вызваны они в основном трудностями привыкания, а это быстро проходит. Уже на следующий день я посмотрел на машину совсем другими глазами и увидел массу достоинств.
Да, внешность, что называется, на любителя. Но, , за исключением передка эта Laguna — настоящая красавица, а , это совершенно не криминальная машина. Да, тупит «автомат». Но неспроста он называется адаптивным. Правда, адаптироваться тут нужно именно водителю. И как только я к автомобилю привык, сразу началось то самое удовольствие от вождения, о котором говорит реклама Renault Laguna. Мотор в комплектации Dinamique стоит отменный, и за рулём этой машины вы можете быть уверены, что при желании «порвёте» 90% московского автопарка, причём с завидным комфортом. Laguna здорово разгоняется и отлично тормозит. К тормозам даже привыкать не пришлось, настолько здорово они настроены. Плавность хода тоже отличная: пассажиров Laguna совершенно не трясёт, и только посторонние звуки дадут вам понять, что под колёсами не всё гладко.
Эта машина неплохо приспособлена для города. Идеально выверенные наружные зеркала позволяют свободно ориентироваться в плотном потоке, «автомат» (когда к нему привыкнешь) очень удобен в пробках.
Да и за город можно поехать без проблем, взяв с собой большую компанию. Компания, конечно, будет рада прокатиться в такой машине, но обязательно заметит, что в салоне гремит. Салон гремучий, не спорю. Зато он очень удобен и красив. Было бы гораздо хуже, если б было наоборот. А пухлая «баранка» настолько мне приглянулась, что я бы с радостью оставил её себе, на память. А то, что много в салоне кнопок, с которыми фиг разберёшься, тут ответ один — читайте инструкцию. Тогда сразу найдётся и ручник, и круиз-контроль, и ещё множество других систем, которыми напичкана эта машина. И даже кнопка отключения ESP. Про неё хочется сказать особо. Система работает на редкость деликатно и эффективно, особенно на скользких дорогах. У меня вообще сложилось впечатление, что вылететь с дороги на Лагуне с включённой ESP можно исключительно по собственному желанию. И правильно поступило руководство Renault, включив эту систему в базовую комплектацию.
Эта машина — не из категории «сел и поехал». Чтобы она понравилась, её надо прочувствовать и понять. И как только мне это удалось, с Лагуной у нас установились полное взаимопонимание и прямо-таки «идиллистические» отношения. Поездив на Renault Laguna, я понял одну простую вещь. Люди, создававшие её, — настоящие фанаты своего дела. Они очень любят автомобили и проявляют максимум заботы о будущих водителях и пассажирах. Иногда у них получается довольно неуклюже, но от таких ляпов Лагуна только выигрывает и приобретает своеобразный шарм. Это очень похоже на ситуацию, когда вы просите свою собаку принести вам тапочки, а она вместо этого с радостью несёт вам свою новую косточку. Никому ведь не придёт в голову ругать незадачливую псину (у неё же шарм).
Главное — настроение, которое создаёт Laguna. За рулём этой машины совершенно не хочется «вышивать», задавшись целью обогнать абсолютно всех. Не хочется ругаться и ссориться. И совсем ни к чему напрягаться по любому поводу. Хочется без суеты и с чувством собственного достоинства перемещаться по дорогам, пристегнувшись ремнём безопасности, пропуская пешеходов, женщин за рулём и «Очень Сильно Опаздывающих». А приехав на место, посмотреть на часы и понять, что ты как раз вовремя.
В нашей стране таких утончённых «интеллигентов», прямо скажем, немного. Но зато своих владельцев и пассажиров Laguna непременно очарует комфортом, динамичностью и особым обаянием. Так что нет ничего удивительного в том, что я заскучал по этой «француженке» уже через 20 минут после расставания.
Очень себе хотелось данную фишку в авто. Мне, к сожалению, выпала не самая удачная комплектация, мало того что без самого круиза, так еще и без проводки под него.
Комплекта круиза целиком мне найти не удалось. (Сейчас, кстати, на куфаре уже есть одно объявление. PS — уже пропало, ждем еще один пост о круизе). В итоге я в течении месяца мониторил сайты-разборки чтоб выкупить подрулевой шлейф и кнопку и руль.
Первой была куплена кнопка, нашел на сайте автопривоза. Купил вместе с панелькой. Потом куплен руль, со срезанными фишками, в довольно среднем состоянии. В итоге ставить его я не стал, а купил еще один у товарища kyty3ov почти в идеальном состоянии. Ну и отдельно шлейфа не нашел, поэтому пришлось купить стрекозу целиком, и ее то еще поискать пришлось. Оставался только концевик педали сцепления, его заказал уже новый (на разборках не нашел) фирмы Patron (оригинальный реношный номер концевика для круиза — 8200110894 ). Прикупил еще продовов, изоленты, хб-изоленты, гофры и пошел ставить весь этот набор.
Делал я все по инструкции отсюда: www.drive2.ru/l/5892086/
Что на бензин, что на дизель — схема одна:
А вот схема от руки автора статьи IsaakNuton
Ну и я еще обрисовал оригинальную схему, чтоб ее можно было распечатать на черно-белом принтере и в нормальном разрешении:
Сразу скажу что ориентироваться на цвета нельзя! Вообще ничего не совпало. Все делается по буквенно-цифровой маркировке на разъемах.
Приступаем к разборке авто, все как в статье выше, снимаем аккум, отщелкиваем блок с предохранителями с пластикового поддона аккума, отщелкиваем с него же справа разьем, откручиваем три болта на огромную минусовую отвертку и добираемся до "мозгов" авто:
Там находим разьем R262 коричнего цвета, отщелкиваем его (тянем за фиолетовую защелку) и внимательно изучаем и видим что со стороны шлейфа из всех нужных нам проводов (на фишке B1, C1, D1, E1, F1) уже один есть — B1 — фиолетовый провод. Остальные от блока управления идут, но уже с разьема на косу в авто их нет.
Провод B1 — это на концевик педали сцепления, и раз провод есть, должна быть и фишка в салоне. На самой педали сцепления 2 концевика — задний нужен для работы авто, а передний для круиза. В итоге на ощупь, рукой "провожая" провод заднего концевика до косы нащупал в основании примотанный на изоленту разьем с фиолетовым проводом, прозвонил — это как раз наш фиолетовый провод B1 c разьема R262.
Устанавливаем купленный концевик сцепления на место, присоединяем разьем, и потом начинаем думать как провести остальные 4-ре провода. В поисках отверстия я разобрал пол машины:
Протянуть провода через основную косу — нереально, тянуть это так чтоб видно в двери, как делал еще один драйвовчанин kolt911 тут: www.drive2.ru/l/4647051 — не хотелось. Я снял колесо и подкрылок, вытряхнул оттуда грязь:
И таки нашел нужное отверстие! Провода смотал изолентой, протянул в гофру и гофру уже протянул внутри кузова вот так:
Сначала просовывал проволоку, потом проволокой вытягивал гофру со жгутом. Уже потом в овальное отверстие под подкрылком просунул проволоку и она вышла где-то в районе рычага открытия капота, привязал жгут и протянул уже туда. Саму заглушку оставил на своем месте, в ней прорезал отверстие, чтоб метал не резал жгут. Пару колец гофры засунул в это отверстие, намазюкал герметика и дело дальше пошло веселей, паять я больше люблю :)
Про установку руля я напишу вкратце. Давим отверткой в отверстие сзади и снизу руля и и снимаем подушку, отщелкиваем фишки, выкручиваем болт крепления руля. С фишками подушки аккуратно! чтоб там что-то колупать надо скинуть клеммы с аккума, а то можно получить травму! У самих фишек подушки есть фиксатор, поддеваем отверткой его и уже потом снимаем фишку. Разбираем всю стрекозу, откручиваем "секретный болтик":
снимаем шлейф. Шлейф и датчик курсовой устойчивости (спереди шлейфа) лучше зафиксировать скотчем, что потом выставить все это правильно — целая наука, не надо по глупости потом лезть в такие дебри.
В новом шлейфе в фишке сверху будет 2 дополнительных контакта по сравнению со старой фишкой (номера 1 и 2). У меня была стрекоза уже с этим разьемом, я просто перекинул нужные 2 провода в свою фишку. Сами фишки легко разбираются так что там трудностей не должно возникнуть. Выводим эти 2 провода и пока оставляем. Собираем все рулевое управление в обратном порядке с новым подрулевым шлефом и рулем.
Лезем к разъему R262 И припаиваем 4-ре провода к проводам D1, С1, E1, F1
(Все номера есть на фишках, дальше буду ориентироваться только по ним, потому что по цветам — не получится, в каждой машине разные)
Уже в салоне помечаем какой из какого провода соответственно D1, С1, E1, F1. Я просто приклеивал ярлыки к проводам из бумажного скотча, чтоб не запутаться.
И дальше по схеме, Провод E1 от блока управления припаиваем к проводу 1 от фишки подрулевого, F1 к проводу номер 2 и изолируем.
Провод D1 идет к кнопке круиза к A3, а С1 с блока управления соответственно к B1. Я опять же разобрал фишку и припаивал провода к клеммам. На кнопке круиза остается еще 3 провода.
Провод с кнопки круиза A2 припаиваем к любому проводу B1 или A1 концевика педали тормоза. Там 2 желтых провода и они звонятся между собой. Это "+" к круиз контролю.
И остается 2 провода на кнопку круиза — это питание подсветки, берем их с голубого и черного провода фишки ESP расположенной рядом. B2 — к черному проводу (A2) фишки ESP, A1 — К голубому проводу (A1) фишки ESP.
Все изолируем, где нужно закрепляем кабельными стяжками и получем готовую фишку круиза.
Собираем все под капотом, запускаем кнопку и вуа-ля — все работает!
Выезжаем за город, пробуем, отпускаем педаль и да, действительно все хорошо. На машинах с расширенной приборкой нужно круиз активировать клипом в дополнении ко всему вышеизложенному. У меня приборка была простая, все заработало и так)
Бонусом к круизу еще стала рабочая функция авто-отключения поворотников, у меня со старой стрекозой работало через раз :)
Ну и конечно продам по сходной цене руль без круиза, стрекозу в сборе (или переключатели отдельно от нее, датчик курсовой устойчивости, рычажок управления магнитолой), и еще один руль с круизом, но с подтертыми кнопками и срезанными фишками.
Всех приветствую!
В сегодняшней записи, пойдет речь об инсталяции круиза на мою Лагуну…:)
И так — это на мой взгляд, ПОЛНАЯ И ПОДРОБНАЯ ИНСТРУКЦИЯ об установке.:)
Покупал я комплект круиза уже давно, вот просто ждал, когда погодка будет ''шептать'', как говорят…Но, наши синоптики ошибаются один раз, но каждый день!:)Послушал прогноз на сегодня вчера, передавали до 6 тепла и с прояснениями…В итоге целый день мерзкая изморозь, дождь и ветер…
У меня сегодня выходной, и руки так и чешутся залезть под капот.)))Поэтому погода меня не остановила, ни чуть.))Хотелось и мне круиз установить, а то у брата стоит штатный на 1.8 бензиновой Лагуне и довольно хорошая штука, особенно когда на дальняк ехать куда.)
Сразу скажу, что работа как всегда не из легких…А почему?!Да потому, что в моей машине, а именно в моей комплектации, не было штатной проводки под круиз.:(Хотя концевики педали сцепления и тормоза стояли уже штатно.Еще, у меня стоит приборка от второй фазы, в ней нужно клипом активировать круиз изначально, что было и сделано.)На простых, первых фазах, этого делать вроде не надо…)
Но не проблема!Сам сказал я себе…:)В схемах электрических разбираюсь, а это самое главное тут.)Покурив форумы, скачав схемы круиз-контроля, решил приступить.)Кстати, электрические схемы управления круизов у бензина и дизеля идентичны.)Хотя возможно, что на дизеле 2.2 и бензине 3.0, они не такие…Еще возможно отличие цветов проводов, но это, как я понял, зависит от года производства машины.
И так вот стандартная схема круиз-контроля для дизелей, моторы типов F9Q 750,752,754 :
И вот то, что я начертил сам для себя, чтобы было понятнее, от руки:
И так начнем.
Так как у мня нет штатной проводки, мне пришлось взять 4рех жильный кабель, с диаметром проводов, таких же как и провода в Лагуне(многожильные, медные), на работе этого добра хватает…)
Черт с ним, что провода не такого цвета в нем, нам главное работа круиза.)
Немного, о работе круиза.
К мозгам впрыска или как правильно говорится — ЭБУ, должно подходить 4 провода : бежевый, серый, белый и оранжевый.Все смотрим, как в схеме, но как я понял, что цвет проводов может отличаться!
Эти 4ре провода входят в разьем коричневого цвета R262(у всех он должен быть одинаковый) и входить в разьемы сверху руля (это оранжевый и белый) и кнопки включения круиза или ограничителя (серый и бежевый).Принцип не сложный, просто вам нужно выбрать функцию круиза или ограничителя, нажав на кнопку, на приборной панели соответственно загорится индикатор: либо зеленый, либо желтый.Затем кнопками на руле, просто управляйте и задавайте нужную скорость.)
Отвлекся малек что-то я…:)))Ну ничего страшного, продолжим…)
Устанавливаем все необходимые причиндалы для круиза, а именно: меняем шлейф, руль и все остальное.
Сначала у меня все выглядело именно так, как и у многих:
Снимаем клемы с аккумулятора и сам аккумулятор(все равно потом лезть туда, под ним разьем R262 и само ЭБУ):
Затем снимаем подушку, сзади руля есть дюрка под круглую вставку, можно вставить туда простую фигурную отвертку по диаметру подходящую отверстия:
Отщелкиваем аккуратно пистоны с подушки, снимаем ее:
Затем откручиваем болт, который держит руль, нам нужна звездочка(торкс) на Т50, тянем на себя руль, только осторожно, чтобы не повредить старый шлейф, а мало ли пригодится кому:)
Внимание!На руле находится датчик курсовой устойчивости, когда будите сами ставить круиз, колеса должны стоять ровно и на самом датчике есть желтое колесико в правом нижнем углу(заметите), оно должно быть желтое, если же оно станет черным, в противном случае у вас при сборке будет надпись: Servis+ESP, что-то в этом роде.сам датчик держится на трех защелках, просто подтяните каждую из них и он слезет.)Будьте внимательны при сборке:)
Далее снимаем декор накладки с обеих сторон, нам нужен торкс на Т20, внизу по краям есть отверстия, в них и стоят болтики.Снимаем боковые рычаги переключателей(свет, дворники и т.д.), просто отщекнув их.Снимаем с них разьемы так же.
Потом не забываем открутить потайной винт, что держит шлейф, он находится с тыльной стороны:
Все снимаем шлейф:
Над шлейфом сверху идет разьем, он черно желтый.В нем у меня и не хватает этих самых двух проводов, что идут на кнопки управления, на руле:
Новый разьем, а именно с нужными проводами я уже приобрел, когда покупал круиз, просто эти 2 не достающих провода перебрасываем в мой разьем, согласно распиновке контактов:
Далее ставим новый шлейф, в новом шлейфе на два провода больше, он выглядит так:
Затем ставим датчик курсовой устойчивости, рычаги переключателей и вставляем разьемы в них, дабы потом не забыть чего.)))
Идем дальше.
Кнопка включения круиза имеет 5 выходов:
серый B1,
желтый А2,
черный В2,
бежевый А3,
голубой А1
П.С. Повторюсь еще раз — цвет проводов может отличаться!
Все они должны быть подключены по схеме, ничего никуда не пропадет.)
Желтый это +замка зажигания, возьмем его с концевика педали тормоза А1, все как указано в схеме.)Подключаем его туда:
Дальше по схеме подключаем подсветку кнопки круиза.Ее провода я подключил к кнопке ESP, взяв с нее черный и голубой, все это габариты.
У нас остается еще пара не задействованных проводов: бежевый и серый.
Бежевый это круиз D1, а серый C1 — ограничитель круиза.
По схеме подключаем бежевый к D1, а серый к С1 на разьеме R262.Так как цвет проводов в моем кабеле другой просто припаиваем те, которые захотим.))Серый я припаял к коричневому проводу в кабеле, а бежевый к белому:
Остается еще два провода в кабеле синий и черный, их я подключил к белому и оранжевому проводам на желто-черный разьем шлейфа.Белый Е1 и оранжевый F1 на разьеме ЭБУ впрыска, это кнопки управления на руле.Все это дело я усадил на термокембрики:
Все, в машине пока все.)Проводку упаковываем под панель аккуратненько.)А сам кабель просовываем в моторный отсек:
Далее, заключительный этап.)))Идем под капот, к мозгам ЭбУ, снимаем пластмассовую защиту, открутив три болта под широкую плоскую отвертку:
Лезем в разьем R262 по схеме, напомню он коричневого цвета.Снимаем его, потянув сиреневую защелку на себя, он снимется.)
На нем находим необходимые нам провода (их цвет может отличаться), а именно: D1, C1, E1 и F1.К ним просто припаиваем те провода, которые соответствуют проводам по схеме: белый к D1, коричневый к C1, синий к Е1, ну а черный к F1.)Все это дело посадил на кембрик:
Вот теперь все, ну почти…)Ставим разьемы все на свое место.Собираем все в обратной последовательности.)Ставим аккумулятор.)Заводим Лагунку, выезжаем на трассу, включаем круиз и вуаля!:))))Все работает!:)))))
Сегодня проделана не малая работа.)Времени потрачено около 5ти часов.Все делал для себя и аккуратно:)
Если бы не погода, может быть и еще быстрее.)
Надеюсь мой подробный обзор вам помог.)
Renault Laguna. На лицо ужасная или нет — вопрос спорный. Но то, что она добрая внутри — это однозначно.
В один прекрасный вечер сотрудникам и инженерам Renault здорово икалось. Нет, их вовсе не сразил странный, невиданный доселе вирус. Просто нашёлся в далёкой Москве один человек, посылавший в адрес инженеров этой замечательной французской компании самые страшные проклятия. «Да провалиться им сквозь землю, этим французам, совсем сдурели!» — отчаянно чертыхаясь, я уже добрых 10 минут ползал по салону Renault Laguna, тщетно пытаясь найти в этой машине ручник. Пятничный вечер был безнадёжно испорчен.
Вообще, любят французы удивлять мир. Причём как в хорошем, так и в плохом смысле слова. И делают они это в свойственной только им манере. От прекрасного до отвратительного у них всего один шаг, а подчас эти понятия и вовсе смешиваются. Автомобильная промышленность лишь подтверждает это — достаточно вспомнить омерзительного очаровашку Citroen 2CV по прозвищу «гадкий утёнок» или «зонтик на колёсах», который, тем не менее, претендовал на звание величайшего автомобиля XX века. Рено от Ситроена не отстаёт и потому имеет в своём модельном ряду как восхитительные модели вроде Vel Satis, так и пришельца из фильма ужасов Symbol. Но на этот тест ко мне попала Renault Laguna, и мне предстоит понять, чего в ней больше — плюсов или минусов.
Машина оказалась в самой дорогой комплектации — Dinamique. Не надо владеть французским языком, чтобы догадаться — такая Laguna должна ездить как минимум динамично. И, скорее всего, так и окажется — ведь под капотом у неё стоит двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Но радостный клич испустить я не успел — мой пыл был тут же остужён пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Из остальных опций стоит отметить «музыку» Cabasse, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и круиз-контроль. Полный список вы можете посмотреть в конце статьи, а лично мне уже не терпится поближе познакомиться с этой «француженкой».
И что мы видим? А видим мы, что с «лицом» у неё не то. Нет, она вовсе не уродина. Но и красивой эту мордочку не назовёшь. Как будто девушка не первой симпатичности дико накрасилась перед выпускным, нарядилась как никогда в жизни и вообще — всячески старается казаться красивой. Но конечный результат получился настолько нелепым, что окружающие не замирают, уставившись на неё, а смущённо отворачиваются. Вот и здесь точно такая же ситуация. Дорестайлинговая Laguna тоже не была первой красавицей, но смотрелась при этом куда гармоничнее. В общем, передок у моей спутницы не ахти. Начудили французы. Обидно, ведь умеют же они делать красивые машины.
Ну да ладно. В конце концов, люди покупают машины не столько для того, чтобы на них смотреть, сколько для того, чтобы на них ездить (это моё личное открытие). И раз большую часть времени владельцы машин проводят внутри, а не снаружи, то туда я, пожалуй, и заберусь.
Интерьер, между прочим, хорош. Очень хорош! Даже просто его созерцая, можно получать удовольствие. Но можно и потрогать. Удовольствие от этого только увеличится. Материалы очень приятны на ощупь, и от этого салон смотрится достаточно дорого. Плюс к этому, он ещё очень ладный и уютный. В нём настолько легко и быстро устраиваешься, что через пару минут уже хочется принести сюда домашние тапочки, торшер и любимую книжку. Сиденье — вообще отдельная тема. Человек абсолютно любой комплекции будет чувствовать себя в нём одинаково удобно.
Передняя панель поначалу удивила обилием самых разнообразных кнопок, но сразу это меня не смутило. «Потом разберусь», — легкомысленно решил я. Сперва мне было важнее попробовать в действии альянс двухлитрового турбомотора с автоматической коробкой. Так что убеждаюсь, что со мной и быстрей жму кнопку START ENGINE. Довольно необычная система запуска двигателя и, надо сказать, весьма удобная. Через пару дней вся необычность исчезает, и ключ-карта в кармане размером с кредитную карточку воспринимается как нечто само собой разумеющееся — как будто ещё в самом первом автомобиле Бенца уже была точь- такая же.
Двухлитровый турбомотор выдаёт себя только в момент запуска. А дальше ведёт себя чрезвычайно скромно. Нет, то, что здесь турбонаддув, вовсе не роднит Лагуну с многочисленными обвешанными «прямотоками» японскими «зажигалками». Чтобы понять, работает двигатель или заглох, приходится напрягать все свои шесть чувств или поддать газу. Напрягаться не хотелось, а потому жму на педаль. Ага, работает он, как же ещё может быть! Ну, погрелись, поехали уже.
Надо было разработчикам снять с президентской машины ещё. Например, пресловутый «автомат». Этот хоть и адаптивный, но откровенно тупит. Впрочем, ручной режим тут присутствует, и я моментально его задействовал… чтобы через пару километров выключить. Баловство всё это. Сделать из «автомата» «пулемёт» никакими ручными режимами не получится.
я расстроился. Но то, что произошло в дальнейшем, способно любого довести до психиатрической клиники. Решил я настроить радио, пока красный свет на светофоре горит. Казалось бы, чего уж проще — нажал на кнопку прокрутки диапазона и жди, пока приёмник наткнётся на нужную частоту. Но светофоры сменялись один за другим, я уже почти приехал домой, а нужная радиостанция никак не находилась. Когда понял, в чём дело, мой мозг готов был закипеть. Оказалось, в музыкальной системе Cabasse, что стояла на этой машине, при нажатии кнопки со стрелочкой «вверх» частота радиостанции уменьшается, а если нажать кнопку со стрелкой «вниз» частота увеличивается! Я долго отказывался в это верить и проверил себя не один раз — именно так и есть. Весёлый интерфейс, хоть и полностью игнорирующий все законы эргономики. Но если хватит терпения с ним разобраться, то получите «приз» — вполне достойный звук.
А бардачок? Нет, это не бардачок вовсе, бардак там устроить не получится при всём желании. Словосочетание «перчаточный ящик» очень точно отражает предназначение данной ёмкости. Кроме перчаток, ну и, может быть, солнцезащитных очков туда ничего не влезет.
Да, у неё есть недостатки (а где вы видели идеальный автомобиль? А, может, вы знаете идеальную женщину? Познакомьте тогда, буду признателен). Но вызваны они в основном трудностями привыкания, а это быстро проходит. Уже на следующий день я посмотрел на машину совсем другими глазами и увидел массу достоинств.
Да, внешность, что называется, на любителя. Но, , за исключением передка эта Laguna — настоящая красавица, а , это совершенно не криминальная машина. Да, тупит «автомат». Но неспроста он называется адаптивным. Правда, адаптироваться тут нужно именно водителю. И как только я к автомобилю привык, сразу началось то самое удовольствие от вождения, о котором говорит реклама Renault Laguna. Мотор в комплектации Dinamique стоит отменный, и за рулём этой машины вы можете быть уверены, что при желании «порвёте» 90% московского автопарка, причём с завидным комфортом. Laguna здорово разгоняется и отлично тормозит. К тормозам даже привыкать не пришлось, настолько здорово они настроены. Плавность хода тоже отличная: пассажиров Laguna совершенно не трясёт, и только посторонние звуки дадут вам понять, что под колёсами не всё гладко.
Эта машина неплохо приспособлена для города. Идеально выверенные наружные зеркала позволяют свободно ориентироваться в плотном потоке, «автомат» (когда к нему привыкнешь) очень удобен в пробках.
Да и за город можно поехать без проблем, взяв с собой большую компанию. Компания, конечно, будет рада прокатиться в такой машине, но обязательно заметит, что в салоне гремит. Салон гремучий, не спорю. Зато он очень удобен и красив. Было бы гораздо хуже, если б было наоборот. А пухлая «баранка» настолько мне приглянулась, что я бы с радостью оставил её себе, на память. А то, что много в салоне кнопок, с которыми фиг разберёшься, тут ответ один — читайте инструкцию. Тогда сразу найдётся и ручник, и круиз-контроль, и ещё множество других систем, которыми напичкана эта машина. И даже кнопка отключения ESP. Про неё хочется сказать особо. Система работает на редкость деликатно и эффективно, особенно на скользких дорогах. У меня вообще сложилось впечатление, что вылететь с дороги на Лагуне с включённой ESP можно исключительно по собственному желанию. И правильно поступило руководство Renault, включив эту систему в базовую комплектацию.
Эта машина — не из категории «сел и поехал». Чтобы она понравилась, её надо прочувствовать и понять. И как только мне это удалось, с Лагуной у нас установились полное взаимопонимание и прямо-таки «идиллистические» отношения. Поездив на Renault Laguna, я понял одну простую вещь. Люди, создававшие её, — настоящие фанаты своего дела. Они очень любят автомобили и проявляют максимум заботы о будущих водителях и пассажирах. Иногда у них получается довольно неуклюже, но от таких ляпов Лагуна только выигрывает и приобретает своеобразный шарм. Это очень похоже на ситуацию, когда вы просите свою собаку принести вам тапочки, а она вместо этого с радостью несёт вам свою новую косточку. Никому ведь не придёт в голову ругать незадачливую псину (у неё же шарм).
Главное — настроение, которое создаёт Laguna. За рулём этой машины совершенно не хочется «вышивать», задавшись целью обогнать абсолютно всех. Не хочется ругаться и ссориться. И совсем ни к чему напрягаться по любому поводу. Хочется без суеты и с чувством собственного достоинства перемещаться по дорогам, пристегнувшись ремнём безопасности, пропуская пешеходов, женщин за рулём и «Очень Сильно Опаздывающих». А приехав на место, посмотреть на часы и понять, что ты как раз вовремя.
В нашей стране таких утончённых «интеллигентов», прямо скажем, немного. Но зато своих владельцев и пассажиров Laguna непременно очарует комфортом, динамичностью и особым обаянием. Так что нет ничего удивительного в том, что я заскучал по этой «француженке» уже через 20 минут после расставания.
Читайте также: