Установка климат контроля на тойота фортунер 2018
Внедорожник Toyota Fortuner второго поколения, построенный на базе легендарного Hilux, продается в Азии, Австралии, Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке, а с осени 2017 года – и в России. От соплатформенного пикапа Fortuner унаследовал рамную конструкцию, неразрезной задний мост и блокировку заднего дифференциала.
Моторы и КПП
На российском рынке Toyota Fortuner представлен в семиместном исполнении с двумя видами силовых установок в пяти комплектациях исключительно на полном приводе. В зависимости от модификации автомобиль оснащен механической или автоматической трансмиссией.
В линейке моторов имеются: бензиновый 2,7-литровый агрегат мощностью 166 л.с. в сочетании либо с пятиступенчатой «механикой», либо с шестидиапазонным «автоматом» и 2,8-литровый 177-сильный дизель, работающий в паре только с шестискоростной автоматической коробкой передач.
Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы
У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.
Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.
И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.
Однако этот факт ни в коей мере не умоляет очевидных достоинств. Fortuner – настоящий рамный «проходимец» с внедорожной геометрией, наличием понижающей передачи и возможностью блокировки дифференциала задней оси.
Просчеты в эргономике
Помимо отличных внедорожных качеств Fortuner может похвастаться просторным семиместным салоном, большим багажником, неплохой оснащенностью. Однако в этом прекрасном салоне кроется еще одна понятная, пожалуй, только водителю проблема.
Меня эта проблема коснулась в меньшей степени, а вот для многих водителей — это неразрешимая задача. Дело в эргономике водительского места. При среднестатистическом росте 180 см пропорции тела у меня далеки от идеала. Нижние конечности коротковаты. Так вот я почти без проблем могу настроить кресло и руль под себя. Но люди, которым с фигурой повезло больше, золотой середины найти не могут. Отодвигаешь кресло назад – ногам комфортно, а вылета руля для рук не хватает. Придвигаешься вперед – с рулем все нормально, ступни на педалях принимают неестественное положение, а ноги в коленях излишне согнуты. Регулировка вверх-вниз в какой-то степени помогает, но проехав 300-500 км, и неестественное положение органов дает о себе знать.
Сложности с системой вентиляции и климат-контролем
Хоть Fortuner унаследовал многое от пикапа Hilux, есть приятные отличия. Он более комфортен. Начиная с подвески заднего моста, которая в отличие от прототипа не рессорная, а пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу Fortuner намного комфортнее. Интерьер тоже отличается, он богаче и больше ориентирован на создание уюта и удобства.
Однако в этой идиллии, как ложка дегтя в бочке меда, скрыта еще одна проблемка, которая доставляет неудобства водителю. Атавизм, доставшийся от праворульных тайских корней машины – запотевшее лобовой стекло «отходит» сначала со стороны пассажира. Мелочь, а неприятно. И уж раз речь зашла о системе вентиляции, то стоит упомянуть и о климат-контроле. С ним в принципе все нормально, но в машине за три миллиона однозонный климат – это странно.
А для российских реалий не помешал бы подогрев заднего ряда. И да, с какой теплотой я вспоминаю архаичные медиа с «крутилками». Верх мастерства попадать в виртуальные кнопки сенсорного экрана штатного головного устройства, даже когда просто едешь по гравийке, не говоря уже о настоящем бездорожье.
Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.
Клиенты голосуют рублём за турбодизель: 4105 из 5884 покупателей Форчунеров в 2018 году. Но если разобраться, они выбирают не столько мотор, сколько сопутствующее ему оснащение. Неспроста самой популярной является топ-версия «Престиж» с бесключевым доступом, кожаными креслами и электрифицированной крышкой багажника. Наш баклажановый Fortuner как раз таков. Несильно отстаёт и богатенький «Элеганс» со светодиодными фарами и круиз-контролем. Но бензиновому Форчунеру остаётся только мечтать о таких игрушках. Его удел — это базовый «Стандарт» да средненький по набору опций «Комфорт» с кондиционером и без датчиков парковки. Справедливо ли?
Ещё на старте продаж тойотовцы объявили, что именно на Fortuner с турбодизелем делается основная ставка — ему самое лучшее. А версии с бензиновой «четвёркой» 2TR-FE — вроде группы поддержки. Ну не знаю. Пока мы снимаем статичные планы в песчаном карьере, тёмный внедорожник жужжит, словно назойливая муха, мешая отдавать команды по рации. Стрекот дизеля отлично слышен и снаружи, и в салоне. От вибраций немного зудят руль, подушка сиденья и селектор «автомата». А когда приходит пора перегнать Fortuner на соседнюю локацию, он прыгает с места при малейшем прикосновении к акселератору.
Бензиновый внедорожник тихонечко сопит через дырочки воздухозаборников. На холостом ходу мотор в салоне едва слышен, вибрации отсутствуют вовсе. При старте с места тяга нарастает плавно, и где-то до середины шкалы тахометра реакции на подачу топлива радуют точностью. Катишь себе не спеша и думаешь: может тойотовские маркетологи чего-то напутали в расстановке приоритетов? Но стоит придавить педаль газа сильнее — и сразу становится понятно, кто тут мясо, а кто гарнир.
Пусть по паспорту бензиновый Fortuner проигрывает дизельному в разгоне до 100 км/ч менее секунды, фактическая разница — как между горой Фудзи и Мамаевым курганом. Если с тяговитым турбодизелем автоматическая коробка уживается душа в душу, то с бензиновой «четвёркой» они словно кошка с собакой. На каждом ускорении с хода Fortuner 2.7 спотыкается из-за череды понижающих переключений, затем «автомат» вновь спешит вверх. При этом заметного прироста динамики перебор трансмиссионных аккордов не даёт. Чтобы добиться реального разгона, обычного «Драйва» недостаточно, необходимо перевести рычаг в «Спорт» и отсчитывать передачи вручную.
Дизельный Fortuner отлично едет без лишних манипуляций. Да еще и топливо экономит, где по два, где по четыре литра с каждой сотни километров. Но, блин, почему он такой жёсткий?! На неровном асфальте трясёт так, словно в задней подвеске кто-то забыл поменять рессоры донорского пикапа на пружины. Одна отрада — пробоя амортизаторов можно не бояться даже на вдрызг разбитых дорогах.
Нам повезло, что обе машины в одинаковой обуви — в реальной жизни так быть не должно. На тестовом Форчунере 2.7 по ошибке установлены 18-дюймовые колёса от более дорогой версии, хотя ему положен на дюйм меньший диаметр. Так вот бензиновая Тойота на точно таких же шинах Bridgestone Dueler 265/60 R18 стелет чуть мягче, хотя и не настолько, чтобы расслабиться и перестать объезжать ямы, что позволительно, скажем, за рулём Prado или «двухсотки». Значит, с родными «семнадцатыми» колёсами комфорта должно прибавиться.
Различия в управляемости — на уровне нюансов. Дизельный внедорожник с придавленной тяжёлым мотором передней осью чуть дольше сопротивляется в первой фазе поворота и охотней распрямляет траекторию при добавлении газа на выходе. А если на дуге наехать колёсами на неровность, сильнее шарахнется в сторону. Но зато меньше кренится под нагрузкой. Руль бензиновой модификации немного легче и информативней, а тормоза требуют меньших усилий при замедлениях. Но разница настолько тонка, что ощутить её можно только по ходу такого вот сравнительного теста.
Любопытно, но и на бездорожье не проявляется явное превосходство дизельной версии. Конечно, 450 Н•м момента — весомый аргумент против бензиновых 245, особенно когда ты нацелился на штурм крутого подъёма. Но в тяжёлых условиях, где обязательно включение понижающей передачи, тяговые возможности внедорожников субъективно сравнимы. Где проезжает дизельная версия, там проскакивает и бензиновая. А если одна застревает, то и другая за ней.
Пожалуй, закопаться в песке на дизельном Форчунере даже проще. При добавлении газа тяга нарастает лавинообразно, автомобиль резковато стартует с места и слишком рьяно прёт вперед, там где необходим малый ход. Укрощать пыл тёмного Форчунера приходится, придерживая педаль тормоза ногой. Бензиновый внедорожник за счёт более линейной отдачи и с места трогается плавнее, и ускоряется без вспышек ярости. Иной раз достаточно просто отпустить тормоз, чтобы атмосферная «четвёрка» сама перетащила Fortuner через буераки с черепашьей скоростью.
В общем, среди Форчунеров с автоматическими трансмиссиями нет явного лидера по ходовым качествам. Дизельный внедорожник покоряет тяговитостью, но раздражает шумами и тряской подвеской. Бензиновый огорчает слабой динамикой и перерасходом топлива. Но отличается более линейными откликами на подачу топлива и относительной тишиной в салоне. При этом он как минимум на 270 тысяч дешевле дизельного собрата в комплектации «Элеганс», а топового «Престижа» — на все пятьсот. Однако карму внедорожнику с мотором 2.7 портит бедное оснащение. На его фоне дизельный Fortuner выглядит более разумной покупкой.
В Чечню «на ручке» Фото: Drom.ru
Ровно год назад я ездил в Чеченскую Республику в компании двух Форчунеров с бензиновыми моторами. Один был с «автоматом» (буквально тот, что участвует в нынешнем тесте), второй — с пятиступенчатой «механикой». Мы преодолели около четырёх тысяч километров по шоссе, ещё где-то тысячу по местным дорожкам и пару сотен вёрст по горным тропам. Авантюра чистой воды! Зато удалось сравнить две модификации в условиях, максимально приближённых к боевым.
В дальней дороге версия с «автоматом» не самый лучший попутчик. На магистралях ещё куда ни шло, но на узких двухполосках с частыми обгонами — сплошная нервотрёпка, из-за описанной выше манеры коробки метаться между третьей и шестой передачами с непредсказуемой частотой. При этом в спортивно-ручном режиме отсекаются две верхние ступени, и на четвёртой прямой передаче нужно следить за оборотами, чтобы в нужный момент вернуться в «Драйв» для переключения выше. Иначе электронный ограничитель оставит вас на встречке без ускорения. Словом, утомительно и опасно.
К моему удивлению, с пятиступенчатой «механикой» Форчунеру вполне хватает 163 л.с. для быстрых обгонов и 245 ньютон-метров для ускорений в пределах одной передачи. И пятая тут уверенно везёт с 50 км/ч, и на третьей внедорожник легко трогается с места! Так что дело не в моторе, а в особенностях гидромеханической трансмиссии, которая явно настраивалась под дизельный двигатель с ломовым моментом.
Управлять базовым Форчунером тоже приятнее: он легко заезжает в повороты, крепко стоит на дуге, разве что сильнее кренится. Подвеска ещё мягче. Не «крузак», конечно, но тычков и подбросов в салоне гораздо меньше, чем в машине с «автоматом» при той же безграничной энергоёмкости. Однако на тяжёлом бездорожье (у нас в основном такое и было) «ручка» неудобна. На сложных участках приходится активно работать сцеплением, балансируя на грани пробуксовки колёс. Ошибся — и внедорожник либо закапывается, либо сигает вперёд как ошпаренный. Автоматическая версия в тех же условиях банально едет по заданному рулём направлению.
И всё же, несмотря на некоторые сложности с проходимостью, считаю базовую бензиновую версию лучшей среди Форчунеров. Она как трёхлинейная винтовка — ничего лишнего. И к тому же стоит заметно дешевле разжиревших модификаций — 2 172 000 рублей. Но, невзирая на все прелести, спросом вариант на «механике» не пользуется. В прошлом году дилеры сумели продать всего 576 таких внедорожников.
Недавно японцы презентовали автомобиль Toyota Fortuner 2018, который теперь продается в России. Платформа здесь такая же, как у Toyota Hilux Pick Up. Однако, узнать в этом автомобиле пикап не просто. Новая радиаторная решетка, новый бампер и узкие стильные фары. На боковой части кузова лихо поднимаются оконные линии и дальше спускаются к багажнику. Концепция хороша тем, что автомобиль имеет очень серьёзный фундамент внедорожника и пятидверный универсал.
Главным конкурентом новой Toyota Fortuner выступает Mitsubishi Pajero Sport.
Интерьер
Сразу бросаются в глаза декоративные кожаные вставки на центральной консоли. Козырек приборной панели и крышка бардачка отделаны кожей.
Мультимедийная система имеет полностью стеклянную лицевую панель.
Переключатель трансмиссии позволяет выбрать 3 режима:
- Н2 – задний привод;
- Н4 – полный привод;
- L4 – полный привод с пониженным рядом.
В салоне имеются также прорезиненные ниши для вещей и 13 подстаканников.
Имеется несколько небольших бардачков:
охлаждаемый верхний бардачок (тканью не обшит)
Нижний бардачок не охлаждается (тканью не обшит)
Бардачок в центральном подлокотнике обшит тканью
На консоли рядом с ручкой КП расположены:
- клавиши выбора режимов двигателя;
- кнопки блокировки заднего дифференциала;
- отключение системы стабилизации.
Чтобы попасть на третий ряд нужно сложить сидения второго ряда.
Что касается комфорта, то для человека, ростом 180 см. его достаточно. Колени упираются с спинку сидения второго ряда, но спинки мягкие и хлопот это не доставляет. Запас над головой примерно 2 см.
На втором ряду просторнее, чем на третьем. Между коленями и спинкой переднего сидения около 10 см. Над головой тоже приличный запас.
На потолке имеются дефлекторы обдува и блок управления климатической установкой. Здесь собственный кондиционер для пассажиров второго ряда.
Геометрия посадки на сидении правильная и удобная, ширины салона достаточно для комфортной посадки втроем.
По центру имеется откидной подлокотник с выдвижными подстаканниками.
На центральной консоли розетка на 12В и ниша под мобильный телефон.
Не высокий напольный тоннель.
В спинках кресел есть карманы и крючки, которые выдерживают вес до 4 кг.
Какие недостатки можно отметить в салоне?
- Пластик верхней части главной панели твердый.
- Климат-контроль однозонный. Это не уровень для машины за 2,5 лимона.
- Под климатическим блоком имеются клавиши активации обогрева сидений. Недостаток в том, что они очень маленькие и сам обогрев однопозиционный.
- USB слот один на весь салон, прикрыт невнятной резиновой заглушкой и не подсвечивается.
Багажник
Пятая дверь оснащена сервоприводом. Открывается она сравнительно долго. Придется запастись терпением.
- В багажнике нет подполья;
- Нет сеток для крепления вещей;
- Нет потайных ниш.
Все, что есть в багажнике для удобства, это два крючка по бокам и два дополнительных кресла. Разложить их не сложно. Нужно освободить фиксатор, опустить сидения в пазы и поднять спинку. Все это делается легко, только нельзя демонтировать эти кресла без инструмента. Придется подумать, как снять пластиковые заглушки, найти болты, взять гаечный ключ, только после этого можно демонтировать сидения третьего ряда.
Конструктивным недостатком является еще и то, что в разложенном виде кресла съедают много места в багажнике. В пятиместной конфигурации объем багажника составляет 528 литров. Это чуть меньше, чем в Паджеро Спорт.
Однако, третий ряд сидений демонтируется полностью, а второй складывается практически в пол, образуя грузовое пространство объемом 1950 литров при загрузки под шторку. Длина багажника 120 см.
Технические характеристики Toyota Fortuner 2018
- Длина – 4795мм
- Ширина – 1885мм
- Высота – 1835мм
- Колесная база – 2745мм
- Максимальная скорость – 180 км/ч
- Трансмиссия – А6, полный привод
- Снаряженная масса – 2260кг
- Полная масса – 2735кг
- Шины AT — all terrain (265/65 R17); HT (265/60 R18)
- Передняя подвеска двухрычажная, независимая
- Задняя подвеска пружинная
- 6-ти ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач
Улучшенная платформа
Рама усиленная в точках крепления заднего моста
Вместо рессор – пружины
Перенастроенная передняя подвеска.
Дизельный двигатель
- Объем 2,8л 1GD-FTV
- 16 клапанов
- Р4
- 2755 см³
- 130 кВт
- 177 л.с.
- 450 Н·м
Двигатель шумный. Сильно тарахтит под нагрузкой. Но динамики хватает для движения в городе и на трассе. Автоматическая коробка передач имеет плавные и незаметные переключения. Шести передач хватает, чтобы на скорости 120 км/ч стрелка тахометра не поднималась больше 2000 оборотов.
Шумоизоляция на уровне. Если ехать на круиз-контроле 100 – 110 км/ч, можно наслаждаться тишиной.Вы обратите внимание на увесистый капот. Это как раз из за шумки.
Расход топлива
- На трассе – 10 л/100км.
- В городе – 12,5 л/100км.
По асфальту двигаться нужно исключительно на заднем приводе, поскольку межосевого дифференциала здесь нет.
На бездорожье подключить полный привод можно на ходу. Главное, чтобы колеса смотрели прямо, а скорость не превышала 100км/ч.
На бездорожье можно влететь на скорости в глубокую яму, случайно подлететь на крутом перегибе, но амортизаторы выдержат и не сработают на отбой.
Недостатки Toyota Fortuner 2018
На ровных асфальтовых участках ход плавный. Автомобиль хорошо держит прямую дорогу. Проблемы могут возникнуть на неровных участках дороги. Машина начинает немного «плавать» влево-вправо, что требует коррекцию рулем. На разбитых участках подвеска справляется плохо, несмотря на высокий профиль шин.
Ширина порогов не достаточная. Можно испачкать брюки о порог, который быстро пачкается, поскольку нижняя часть двери не имеет никакого уплотнителя, который защищал бы пороги от грязи.
Комплектации новый Toyota Fortuner
«Стандарт»
- Кондиционер
- Аудиосистема с МР3
- Обогрев зеркал с электроприводом
- Регулировка руля и кресла водителя по высоте
- Передние и задние электрические стеклоподъемники
- 3 подушки безопасности
- АВS
- Система стабилизации с внедорожным режимом
- Парктроник
- Датчики дождя, света и давления в шинах
- Помощник старта на подъеме в гору
- Механическая шестиступенчатая коробка передач
«Комфорт»
- Подогрев сидений и руля
- Камера заднего вида
- Противотуманные фары
- Алюминиевые диски колес
- 7 подушек безопасности
- Автоматическая шестиступенчатая коробка передач
«Элеганс»
Отличительная особенность этой комплектации заключается в технических характеристиках, которые предлагают выбор турбодизеля 2,8л/177л.с. Данный агрегат работает исключительно с полным приводом и 6-ти сутупенчатой АКП.
В комплектацию «Престиж» дополнительно входят:
- Однозонный климат-контроль
- Предпусковой подогреватель двигателя
- Дополнительный отопитель салона
- Обогрев лобового стекла
- Круиз-контроль
- Светодиодные фары ближнего и дальнего света
- Дневные ходовые огни
- Передние светодиодные противотуманные фары
- Алюминиевые колесные диски
Во флагманскую версию «Престиж» дополнительно входят:
- Аллюминиевые диски двухцветной окраски (18 дюймов)
- Обивка салона кожей
- Электрические регулировки водительского кресла
- Запуск двигателя кнопкой с бесключевым доступом
- Электропривод двери багажника с памятью положения открытия
- Хромированные ручки дверей
- Все электрические стеклоподъемники с режимом Auto
- Помощник на спуске с горы
Цена за базовую комплектацию Toyota Fortuner составляет 2 600 000 р.
Топовая комплектация стоит 2 800 000 р.
Вывод
Toyota Fortuner 2018 очень хорош на бездорожье, но водить его в городе удовольствия мало. Да и ценник для этой машины несколько за гранью. Поэтому наши специалисты рекомендуют выбрать, как альтернативу, Паджеро Спорт или Ленд Крузер Прадо.
Но это не значит, что Fortuner обречен на провал. Скоро в продажу поступят версии с бензиновыми моторами и ценником в районе 2 000 000 р. Тогда покупка такой Тойоты станет вполне оправданным шагом.
Сидения Toyota Fortuner 2018 
Кнопки обогрева сидений, обогрев руля, USB 
Климат-контроль 
Кожаные сидения второго ряда
В силу эксплуатации автомобиля в условиях суровых сибирских зим, сразу после приобретения Фортунера возникла мысль вкорячить под капот пред пусковой подогреватель. Одновременно преследовал цель сохранить противоугонные свойства авто не заморачиваясь установкой системы автозапуска, которая требует использование обходчика штатного иммобилайзера, что не есть хорошо в плане устойчивости к угону.
С выбором котла особо не заморачивался. На рынке есть система проверенная временем с отменными качеством и надежностью. Про Webasto все знают думаю здесь писать не стоит, в интернете полно информации.
Модель Webasto Thermo Top Evo 5
Монтаж занял около 8 часов.
Котел разместился в пустующем месте, где должен стоять второй аккумулятор в дизельных версиях Фортунеров.
Питание подвели напрямую с клемм аккумулятора, что бы снизить просадку напряжения. В момент розжига котла ток достигает 13 ампер! Затем снижается до 5 ампер.
Врезка топливоприемника выполнялась без демонтажа бензобака.
В салон был установлен стандартный таймер Webasto, который пришлось слегка модернизировать для подключения к сигнализации
К площадке контакта кнопки запуска котла был припаян провод и выведен на один из дискретных управляемых выводов сигнализации.
Для компенсации токов утечки в цепь таймер-сигналка был установлен диод 1N4001
На сигналке есть возможность выставлять время работы подогревателя. Для доведения до рабочей температуры охлаждающей жидкости в двигателе время выставляю в зависимости от забортной температуры:
При температурах от + до -10 град достаточно 10 мин работы котла.
от -10 до -30 град. 15 минут
от -30 до -45 град. 25 минут
Необходимо отметить, что для эксплуатации при температурах ниже -35 градусов автомобиль нужно дополнительно готовить и установкой только предпускового подогревателя здесь не обойтись.
Так, весьма не охотно работает гидроусилитель руля. С той жижей что льет тойота возникают проблемы рулевым управлением, приходится прилагать неимоверные усилия для поворота руля в нужную сторону, можно считать, что в течении 5 минут хода у вас нет гироусилителя. Жидкости в сцеплении и коробке то же не мешало бы заменить на менее вязкие.
Удачи на дорогах!
Есть вопросы, задавайте, готов ответить)
Toyota Fortuner 2018, двигатель бензиновый 2.7 л., 166 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Toyota Fortuner, 2021
Toyota Fortuner, 2021
Toyota Fortuner, 2018
Toyota Fortuner, 2018
Комментарии 17
Добрый день! Как полёт по Иркутским зимам с Вебасто? Можно ли поставить на дизель?
Здравствуйте, Вы написали, что Врезка топливоприемника выполнялась без демонтажа бензобака…расскажите пожалуйста поподробней про этот момент, есть ли доступ к месту врезки в бензобак из салона?или как вы сделали, буду очень признателен.
Приветствую. Подскажи пожалуйста обратка до дна достаёт? Можно ли в неё врезаться? Ставить буду на дизель.
Приветствую! Подписался, ибо интересно стало. Кстати, в одном из видео Кондрашова А, он продемонстрировал фишку, чтобы не убить аккумулятор вебастой. Сначала запускается вебаста, а через пару тройку минут дистанцтонный запуск мотора, По-моему это удобно. Вопрос цены пока опускаем, просто я так в Германии на пафике встрял. Остановились поспать на АЗС, было прохладно и пару раз жена включала вебасто с вентиляцией салона. Ну и высадила аккум. Хорошо, в школе учил немецкий ;)
Здравствуйте! Если для вас на 1 месте комфорт, можно и автозапуск замутить. Современные сигналки позволяют реализовать любой алгоритм работы котла и автозапуска. Рекомендую под капот установить иммобилайзер со встроенным акселерометром + 2 электронных замками капота. Как вариант Starline i95 + L11
Вы писали "… Одновременно преследовал цель сохранить противоугонные свойства авто не заморачиваясь установкой системы автозапуска, которая требует использование обходчика штатного иммобилайзера, что не есть хорошо в плане устойчивости к угону…"
У меня на предыдущей машине так же ка у Вас был организован дистанционный запуск Вебасто. Но сейчас современные сигнализации позволяют устанавливать автозапуск двигателя с использованием "интеллектуального обходчика". Такое устройство не предполагает монтаж ЧИПа со штатного ключа в схему сигнализации. Двигатель с автозапуска работает, не в штатном режиме, на табло высвечивается надпись об отсутствии ключа. В этом режиме нельзя открыть двери с кнопки ключа или кнопки на ручке двери и тем более поехать на машине, так как штатная противоугонная система не "видит" штатного ключа. Чтобы поехать, необходимо дождаться окончания времени работы автозапуска или открыть двери с брелока сигнализации, при этом двигатель заглохнет. Так что функция автозапуска никак не влияет на устойчивость к угону.
У меня стоит Вебасто и Старлайн S 96. Зимой после прогрева двигателя Вебасто, в автоматическом или ручном режиме включается автозапуск, что позволяет при нажатых кнопках подогрева сидений и руля, включённой печке немного прогреть салон, так как я, также как и Вы, дабы не разряжать аккумуляторы, не подключал в Вебасто функцию автономного прогрева салона.
Сценариев угона с бесключевым обходчиком много. Обычно установщики сигналок их не афишируют. Уязвимость заключается в том, что штатный иммобилайзер умеет только блокировать запуск двигателя и не умеет его глушить. Если двигатель заведён с автозапуска и угонщик через разбитое окно проник в салон, двигатель не заглохнет. Дальше дело техники, подрубить передачу и не торопясь переместить авто в отстойник. Конечно есть много дополнительных средств повышающих устойчивость к угону. Но в данном случае речь именно про бесключевой обходчик, и здесь не все так однозначно как вы думаете
Наверное Вы правы. Квалифицированный угонщик, при желании и соответствующей подготовке угонит ЛЮБУЮ машину, какие-бы противоугонные системы в ней не были установлены. Просто я не вижу смысла отказываться от дополнительных функций установленных в автомобиль сигнализаций, которые не отключают штатные системы (в частности иммобилайзер) и при этом позволяют создать более комфортные условия для водителя и пассажиров!
Клавиши управления отопителем и кондиционером
Видео по теме. Климат контроль и кондиционер в чём разница:
Видео по теме. Самодиагностика климат-контроля, отопления и вентиляции в Тойота Камри XV30 :
3. Переключатель направления потока воздуха (2) предназначен для изменения направления обдува. (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) Для переключения режима обдува переведите переключатель в необходимое положение.
3. Переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция) (3) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона.
Примечание : если в течение длительного периода времени работает режим рециркуляция, то стекла могут запотеть.
4. Управление силой потока воздуха осуществляется переключателем (6).
5. Регулятор температуры (7) служит для задания значения температуры воздуха нагрева или охлаждения в салоне автомобиля в пределах от 18° до 32°С.
Видео по теме. Работа климат контроля в режиме авто:
7. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопите-лем) При запотевании лобового стекла необходимо нажать на выключатель обдува лобового стекла (8). Отключается обдув лобового стекла повторным нажатием на выключатель. При включении обдува на выключателе загорается индикатор.
8. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопителем) При нажатии выключателя (3) на информационном табло показывается индикация температуры окружающего воздуха (OUTSIDE TEMP). При нажатии на выключатель (3) еще раз индикация вернется в исходное положение.
Читайте также: