Установка электровентилятора на газель некст камминз

Обновлено: 08.01.2025

Вискомуфта установлена на опоре и прикреплена к ней резьбовой втулкой.

Для выполнения задания потребуются ключи на 9, 13, 32, и отвертка.

Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения (статья – Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Некст).

Откручиваем ключом на 32 против часовой стрелки резьбовую втулку крепления муфты и снимаем ее в сборе с вентилятором.

Для откручивания резьбовой втулки на ее наружной поверхности выполнен шестигранник под ключ на 32.

Выкручиваем четыре винта крепления крыльчатки вентилятора к муфте

Отсоединяем крыльчатку от муфты

Устанавливаем вискомуфту в обратном порядке.

Для снятия опоры вентилятора снимаем жидкостно-фрикционную муфту, ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2.8).

Выкручиваем шесть болтов крепления шкива привода к ступице оси опоры

Снимаем шкив с оси

Выкручиваем четыре болта крепления опоры к блоку цилиндров

Для замены подшипника опоры выкручиваем болт крепления оси вентилятора.

Выпрессовываем ось 5 привода из подшипника 4. Снимаем стопорное кольцо 1.

Выпрессовываем подшипник из корпуса 8 опоры.

Запрессовываем новый подшипник в корпус.

Устанавливаем стопорное кольцо.

Запрессовываем ось привода в подшипник.

При запрессовке устанавливаем упор под внутреннее кольцо подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Пс. Конечно можно снять муфту, не снимая бампер, радиатор и все остальное, но в этом случае есть возможность повредить радиатор и другие детали, и конечно будут трудности с подходами при демонтаже и монтаже муфты.

Особенностью работы дизельного двигателя является неспособность поддерживать высокую рабочую температуру при работе на оборотах холостого хода, а также при малой нагрузке. Особенно сильно это проявляется в зимнее время года. В следствии чего ухудшаются параметры двигателя (повышенный расход топлива и износ узлов трения) и падает эффективность системы отопления салона. Для устранения этих недостатков, а также для облегчения запуска двигателя в холодное время, применят предпусковой нагреватель/догреватель системы отопления.

Устройство нагревателя/догревателя.

Выключатель догревателя.

1 – выключатель догревателя.

Режим предпускового нагревателя включается с помощью таймера или пульта дистанционного управления. На таймере устанавливается момент запуска двигателя и продолжительность работы.

Пульт управления.

1,2 – навигация; 3 – включения автономного нагревателя в режиме таймера; 4 – включение подогревателя; 5 – выбор режима работы подогревателя.

Электрическая принципиальная схема отопителя, предпускового нагревателя/догревателя системы отопления.

1 – пульт отопителя; 2 – переключатель отопителя; 3 – реле отопителя; 4 – блок реле и предохранителей в салоне; 5 – резистор; 6 – вентилятор; 7 – моторедуктор заслонки «ноги-грудь»; 8 – моторедуктор заслонки «тепло-холод»; 9 – моторедуктор заслонки рециркуляции; 10 – электрокран; 11 – генератор; 12 – выключатель догревателя; 13 – топливный насос; 14 – реле включения догревателя; 15 – диагностический разъём; 16 – пульт управления; 17 – электронасос; 18 – догреватель; F42 – блок реле и предохранителей в салоне; F44 – блок реле и предохранителей под капотом; XP 25/229-С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета; ХР 25/229-Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) чёрного цвета.

Тема думаю интересная, к тому же уже не один человек просил описать поподробнее… Но тут уж как смогу.
Начну, наверно, издалека!
В прошлом году, каким-то прекрасным летним деньком наскакиваю я на приличного вида лежачего полицейского… Точнее я его не увидел, новая чёрная асфальтированная дорога и такой же и из такого же асфальта лежачий… Не увидел, но почувствовал и даже почувствовал некоторого рода полёт… Может полёт фантазии, но всё же.
Остановился, ох… как удивился и вроде только разгоняться, а от двигателя приличная вибрация на оборотах… Глянул, а там 3 лопасти крыльчатки вискомуфты благополучно отлёживаются в кожухе этого самого вентилятора. в общем ситуация грустная, но пережить можно.
Коллега подогнал свою старую крыльчатку от вышедшей из строя муфты и жизнь продолжается… Только вот почему-то с постоянным завыванием крыльчатки! Оказалось проще некуда… От динамического удара о край штатного диффузора вискомуфта заклинила и решила вращаться постоянно. Пока было лето, всё было хорошо, двигатель даже и не думал больше 80 нагреваться, но шум от крыльчатки на оборотах всё таки надоедает.
Пришла осень, а за ней и зима уже! А с заклинившей виской чего-то прохладновато совсем в машинке. Ладно она радиатор охлаждает, да ещё из под капотного последнее тепло выгоняет.
Попробовал, снял её и очень даже приятно удивлён был, в машинке стало заметно теплее и двигатель до 80 наконец поднялся по температуре. При этом с нагрузкой температура не поднималась. Единственное, что в эту зиму радиатор не закрывал совсем.
И тут уже стоит всё таки перейти к главному.
Пока вся эта свистопляска с виской происходила, в голове назрел коварный план, выкинуть вискомуфту и обречь двигатель на электровентилятор. Пошёл как обычно длинным путём. Посмотрел возможные варианты подключения. Остановился на подключении от блока управления двигателем. Выбрал вентилятор потоньше, так как места между решёткой радиатора и радиатором нет, если только выкинуть усилитель бампера конечно. Да и между радиатором и двигателем тоже маловато, особенно, когда радиаторы разделены и разнесены на пару сантиметров.
Итогом было приобретение вот такого вентилятора и последующие танцы с бубном…

Сначала немного расстроился, сравнив его со штатным диффузором, а потом прикинул, что там и зазоры больше диффузор/крыльчатка и часть крыльчатки перед банкой радиатора крутится почём зря… в общем нормально всё будет!)

С помощью коллеги получилось запилить вот такой замечательный диффузор из нержавейки, лазерная резка, все дела… правда в последствии несколько изменений всё пришлось внести ну и болгарочная резка все дела!)

И собственно вот так выглядел вентилятор на диффузоре… Почему выглядел? А очень просто… Не влезла у меня вся эта конструкция, к сожалению.

Благо вентилятор кытайский и оказалось возможным опилить полтора сантиметра с пластикового диффузора, в принципе и 2 сантиметра можно, но ослабнут места предполагаемого крепления. И да, вентилятор запихнул в диффузор со стороны радиатора и помогло!) Получилось как-то так:

Неожиданно похолодало!) И ещё заводская вискомуфта, BorgWarner, портившая мне мозг с начала лета, начала доставлять неудобства! Точнее как, она изначально стала позже включаться ещё больше года назад, я как путний газелист полез её регулировать! Регулировка сводится в постепенном увеличении преднатяга пружины.

То есть снимаем вискомуфту с двигателя газели, вынимаем внешний конец спирали пружины, помечаем прям на теле вискомуфты где находится незакреплённый конец, затем фиксируем центр спирали и отвёрткой или пассатижами поднатягиваем по часовой стрелке пружину! Лучше делать понемногу, 1-2 мм, дабы добиться более точного включения муфты. 1-2 мм, это так же ставим меточку после пробной регулировки у конца спирали и между первой меткой и второй такое расстояние должно получится. Ставим конец пружины в посадочное место, можно капнуть герметиком для фиксации, но она оттуда и так никуда не денется. Собираем, катаемся, если она так же включается позже 86 градусов, регулируем ещё раз, если раньше 86 градусов, то немного отводим назад. Как-то так! Опять же радиаторы должны быть чистые для чистоты эксперимента и дальнейшей эксплуатации.
Но как показала практика, в моём случае, на долго такого мероприятия не хватило! 3 года для BorgWarner край! И как писал выше, с начала лета вискомуфта опять начала делать неприятности, но теперь уже в постоянном включении! Что, как оказалось, сказалось и на расходе в том числе! Кстати, по результатам исследований компании Cummins, вискомуфта отнимает от мощности двигателя до 10 л/с у этого двигателя. С наступлением холодов, та лёгкая грань когда в машине до 80 градусов двигателя тепло и жарко когда после 80 градусов температура двигателя, осталась незамеченной, так как постоянно работающая вискомуфта остужала о/ж при малом открытии термостата, которое начинается ещё на 76 градусах, соответственно жары в кабине ещё не ощущал!
Совокупность всего вышеперечисленного побудила меня поменять злополучную вискомуфту на новую и забыть о этих проблемах!)
Честно говоря, то ли я стал ленивый, то ли малой требует очень много внимания, но машинка всё больше остаётся одна. Поэтому замена вискомуфты для меня стала немного неожиданной!)
Собственно не желание ехать по магазинам искать вискомуфту побудило меня полазить по интернету! Из интересный вариантов нашёл питерскую фирму Astra Motors. Вообще она занимается продажей запчастей к многим двигателям Cummins, в том числе и для газелевского ISF 2,8 и валдаевского ISF 3,8. Сайт одноимённый astramotors.com .
Что понравилось, что сразу вылезло окошко с консультантом и вместо того, что бы искать вискомуфту по прайсам, просто задал вопрос реальному человеку. В общем пообщались… Посоветовали мне турецкую вискомуфту Hottecke в замен поставляемой на конвеер BorgWarner! По статистике самой Astra Motors, Hottecke имеет в десять раз меньший процент брака, чем заводской вариант. Ну оно и хорошо! По цене устроило, но это ж Питер, они конечно доставку транспортными делают, но оказалось, что в Люберцах открылся филиал Астра Моторс на 1-й Вольской д. 23, ладно бы далеко, а я там бываю проездом! Договорился, что заберу оттуда, ну и при первой возможности заехал и купил эту вискомуфту.

Поближе.

По хорошему, нужно было взять и опору вискомуфты, потому как у меня машинка первых выпусков и опора на моём двигателе, как я понял, газовский «Hand Made», со всеми вытекающими. Этот "Hand Made", собственно, одна из попыток Газа удешевить газель. Ну да ладно, позже и её поменяю.
Собственно сама замена:
1) Откручиваем поперечину над радиатором. Для этого потребуется ключики на «8» и на «10».
2) Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости через пробку радиатора. Ключик на «17».
3) Ослабляем верхние патрубки радиаторов. О/ж к термостату, расширительному бачку и воздушный наддува к впускному коллектору. Для этого понадобится ключик на «7», если хомуты не менялись и плоскогубцы для самозажимного на патрубке к расширительному.
4) Откручиваем кожух вентилятора. Ключик на «10».
5) Откручиваем вискомуфту. Я это делал без всяких ключей. Ударом молотка через удлинитель воротка головок по грани гайки. Откручивается против часовой стрелки, поэтому бить нужно по левой грани. Один-два удара и вискомуфта начинает откручиваться. Далее я просто крутил муфту за крыльчатку и достал её вместе с кожухом вентилятора отодвинув от двигателя верхнюю часть радиатора.

По левой грани этой большой гайки нужно ударить, чтобы открутить вискомуфту и по правой, чтобы закрепить её.

Для сравнения старая и новая вискомуфты:

Слева новая Hottecke, справа помершая BergWarner.

Диаметр новой оказался на 10 мм меньше, но думаю на общей производительности, это не сильно отразится!)

Старая.

Новая.

Странно, но ни на старой, ни на новой, не обнаружил такого показателя, как температура включения…

6) Берём новую вискомуфту, вставляем её на место вместе с кожухом вентилятора, накручиваем на вал опоры и тем же удлинителем и молотком бьём пару раз уже по правой грани, для фиксации.
7) далее в обратной последовательности.
Для элементарной проверки состояния подшипника опоры, нужно скинуть ремень привода агрегатов и покрутить, пощупать опору за шкив. Люфт легко выявляется покачиванием, отсутствие смазки и выработка на рабочих поверхностях кручением шкива. Соответственно я это сделал, мой подшипник пока живой, но появился дефект при кручении, значит не зря я задумался о замене опоры.

Вот она по серединке, опора вискомуфты.

В целом операция по замене прошла успешно и быстро, чего ещё надо! Погоду, как обычно, подобрал на редкость хреновую. Вроде только было тепло, а тут раз и холодно!) В прогнозе грядущие потепления, но надо же здесь и сейчас!)

Старая вискомуфта потекла, жаль конечно, могла ещё работать и работать!) Но не захотела!(

Конечно, как-нибудь в следующий раз займусь и заменой опоры вискомуфты. Благо в астра моторс она тоже в продаже есть, да и нормальность подхода к клиентам привлекла!)
Отдельно хотелось бы описать лёгкую процедуру одевания ремня. А то я тут посмотрел видео на ютубе, как народ трубой ремень одевает! Хотел бы сказать, но слов нет не матерных! Мои инструменты это отвёртка и трещётка с головкой на «24»!

ремонт и переборка стартера газели с двигателем Cummins ISF 2,8

Так получилось, что времени на ремонт стартера газели Cummins нашлось только вечером, поэтому все операции проводились