Установка амортизаторов от волги на кайрон
Замена передних амортизаторов 4WD. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Подвеска, шины, диски
Модератор: Карпуха
Вот пришло время поменять передние амортизаторы.
Говорят подходят от ШНИВЫ.
Готовим:
1.Аморты
2.Ключи и головки 17-2шт,14-2шт.
3.сверло(диаметр 12) и дрель.
4.А ещё приготовьте маленькую болгарочку (на всякий який )
Питерские аморты; газо-масленные; 2х стороннего действия. 580р.шт. Рассверливаем нижние втулки из 10 радиуса в 12. Домкратим машину,снимаем колесо. Ключами на 14(и плоскогубцами) раскручиваем верхнее крепление. . ключами на 17 раскручиваем нижнее крепление, вынимаем болт и вынимаем аморт. Сравниваем:размеры и ходы амортов одинаковые.
Собираем в обратном порядке.
tim 36 ! беда в том ,что от шнивы аморты короче и слабее на отбой удар идет на шток а не на отбойник , для нашего баса я себе ставил от шнивы монро адвентур проходили месяца 3 .ставил плаза стандарт от шнивы оказались очень мягкие .Я так понял ты любишь эксперименты. У меня перед монро D5473 ,а зад монро вен-магнум от газели или соболя . Причем длина ходов штока очень близка к оригиналу.Аморты работают не плохо .
игорек 68
Проехал 3т.км пока всё хорошо. посмотрим на сколько их хватит.
На счёт экспериментов-ты прав! (люблю повесилиться-особенно пожрать. )
tim36
какие у тебя аморты красивенькие - зелёненькие; мне бы такие где прикупить - у меня басик зелёненький =)
и ценник у них гуманный, а у нас сааз шнивовский по 620 р/ шт =\
игорек 68
а у вас же вроде полупривод, а не полный?
а по теме - прикупил саазовские от шнивы - на днях буду менять - отпишусь как чего.
aleshkav
Аморты Питерские. Вроде новая контора делает(типа Плаза!) и вроде говорят качеством неплохие
Посмотрим на сколько хватит. :-k :-k :-k
tim36
подскажи - как рассверливал втулку? уже вторую неделю в 20-30 подходов сверлю, 3 разных сверла по металлу в разных местах купил - не могу рассверлить до конца - где-то на середине как приклеился. ничего не понимаю .
Ну, если такие траблы, то:
В тиски зажать, далее дрелью на малых. оборотах и еще будет супер кто-нить будет воду в место сверления подливать по чуть-чуть.
aleshkav, Купи родные по 1000р. , а у вас и того меньше, а то клавой отверстие ф12 вскрывать - дело сложное
Довбуш: Купи родные по 1000р. , а у вас и того меньше, а то клавой отверстие ф12 вскрывать - дело сложное
Было бы смешно, если бы не так грустно - это у вас затридевятьземель привезенные стоят дешевле, чем у нас рядом с Попонией и Кетанией (через речку) - японские 1650-1800 руб одна шт и перед и зад - что тойота, что каяба (а через экзист и т. п. - ещё дороже из-за пересылки и перевода денег), а китайские - да подешевле, но оригиналы на Ноя не делают, а если подобрать (что уже уравнивает мои эксперименты с саазом) - лотерея ещё та, а жизнь одна; а ремонт стоит минимум 800 руб одна шт. Задние поменял - звучно - поскрипывают пластиковые чехлы и сам аморт, когда масло перетакает подсвистывает - но работают нормально. Сдам родные в ремонт, потом решу чего и как. Также и с передними если что сделаю. Хотя многие говорили, что привыкаешь к шнивовским амо и пружинам =)
Евген96
рассверлить втулку так и не смог; купил по 6 руб втулки без резинок сразу под 12 болт и поменял их с теми, что в аморте (рассверливая, нагрел и выпихнул втулки из резинки аморта и тут же воткнул смазанные wd-40 купленные втулки). Из опущенных ранее деталей добавлю - не попадают по размерам выступы на аморте и полный комплект шайб-подушек для аморта (метал шайба, к-я на самом аморте, резин подушка, метал шайба, далее сам кузов, и повтор - мет шайба, резин подушка, мет шайба, завершает всё гайка); поэтому пришлось оставить так - мет шайба на аморте, резин подушка, кузов, резин подушка, мет шайба, гайка. По впечатлениям - мягко и не стучит в отбойники.
мет шайба на аморте, резин подушка, кузов, резин подушка, мет шайба, гайка
а вот по книжкам и от апов именно так и идет.
те между кузовом и амортом шайбы нет!!
мне пришлось покупать оригинал, так как на шниву цена начинается от 1680 за каябу, а родные по 1300..
теперь по кругу новые каябы стоят..
а вот задние мне больше понравились газовые финвалы, НО они коротковаты..а наваривать неохота:-)
С наилучшими пожеланиями! Вячеслав Ерохин
Рекс 2,9 дизель - авто для Сибири и сибиряков %-) и на Кубани неплох!
были : Рено сценик2 1,6 Лит Айс :-) CR-50 3C-T, CR-31 3C-T прямо из японии
Довбуш
итак - заехал к ремонтикам - получил вердикт - старые на свалку, ибо Ноевые Каябовские аморты: 1) идут с заводским браком/фичей, что делает их ремонт дорогим - 1200 р/шт; 2) экономическая нецелесообразность ремонта такого аморта при стоимости нового порядка 1800 руб/шт. Стало быть в нашей местности вариантов 3: 1) пользоватьзя тазовским и подобными амортами; 2) пользоваться новыми японскими амортами, купленными в магазине; 3) новые японские аморты притащить ч/з знакомых с Владика/Приморья
Добавлю и я свои впечатления от данного вида извращений . В прошедшие выходные поменял Каябу на ШНиву. Надо сказать что в нашем городе выбор Шнивовских амортов весьма скуден, а ценовая политика весьма не демократична. СААЗ от 500 и выше. импорт типа Монро , Боже и тойже Каябы дороже оригинала получается. Купил какие-то чешские "АТ", масляные за те же 500 руб/шт. Извратом данным занялся по причине жесткого цейтнота. Эксплуатация имеющихся амортов стала невозможна по причине их полного выхода из строя, а предстояла дальняя поездка. Ну вот лирическое отступление закончилось, дальше все по-порядку. Первая засада возникла при сверлении отверстия из 10 в 12. пришлось ехать на сверлильный станок. Уффф. просверлили! Снял родные и. упс-с-с-с Шнивовские на 3 см короче. Ладно, проехали - ставим то что есть. Резиновые втулки верхних креплений тоже пришлось менять т.к. родные с одной стороны начали трескаться. В Нивовские резинки вставляется металлическая втулка - пришлось ее распилить по высоте резинок т.к. она не проходит в родное отверстие. Теперь все готово - собрали, поехали. Ощущения. весьма противоречивые. с одной стороны машина дорогу держит, идет мягко, плавно, не рыскает на волнах и при торможении ведет себя адекватно, но с другой стороны. машина стала валкая (родные аморты были газовые - было жестковато) и часто пробивает их (сказывается недостаток длины - все-таки 3 см это дофига). Пока склоняюсь к мысли, что надо заказывать и ставить родные. Не знаю как обстоит дело с зажигалками, а для дизеля они слабоваты - движка тяжелая. Завтра уезжаю в "турне", а после него приму уже окончательное решение.
Передние газовые амортизаторы.
Задние гидравлические амортизаторы.
Мы с Рэксоводом тоже на передок себе ставим "Коней" уже по второму кругу, до этого три года отходили "на ура"! Сейчас опять пошли по проторенной дорожке: Перед - Кони, зад - Добинсон! Мы оба очень довольны.
Там не "четыре ступени" а два полных оборота( 720 градусов). Крути хоть по градусу(получишь 720 ступеней). ))) А так, я на конях давно езжу-лучше за эти деньги ничего нет.
Дмитрий.
Рекс XDi, МКПП, слегка приподнятый(от КАРСИ) и с самоблоком сзади( от Петра-Муссовода) , резина чуть больше СТОКа 245-75-16, Купер АТ(теперь ещё чуть прибавил - Йока АТ 265-75-16), ДХО от Леонида - Leo, чиповка от Романа - Vahmurka, связь LPD,CB.К/к №101.
А вот это моя молодость - "нету краше и милей наших Солнечных Филей!"
Если хочешь, что бы что то было сделано хорошо - сделай это сам!
Которые не проседают за 6 месяцев на 2см ))
Я настроил свою ходовку, езжу как на пневме.
Дмитрий.
Рекс XDi, МКПП, слегка приподнятый(от КАРСИ) и с самоблоком сзади( от Петра-Муссовода) , резина чуть больше СТОКа 245-75-16, Купер АТ(теперь ещё чуть прибавил - Йока АТ 265-75-16), ДХО от Леонида - Leo, чиповка от Романа - Vahmurka, связь LPD,CB.К/к №101.
А вот это моя молодость - "нету краше и милей наших Солнечных Филей!"
Если хочешь, что бы что то было сделано хорошо - сделай это сам!
Мы с Рэксоводом тоже на передок себе ставим "Коней" уже по второму кругу, до этого три года отходили "на ура"! Сейчас опять пошли по проторенной дорожке: Перед - Кони, зад - Добинсон! Мы оба очень довольны.
Станислав, а о какой машине Вы ведете речь? Хорошо бы в подписи записать данные на машину.
На амортизаторы добинсон жалуются многие, кроме Семьянина и Рексовода.
Охотник, приветствую! Подпись добавил, недавно только нашел вас тут на новом месте :) Машина Кайрон.
Просто уж очень хочется приобрести готовый комплект амортизаторы + пружины которые подходят друг другу по величине хода и обеспечивают требуемый мне подъем в районе 30 мм. Но заплатить 35 тыс и чтобы зимой амортизаторы вышли из строя не хотелось бы :)
У знакомого после 2ой зимы потекли добинсоны,да и они длинные для скромного лифта 30мм. Вон же выше кони от воллги. Цена хорошая и настроить под свои хотелки можно!
Про жесткость амов добинсон вообще промолчу)) раз в 10 жестче штатных.
juggernaut
А знакомый их давно приобретал?
От Волги как я понимаю назад ставят, а вперед нет готового решения. И я рассматриваю заводской вариант, то есть чтобы без самостоятельной переварки чашек и т.п.
Охотник, приветствую! Подпись добавил, недавно только нашел вас тут на новом месте :) Машина Кайрон.
Просто уж очень хочется приобрести готовый комплект амортизаторы + пружины которые подходят друг другу по величине хода и обеспечивают требуемый мне подъем в районе 30 мм. Но заплатить 35 тыс и чтобы зимой амортизаторы вышли из строя не хотелось бы :)
Приветствую, Станислав!
Рад, что Вы нас нашли.
Не думаю, что Добинсон Ваш вариант.
Многое зависит от конкретных задач поставленных перед машиной.
Если хотите позвоните мне ( телефон в подписи) и поговорим.
Охотник, я из Спб, не из Москвы. А у вас есть подходящий мне вариант? :)
Задачи очень простые: заезжать и выезжать из сугроба, заезжать на высокий скользкий бордюр. По скорости движения, то скорость невысокая, поэтому жесткость наверно не нужна особая.
Так у Кони ход короткий как я понял перечитав несколько сотен страниц обсуждения этого на разных форумах :) И пружины от Влада все-таки это не заводские.
Наверно неправильно изъяснился, я изначально хотел поставить амортизаторы и пружины Добинсон, то есть полный комплект так сказать с завышением.
На моей машине, как было описано выше, передние стойки (амортизаторы) стоят Koni от Рекстон-2, с завышенной площадкой под пружину на 3,5 см, пружины родные, + проставка 30 мм, сзади стоят амортизаторы Koni от Волги, задние пружины KYB 6479 от шеванивы.
Машина приподнялась: перед - от середины ступицы до края крыла – 53см, зад соответственно – 54см, при полном баке. Вибрации не было и нет.
По рекомендации, всеми нами уважаемого Алексея (juggernaut), передок хочу переделать,
а именно: учитывая, что теперь стоят стойки от Рекстон-2, то лучший вариант поставить пружины от Рекстон-1 (2 левые), убрать проставки 30 мм и лучше перевернуть верхнюю чашку пружины, но можно и не переворачивать. Клиренс по передку должен остаться таким же – 53 см.
Привожу фото машинки, это с большими колёсами 235х85х16.
Смотрится отлично!
А то что волга на несколько сот кг легче это ничего? Узлы должны быть рассчитаны на определенную нагрузку мне кажется.
Задние пружины подвески СсангЙонг Кайрон наиболее подвержены нагрузке кузова. Но, не все владельцы этого автомобиля знают, как заменить данный элемент. Поэтому, в данной статье рассмотрим, как заменить этот элемент, а также рассмотрим выбор пружин.
Видео
Видеоматериал расскажет о процессе замены задних амортизаторов, нюансах и тонкостях работы
Процесс замены
Процедура замены задних амортизаторов подвески СсангЙонг Кайрон достаточно простое дело, если соблюдать все инструкции и рекомендации. Основным является мера безопасности, поскольку одно неловкое движение или не надежно зафиксированный автомобиль приведет к тому, что она соскочит и нанесет травму. Для того чтобы заменить стойки понадобится набор ключей и головок. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленная на замену данного элемента:
- Поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля, и ставим упор для того, чтобы он случайно не соскочил.
- Снимаем заднее колесо.
- Выкручиваем верхний болт крепления стойки к кузову.
- Откручиваем четыре крепления стойки к подвеске.
Прежде всего лезем вниз и обильно смазываем винт WD-40 или подобным. Ближе к колесу находится приваренная гайка. Идем пить чай пока болт отмокает. Берем вороток с головкой на 17, ослабляем винт (но не вытаскиваем) который держит амортизатор снизу. Лезем в багажник. Снимаем пластиковый бортик (защелки по бокам).
Подцепляем плоской отверткой заглушку. Снимаем. Снимаем пластиковый конус. Видим шток амортизатора с гайкой. Накидным на 17 откручиваем гайку. Рано или поздно шток начнет крутиться вместе с гайкой, придерживаем его ключом на 6. Как только открутили гайку, снимаем металлическую шайбу и резиновую втулку. Не теряем.
После этого откручиваем болт снизу. Амортизатор свободен. К сожалению, амортизатор никак не хочет вылазить. Приподнимаю машину домкратом, после этого амортизатор спокойно достается. Колеса я не снимал. На первый взгляд отбойник был в неплохом состоянии, но как только я попытался отсоединить от него пластиковую юбку он порвался. Смотрим на резинки. Нижняя резиновая втулка (кстати, на ней есть указатель Up, то есть верх) изменила форму и задубела.
Также со старого амортизатора необходим снять металлическую чашку и втулку. Они сильно прикипели, помогли WD-40 и молоток. Собираем новый амортизатор. Вставляем в отбойник пластиковый пыльник. Не забываем прокачать амортизатор. Собираем как было. Сначала пыльник-отбойник, потом металлическую чашку, металлическую втулку, на нее резиновую втулку. Из старого только металлическая чашка и металлическая втулка. Ставим на место, промахнуться там сложно. Ставим сверху резиновую втулку и металлическую шайбу. Закручиваем болт и гайку. Кстати, родные гайки на 17 (у меня были куплены), а вот Каяба кладет в комплекте гайки на 15. Тут возникает интересный вопрос: а как сильно закручивать?
Инструкция говорит, что нижний болт должен быть затянут с моментом 100-120Н*м, а верхняя гайка с моментом 20-30Н*м, либо шток должен торчать над гайкой на 20.2+/-1мм (и примерно так и есть на оригинальных амортизаторах). Хорошо, начинаю закручивать гайку, но до 20 мм она никак не доходит. Решил посмотреть совпадает ли резьба. И точно, на каябе резьба заканчивается раньше, чем на оригинале. Так что крутим до упора.
Выбор амортизаторов
К выбору задних стоек стоит подойти тщательно, поскольку именно на них идет нагрузка при перевозке грузов, а также поглощение плохого дорожного покрытия, которое достаточно часто встречается на просторах страны.
Оригинал
4530109504 — оригинальные артикулы задней амортизаторов производства SsangYong. Средняя стоимость составляет 5000 рублей/ штуку.
Аналоги
Кроме оригинальных деталей, также существует ряд аналогов, которые сертифицированы и рекомендованы для применения для семейства автомобилей Кайрон
Сегодня речь пойдёт про доработки кайрона, а так же варианты обслуживания этого автомобиля дешевле и решения некоторые проблем с машиной в виде доработок. Это корейский внедорожник с начинкой от MB. Который, на данный момент, имеет одну из самых низких цен на вторичном рынке, как машина с хорошим полным приводом и большим сообществом.
Где покупать зачасти на SsangYong дешевле?
Покупать запчасти и масла самим. Обслуживать автомобиль в хороших и проверенных временем автосервисов. Существуют гаражные сервисы, где ребята работают на сарафанное радио, и они действительно делают по человечески, главное найти таких мастеров, как часто это бывает, они находятся за пределами города, да и цены там дешевле. Минусы в основном в отсутствие комфорта (ожидании машины во время ремонта), плюс такси, если нужно домой, отсутствие запчастей и масел, которые нужно привезти самому.
Читайте также: