Установка центрального замка багажника ауди 80

Обновлено: 24.01.2025

Все двери, а также крышку багажника и крышку топливного бака можно закрыть поворотом выключателя замка двери водителя, пассажира или багажника. Основой центрального замка является нагнетательный двоякофункциональный насос, приводимый в действие электродвигателем. При повороте замка в положение «Открыто» этот насос нагнетает давление, под действием которого выключатели центрального замка отпирают соответствующий замок. Для запирания замков насос создаёт низкое давление (см. иллюстрацию 20.0).

Внимание! Замок багажника имеет свои особенности. Если отверстие для ключа в выключателе замка стоит вертикально, то замок багажника заперт и не реагирует на центральный замок. Это один из способов защиты от воров. Если отверстие в выключателе занимает горизонтальное положение, то замок багажника «подчиняется» центральному замку.

Центральный замок - проверка
1 Откройте или закройте замок двери водителя или пассажира или замок багажника с помощью ключа. Центральный замок должен сработать при запирании/открытии любого из указанных замков и примерно через две секунды все замки должны быть закрыты.

Если же насос продолжает работать свыше пяти секунд, то система центрального замка негерметична. В этом случае двоякофункциональный насос должен работать не более 35 сек. По истечении этого времени он должен отключиться.

Внимание! Если центральный замок не срабатывает, то замки дверей и багажника можно открыть и закрыть ключом. Кнопки выключателей замков также можно открыть и закрыть вручную.

Если нагнетательный насос при повороте выключателя замка одной из дверей (водителя, пассажира или багажника) не срабатывает, то для проверки электрической части центрального замка выполните следующее:
2 Проверьте соответствующий предохранитель.
3 Снимите обивку задней правой части багажника.
4 Извлеките нагнетательный насос центрального замка и отсоедините многоконтактный штекер питания выключателей центрального замка (см. иллюстрацию).

5 Ослабьте хомут и снимите резиновую манжету со штекера.
6 Проверьте выключатель центрального замка на водительской двери (см. иллюстрацию).

Для этого подключите тестер с контрольной лампочкой к контакту штекера, которому подсоединен провод с зелено-синей изоляцией, а также к контакту провода «массы» (-) на кузов. Контрольная лампочка должна гореть постоянно при отпирании замка водительской двери ключом. Это значит, что открывающий контакт выключателя центрального замка на водительской двери в порядке.

Если же контрольная лампочка тестера не загорается, то открывающий контакт выключателя центрального замка на водительской двери неисправен или же имеет место обрыв провода.

7 Измените подсоединение тестера с контрольной лампочкой. Вместо подсоединения к контакту провода «массы» (-) соединительный провод тестера подключите к С+) аккумулятора. Второй провод тестера остаётся на прежнем месте -на контакте штекера, которому подсоединен провод с зелено-синей изоляцией.
8 Заприте водительскую дверь ключом. Если контрольная лампочка постоянно горит, то запирающий контакт выключателя центрального замка на водительской двери в порядке. Если это не так, то запирающий контакт неисправен при условии, что нет обрыва провода.
9 Проверьте выключатель центрального замка пассажирской двери. Для этого подключите тестер с контрольной лампочкой к контакту отсоединенного штекера, к которому подсоединен провод с желто-синей изоляцией, а также к контакту провода «массы» (-) на кузов. Контрольная лампочка должна гореть постоянно при отпирании замка пассажирской двери ключом. Это значит, что открывающий контакт выключателя центрального замка на пассажирской двери в порядке. Если же контрольная лампочка тестера не загорается, то открывающий контакт выключателя центрального замка на пассажирской двери неисправен или же имеет место обрыв провода.
10 Измените подсоединение тестера с контрольной лампочкой. Вместо подсоединения к контакту провода «массы» (-) соединительный провод тестера подключите к (+) аккумулятора. Второй провод тестера остаётся на прежнем месте - на контакте штекера, которому подсоединен провод с желто-синей изоляцией.
11 Заприте пассажирскую дверь ключом. Если контрольная лампочка постоянно горит, то задирающий контакт выключателя центрального замка на пассажирской двери в порядке. Если это не так, то запирающий контакт неисправен при условии, что нет обрыва провода.
12 Проверьте выключатель центрального замка на багажнике. Для этого подключите тестер с контрольной лампочкой к контакту отсоединенного штекера, которому подсоединен провод с коричнево-зеленой изоляцией, а также к контакту провода (+) от аккумулятора. Контрольная лампочка должна гореть при отпирании замка багажника ключом. Это значит, что открывающий контакт выключателя центрального замка на багажнике в порядке. Если же контрольная лампочка тестера не загорается, то открывающий контакт выключателя центрального замка на багажнике неисправен или же имеет место обрыв провода.
13 Измените подсоединение тестера с контрольной лампочкой. Вместо подсоединения к контакту провода с коричнево-зеленой изоляцией соединительный провод тестера подключите к проводу с коричнево-белой изоляцией. Второй провод тестера подсоедините к контакту провода (+) от аккумулятора
14 Заприте багажник ключом. Если контрольная лампочка горит, когда ключ находится в замке в положении «Закрыто», то запирающий контакт выключателя центрального замка на багажнике в порядке. Если это не так, то запирающий контакт неисправен при условии, что нет обрыва провода.
15 Проверьте нагнетательный насос. Если выключатели центрального замка работают (см. выше), то причиной отказа нагнетательного насоса может быть отсутствие питания. Проверьте целостность тонкого провода с черно-синей изоляцией и толстый провод с красно-черной изоляцией, а также провод «массы» (-) (толстый провод с коричневой изоляцией). Если они в порядке и питание поступает к насосу, то неисправен сам нагнетательный насос.

16 Замените нагнетательный насос (см. иллюстрацию).

Для устранения негерметичности пневматики центрального замка, проявляющейся в замедленном срабатывании центрального замка и слишком долгой работе нагнетательного насоса, необходимо по порядку проверить все элементы пневматики и вособенности места их соединений.

17 Нагнетательный насос. Пережмите плоскогубцами шланг возле насоса и заприте один из замков. Если при срабатывании центрального замка нагнетательный насос работает свыше трех секунд, но не более 7, то он негерметичен.
18 Замените нагнетательный насос.
19 Проверьте выключатели центрального замка на всех дверях и на крышке багажника. Для этого отсоедините все шланги по порядку рядом с выключателями. Чтобы обеспечить доступ к шлангам, снимите соответствующую облицовку. Отсоединив шланг выключателя, заприте замок одной из дверей. В этом случае нагнетательный насос должен работать не более 3 секунд, максимум 7. При отсоединении шлангас дефектом нагнетательный насос начнет работать в нормальном режиме, т.е. в течение менее чем 3 секунд.
20 Замените неисправный элемент центрального замка.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Всем привет) Отвлеку Вас ненадолго своей инсталляцией центрального замка на моего Бочонка. Записей не было аж с полгода, хотя и с машиной происходили значимые и не очень события, но наступил некий творческий кризис что-ли, кому мой блог реально интересен, тому и приношу свои извинения) Забегая немного вперед скажу, что бортовик сейчас на непродолжительное время оживает, ну а скоро его ждет логическое завершение, о чем, конечно же, и будет финальная запись, рассказывающая обо всем, что же было за эти полгода.

НО. Сейчас запись у нас позитивная, так что погружаемся в атмосферу. Давольно быстро надоело играть в человека-паука (Не в супергеройском смысле, а типа с 8-ю руками) каждый раз паркуясь возле дома совершать очень развивающую моторику действо:
— Дотянуться до пассажирской двери и веслом поднять его, чем разминается правый плечевой сустав, а так же разминка позвоночника после дороги
— Руки на исходную позицию: правая рука на весло люка, левая рука на весло водительского стекла и развиваем полушария мозга совершая одновременное вращательное движение обоими руками в разных плоскостях
— Заключение: Человек-паук закрывающий 3 двери перед выходом.

Звучит конечно весело и увлекательно, но все-таки решил постепенно свести все три пункта на что-то с применением Электро-движущей силы. Итак, самым простым показался центральный замок — с него и начал. Съездил в Юлмарт и забрал комплект ЦЗ StarLine SL-4D. Понравилось то, что это уже кит-комплект и ничего докупать к нему не нужно, но не нравилась его комплектация: в том смысле, что рассчитывалась что «активная» дверь (та, которая собственно и управляет центральным замком), а я так не хочу, замки у моей Ауди все рабочие, так что в рамках общего феншуя было принято решение докупить к этому комплекту еще один 5-ти проводной StarLine SL-5, а лишний 2-х проводной из комплекта все равно не пропадет и полетит прямиком в багажник, ибо глушить машину всякий раз, когда мне взбрендило залезть в багажник тоже порядком бесило, да и четкое осознание того, что однажды я закрою ключи в нем тоже присутствовало, так что 2-х зайцев одним активатором)

Итак, сразу совет с разгона — перед работой внимательно и тщательно осмотрите небо на предмет наличия тучь. Ибо по первости сняв обшивку и не желая особо заморачиваться снимая тросик ручки оставил дверную карту висеть на нем, а в момент когда резко пошел дождь, понял, что разобраться как снимать тросик я быстро не смогу, а дверь со снятой картой отказывается закрываться. В общем остаток работы я проводил мокрым :D

Ну что ж, снимаю я водительскую карту и вижу я, что активатор там уже даже стоит =)

Вспомнил то что продавец говорил про существование в ней сигнализации, но о ней чутка позже. Что ж, на передние двери установка была давольно-таки легкой засчет того, что не приходилось придумывать крепления, а просто отвернул старые — привернул новые — красивые и 5-ти контактные ^^

С задними дверьми оказалось немного сложнее. Болгарки, как и желания жестоко и бескомпромиссно кромсать дверь при себе не было, так что с установкой активаторов здесь пришлось слегка помудрить, на саму дверь решил я их установить вот так:

НО. С такой установкой напрочь отказывалась обратно налезать дверная карта. Не знаю почему, но в этом случае дремель и желания жестоко и бескомпромиссно кромсать дверную карту было с избытком. Что ж, в дверной карте пришлось убрать совсем чуть-чуть ШВИ и чутка резануть пластик, в который заправляется обшивка двери. Вот так:

Не знаю почему, но потерялось или забыл сделать фото с финальным результатом, но эти прорези были сделаны для дальнейшего выламывания пластика и вуаля дверная карта на месте :

Что ж, осталось протянуть проводку и все подключить, здесь стоит не забыть, что если вы возьмете данный тип инсталляции, то активаторы задних дверей должны работать противоположно передним (т.е. когда первые тянут, вторые толкают и наоборот) поэтому провода на задних активаторах намеренно меняем местами. Что касается передней пассажирской двери, то туда пришлось протянуть дополнительно 3 провод, ибо штатная проводка комплекта ЦЗ не предполагала там наличия 5-ти контактного активатора, ну а для унификации соединения в рамках одной двери все обжал под самые обычные клеммы)

Кстати да, тут стоит сделать важное замечание, что клеммы StarLine делает ай какие плохие и если за них потянуть то они очень охотно и не сопротивляясь слезают с провода, так что их стоит хотя бы попробовать получше обжать плоскогубцами, насколько это возможно) Тройник, чтобы внедрить второй «активный» активатор решил шикануть и сделать на ВАГО-клемниках

Ну и с Центральным Замком пожалуй все =) Теперь осталась только кнопка багажника) Я, как человек ленивый, да и к тому же не любящий разводить кучу реле в проводке авто, ну и чтобы не тянуть два провода в багажник решил сделать просто: На кнопку подается постоянные +12 с АКБ (чтобы работала при любом положении ключа), ну и с кнопки провод прямиком но активатор замка багажника. Минус же просто прикрутил к креплению фары — и проводов много не разводить и все прекрасно работает.

Кнопку установил над вещем отделением в ногах водителя. И колхоз в глаза не бросается и всегда под рукой, хоть ты внутри машины, хоть только подошел к ней.

Отдельно для тех, кто возжелает написать, что «КАК ЭТО ВОЗМОЖНО БЕЗ РЕЛЕ, КНОПКА НИЧЕГО НЕ ВЫДЕРЖИТ И ВООБЩЕ У ТЕБЯ ВКЛАДЫШ ОТ ЭТОГО ПРОВЕРНЕТ» скажу: у кнопок, как характеристика, есть не только максимальный ток который они могут через себя пропускать, но и максимальный мгновенный ток, который как правило на порядок, а то и несколько, больше. В данном случае, ток через кнопку идет меньше секунды и случится с ней ничего не успеет. Ну и как второе — с отцом еще в далеком 2000-м ставили по такой схеме кнопку на Святогор и 5 лет машина абсолютно спокойно отъездила и все было хорошо ;) Единственный минус данной схемы это то, что все или абсолютное большинство сигнализаций, которые умеют дистанционно отпирать багажник — делают это по отрицательному контакту, что в данном случае не подойдет, ибо активатор управляется по плюсу. Хотя никто не мешает все таки протянуть до багажника два провода и сделать, чтобы кнопка замыкала массу.
Небольшое отступление про сигнализацию. Так как она не функционировала, а ее блок уж соблазнительно рядом лежал с местом установки блока управления центрального замка:

Было принято решение дерзко и красиво избавится от нее, отсоединив от нее все штекера и четенько через открытое (что важно) окно двери выкинуть на асфальт… Вот дернуло же потом в ходе возни проверить, а заводится-ли машина? В общем, в дикой надежде что от падения на асфальт, после пролета метров этак 3-х с блоком управления ничего не случится начал его судорожно втыкать обратно и о кайф. Все завелось xD Так что, Господа, будьте осторожнее, если не знаете пассивные или активные блокировки у неизвестных вам сигналок, ну и отдельный респект фирме Excellent, что делают (или делали) ударопрочные сигнализации))

В качестве заключения. Чувствую прям прорвало после долгого застоя и материал вышел, возможно, местами затянут, но надеюсь для кого-то все-таки информативным ^^. Как всегда огромнейший респект тем, кто смог осилить все целиком и дочитать до конца, а лайкнувшим желаю бензина по 50 копеек и чтоб качеством Евро-12, компрессии в цилиндрах ровной и высокой, да дорог без гвоздей. Спасибо огромное!

Сам комплект центрального замка обошелся в 850 рублей и еще 320 рублей за 5-ти проводной активатор + кнопка рублей 70 стоила. В общем вышло все чуть дороже тысячи, а удовольствия. Не передать)

5 – насос;
6 – запорный элемент задней левой двери;
7 – запорный элемент водительской двери;
8 – один из вакуумных трубопроводов.

На иллюстрации показаны запорный элемент (1) системы замков с центральным управлением в водительской двери с соединительным штекером (3) и нагнетательно-вакуумным шлангом (4). Кроме того изображены приводной трос деблокировки дверей (2) и направляющая шина стеклоподъемника (5).

Насос (1) системы замков с центральным управлением расположен у седанов и универсалов под правой обшивкой багажника либо багажного отсека. На иллюстрации он изображен снятым и лежащим на днище багажного отсека, штекер проводов, ведущих к запорным элементам (3), уже освобожден от своей оболочки (2) (чтобы открылись контакты). Штекер подачи питания к насосу (4) остался установленным.

Все двери, а также крышка багажника и топливного бака могут быть заперты либо отомкнуты поворотом ключа водительской двери, либо двери переднего пассажира, либо крышки багажника. Основным элементом системы является насос, приводимый электродвигателем. При повороте ключа в направлении «Открыто» насос создает повышенное давление, из-за чего различные элементы переключения деблокируют соответствующий замок. Наоборот, при запирании создается пониженное давление, и элементы переключения блокируют замок.

Подсказка: особенность замка крышки багажника: в вертикальном положении ключа багажник всегда заперт – независимо от системы замков. Таким образом предотвращается кража багажа, например, при остановке у светофора. В горизонтальном положении замок крышки багажника реагирует вместе со всей системой замков с центральным управлением.

Проверка системы замков с центральным управлением

Отомкнуть, а затем запереть на ключ двери водителя, переднего пассажира и крышку багажника.

1. Система замков с центральным управлением должна активироваться во всех трех дверях.
2. Спустя примерно 2 с должны быть заперты все замки.
3. Если насос работает дольше 5 с, это означает, что система негерметична – в этом случае насос должен работать не более 35 с, затем он должен отключиться.

Подсказка: если система замков с центральным управлением дала сбой, можно отомкнуть и запереть двери и крышку багажника обычным образом. Так же можно блокировать кнопками двери.

Поиск неисправностей электрики

Если насос не работает ни при обороте ключом в водительской двери, ни в двери переднего пассажира, ни в дверце багажного отсека:

1. Проверить предохранитель (глава Кузовная электросистема).
2. Снять обшивку в багажном отсеке сзади справа.
3. Отсоединить многоконтактный штекер от насоса.
4. Снять оболочку многоконтактного штекера.
5. Проверить запорный элемент водительской двери: подсоединить контрольную лампу в штекере между контактом зелено-синего провода и «массой» (корпусом) кузова.
6. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если водительская дверь открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.
7. Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт водительской двери или прервана электрическая цепь.
8. Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к «массе», следует перекинуть на положительную клемму аккумуляторной батареи. Другой контакт остается в штекере (контакт зелено-синего провода).
9. Запереть водительскую дверь ключом.
10. Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.
11. Если лампа не загорается, но провода целы — это означает, что неисправен запорный элемент.
12. Проверить запорный элемент двери переднего пассажира: подсоединить контрольную лампу в снятом штекере насоса между контактом желто-синего провода и «массой» (корпусом) кузова.
13. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь переднего пассажира открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.
14. Если лампа не загорается, значит, неисправен открывающий контакт двери переднего пассажира или прервана электрическая цепь.
15. Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к «массе», следует перекинуть на положительный вывод аккумуляторной батареи. Другой контакт остается в штекере (контакт желто-синего провода).
16. Запереть дверь переднего пассажира ключом.
17. Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.
18. Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.
19. Проверить запорный элемент крышки багажника: подсоединить контрольную лампу в снятом штекере насоса между контактом коричнево-зеленого провода и положительным выводом аккумулятора.
20. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если крышка багажника открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.
21. Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт крышки багажника или прервана электрическая цепь.
22. Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к контакту коричнево-зеленого провода, следует перекинуть на коричнево-белый провод. Другой контакт остается соединенным с положительным выводом аккумулятора.
23. Запереть крышку багажного отсека ключом.
24. Если контрольная лампа горит постоянно, пока ключ находится в запирающем положении, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.
25. Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.
26. Проверка насоса: если обеспечивается управление насосом посредством запорных элементов (см. описание в предыдущих абзацах), то, следовательно, причиной неисправности является только подача питания (через тонкий черно-синий и толстый красно-черный провода) либо нечеткое соединение на «массу» (корпус) (толстый коричневый провод).
27. Если и остальное в порядке, значит, неисправен сам насос. Заменить.

Поиск неисправностей пневматики

Для проверки негерметичной системы замков с центральным управлением (признак: слишком долгая работа насоса) необходимо проверить систему шаг за шагом: расположение элементов и шлангов.

Центральный замок или ЦЗ - это централизованная система блокировки всех дверей автомобиля одним нажатием кнопки или поворотом ключа. Управление системой может осуществляться как стандартным (при помощи ключа), так и дистанционным образом. Сегодня я расскажу, как производится установка центрального замка своими руками на примере Audi 80 ("бочка").

Сам ЦЗ у меня китайского производства "Vigilant", ввиду того что родного найти мне не удалось, а китайская модель выглядит неплохо, да и стоит недорого. Мысль о том, как установить центральный замок на Ауди пришла в мою голову через месяц эксплуатации автомобиля, постоянная необходимость закрытия и открытия всех дверей, не давала мне покоя, и через некоторое время я принял окончательное решение — установка центрального замка мне крайне необходима.

В комплекте ЦЗ я нашел:

1. Один соленоид с пятью шнурами (управляющий);
2. Блок управления;
3. Три соленоида с двумя шнурами;
4. Проводку;
5. Соединительные тяги.

Для того, чтобы поставить ЦЗ лучше обзавестись второй парой рук. Хороший помощник позволит сократить время установки вдвое, к примеру у меня ушло на все про все 4 часа.

Ниже я попытаюсь максимально точно описать процесс установки ЦЗ, однако перед тем как установить центральный замок, следует учитывать, что процесс может отличаться в зависимости от модели и марки автомобиля.

Теперь обо всем по-порядку.

1. Первым делом необходимо разобрать все двери, особо описывать этот процесс, на мой взгляд, нет никакой необходимости, это займет у вас примерно 20 минут, а описывать пришлось бы намного дольше.

2. Второй шаг — установка самих соленоидов, признаюсь честно, с этим были кое-какие трудности, пришлось так сказать попотеть. Все болты крепления и тяги, которые были в комплекте центрального замка, пришлось выбросить из-за плохого качества, вместо них была использована толстая проволока, диаметром под отверстие в конце соленоида. При помощи проволоки нам удалось соединить соленоид защелку в дверном замке, скажу честно, вышло даже лучше чем я ожидал. Ввиду того что нет ни болтов, ни крепежей, а держится крепко и надежно, нет ни стуков ни вибрации.

3. Далее используя планку, к которой прикреплен соленоид, нужно отрегулировать его правильное размещение см. фото. По такому же принципу были оборудованы и все остальные двери.

4. Следующим шагом была прокладка проводов в родных резинках. Для этого в магазине были куплены специальные резиновые хомуты, в которые и была вложена проводка.

5. Блок управления следует закрепить под торпедой, после чего от него нужно проложить провода сначала в водительскую дверь, а затем в заднюю левую дверь, спрятав провода под пластмассовой накладкой порога. Проводка для правой стороны проходит под торпедой до передней правой двери, к задней правой двери прокладывается аналогично под пластиковой накладкой. После этого все соединяется — провода с соленоидами.

6. Плюс был взят от магнитолы, а минус из-под торпеды.

7. Осталось закрепить блок управления и подключить его.

Завершительная фаза установки — проверка работоспособности.

Как ни странно, все заработало с полуоборота! Тестировал не долго, проверил работу в разных ситуациях и попытался спровоцировать какую-нибудь непредвиденную ситуацию. Все прошло без заминок и проблем. После этого можно смело сказать, что установка ЦЗ — завершена.

Реверсивный насос (2) установлен справа в передней части багажника и обернут стеклотканью (1), заглушающей его шум. Этот насос может создавать в подсоединенном к нему шланге (3) давление или разрежение. На фото многополюсный электрический разъём (4) насоса отсоединен; для этого необходимо откинуть проволочный фиксатор

На фото Вы видите запор (1) центрального замка, установленный в водительской двери с электрическим разъёмом (3) и пневматическим шлангом (4). На фото также видны тяга отпирания двери (2) и направляющая стеклоподъёмника(5)

Устройство системы центрального замка: 1 — запор правой передней двери; 2 — запор правой задней двери; 3 — реверсивный насос; 4— запор крышки багажника; 5 — запор левой задней двери; 6 — запор водительской двери

На рисунке не показан запор крышки горловины топливного бака, устанавливаемый с 08.1989 г.

Все двери, а также крышку багажника можно запереть и отпереть поворотом ключа в замке любой из передних дверей. Исключение составляет замок багажника, который имеет дополнительное положение ключа, чтобы его можно было отпереть «в обход» центрального замка.

Основным элементом системы центрального замка является реверсивный насос, который работает от электромотора. При повороте ключа в замке одной из дверей в положение «отпереть» этот насос создает в пневматической системе центрального замка избыточное давление, благодаря которому приводятся в движение все запоры автомобиля и обеспечивается их отпирание. При запирании тот же насос создает разрежение, и запоры действуют в обратном направлении.

Проверка центрального замка

• Откройте или закройте ключом любую из передних дверей.

• Примерно через две секунды все замки должны быть заперты.

• Если насос работает дольше пяти секунд, пневматическая система центрального замка негерметична — в этом случае реверсивный насос должен работать не более 35 секунд, после чего выключаться.

Примечание: Если центральный замок выйдет из строя, двери и крышку багажника можно открывать, как обычно, ключом. Также в этом случае можно нажимать и извлекать вручную кнопки блокировки дверей. Крышка горловины топливного бака на моделях, выпущенных после 08.1989 г.: откиньте обивку багажника, сдвиньте назад тягу запора.

Диагностика электрической части центрального замка

Если при повороте ключа в замке водительской или правой передней двери насос не работает:

• Снимите обивку правой боковой стенки багажника.

• Отсоедините от насоса многополюсный электрическийразъем.

• Проверка запора водительской двери:

• Подсоедините контрольную лампу между гнездами разъема, к которым подсоединены красно-зеленый и коричневый провода.

• Когда водительская дверь отпирается ключом, контрольная лампа должна гореть. В этом случае контакт отпирания запора водительской двери в порядке.

• Если лампа не загорается, контакт отпирания неисправен или имеется обрыв в проводке.

• Теперь подсоедините лампу к тем гнездам, к которым подпаяны красный и красно-зеленый провода.

• Заприте водительскую дверь ключом.

• Если лампа загорелась, контакт запирания запора двери в порядке.

• Если лампа не загорается, неисправен запор или имеется обрыв в проводке.

• Проверка запора правой передней двери:

• Проверка выполняется так же, как описано выше, однако провода контакта запирания красный и сине-зеленый, а провода контакта отпирания зелено-коричневый и коричневый.

• Проверка реверсивного насоса:

• Если цепи электропитания насоса, которые замыкают контакты запоров передних дверей, исправны (проверка их описана выше), единственной причиной неисправности системы может быть только выход из строя реверсивного насоса. Его необходимо заменить.

Диагностика неисправностей пневматической части центрального замка

Проверять утратившую герметичность систему центрального замка необходимо в строгой последовательности; расположение узлов и шлангов этой системы показано на рисунке.

Если во время описанных ниже проверок при включении центрального замка реверсивный насос работает дольше чем 3,максимум 7 сек., один из узлов системы или шлангов негерметичен. Вышедшую из строя деталь необходимо заменить.

• Реверсивный насос: пережмите шланг у самого насосаплос-когубцами. Заприте или отоприте замок водительской двери.

• Запор левой передней двери: пережмите с правой стороны автомобиля шланги, идущие к правым дверям, а также шланги, ведущие к левой задней двери (снимите обивку двери) и крышке багажника. Заприте и отоприте дверной замок.

• Запор левой задней двери: пережмите с правой стороны автомобиля шланги, идущие к правым дверям, а также шланги, ведущие к левой переднейдвери (снимите обивку двери) и крышке багажника. Заприте и отоприте замок водительской двери.

• Запор правой передней двери: пережмите с левой стороны автомобиля шланги, идущие к правым дверям, а также шланги, ведущие к правой задней двери (снимите обивку двери). Заприте и отоприте дверной замок.

• Запор правой задней двери: пережмите с левой стороны автомобиля шланги, идущие к левым дверям, а также шланги, ведущие к правой передней двери (снимите обивку двери). Заприте и отоприте дверной замок.

• Запоры крышек багажника и горловины бензобака: пережмите с левой и правой стороны автомобиля шланги, идущие к дверям

Читайте также:

  
• Гарант противоугонное устройство на руль купить в спб
  
• Как выгнать воздух из вебасто
  
• Поворотники на оку от чего подходит
  
• Как срезать укроп аллигатор
  
• Драйв2 volkswagen golf 3 vr6 распиновка эбу