Установка dccd на мкпп subaru
Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.
Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.
Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.
Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Реклама
Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.
Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".
Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.
Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп
Северный субаровод
Всем привет. ПРиобрел Аутбэк 2005 на механике. Чему очень рад.Но последние 4 субаря были на автомате. А тут новая фича в виде рычажка. т.е. пониженная. При каких условиях "механовод" ей пользуются? и в чем ее приемущество? Не подскажите?
a_askar
BH9, EJ254, LED, USB
жесткая межосевая блокировка. пользуются исключительно на бездорожью и скользком покрытии, иначе капец редуктору.
Северный субаровод
жесткая межосевая блокировка. пользуются исключительно на бездорожью и скользком покрытии, иначе капец редуктору.
Может там есть какие-то особые правила пользования. Типа. сначала остановится,потом втыкать и т.п. до каких скоростей ей можно пользоваться?
a_askar
BH9, EJ254, LED, USB
Северный субаровод
bbk
ну хотя бы на пляже.. либо в горах подвесить по диагонали..
европейку взяли? тоже присматривался, но млин на механики по городу - отвык что я уже.
какой объем?
Северный субаровод
ну хотя бы на пляже.. либо в горах подвесить по диагонали..
европейку взяли? тоже присматривался, но млин на механики по городу - отвык что я уже.
какой объем?
Объем 2,5. куплен в Астана-Моторс.я тож не ездил года 4.пару дней,и привык.единственное - ход педали сцепления показался длинным.
AUS
Pilot of Subaru
Демультипликатор правильное название
Ни чего жестко не блокирует - он меняет передаточное число на более низкое.
Помогает на рыхлом песке и там где нужны малые обороты в сумме с хорошей мощностью.
СЕРЕГА_УЗБЕК
Северный субаровод
Riko
Демультипликатор правильное название
Ни чего жестко не блокирует - он меняет передаточное число на более низкое.
Помогает на рыхлом песке и там где нужны малые обороты в сумме с хорошей мощностью.
Marselino
удобно ехать в пробках на второй пониженной (у меня Форик 2,0 с понижайкой), если движение рваное. чтобы с первой на вторую и обратно постоянно не переключать.
МЫХ
жесткая межосевая блокировка. пользуются исключительно на бездорожью и скользком покрытии, иначе капец редуктору.
ага, а еще только на северном полюсе в феврале с 10 по 13 между 7 и 11 утра в другое время и в другом месте отлетят колеса накроются шестерни и катапультируется заднее правое сиденье. зачем писать если не знаешь?
МЫХ
жесткая межосевая блокировка. пользуются исключительно на бездорожью и скользком покрытии, иначе капец редуктору.
ага, а еще только на северном полюсе в феврале с 10 по 13 между 7 и 11 утра в другое время и в другом месте отлетят колеса накроются шестерни и катапультируется заднее правое сиденье. зачем писать если не знаешь?
МЫХ
жесткая межосевая блокировка. пользуются исключительно на бездорожью и скользком покрытии, иначе капец редуктору.
ага, а еще только на северном полюсе в феврале с 10 по 13 между 7 и 11 утра в другое время и в другом месте отлетят колеса накроются шестерни и катапультируется заднее правое сиденье. зачем писать если не знаешь?
МЫХ
жесткая межосевая блокировка. пользуются исключительно на бездорожью и скользком покрытии, иначе капец редуктору.
ага, а еще только на северном полюсе в феврале с 10 по 13 между 7 и 11 утра в другое время и в другом месте отлетят колеса накроются шестерни и катапультируется заднее правое сиденье. зачем писать если не знаешь?
МЫХ
a_askar
BH9, EJ254, LED, USB
че херней страдаешь? иди почитай, умный ты наш и еще раз 50 повтори пост, может популярнее станешь, да счетчик накрутишь
МЫХ
че херней страдаешь? иди почитай, умный ты наш и еще раз 50 повтори пост, может популярнее станешь, да счетчик накрутишь
что заело? мне читать нет надобности, я этих коробок перебрал кучу и еще с пол сотни пригнал их в этот город, а ты хоть внешне видил как она выглядит или только читаешь кто что пишет и после от себя выдаешь?, а посты я не плодил, это глюк сайта
a_askar
BH9, EJ254, LED, USB
ну видать тебя заело! не знаю, тебе виднее ))) не блин, коробку не видел, она такая квадратная такая картонная же да?? на ней еще написано "Не кантовать" и фужер нарисован. Да? про эту же коробку говорим? Я не пишу, я копипастю! Ваша душенька теперь спокойна?
Механические коробки нас, по традиции, интересуют мало. Тем более с ними все довольно прозрачно - со второй половины 90-х все субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, полученную совмещением продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. А также отказ субаровцев от дальнейшего массового использования такой несомненно полезной вещи, как понижающая передача. На единичных "спортивных" версиях Impreza STi встречается и продвинутая МКПП с "электронноуправляемым" межосевым дифференциалом (DCCD), где водитель может на ходу изменять степень его блокировки.
| 1. Active AWD / Active Torque Split AWD |
Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее и не склонен к перегреву. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.
Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20. 70/30. и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40. 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
6) По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.
| 2. VTD AWD |
Кстати, по такому же принципу работал еще со второй половины 1980-х тойотовский 4WD на коробках A241H и A540H, но после 2002-го он, увы, остался только на исходно-заднеприводных моделях (полный привод типа FullTime-H или i-Four для семейств Mark/Crown).
К VTD Subaru обычно прилагает достаточно продвинутую систему VDC (Vehicle Dynamic Control), по-нашему - систему курсовой устойчивости или стабилизации. При старте ее составная часть, TCS (Traction Control System), подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, отключением части форсунок). На ходу работает классическая динамическая стабилизация. Ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, VDC эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. Конечно, не стоит серьезно полагаться на возможности такой системы - пока что ни у одного из автопроизводителей не получилось приблизить "электронную блокировку" к традиционной механике по надежности и, главное, эффективности.
- Санкт-Петербург
Статистика
Видео
Телефон
Друзья, Rallysale переехал! Теперь у него новые адрес, имя и движок.
Все объявления и профили перенесены в новое место. Там от вас потребуются авторизация и повторная публикация объявлений. В ином случае, объявления останутся доступны в Вашем кабинете, но не будут видны другим пользователям через каталог и поиск.
Просим вас терпеливо отнестись к возникшему неудобству. Прилагаем все усилия, чтобы сервис быстрее стал удобным и законченным.
Читайте также:
- Замена аккумулятора opel vectra b
- Датчик скорости мицубиси галант где находится
- Схема двигателя киа шума 2
- Установка подлокотника на шкоду октавия тур
- Замена рулевой рейки додж стратус