Установка icom a2 bmw на компьютер
Несмотря на то, что достаточно долго в диагностике автомобилей BMW не появлялось ничего принципиально нового, мы постоянно получаем вопросы с просьбой оказать помощь по привязке ICOM к программам Rheingold или ISTA+. В связи с тем, что мы вынуждены задавать одни и те же вопросы и давать одинаковые советы разным людям - было решено написать небольшую статью, в которой проблема привязки ICOM и компьютера была бы рассмотрена максимально подробно.
- Программа IToolRadar с разрядностью, соответствующей Вашей системе
- USB флешка с аварийным образом для восстановления прошивки ICOM
- Образ прошивки для ICOM, с версией не ниже необходимого для работы с Вашим ПО (На начало 2017 года - это версия 03.14.04)
- Пара проверенных и исправных LAN-кабелей, роутер или свич с возможностью присваивания ip-адресов устройствам и индикацией работоспособности порта, к которому эти устройства подключены
- Блок питания 12-14 вольт с током не менее 2А или автомобиль с полностью заряженным аккумулятором, к которому можно подключить ICOM во время работы
Все дальнейшие шаги рассмотрены для случая, когда к Вам в руки попал ICOM и Вы делаете на его основе комплект для диагностики автомобилей BMW. Так как этот случай может включать в себя абсолютно все проверки и необходимые действия, по окончанию которых Вы или получите работающую систему, или узнаете что Ваше оборудование неисправно.
После подключения ICOM к блоку питания или автомобилю - дождитесь полной загрузки устройства. Используя проверенный и на 100% рабочий LAN-кабель, соедините ICOM с компьютером на прямую или с роутером, к которому подключен Ваш компьютер. При наличии на LAN-порте компьютера или роутера светодиодов, показывающих активность порта - они должны загореться и/или замигать при успешной связи и начале обмена данными между устройствами. Многие качественные роутеры или свичи имеют возможность показа исправности соединения и обмене данными в соответствующем порту используя веб-интерфейс. Но даже при отсутствии таких устройств и прямом соединении компьютера и айкома - в Windows всегда можно посмотреть состояние активности сетевого адаптера, к которому подключен ICOM.
Следующим шагом Вы должны узнать ip-адрес айкома. Для этого запустите программу IToolRadar. Как правило, в её окне сразу появляется список айкомов, которые найдены в данной сети. Запомните или запишите ip-адрес Вашего прибора. В случае, если окно программы пустое, а все предыдущие шаги по соединению сделаны правильно - возможно для ICOM задан статичный адрес, не попадающий в Вашу сеть. В данном случае, если этот адрес Вам не известен и наклейки с ним на айкоме нет - придется делать полный сброс с аварийным восстановлением прошивки. После сброса ICOM получит сетевой адрес через DHCP и появится в окне программы.
Не отключая программу IToolRadar запустите интернет-браузер и введите в адресную строку следующее: http://"ICOM IP":60080/ указав вместо "ICOM IP" реальный IP адрес вашего ICOM. Для примера - если программа IToolRadar указала ip-адрес вашего ICOM как 192.168.1.4 - для входа в ICOM Configuration Manager вам необходимо ввести в строку браузера http://192.168.1.4:60080 В появившемся окне авторизации ведите "информация доступна для зарегистрированных пользователей"
Нажмите на ссылку с надписью Update Firmware. На появившейся странице посмотрите на версию установленной прошивки. Если Вам пришлось восстанавливать образ или установлены более старые версии - необходимо сделать обновления для SYSTEM IMAGE (первым прошивается именно он) и APPLICATION IMAGE (прошивается во вторую очередь). Для этого укажите путь к соответствующему файлу обновления SYSTEM IMAGE, проверьте что выбран правильный тип файла - SYSTEM, нажмите на кнопку Send the file. Дождитесь загрузки образа в ICOM, согласитесь с обновлением и дождитесь его завершения. Обязательно перезагрузите устройство нажав на ссылку reboot. После того, как ICOM полностью загрузится (в окне программы IToolRadar вновь появится его IP) - нажмите на ссылку Home, затем вновь на Update Firmware. Укажите путь к соответствующему файлу обновления APPLICATION IMAGE, выберите правильный тип файла - APPLICATION, нажмите на кнопку Send the file. Дождитесь загрузки образа в ICOM, согласитесь с обновлением и дождитесь его завершения. Обязательно перезагрузите устройство нажав на ссылку reboot. После того, как ICOM полностью загрузится (в окне программы IToolRadar вновь появится его IP) - нажмите на ссылку Home.
В дальнейшем необходимо будет решить в каком из сетевых режимов оставлять ICOM. Я мог бы посоветовать задать каждому устройству собственный и постоянный ip-адрес. Но это не является необходимым и обязательным - просто в некоторых случаях удобнее статический IP. Войдите в меню LAN settings, поставьте галочку в поле Persistent settings, установите DiscoverMode: STATIC_IP, введите желаемый IP-адрес и маску сети для ICOM в диапазоне адресов, в котором находится ваш диагностический компьютер, при соединении через роутер - укажите его адрес в поле New Gateway. Нажав на кнопку submit сохраните новые сетевые настройки. При необходимости - перезагрузите ICOM.
После того, как в окне программы IToolRadar вновь появится IP Вашего ICOM - введите в строке браузера строку: http://"ICOM IP":58000/?CountryCode=DE указав вместо "ICOM IP" реальный IP адрес вашего ICOM. Для примера - если программа IToolRadar указала ip-адрес вашего ICOM как 192.168.1.4 - вам необходимо входить в данное меню вводя в строке вашего браузера http://192.168.1.4:58000/?CountryCode=DE 
На первой странице ICOM Configuration Manager можно увидеть общую информацию о настройках ICOM. Обязательно убедитесь, что устройство работает в режиме ISPI-NEXT, изменить режим работы можно во вкладке Device Configuration. При необходимости беспроводного соединения - настройки выполняются во вкладке WLAN Setting. Во вкладке Self-Test можно запустить самодиагностику аппаратной части ICOM.
После всех этих настроек ICOM будет соединяться с программами Rheingold или ISTA+, с настройками по умолчанию. Т.е. никаких других настроек делать не нужно.
Если Вас интересует приобретение ОРИГИНАЛЬНЫХ а не Китайских адаптеров для диагностики автомобилей BMW и MINI, а так-же полных комплектов для диагностики с ноутбуком или планшетом - обращайтесь! Как правило - всё оборудование есть на складе в Москве.
Всем привет. Недавно я писал про обновление Айкома, обновлял свой Айком NEXT и рассказывал, как это делать через ISTA. Так же, я обещал, что если буду там обновлять какой-нибудь BMW ICOM А2 или A1 другим способом, то есть через браузер, то покажу вам, как это делается. И вот, поскольку, у меня еще был второй клон, вот он перед вами, он выглядит якобы NEXT, в корпусе. Вы видели его в видео, в сравнении. Я его сравнивал, клон с оригинальным Некстом. И оказалось, что, на самом деле, я его у себя не обновлял этот Айком, а внутри корпуса NEXT, у меня там Айком А2. И версия прошивки там была 3.14. Сейчас же имеется 3.15.
Подумал почему бы не обновить? Скажем так, в этом видео, в кратце, покажу, как можно обновить Айком другим способом. Тут очень важно, что вы должны понимать. Тут да, у нас корпус NEXT, но внутри начинка А2 и по сути, какой у вас корпус это вообще не играет роли. Главное, что стоит у вас внутри. Поэтому, если вы приобрели с Китая, типо NEXT, разберите, посмотрите и увидите, что там стоит далеко не NEXT. Либо подключитесь через браузер и посмотрите какой версии Айком у вас стоит. Как это сделать, вы сможете посмотреть в моем видео, где я сравниваю Айком оригинал с клоном. Там подробно рассказано, куда зайти, как зайти, что как посмотреть. Так что сегодня будет видео покороче, чисто обновление софта Айкома через браузер. Поехали!
В прошлом моем видео про обновление Айкома, я обновлял его на столе, сегодня делаю в машине, так как этот способ доступен большинству. Как подключиться к Айкому, где найти вот этот пароль, какой айпи адрес выбрать, это все в прошлом видео, ссылочка будет снизу. Сейчас заходите в это меню и нажимаете Update soft обновить софт. Версия у нас сейчас 3.14. И теперь нам нужно будет выбрать нужные файлы. Сейчас я дам вам 2 файла: системный и апликэйшн. Сейчас у нас стоит пунктик на системы, выбираете источник, т.е. откуда он у вас скачен. Если у вас Айком оригинал, то выбираем Boot image. Нажимаем 2 раза и нажимаем на Send the file. Нажатием, у нас по кабелю отправится вся инфа в сам Айком. Это занимает кое какое время, недолго, появляется следующая менюшка, где у вас спрашивается, т.е. файл удачно передан, хотите ли вы реально произвести запись. Вы нажимаете Yes и тогда начинается запись этого софта в флэш Айком. Тут очень важно не прерывать ничего, Айком будет выглядеть у вас примерно вот так. Во время всех манипуляций, когда у вас будет заливаться софт Айком, у вас будут гореть все красные лампочки, это совершенно нормально, сейчас происходит запись софта в Айком и последующая обработка внутри него. Главное, ни в коем случае, не прерывать этот процесс, иначе потом Айком у вас может просто не выйти на связь в каком моменте, скажем так у вас косяк произойдет. Запись софта происходит минуту, полторы, максимум две.
В итоге, дождитесь пока на экране компьютера у вас появится вот такое вот окошко Update Software, т.е. обновления софта и там написано, что системный образ залит удачно, но нужно еще Application Image, т.е. другой файл дальше залить. Сейчас у нас получается, часть софта в Айкоме новая, часть еще старая. Сейчас очень важно залить этот Application и выбрать файл и соответственно выбрать там Айком Application, где он у вас выбран. Тоже самое нажать Send the file и после чего нажать, чтобы это записывалось в флэш Айком. Если вы сейчас сделаете рестарт Айкома, у вас получится часть софта новая, часть старая и выйдет ли у вас потом Айком на связь, ну скажем так, не известно. Я не стал экспериментировать в своем Айкоме, мало ли он потом не поднимется? Придется его разбирать и работать программаторам. Зачем такие приключения, если можно все изначально делать по фен-шую? Сейчас подождем, когда сам Application Image загрузится в Айком. Выскочило следующее окно. И тут, опять – таки ждем пока не появится следующее окошко, которое спрашивает у вас разрешение записать тот файл, что вы передали в Айком, записать его во флэш память, соответственно, во внутрь Айкома. Нажимаете Yes, подтверждаете, что вы хотите это сделать. У вас Айком так дальше и будет мигать красными лампочками.
Выглядит это так, будто он уже двинул кони, но это все нормально, главное, что не выключайте ни в коем случае Айком. Не разъединяйте его, ни от OBD–разъема, ни от компьютера. И вообще ничего не трогайте, пока на дисплее не появится надпись, которая сообщает о том, что обновление успешно прошло. После этого и только после этого можно делать рестарт Айкома. Рестарт можно делать как нажав на зелененький reboot, который снизу появился либо, выдернув просто Айком с разъема OBD, но только после того, как появилось вот это окошко. Для наглядности, я записал процесс, как должен выглядеть Айком после рестарта. Вот сейчас софт залился у нас, я нажал на компьютере рестарт и обратите внимание на то, что до этого он мигал красным и сейчас он делает рестарт и начинает гореть зеленым. Все работает хорошо. Сейчас, кажется, что все 4 лампочки горят, на самом деле горят только 2 лампочки system и LAN.
Чтобы это было очевидно, сейчас я для вас достану Айком и покажу, как это выглядит, просто в темноте, создается иллюзия, что якобы горят 4 лампочки, но это не совсем так. И после того, как Айком у вас загорелся зеленым светом, значит все там прошло, рестарт сделан, все работает четко. И вот, видите, горит только 2 лампочки. Теперь можно при помощи Itool Radar подключиться и посмотреть, какой у него IP адрес. Айпи осталась точно такая же, так что открываем браузер, подключаемся к Айкому, смотрим, что у нас там получилось с софтом. Вот выбираем наш 33.45, подключаемся, смотрим по настроечкам, все определяется, все работает, нажимаем Update Firmware и смотрим Application Image, сменилось на 3.15, то есть версия Айкома уже следующая, мы добились того, чего хотели, теперь можно продолжать работу с Айкомом.
Небольшой нюанс, который я не упомянул в начале видео. Разумеется, обновлять Айком нужно через кабель, ни в коем случае через Wi-Fi. Я даже не уверен зайдет ли эта тема через Wi-Fi. Так же, желательно это делать на заведенном двигателе, не просто на включенном зажигании, чтобы не было проблем с питанием. Если все-таки сами накосячили либо оно само случилось, как оно обычно бывает, якобы, и у вас Айком выглядит так как на картинке, просто горит красным цветом, то ясное дело, что с ним что- то не так. Первое, что попробовать, если он вообще не отзывается, вы подождали 10 минут и ничего не происходит, тогда перезагрузите BMW ICOM.
Выньте его из OBD, вставьте и смотрите, какие индикаторы горят, то есть загорятся зеленые лампочки или так и будут красным гореть. Если горят красным, значит, что- то с ним не так. Поскольку мы работали с софтом, значит эта поломка именно по софту, а не по железу. Значит нужно дальше колдовать с софтом. Первое, что бы я сделал в таком случае, если вы запороли себе Айком, есть специальный востановочный файл для Айкома. Думаю, вы сможете их найти на просторах интернета, не должно быть проблем.
Они закидываются на флешку, вставляются в USB-порт, который находится в самом Айкоме и там уже тогда при помощи определенных манипуляций с флешкой и с нажатием кнопки ресет на Айкоме загружаются оттуда файлы и откатывается прошивка самого Айкома. Я несколько раз оживлял так Айкомы, помогает, но бывают и случаи, когда даже такая откатка вам не поможет и тогда уже, да, нужно идти к мастеру, который сможет программатором залить вам заново во флэш то, что у вас должно быть, то, что у вас, скажем так, слетело.
PS. Если вы решили начать работать с BMW и вам нужно оборудование ICOM или помощь в установке программ ISTA-P, ISTA-D или E-sys, то позвоните по телефону и все установим, даже можно удаленно через тимвьювер:
+380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
+380 66 930 1000
+380 73 930 1000.
Этапы обновления прошивки в BMW ICOM
Подключаем BMW ICOM по LAN к компьютеру и подключаем к автомобилю.
Далее необходимо зайти в WEB интерфейс ICOM, для чего в браузере вводим IP адрес BMW ICOM 169.254.92.38:60080 (узнать IP адрес конкретного экземпляра BMW ICOM можно с помощью утилиты IToolRadar).
Далее в новом окне вводим:
Имя пользователя (User name): root
Пароль (Password): NZY1150263 (буквы заглавные)
Мы попали на главную страницу ICOM Manager, где выбираем пункт Update Firmware
После этого переходим на страницу обновления Firmware ICOM, где можем видеть информацию по текущей версии софта Firmware BMW ICOM.
Производим выбор актуальной версии системного файла прошивки ICOM-BootImage-xx-xx-xx.bin, выбираем тип обновления SYSTEM и нажимаем Send the file
В новом окне подтверждаем наши действия, после чего начнется прошивка BMW ICOM.
В момент прошивки светодиоды прибора будут гореть и моргать красным цветом. Очень важно во время прошивки прибора не отключать его от компьютера и автомобиля. Процесс записи прошивки занимает порядка 1-2 минут.
После завершения обновления системного файла необходимо выполнить программное обновление BMW ICOM, для чего выбираем Update Firmware
Производим выбор актуальной версии программного файла прошивки ICOM-ApplicationImage-xx-xx-xx.bin, выбираем тип обновления APPLICATION и нажимаем Send the file
В новом окне подтверждаем наши действия, после чего начнется прошивка программным файлом BMW ICOM.
Поле завершения обновления выбираем Reboot, в результате BMW ICOM перезагружается, светодиоды в приборе начинают гореть зеленым цветом и BMW ICOM готов к работе.
В ряде случаев после прошивки сканера не удается зайти в WEB интерфейс ICOM, что говорит о том, что вероятно после обновления BMW ICOM изменился его IP. Для восстановления стандартного IP 169.254.92.38 необходимо отформатировать флешку в FAT32 и переместить на нее файлы сетевой настройки USER.settings и User.settings.log. Далее вставить флешку в подключенный BMW ICOM и дождаться окончания системной настройки IP адреса (светодиоды в момент настройки будут гореть красного цвета, а по завершении процедуры загорятся зеленым).
Приобрести качественный и обновляемый BMW ICOM всегда можно в интернет-магазине TOPDIAG.BY
Широкий выбор оборудования для компьютерной диагностики автомобилей, ремонт автомобильных диагностических сканеров и адаптеров различной степени сложности, доставка диагностического оборудования по Минску и всей территории РБ, возможна доставка в РФ.
Офис: г. Минск, ул. Скрыганова, 6-3/47 ИП Латыпов Николай Кабилжанович УНН291078028 Свидетельство выдано Минским горисполкомом 29.12.2011 г., РБ, г. Минск, ул. Скрыганова, ЧБ-9.
Все кому действительно нужна была эта железка, давно её приобрели. Мне же была не нужна, поэтому держался до последнего. Но ради получения опыта работы с ней всё же добыл и уже могу кое-что рассказать.
Большинство автолюбителей, желающих самостоятельно диагностировать свой автомобиль, приобретают для своих железных ласточек какой-нибудь недорогой шнурок типа K+D-CAN, устанавливают оригинальное, но краденое диагностическое ПО и вполне в общем-то довольны: теперь не нужно платить за диагностику и удаление ошибок после каждого «чиха». После даже осваивают кодирование, чтобы иметь возможность изменять некоторые заводские настройки под себя, а также дооснащать автомобиль новыми опциями.
Кому официальное ПО сложновато, приобретают универсальные беспроводные адаптеры типа ELM327, а понятный даже для идиота интерфейс программ позволяет без лишних хлопот решать несложные задачи. Даже предусмотрено кодирование ЭБУ на уровне «поставить галочку», без вникания в суть процесса. Такие адаптеры и программы для них весьма популярны, что особо и не удивительно.
Мне всё же было любопытно разобраться в таинствах процесса, а по заверению многих, «вход» в мир диагностики стоил каких-то 10-15 баксов. Ну я и купил первый попавшийся билет на этот аттракцион в виде китайского шнурка K+D-CAN. Однако, он у меня «не взлетел». Это был тот самый шнурок «с белой платой», который не работает с машинами моложе марта 2007 года, а Северянка у меня была как раз такая (хотя по VIN выпущена в феврале). Таких тонкостей я на тот момент не знал и решил, что дядюшка Ляо подсунул мне фуфел вместо билетика. А раз такие дела, то надо выбрать билетик подороже, раз так в 10:
Этот шнурок считается самой качественной реализацией интерфейса K+D-CAN. Как видите, он несколько отличается от привычных китайских шнурков своим чёрным кабелем и позолоченным разъёмом USB. Хотя позолота тут скорее для красоты.
Не все его достоинства можно увидеть снаружи, есть они и внутри:
Никаких «соплей» дядюшки Ляо, а самое главное это то, что здесь использованы оригинальные и качественные компоненты, в том числе чип FTDI. Благодаря этому меня обошла стороной проблема умирающих после установки свежих официальных драйверов шнурков. Я даже не знал об этой проблеме и однажды вызвавшись помочь с кодированием, при установке последних драйверов «завалил» шнурок. Вместо кодирования пришлось потратить часть времени на его восстановление.
Желающие приобрести такой же шнурок, могут сделать это здесь. Цена прежняя, есть доставка в Россию.
Шнур бесперебойно работает с Южанкой и по сей день, но даже самая качественная реализация имеет ограничения, порой фатальные, особенно при прошивке различных блоков. Для диагностики и кодирования они годятся, но и в этом случае надо быть осторожным.
Была у меня одна история с Mini в кузове R56 моего приятеля. «Миник» был из Америки, соответственно всё там было в фаренгейтах, плюс была установлена система RDC с датчиками в колёсах. Сами датчики добрые работники шиномонтажа победоносно уничтожили, поэтому на приборной панели постоянно горела лампа DSC и звучал гонг ошибки. Решили эту систему выключить, тем более на втором комплекте колёс датчиков тоже не было. Для её отключения требовалось перекодировать блок DSC. Никогда ранее проблем с кодированием подобного блока на Южанке у меня не было, а вот с Mini вышел казус: при попытке закодировать он ушёл в анабиоз, высыпав кучу ошибок на приборную панель. После с него даже нельзя было прочитать конфигурацию, а только увидеть в нём ошибку «Блок не закодирован». Возились долго, но проблему так и не решили, поэтому товарищ поехал в клубный сервис и там ему поднимали этот DSC, то ли путём перепрошивки, то ли ещё каким-либо образом. В общем, не самая приятная история.
До этой истории у меня никаких проблем со шнурком не возникало, поэтому у меня сложилось мнение, что им можно заниматься и программированием, лишь бы он был качественным. В принципе да, но есть немало примеров, когда процесс прошивки прерывался в самом неподходящем месте и потом это приносило как минимум головную боль в процессе восстановления блока. Ведь для этого может понадобиться разобрать блок, выпаять микросхему памяти или припаять к ней провода программатора, найти дамп прошивки на этот блок (что может быть непросто), залить это и молиться, что всё заведётся.
Проблемы с прошивкой могут быть по разным причинам. Это могут быть просто некачественные компоненты шнурка, их перегрев и сбой в процессе, эффект холодной пайки и т. д. Может быть просто ограничение интерфейса в размере передаваемого пакета. Софт для прошивки блока об этих ограничениях не знает и знай себе отправляет в порт пакет за пакетом, а шнурок в ответ говорит «Не лезет!».
Классический пример такой проблемы — невозможность прочитать по D-CAN FSC-код навигации из CIC. Вторая часть кода размером в 80 байт читается, а первая в 242 байта — нет. Т. е. проблема может быть как с записью, так и даже с чтением данных. Вот и представьте, что при прошивке блока пакет с данными может «не пролезть» в блок и процесс аварийно завершится, оставив вас с разбитым корытом в виде находящегося в коматозе ЭБУ.
Тем не менее, один успешный опыт обновления прошивки у меня был и я обещал рассказать об этом, но как-то в итоге и не рассказал. Наверное потому что не хотел бы, чтобы это было руководство к действию. Хотя кому оно нужно, руководство? Этими шнурками (авторства дядюшки, разумеется) в автомобилях шьют всё подряд, в том числе мозги двигателя и коробки, без всякой такой роскоши в виде подходящего ИБП, на полусдохших аккумуляторах где-нибудь в грязном сугробе на парковке рядом с мусоркой спального района. Это даже не романтика, а какой-то незащищённый секс с незнакомой женщиной, прости господи. И ведь что удивительно, в большинстве случаев всё получается! Ну, в смысле, прошивка. Ну а если не получилось, так срочная эвакуация и доктор всё порешает.
В моём случае я сам себе доктор и решать мои проблемы в случае чего будет некому. Думаю даже сонные ребята в дилерском центре не предложат ничего лучшего, как просто заменить «заболевшую» деталь. За очень большие деньги, разумеется. Да и откровенно говоря, шить-то мне нечего. Я уже ездил сразу после покупки на полное обновление ПО, потом после установки CIC его самого обновляли, потом ещё после установки круиза SZL требовал перепрошивки. Сам ничего не шил, доверил это дело знающим людям с правильным оборудованием.
С тех пор обновились прошивки на джойстик CIC, CAS и усилитель Individual Audio второго поколения. Джойстик я обновил ещё тогда D-CAN-ом, обновлять CAS особой необходимости нет, а усилитель у меня первого поколения (про поколения усилителей можно здесь прочитать), на который новых прошивок нет. Т. е. что-то шить и вовсе нет строгой необходимости.
Диагностический прибор BMW ICOM считается правильным инструментом для прошивки ЭБУ в BMW. Я сейчас не подразумеваю приборы для чип-тюнинга, а именно простое обновление прошивок всех блоков. Приборы BMW меняет куда реже, чем поколения автомобилей, но всё же меняет, поэтому зоопарк есть и там. ICOM первого поколения насколько мне удалось выяснить, появился в 2008-ом году или чуть ранее.
Выглядит этот девайс немного необычно:
Это — ICOM A1, ICOM первого поколения, конкретно на фото блок A, т. е. сам прибор, который подсоединяется к OBD-разъёму. Стандартный комплект состоит из трёх блоков: ICOM A, ICOM B (адаптер для оптической шины MOST) и ICOM C (адаптер для работы с автомобилями с 20-пиновым разъёмом OBD). Также в комплекте идёт Ethernet-шнур и удлинитель для OBD II.
Чтобы не было путаницы: детали комплекта обозначены как A, B и C вне зависимости от поколения самого ICOM. А вот общее обозначение комплекта и поколения может быть таким: ICOM A2 + B + C, что означает ICOM второго поколения в комплекте с адаптерами B и C.
ICOM по сути представляет собой небольшой компьютер (как и ваш телефон, к примеру), с процессором, оперативной памятью, ПЗУ и так далее. Имеет один порт Ethernet, USB для подключения адаптера MOST и разъём для подключения оборудования для тестирования:
Питание на него поступает непосредственно с OBD-разъёма, а соединение с компьютером осуществляется либо по обычной сети Ethernet, либо по Wi-Fi (если карта Wi-Fi установлена). По воздуху можно только диагностировать, программировать нельзя. Насчёт кодирования не знаю, в моём ICOM карты Wi-Fi пока нет и проверить не могу.
Оригинальный ICOM первого поколения стоил весьма существенные деньги. Даже сейчас за полный набор просят 3 800 евро, а если поискать по номеру детали (81312153877), то можно увидеть цену аж 450 тысяч рублей (более 7 тысяч евро!) в одном московском магазине.
Как вы понимаете, мало кто мог себе позволить купить такую игрушку, но дядюшка Ляо со своей армией наладил производство клонов этих аппаратов. Поделки были (да и есть) кривые, некачественные, стоили по 400-500 евро, за некоторые «хорошие» просили под тысячу. Под это дело подтянулся и российский бизнес с доходностью в 100-200%: покупаем у китайцев партию айкомов и продаём за две-три цены в России. Перед этим выполняем проверку и пишем на сайте интернет-магазина страшными красными буквами, что китайцы продают плохие железки, а у нас проверенные и самые качественные. Если железка не работает, то отправляем обратно китайцам и они высылают замену. Бизнес живёт и по сей день.
Один из таких клонов теперь есть и у меня. Изначально он был куплен три года назад в Москве Александром Lemonblues для проведения работ по свапу мотора, но в конечном итоге дело до конца доведено не было, а аппарат с тех пор валялся без дела. Поэтому я избавил Сашу от бесполезной для него железяки в обмен на полезные бумажки (сколько их — не скажу).
Комплект состоял из двух кейсов: в одном размещается сам ICOM с MOST-адаптером, в другом адаптер C и провода. Второй кейс Саша не нашёл, но содержимое (за исключением родного Ethernet-провода) прислал. Продавался он тогда за 30 тысяч рублей (670 евро на тот момент) в одном из таких магазинов купи-продай.
Думаю вам интересно, насколько качественно изготовлен аппарат, на страничке описания которого написано, что он «заводского качества сборки», весь проверенный-перепроверенный и т. д? Ну снаружи он выглядит в общем-то неплохо, но ведь главное, что внутри? А вот мы сейчас и посмотрим. А также узнаем, на чём можно сэкономить при производстве этих железок.
Устройство имеет модульную конструкцию, например блок с портами можно отсоединить:
Модульность подразумевает возможность замены испорченных деталей без замены всего устройства целиком. Модули имеют свои номера деталей BMW и их можно покупать по отдельности, но цена не порадует.
Сам модуль моего ICOM без доработки направляющих напильником (буквально) нормально сниматься и устанавливаться не захотел.
Внутри установлен малюсенький вентилятор для охлаждения всего устройства:
Тощие провода припаяны прямо к плате, тогда как в вариантах подороже на плате распаян разъём.
Вторая отдельная деталь — штекер OBD:
Заменить также можно и шлейфы — больное место ICOM первого поколения. Их тоже можно купить отдельно.
По периметру самой железяки есть резиновая прокладка, но она не обеспечивает какой-либо герметичности. Скорее всего она нужна для того чтобы правильно создавался воздушный поток, закрывая лишние щели.
Вскрыв устройство, мы увидим вот такой сендвич:
Две пластины радиатора, соединённые друг с другом парой винтиков. К одной из пластин через термопрокладки приклеены процессор и Ethernet-контроллер. На фотографиях некоторых клонов я видел ещё проволочку, припаянную к плате с одной стороны, а с другой с помощью металлизированной ленты она присоединена к пластине радиатора. У меня такой не оказалось.
Вторая пластина просто нависает над платой и её можно открутить:
Наклейка ОТК с китайскими иероглифами не оставляет сомнений в происхождении устройства. Криво припаянный конденсатор — тоже. Помимо конденсатора, «поехала» ещё одна деталь и всё. А ведь бывает куда хуже — «пляшут» почти все элементы.
Тем не менее без соплей дядюшки не обошлось:
Таких тоже всего пара штук. Есть ещё неубранные следы флюса, что как бы говорит нам: ручная работа.
Используемые компоненты бывают разные по стоимости: в хороших клонах попадается память Hynix, у большинства — Micron. Разного рода дроссели, конденсаторы, резисторы тоже могут отличаться.
Помимо этого экономят на слотах для Wi-Fi-карты. Как правило его нет, а вот место для установки может быть как подготовлено (нанесён припой), так и просто голые площадки:
Большая микросхема SAMSUNG — FLASH-память. При обновлении прошивки ICOM бывает, что выходит из строя и в этом случае микросхему нужно заменить и восстановить ICOM с помощью специальной флешки. Мне повезло и никаких проблем при обновлении прошивки не возникло.
Можно купить слот Mini-PCI 124-pin, припаять и установить Wi-Fi-карту на базе чипа Atheros AR9160. Изготавливает эти карты всё тот же дядюшка, качество такое же плавающее. Цена вопроса примерно 25-30 евро за карту и разъём, а работа по впайке слота уже индивидуально. Если озабочусь этим процессом, обязательно расскажу подробности.
MOST-адаптер
Интересно также содержимое MOST-адаптера. Внешне откровений никаких, пластик а-ля soft-touch плюс отпечаток пальца дядюшки на клею заглушки USB-разъёма:
Но внутри он меня удивил: я не нашёл ни одного плохо припаянного элемента и каких-либо соплей!
Даже детали оптического соединителя оказались производства TE Connectivity.
Ну и последний, адаптер C для старых машин с 20-пиновым разъёмом OBD:
На вид он казался обычным переходником, но внутри обнаружился «сендвич» из двух плат с некоторым количеством «мозгов». Качество пайки удовлетворительное. Вряд ли он мне когда-либо потребуется, но пусть будет.
Итак, качество исполнения этого ICOM не блещет, но похоже на минимально достаточное для работы, без излишеств. Пока не могу сказать, можно ли ему доверить прошивку ответственных агрегатов. Нужно потренироваться «на кошках» в виде джойстика CIC и ещё можно попробовать прошить приболевший SZM эксперимента ради. Хотя учитывая, что CAN-шина у него работает в аварийном режиме, эксперимент может закончится неудачно. Так себе варианты для битья, потому как прошивки у этих девайсов «весят» по паре сотен килобайт, а такое зальёт даже K+D-CAN без вопросов. Но чем богаты…
Разновидности ICOM
Помимо ICOM первого поколения, существует также ICOM второго поколения (A2). Выглядит он вот так:
По факту это всё тот же ICOM, но в новом корпусе с учётом пожеланий автосервисов. Убрали поворотный и ломающийся разъём OBD, т. к. A1 под собственным весом регулярно вываливался из порта, поэтому приходилось использовать удлинитель кабеля. Хотя я бы его и так и так использовал, чтобы не сломать разъём на самом устройстве. A2 также заковали в компактный прорезиненый корпус с заглушками разъёмов и выкинули вентилятор охлаждения, забыв выписать его из прошивки. В результате в self-тесте постоянно висит ошибка по нему.
Внутри мы обнаружим две платы, одна из которых будет уже знакомой:
Вторая плата лишь содержит разъёмы. Поэтому принципальной разницы в этих железках нет, а вот недостатки у A2 есть: если у A1 есть радиатор и вентилятор, то у второго в лучшем случае половина радиатора первого. А у некоторых клонов вообще ничего нет для охлаждения и они банально перегреваются в закрытом непродуваемом корпусе. Видел даже отзывы с текстом вида «A2 вечно лажает, а A1 работает как Калашников». В магазинах же продавцы пишут ровно наоборот.
Неведома зверушка. По информации в сети эта версия ICOM на самом деле творчество дядюшки. Китайцы решили сделать свой блекджек и придумали вот это:
А внутри вы в лучшем случае увидите это:
Те же яйца, но в анфас и снова сендвич из двух плат. Причём элементы расположены так, что мешают установке слота для Wi-Fi-карты и их приходится переносить.
Разъём для подключения тестера отсутствует, зато добавили разъём для блока питания. Удобно конечно, если прошивку надо обновить, но вообще он нафиг не нужен. В целом внешний вид не похож по стилю на ACTIA.
В худшем случае вместо знакомых мозгов ICOM будут знакомые мозги K+D-CAN. Это если вы не понравитесь дядюшке за то, что не доплатили.
Иногда попадается версия A3 Pro, с одной стороны похожая на A2, а с другой имеет другой разъём для подсоединения OBD-кабеля. Очевидно тоже творчество дедули.
На сцену выходят BMW и ACTIA:
Принципиально новый продукт. Совершенно другая плата, качество изготовления соответствует мировым стандартам:
Карта Wi-Fi присутствует тоже, а отдельного разъёма питания нет, что как бы намекает. Это действительно новый продукт и самое интересное в нём — цена. В Москве оригинальный блок ICOM NEXT A можно купить примерно за… 40 000 рублей (600 евро). Блоки B и C приобретаются отдельно, но заявлена совместимость с прежними. Даже вроде китайские работают.
Есть небольшое уточнение: BMW RT продаёт данные устройства автосервисам, т. е. юридическим лицам. Тут конечно же не обошлось без бизнеса по-русски: спекулянты перепродают любому желающему с наценкой в 10-20 тысяч рублей (т. е. прибыль до 50 процентов). Но для автосервисов это действительно прекрасное предложение: всего две цены клона за действительно оригинальный продукт (хоть и только блок A) с гарантией и поддержкой. При определённом везении и/или наличии связей приобрести данный продукт может и частник.
На AliExpress есть и клоны ICOM NEXT, но по отзывам это клоны только снаружи. Внутри уже набивший оскомину A2 + адаптер MOST в старой чёрно-оранжевой расцветке (у NEXT серо-чёрный). Причём просят за них 400-600 евро, т. е. фактически по цене оригинала. Дядюшка Ляо сделает для вас не только всё и за любые деньги, но ещё и заработает.
На этом я вынужден прерваться, т. к. вновь достигнут лимит на количество фотографий, да и мои взаимоотношения с продуктом жизнедеятельности лысого деда с бородой достойны отдельной страницы в БЖ.
BMW ICOM A2 — новая версия диагностического прибора для всех моделей автомобилей BMW до 2021 года выпуска включительно.
Оплата
Вы можете сэкономить — просто оплатив доставку онлайн.
Покупка в рассрочку
Вы можете оформить заказ и оплачивать его частями.
Наша компания предоставляет услуги собственного сервисного центра по ремонту оборудования.
При наличии у устройства гарантии производителя ремонт производится в авторизованных сервисных центрах. Срок гарантийного обслуживания и адреса центров указаны на сайте производителя.
Если производитель не предоставляет собственную гарантию на изделие, то гарантийный ремонт производится в нашем сервисном центре.
Гарантийное обслуживание на товар не может быть предоставлено, если:
• на изделии имеются следы механического повреждения
• гарантийные пломбы повреждены или отсутствуют
• не были соблюдены условия эксплуатации, транспортировки или хранения товара
• ремонт изделия производился не в авторизованном сервисном центре.
Возврат и обмен товара
В соответствие со ст. 26.1 Закона «О защите прав потребителей» возврат или обмен товара надлежащего качества производится в течение 7 (семи) дней с момента получения. Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранены его товарный вид, потребительские свойства, а также документ, подтверждающий факт и условия покупки указанного товара.
Потребитель не вправе отказаться от товара надлежащего качества, имеющего индивидуально-определенные свойства, если указанный товар может быть использован исключительно приобретающим его потребителем.
Технически сложный товар подлежит возврату или обмену только при наличии существенного недостатка (согласно Перечню непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих возврату или обмену на аналогичный товар других размера, формы, габарита, фасона, расцветки или комплектации, утвержденному Постановлением Правительства РФ от 19.01.1998 г. № 55).
Решение о возврате или замене технически сложного товара принимается Продавцом по результатам обязательной проверки качества в сертифицированном сервисном центре.
Диагностический прибор BMW ICOM A2 — новая версия сканера BMW ISTA. Поддерживает все модели автомобилей BMW и Mini вплоть до 2021 года включительно. Диагностика bmw на дилерском уровне.
Новые версии автосканера ICOM A2 могут по желанию заказчика оснащаться беспроводными модулями WiFi в двух вариациях - внутренней и внешней. Внутренний модуль устанавливается непосредственно в корпус диагностического прибора и не мешает эксплуатации. Внешний же вариант значительно дешевле, но является дополнительным адаптером, который необходимо подключить сразу к двум портам - USB и Ethernet. Независимо от выбранного устройства, автосканеры BMW ICOM получат полноценную возможность беспроводного обмена данными с персональным компьютером.
Интерфейс BMW ICOM А2 – поддерживает протоколы MOST, D-CAN, K-CAN.
Интерфейс BMW ICOM В – диагностика осуществляется по шине MOST. Возможно подключение к интерфейсу А посредством USB.
Интерфейс BMW ICOM С – 20-ти контактный кабель для диагностики старых моделей.
Функционал автосканера ICOM A2:
• Чтение и удаление кодов ошибок;
• Управление исполнительными механизмами;
• Кодирование и адаптации блоков управления;
• Возможность сброса интервала замены масла;
• Программирование блоков управления;
Отличия ICOM A2 от прибора ICOM A:
Новая версия устройства ICOM A2 претерпела значительные изменения, чтобы сделать диагностику автомобилей BMW и Mini ещё проще.
• Интерфейс ICOM A2 получил более мощный процессор, больше памяти и ударопрочный алюминиевый корпус.
• В интерфейсе В для защиты коннектора MOST используются мягкие резиновые крышки, в старой версии они были сделаны из пластика.
• Интерфейс С, служащий для диагностики старых автомобилей, укомплектован 20-ти сантиметровым кабелем, что делает подключение интерфейса А к диагностическому разъему автомобиля простым и удобным.
Совместимое программное обеспечение:
ISTA P - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
ISTA D Rheingold - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
WinKFP - программное обеспечение для прошивки блоков;
NcsExpert - поддержка только E-серии: кодирование блоков управления, возможность изменения комплектации автомобиля;
INPA - диагностика, адаптация, чтение данных с датчиков, активация исполнительных механизмов;
E-sys - поддержка F-серии: кодирование блоков управление, прошивка;
Дополнительные пакеты программного обеспечения:
Пакет "Стандартный" - предназначен, в основном, для работ с автомобилями E-серии. Можно провести диагностику F-серии.
Пакет "Расширенный" - предназначен для работы с автомобилями E,F и G серий. Широкие возможности диагностики и сервисного обслуживания;
Пакет "Полный" - максимальный набор всех программных продуктов для всестороннего обслуживания автомобилей BMW E,F и G серий.
• Блок ICOM A2.
• Блок ICOM B.
• Переходник ICOM C.
• USB-кабель.
• Lan кабель.
• Дополнительно можно приобрести комплексы программного обеспечения "Стандартный", "Расширенный", "Полный".
Читайте также: