Установить круиз контроль на сузуки витара
Знаю, что тема не новая, у многих он уже установлен, вот и мне загорелось себе поставить. Не нравится мне пустая заглушка на руле. Изучая данный вопрос, пересмотрел видео из Ютуба, перечитал кучу отчётов на drive2 — понял, что в автомобиле с завода для этого всё подготовлено, остаётся только подключить кнопки. Не долго думая озадачился вопросом их приобретения. Поэтому ещё в марте были заказаны дорестайлинговые кнопки круиза 37460-64J40-ZCP за 2400р.,
которые не дошли, т.к. по данному товару поставщик отказал в поставке! Перезаказал еще раз, уже по большей цене за 3000р., опять отказ. Потом заказал рестайлинговые с подсветкой — 37460-77К40-ZCP за 3500р.,
после недели ожидания, поставщик отказал в поставке, а за 4600р., я сам не стал брать. Кстати сейчас цена на эти кнопки — 6100р. В итоге приобрел блок круиз-контроля в Китае — ru.aliexpress.com/item/32…c8-4c3f-8c6a-f6f246ec951e
Время в пути составило 21 день, посылка ослеживалась постоянно.
На внешний вид добротные дорестайлинговые кнопки круиза. Цена вопроса — 2 735,68 руб.
Хотелось самому установить, воспользоваться ранее кем-то проверенным вариантом.
Но все ПОДРОБНЫЕ отчеты — об установке трехкнопочного блока! С четырьмя кнопками отчетов нет, значит есть возможность таким образом легко ошибиться и я остыл. Сам в электрике не силен, а если вдруг не заработает? Не хочу вслепую перетыкивать провода местами и думать "В чем прикол?". Поэтому произведена установка круиз-контроля на сервисе у парня, который много лет работал мастером у официалов Сузуки, кучу сертификатов имеет, сейчас работает на себя. Находится в Отрожке в ГСК. Оказалось, что кнопки дорестайла ставить чуть труднее чем рестайл, отсюда цена работы составила 2500р. Меня всё устроило, лучше заплатить и быть уверенным — что все в порядке. По установке написать ничего не могу так как — если сам не ставил, тогда и не надо никого учить, как это делать.
Наконец-то процесс установки и подключения кнопок криз-контроля успешно завершен.
После установки, покатался по трассе, для проверки круиз-контроля в действии. Испытал щенячий восторг и массу только положительных впечатлений. Всё работает и очень меня радует! Едешь и отдыхаешь!
Круиз активируется, начиная со скорости 40 км/ч. При нажатии на кнопку «MAIN» (1) он включается, а на панели приборов зажигается зелёная лампа круиз-контроля «CRUISE». Все время, когда машиной управляет автомат, на панели приборов горит ещё одна зелёная контрольная лампа «SET».
НАСТРОЙКА СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Надо включить круиз с помощью кнопки «MAIN» (1). Набрать необходимую скорость и нажать кнопку «SET/COAST» (3). Убираем ногу с педали «газа»: машина будет двигаться с выбранной скоростью. Когда круиз-контроль включен, можно временно увеличить скорость, например, для обгона, нажимая педаль «газа». После снятия ноги с педали установленная ранее скорость восстановится.
ИЗМЕНЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Чтобы снизить скорость, надо удерживать кнопку «SET/COAST» (3) нажатой, пока не снизится до необходимого уровня; после этого надо отпустить кнопку. Удерживаться будет новая скорость. Для увеличения скорости есть два способа:
— удерживать нажатой кнопку «RES/АСС» (4), пока не будет достигнута нужная скорость;
— разогнать машину до нужной скорости при помощи педали «газа», а затем нажать кнопку «SET/ COAST» (3). После этого будет удерживаться новая скорость.
ОТКЛЮЧЕНИЕ
Для отключения круиз-контроля тоже есть варианты.
— Слегка нажать педаль тормоза или нажать кнопку «CANCEL» (2). Функция круиз-контроля будет отключена до тех пор, пока не установите новую скорость с помощью кнопок «RES/АСС» (4) или «SET/ COAST».
или
— Нажать кнопку «MAIN» (1). Функция круиз-контроля будет выключена до тех пор, пока не будет снова нажата кнопка «MAIN» (1) и установлена скорость движения с помощью кнопки «SET/COAST».
Выдерживание заданной скорости прекращается также при падении скорости ниже 40 км/ч.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАНЕЕ УСТАНОВЛЕННОЙ СКОРОСТИ
Если отключить круиз-контроль без нажатия кнопки «MAIN» (1), то можно восстановить прежнюю скорость, удерживая кнопку «RES/АСС» в течение 1 секунды. После того, как отпустишь кнопку, автомобиль наберет и будет поддерживать прежнюю скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если круиз был выключен нажатием кнопки «MAIN» (1), установленная скорость «забывается» и восстановить её нельзя. Придется её установить снова обычным образом, функция восстановления ранее установленной скорости в этом случае не работает.
Ну, и напоследок самое главное, было-стало:
Последнее время очень много трассы стало. Поэтому круиз контроль стал особо необходим. А так как маркетинг процветает, то установка круиз контроля на Витаре это лишь установка кнопок, ведь не выгодно на заводе часть машин делать с одной прошивкой, а часть с другой. Это усложняет технологический процесс. Поэтому проше не ставить кнопки в простых комплектациях, а в топовых за эту полезную функцию можно смело просит несколько сотен $.
Иными словами все программное обеспечение прошито в машине, нехватает лишь кнопок и парочки контактов в разъемах.
Ниже размышления о выборе схемы установки, а также ход самой установки. Вся информация касается лишь последнего рестайлинга модели.
Блок кнопок на руль имеет следующий код 37460-77K40-ZCP.
Существует несколько схем по установке этих кнопок к бортовому комьютеру Витары. Рассматрим их.
Недостаток схемы — исчезает подсветка кнопок аудио, а также не будет подстветки круиз кнопок. Используютс все штатные разъемы, достаточно лишь докупить кабель 3х0.75 длиной 80см.
В отличие от первой схемы штатная подстветка работает. Но нужно делать больше операций. А также не понятно, где искать массу на руле.
Используютс все штатные разъемы, достаточно лишь докупить кабель 2х0.75 длиной 80см.
Видоизмененная схема, когда масса берется с разъема показана в следующем видео
Также это видео очень полезное тем, что помогает понять, где какой разъем расположен и как делать механическую работу по разборке рулевого.
Подробнейшее фото руководство по монтажу видоизмененной схемы 2 можно найти по следующим ссылкам:
www.drive2.ru/l/8438009/ (часть 1)
www.drive2.ru/l/8438382/ (часть 2)
www.drive2.ru/l/8438846/ (часть 3)
Первые две схемы — это вмешательство в штатную проводку и работа "на скрутку". Дело в том, что кабель, идущий в руль, имеет всего лишь 6 контактов. А машина со штатным круизом имеет 12 пиновый разъем. Исходя из этого, логичным решением является закупака штатного 12 кабеля и сопутствующих компонентов.
В данной ссылке подробно рассказано, как и что докупается.
Недостаток данный схемы — дороговизна. Ведь кабеля стоят в 2 раза дороже самих кнопок. А еще трудоемкий процесс по замене спирального кабеля и других.
Для себя решил устанавливать 1 или 2 вариантом. Но за день до установки выбрал схему 1 по следующим причинам:
1. Подстветка играет не сколько практичную, а эстетическую функцию. Она симпотично светится ночью. Она лишь мне однажды помогла, когда мы с Ладоги возвращались ночью. Уставшему проше посмотреть на кнопки, чем нашупывать их. Почти все органы управления я знаю в Витаре на ошупь.
2. Схема 1 лишь вмешивается в подстветку аудио кнопок и в случае кривости рук вы повредите лишь ее. Сами же кнопки аудио не затрагиваются. А ведь кнопки аудио — это также полезная функцию в машине.
3.Схема 2 не верна с точки зрения схемотехники. Есть такое понятие, как соединение звездой. Это когда у каждого сигнального провода есть своя земля. И когда сигнальный провод и его земля идут напрямую в модуль управления. Мне не известно, является ли модуль управления аудио и круиза одним и тем же устройством (платой). Но в Схеме 2 используется лишь одна земля для сигнала, кнопок аудио и круиза. Это не верно, но работает на ваш страх и риск))).
4. Схема 2 имеет до трех кабелей в скрутке, а также при наличии небольшого места в руле не позволяет с не аккуратными руками все это дело установить.
В итоге изучив все выше приведенный ссылки, а также поняв принцип работы круиз кнопок, я устанавливал круиз без комьютера и даже без схемы под рукой. Все по памяти и логике работы. Если в чем то не уверен, проверяю тестером, в том числе и надежность закрепления вставленных пинов в разъем. Кстати, в схеме 1 контакты 6 и 5 разъема G33 можно перевернуть местами. Также синий и белый провод можно также поменять местами, если вам так удобнее. Связано это с тем, что кнопки круиза — это несколько встроенных резисторов разного номинала. Остюда перевод проводов на работоспособности, в отличии от светодиодов, никак не влияют.
Рестайлинговый Suzuki Vitara 2019 модельного года, на котором в ходе недельного тест-драйва деловой журнал «Инвест-Форсайт» проехал чуть более 2000 километров, — машина неоднозначная. Более того, при близком знакомстве в ней оказалось довольно много противоречий. Однако забегу вперед: все они совсем не делают машину плохой, скорее — неоднозначной. И, что самое интересное, даже позволяют определиться с ее гендерной, как сейчас модно говорить, идентичностью.
Косметические изменения, или Хочу быть большим!
Если смотреть на автомобиль снаружи, то сразу напрашивается мысль: «хочу казаться большим!». Действительно, при габаритных размерах меньше, чем у Suzuki SX4 New, на базе которого он создан, и попадании в результате в В-класс, машина выглядит как полноценный кроссовер. Но в полтора раза меньше. Дорожный просвет, кстати, тоже невелик — 18,5 сантиметров, и это без дополнительной защиты картера, которая съедает еще три. На серьезное бездорожье, одним словом, на нем не сунешься, однако «паркетные» неровности автомобиль без проблем преодолеет.
Автомобиль можно купить в двух вариантах расцветки. Первый, классический, когда весь кузов оформлен в одном цвете. Второй вариант — двухцветный окрас, когда другим цветом выделена крыша. Мне, честно говоря, нравится как раз второй вариант, хотя это и не инновация: точно так же поступили маркетологи и с Renault Capture, Mini, KIA Soul, KIA Soul, Jeep Renegade и Range Rover Evoqe. Что касается Suzuki, то можно выбрать один из 14 вариантов сочетаний цветов, и это позволяет придать автомобилю некоторую дополнительную индивидуальность. Кстати, за двухцветную палитру нужно будет доплатить около 30 тысяч рублей.
Внешних отличий рестайлингового автомобиля 2019 года от более ранней версии не так уж и много, и они скорее косметические. Во-первых, это радиаторная решетка с вертикальными хромированными прорезями, которая доступна на средних и топовых комплектациях, и бамперы немного другой формы. Светодиодные фонари сзади теперь есть и в «базе», а такая же оптика спереди — только в «топе». Выштамповка под местом крепления номерного знака намекает на то, что здесь должен быть радар. Но именно что намекает — он доступен только в Европе.
Под капотом — не до жиру
Suzuki Vitara — это не для тех, кто любит порезвее. Автомобиль можно купить с двумя вариантами двигателей. В первом случае вы сможете распоряжаться 117 японскими лошадьми, запертыми в объеме 1,6 литра. Полностью свою силу они показывают при 6000 оборотах по тахометру, а максимальный крутящий момент в 151 ньютон-метр достигается при 4400. Все это богатство, казалось бы, не дает шанса для динамичной езды на автомобиле. И правда: в такой комплектации машина разгоняется до заветной сотни за долгие 13 секунд, если у вас АКПП, и за 12 секунд, если механика.
Второй вариант уже более интересный — 1,4-литровый наддувный мотор Boosterjet в 140 лошадиных сил, в паре с АКПП. На нем, особенно если вы выберете машину только с передним приводом, той же скорости можно достичь уже за 9,2 секунды. Да, многие могут задать вопрос: долго ли проживет такой агрегат? Однозначного ответа пока нет. Но с другой стороны, мотор этот не новый: те Suzuki Vitara, которые сейчас с ним бегают по российским дорогам, прошли около 80 тысяч километров и находятся под пристальным вниманием дилеров. Время покажет.
Тем более что наддув у турбины составляет всего 0,6 атмосферы, включается она уже с 1500 об/мин, и необходимости «раскочегаривать» машинку, чтобы достичь приемлемой динамики, гробя ресурс движка, особой и нет.
Есть еще один нюанс, связанный с режимами работы трансмиссии. Полный привод на Suzuki Vitara реализован с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. В режиме Auto автомобиль по умолчанию переднеприводной, задняя ось подключается только в случае пробуксовки. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще. Чуть более резкими и оперативными становятся реакции на педали газа, чуть более острый руль, чуть сдвинуты моменты переключения передач в АКПП. В зимнем режиме определенный момент на задней оси присутствует всегда. И вот как раз в режиме Sport автомобиль едет! По крайней мере, отклики на педаль газа становятся весьма активными, и вы уже не чувствуете себя на дороге как самурай, изо всех сил хлещущий ножнами меча свою старую и больную лошадь.
Кстати говоря, из-за небольшого объема двигателя и мощности весьма своеобразно работает круиз-контроль при наборе скорости. Если вы щелкаете «плюсом» чуть быстрее, чем нужно, то двигатель буквально взвизгивает, в секунду увеличивая обороты с 3 до 4,5 тысяч, и, надсадно газуя, старается выполнить ваш запрос.
Небогато, но красиво
Посадка за рулем в Suzuki Vitara достаточно плотная, до всех нужных и важных кнопок дотянуться достаточно легко. Итак, что мы имеем? По сравнению с дорестайлинговой версией приборная панель дополнилась цветным 4,2‑дюймовым экраном с анимацией режимов движения. Есть в наличии плотно упакованный функциями руль и подрулевые лепестки переключения передач — за ним. Часы на приборной панели придают интерьеру дополнительный уют. Как, кстати, и серо-стальная подсветка приборной панели — строго и достаточно солидно.
Хотя, например, риски-засечки на красивой шкале спидометра… В дальней дороге их информативность замыливается, и иногда становится сложно контролировать и держать скорость, особенно в местах ее ограничения. Даже цифры не помогают, а дублирования скорости на дисплее нет.
Вот что не очень понравилось, так это качество пластика. Хотя он довольно мягкий и не скрипучий, но чисто визуально в машине за 1,5 миллиона рублей, а именно столько стоила Vitara на нашем тест-драйве, мог бы быть и более качественной фактуры. Еще один негативный момент — на задних сиденьях. Пассажиры здесь будут лишены практически всех ставших уже привычными и на более дешевых автомобилях элементов комфорта. Загибаем пальцы: мы не увидим там с вами ни центрального подлокотника, ни персональных дефлекторов вентиляции. Отсутствует обогрев сидений и индивидуальные светильники, не говоря уже о подстаканниках и дополнительных разъемах для подзарядки гаджетов. Зато есть датчики непристегнутых ремней безопасности сразу для трех человек.
Suzuki Vitara — настоящая женщина
Мне все-таки кажется, что Vitara — женский автомобиль. Он красив, бесспорно, и противоречив как настоящая женщина. И это значит, что мужчинам будет интересно ее покорить, если она понравится. А женщины легко найдут с ней общий язык. Автомобиль маленький и уютный, но одновременно жесткий в подвеске и громкий на повышенных оборотах. Красивая подсветка комбинации приборов и стильные часы сочетаются с довольно дешево выглядящим пластиком. Отсутствие элементов комфорта для задних пассажиров нивелируется удобным профилем сидений.
Несмотря на широкий выбор самых разных и красивых цветовых сочетаний окраса кузова, машина — самая настоящая грязнуля. Особенно сзади. Знайте, если на улице дождь или распутица, то дворник заднего стекла можно и не выключать, иначе обзора не будет через минуту. С чем-то приходится мириться, а что-то безоговорочно нравится.
И еще цена. Самая дешевая и пустая комплектация начинается почти от 1,2 миллиона рублей, а за топ с турбированным мотором и полным приводом придется выложить аж 1,7 миллиона рублей. За эти деньги можно поискать кроссоверы уже не в B-классе. А уж что касается конкурентов-одноклассников, то все они заведомо дешевле Vitara. Да, понятно, что они не будут японскими, но это не всегда важно.
Но если ваша любимая женщина хочет «вон ту, красненькую», то придется смириться. И поверьте — она будет довольна.
Автор: Тарас Фомченков
Подписывайтесь на канал «Инвест-Форсайта» в «Яндекс.Дзене»
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска воздуха и система выпуска отработавших газов
Система питания двигателя
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электроcхемы
В 2005 году дебютировало второе поколение Grand Vitara. Для японского рынка автомобиль был выпущен под названием Escudo. Не отходя от традиций предыдущей модели, концерн создал новое поколение. Автомобиль получился весьма элегантным, динамичным, солидным и самобытным. В экстерьере нельзя отыскать ни одной детали, которая бы намекала на предшественницу.
Второе поколение с интегрированной рамой вместо несущего кузова, с постоянным полным приводом, демультипликатором и блокировкой межколесного дифференциала. Это — совершенно новый автомобиль, который выпускается в двух вариантах кузова: трех- и пятидверный внедорожник.
Пятидверную версию отличает массивная задняя стойка, которую продолжают крупные задние фонари - эффектное и запоминающееся решение. Большие фары головного освещения расположены под прозрачными колпаками, под которыми спрятаны рефлекторы ближнего и дальнего света. По низу проходит полоска указателей поворота (в качестве опции можно установить ксеноновые фары).
Расширенные колесные арки добавляют облику новой Grand Vitara агрессивности. Колесные арки представляют собой продолжение крыльев.
Дверь багажного отделения — распашного типа, оснащена дворником и фонарем дополнительного стоп-сигнала. Также на ней разместилась запаска с пластиковым кожухом. Завершают облик автомобиля 16 дюймовые легкосплавные колесные диски с эффектным пятиспицевым дизайном (в качестве опции доступны 17 дюймовые диски). Изменились и габариты. Так, 5-дверная версия, прибавила в длину 255 мм, в ширину 30 мм. При этом высота уменьшилась на 45 мм, что достигнуто, в частности, за счет имплантирования рамы непосредственно в кузов. Причем клиренс автомобиля остался неизменным — 200 мм. Колесная база подросла на 160 мм и теперь достигает 2640 мм, а колея передних и задних колес увеличилась на 40 и 70 мм соответственно. Благодаря этому значительно просторнее стало в салоне.
Внутри все по-новому. Интерьер заметно посвежел, ощутимо улучшилась эргономика. Первое что бросается в глаза - достойное качество отделочных материалов. А также ненавязчивое, но очевидное желание дизайнеров подчеркнуть спортивность модели. Сиденья сделаны в геометрическом дизайне и с использованием ребристых материалов. Пластмассовые вставки под алюминий придают некоторую легкость передней панели и всему салону в целом. Водительское сиденье имеет три регулировки: продольное перемещение, наклон спинки и регулировка по высоте. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Подсветка приборной панели осуществляется по оптитронной технологии: она включается с включением зажигания и гаснет только после его выключения, либо принудительно кнопкой, находящейся слева от руля.
Grand Vitara, в отличие от своей предшественницы, лишилась рычага демультипликатора — его функции возложены на переключатель, имеющий несколько положений: «N» позволяет использовать лебедку, «4Н» - полный привод и повышенную передачу, «4Н LOCK» - полный привод и повышенную передачу, межколесный дифференциал заблокирован, «4L LOCK» - полный привод и пониженную передачу с заблокированным межколесным дифференциалом.
Длинная колесная база гарантирует достаточное место для ног как впереди, так и сзади. Большая ширина салона автомобиля и удобные кресла позволяют ехать сзади трем взрослым в полном комфорте. Спинка дивана регулируется по углу наклона. Места легко и быстро убираются при необходимости. Достаточно большое багажное отделение можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Впрочем, можно сложить только часть спинки в пропорции 40:60. Багажное отделение оборудовано крюками, аккуратными карманами и дополнительной нишей.
Особое внимание специалисты Suzuki уделили безопасности. ESP добавляет стабильность, обеспеченную низким центром тяжести транспортного средства его четырьмя главными функциями: антиблокировочная тормозная система (ABS); электронное распределение тормозной силы (EBD); контроль тяги (TCS). Корпус Grand Vitara обеспечивает первый оборонительный рубеж плюс место выживания. Педали разработаны так, чтобы минимизировать повреждение конечностей, а система подушек безопасностей, чтобы предотвратить телесные повреждения. Все модели идут с креплениями для детских сидений, которые сделаны по стандартам ISO FIX.
В 2008 году фирма решила освежить внешность одной из самых популярных моделей. В результате появился Grand Vitara с более современными силовыми агрегатами: 2.4 литровой рядной четверкой и 3.2 литровой V-образной шестеркой. Чем расширили гамму предлагаемых на рынок модификаций.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Suzuki Grand Vitara/ Escudo, выпускаемых с 2005 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.
| Suzuki Grand Vitara/Escudo | ||
| 1.6 Годы выпуска: 2005 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1397 см3 | Дверей: 3/5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 10.5/5.7 л/100 км |
| 2.0 Годы выпуска: 2005 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1390 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 9.0/5.4 л/100 км |
| 2.4 Годы выпуска: 2008 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2393 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 12.4/9.0 л/100 км |
| 3.2 Годы выпуска: 2008 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3195 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 13.1/9.8 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
В конце концов, вы можете взять любой подходящий трейлер и поместить его в назначенное место, где он стоит. В моделях с CAP-резьбой 10 мм, шаг 1.25.
Я взял первый трейлер с пластиковым основанием на некоторых автомобилях, которые использовали xs, хотя была нить 12, и я обрезал нить указателем и скрутил ее к кронштейнам педали сцепления, подключил разъем (разъем рядом с тормозом разъем прицепа) и все, морское путешествие отключается также от педали сцепления !!
Жаль, что нечего было фотографировать.
ПОДЕЛИТЬСЯ СПАСИБО ВСЕМ ПАСЕМ НА ЭТУ ТЕМУ.
Проведенные вчера тесты показали, что система полностью работоспособна, сохранив все функциональные возможности, включая подсветку всех кнопок.
И по-другому, это действительно не могло быть. При установке ЦК использовались только оригинальные детали и методы.
Оказалось, что все работы прошли четыре этапа:
1. Видео Сузуки вельможа Инвентаризация проверки двигателя видео Vitara Burns (разборка) "совокупность" с подробным ведением журнала. какие разъемы используются, какие контакты в них. Чтение книг и форумов)
2. Этап исследования (Идентификация запчастей, поиск производителей и коды.)
3. Suzuki Grand Vitara записывает видео осмотра. Поиск поставщиков поиска.
Десять лет назад для многих автомобилей в каталоге было легко найти любой винт, любой разъем или контакт с ним. Печь Suzuki вельможа Vitara ремонт. Затем закажите желаемую сумму.
Сейчас "Lafa" над. Все пошли на капитальный ремонт.
Соленый разъем. заменить весь жгут. Снятие вала для Suzuki Grand Vitara XL-7. Синхронизатор влетел в коробку. заменить коробку. И если колесо сломалось или пепельница была полна. заменить всю машину!
Сделай сам круиз-контроль для Suzuki Grand Vitara New. Круиз-контроль: как установить бесплатно
Подписаться на социальные сети: VK.com/alexnabe, FaceBook.com/alexnabere, Instagram.com/alexnab, YouTube.com/alexnab)
Морское путешествие-контроль для Suzuki Grand Vitara с механической коробкой передач
Недавно я попытался купить лампочку для оригинальной аварийной кнопки в том же Vitari.
Я спросил снова. Grand Vitara Club Forum, Форум Судзуки > Suzuki внедорожные тематические форумы > Гранд Витара. Ответ не изменился: "Две тысячи. Замена кнопки. Лампа не входит в запасные части отдельно."
Вобщем? Я нашел нужную лампу и за 5 минут поменял ее, потратив 17 (!) Рублей.
Конец отступа.
Хорошо. [Архив]. Форум Гранд Витара Клуб, Suzuki Форум Suzuki не продается. другие будут продавать!
Но тут возникла загвоздка. "Мы продадим"они говорят. "А сколько контейнеров вам нужно?"
Ну, я думаю, что если допустить, что есть два разъема и дюжина контактов. они определенно не будут говорить! А потом в "черный список" принести.
Я прошу минимальную упаковку. "Это, конечно, сложно, но мы попробуем. Вечеринка до боли маленькая. всего сорок тысяч штук!"
Детали действительно копируются (до 10 центов каждая), но с такими количествами ощутимое количество увеличивается. Особенно учитывая, что мне нужно 2 разъема и три типа контактов. (Всего. Пять минимальных игр)
Короче говоря, мы смогли найти тех, у кого в США было 50 разъемов на общую сумму 30,5 евро из непроницаемой сумки.
Я купил это. Замена подшипника ступицы на Suzuki Grand Vitara занимает приблизительно 40-50 минут. Теперь я могу сделать их счастливыми с 49 витарами!
Та же история с контактами. Куплено 94 шт. один тип за 7 центов доставки.
Производитель отправил еще два контакта в качестве образцов (БЕСПЛАТНО!)
Производителю не удалось найти только четырехконтактный разъем для подушек. Чудесно найден в анализе.
К счастью, кнопки и спиральный провод можно заказать отдельно для нового автомобиля!
Кнопки 37460-77K40-ZCP, спиральный провод 37480-64J10, контакты Tyco Electronics 1123343-1 и 368287-1 (для 9-го контакта в сером разъеме G05), разъем 1318774-1 и 4-контактный разъем для подушек.
Основная сложность была. осторожно, не повредив крепления, отсоедините зажимы жгута от корпуса. Suzuki Grand Vitara (код ошибки) проверено SGV. Это сработало.
Кстати, вниманию тех, кто думает, что стоит жертвовать подсветкой: я закончил работу, когда было темно, но я еще не привык к кнопкам. Так что подсветка очень полезна.
Читайте также: