Установка круиз контроля на форд s max

Обновлено: 07.06.2026

В общем, не планировал я описывать данную процедуру, но по многочисленным просьбам, всё-таки решил создать соответствующую тему.
В моём случае, ранее была установлена система HLA, а позже АСС. Но это не важно, так как эта очерёдность на данный процесс никак не влияет. И так по порядку.

Для самостоятельной установки адаптивного круиз контроля потребуется:

 Заменить насос ABS на IVDC 8G91-2C405-FB или 9G91-2C405-FB, финис:1560228.
 2 литра тормозной жидкости Ford DOT 4 LV High perfomance, финис: 1847947.
 Установить датчик ускорений и перемещений. Если есть ESP, то поменять на 6G91-3C187-EG или 6G91-3C187-EF, финисы: 1502145, 1437179.
 Заменить контакт подушки безопасности в простанародье часовую пружину на 6G9T-14A664-BG, 6G9T-14A664-BF, 6G9T-14A664-BE, 6G9T-14A664-BD. финис: 1676742.
(Не нужно, если в машине установлена ESP)
 Заменить основание под часовую пружину на 6G9T-6475-AJ, 6G9T-6475-AL, AG9T-6475-AC, финисы: 1520328, 1676743, 1711062.
(Не нужно, если в машине установлена ESP)
 Установить модуль управления скоростью CCMi 6G9N-14B588-BD или 6G9N-14B588-BE, финисы: 1504462, 1553226.
 Установить радар 6G9N-9G853-BC или 6G9N-9G853-BD, финисы: 1468190, 1673470.
 Установить кнопки на руль. финис: 1481787 (левая сторона), финис: 1481786 (правая сторона)
 Заменить радиаторную решётку на 6M21-R8200-BС, финис: 1463060
 Разъёмы, провода и соответствующие пины
 Шнурок ELM327 (доработанный) или ELS27, программы FORScan и ELMConfig

Если в автомобиле установлена система HLA, то первые пять пунктов для вас не актуальны.

Установка:
 Снимаем фары, бампер, корпус воздушного фильтра с впускным патрубком, резонатор, аккумулятор и подставку под него.
 Откручиваем сиденье пассажира и отодвигаем его назад, поднимаем ковролин и на ребре жёсткости ставим датчик ускорений и перемещений.
 Заменяем часовую пружину и основание под неё. Устанавливаем кнопки на руль.
 Снимаем бардачок, устанавливаем модуль управления скоростью CCMi и коммутируем проводку.

Иногда у владельцев «самобеглых колясок» марки Форд Эс-макс (я не исключение) возникает вопрос по подключению каких-либо девайсов с таким условием, чтобы он включался при включении зажигания, а отключался при его (зажигании) выключении.

С одной стороны фсе «просто», с другой стороны – фсе «не так просто». :-))

Каг фсегда в начале поумничаю.

Электрическая схема современного автомобиля несколько отличается от схем самых первых автомобилей, да и от схем автомобилей начала 90-х годов. В самых первых автомобилях из электрооборудования были только аккумулятор, трамблер, бобина да свечи – четыре провода – вот и вся схема.

Потом добавили фары, стоп сигналы, поворотники, радио-гавнитофоны, сервоприводы.. и пошло-поехало (сами знаете – в автомобиле электрофицировано всё, буквально ВСЁ) – к концу столетия проводка автомобиля представляла из себя жгуты проводов толщиной с руку. Это же надо было соединить отдельной проволочкой каждый выключатель с батареей и с потребителем, предусмотреть различные комбинации возможности работы потребителей.

Всю эту проводку делили на блочные жгуты, соединяли ее между собой кучей разъемов, в которых была высока вероятность пропадания контактов или наоборот коротких замыканий. Короче подход был чисто «электротехнический», если так можно сказать, со всеми вытекающими плюсами и минусами. Ну, например, желаешь добавить в конфигурацию автомобиля дополнительный девайс или функцию – тяни провода, дополняй схему, опять дополнительные провода.

В конце девяностых, с появлением и массовым распространением микропроцессорной техники, стали применять другой подход к «электрификации» автомобилей – можно назвать «программный». Каждый потребитель оснащали микроконтроллером, добавляли управляющее устройство (компьютер) все это объединяли шиной обмена данными и управляли оконечными потребителями уже программным путем.

В начале этот подход каждая фирма решала своим путем. Но, как водится, это дело унифицировали, разработали унифицированную шину Controller Area Network (CAN), которая стала «де факто» стандартом для автомобилей америки и европы, да и азиаты подтягиваются в этом деле.

Так вот, автомобили Форд и S-max в частности, оборудованы этой самой шиной CAN. С электрической стороны теперь автомобиль больше напоминает калькулятор, точнее специализированный компьюютер, чем распределительный шкаф. :-)))

СуФщеФствует такая «софтина» - сервисная программа Ford_Etis_OFFLINER_1_2.

Программа бесплатная, не требует установки, можете ее найти и скачать из сети. Она содержит электрические схемы автомобилей Форд Мондео, Куга, Эс-макс\Гэлакси, Фиеста, причем включает разновидности схем в зависимости от модели двигателя и комплектации.

Тем, кто умеет читать схемы, я думаю, разобраться будет несложно.

Для тех, кому схемы «темный лес» немного побухтю здесь.

Для общего развития схема управления электропитанием приведена на первой фотке, обозначение и назначение блоков – на второй.

Тут следует отметить, что применение шины CAN не отменяет «электротехническую» (физическую) разводку питания по потребителям – она сохраняется, но несколько видоизменяется. Теперь питание подводится не к потребителю непосредственно, а к управляющему устройству (драйверу) этого потребителя. А вот управляющие провода из схемы убираются и управление работой потребителей осуществляется по шине CAN посредством тех самых драйверов.

Физическое распределение электропитания сосредоточено в:

- распред коробке в моторном отделении (EJB)

- распред коробка в салоне (AJB)

- задняя распред коробка в багажном отсеке (RJB)

Так вот, нас интересует цепь, встающая под напряжение при включении зажигания и обесточивающаяся при выключении оного. Традиционно в соответствие со стандартом, еще со времен Жигулей, которые не являлись исключением, эта цепь обозначается номером «15».

В схеме Эс-макса «15» провод от замка зажигания управляет драйвером «15 провода». Этот драйвер управляется программно и имеет, по крайней мере, три выхода:

- управление цепями, требующими незамедлительного питания при включении зажигания (такими, как например панель управления, блок управления двигателем и т.п). Реализовано с помощью синхронного с включением зажигания включения реле «R7» в подкапотной коробке. В момент выключения зажигания синхронно отключается реле R7.

- управления цепями, так же требующими незамедлительного питания ( такими, как иммобилайзер, круиз контроль, лампы освещения салона и пр.). Реализовано с помощью синхронного включения реле реле «RELLAY INTERIOR LIGHT\BATTERY SAVER»в салонной коробке. В момент выключения зажигания включается таймер, задерживающий выключения реле «RELLAY INTERIOR LIGHT\BATTERY SAVER» на время, в зависимости от программно установленного времени (минут 20).

- управление временем отключения интерьерных ламп. Реализовано плавным отключением «массового» провода от третьего вывода переключателя салонных ламп, в течение программно установленного времени (минуты 2).

Что это для нас значит? Это значит, что если мы хотим иметь питание на подключаемом устройстве, работающим в такт с включением\выключением зажигания, то нам нужно использовать цепи, коммутируемые реле «R7» в подкапотной коробке, а именно цепи подключаемые через группу предохранителей в F36 – F45 в подкапотной коробке (некоторые из них, в зависимости от комплектации не используются). Третья фотография.

Если же мы подключим девайс к салонной лампе, нужно быть готовым к тому, что девайс после выключения зажигания останется под напряжением в течение минут 20. Прошу обратить внимание, что по «плюсу» салонные лампы остаются под напряжением в течение минут 20, а вот плавно выключаются они по «массовому» проводу и это в случае, если переключатель ламп находится в положении «Auto».

Не знаю, не уверен, что сюда нужно выкладывать схемы из Етиса – движок сайта их ужмет и на них ничего толком не рассмотришь, а перерисовывать, компоновать необходимые участки – мартышкин труд. Если будут у кого конкретные вопросы тогда – «да»…

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе ре­агировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапа­зон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», ­«эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Купил кнопки за 5 тыр. Жду посылочку. Скоро буду с круизом.

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Североморск, Мурманская обл.

• Д/р: 08-02-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Андрей
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Волгоград

• Д/р: 06-10-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.3i (160PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: г.Краснодар, район "Медиаплазы" и "Галактики"

Купил кнопки за 5 тыр. Жду посылочку. Скоро буду с круизом.

• Д/р: 15-04-1979
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.2 TDCI (175PS)
• Имя: Евгений
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2010
• Проживает: Псковская обл., Великие Луки

Купил кнопки за 5 тыр. Жду посылочку. Скоро буду с круизом.

• Д/р: 08-02-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Андрей
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Волгоград

• Д/р: 08-02-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Андрей
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Волгоград

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Зеленоград

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Зеленоград

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2012
• Проживает: Долгопрудный

Вы там что-то заказывали, проверенная контора то?))

• Д/р: 15-02-1982
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (163PS)
• Имя: Андрей
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2012
• Проживает: Питер

• Д/р: 08-02-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Андрей
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Волгоград

Вы там что-то заказывали, проверенная контора то?))

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.3i (160PS)
• Имя: Виталий
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Мурманск

не дорого, видимо цены поднялись, что я, что мой товарищ,-оба по 5 т.руб. отдали

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Североморск, Мурманская обл.

Приветствую, а где потом круиз прописывать будите? В какой конторе?
Я тоже заказал кнопки.

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.3i (160PS)
• Имя: Виталий
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Мурманск

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Североморск, Мурманская обл.

Rumyn_51- как придут кнопки, обращусь за помощью..

Инструкция актуальна для всех кузовов Си макс 2 поколения, моделей 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 года выпуска.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

Система не снимает с водителя обязательств быть внимательным и осторожным за рулем.

Система круиз-контроля позволяет вам управлять скоростью автомобиля при помощи кнопок, вынесенных на рулевое колесо. Функция круиз-контроля доступна при скорости, превышающей примерно 30 км/ч.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Системой круиз-контроля не следует пользоваться при движении в интенсивном транспортном потоке, на извилистых или скользких дорогах.

Включение системы круиз-контроля

Система готова записать в память значение стабилизируемой скорости.

Занесение в память значения стабилизируемой скорости
Нажмите на кнопку SET+ или SET-, чтобы занести в память системы текущее значение скорости. Система круиз-контроля будет автоматически поддерживать эту скорость движения автомобиля. Загорится индикатор круиз-контроля. См. Сигнализаторы и индикаторы.

Изменение значения стабилизируемой скорости
При движении автомобиля на спуске его скорость может превысить значение, занесенное в память системы круиз-контроля. Круиз-контроль не задействует тормозную систему автомобиля. Чтобы помочь системе поддерживать заданное значение скорости, включите низшую передачу и нажмите на кнопку SET-.

Если вы ускоряете движение, нажав на педаль акселератора, то значение скорости, занесенное в память системы круиз-контроля, не изменится. Когда вы отпустите педаль акселератора, автомобиль вновь будет двигаться со скоростью, занесенной в память системы круиз-контроля.

Отмена режима стабилизации скорости
Нажмите на педаль тормоза или отожмите на себя переключатель CAN .
После этого система круиз-контроля не будет поддерживать заданную скорость. Индикатор включения системы круиз-контроля не загорится, но в памяти системы сохранится предварительно заданное значение скорости.

Восстановление значения стабилизируемой скорости
Отожмите на себя переключатель RES .
Индикатор включения системы круиз-контроля загорится, и система попытается вызвать из памяти предварительно заданное значение стабилизируемой скорости.

Выключение системы круиз-контроля

При этом из памяти системы будет удалено предварительно заданное значение стабилизируемой скорости. Индикатор круиз-контроля не загорится.

Читайте также:

  
• Какой эбу на солярис
  
• Стоит ли брать центурион 1
  
• Киа сид замена моторчика
  
• Активировать круиз контроль на форд фокус 2
  
• Не холодит климат контроль на шкода октавия а5