Удаление катализатора форд эксплорер 5

Обновлено: 07.01.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Эксплорер по цене от 1 000 до 2 200 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Explorer [1, 2, 2 [2-й р.], 2 [р.], 3, 4, 5, 5 [2-й р.], 5 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Удаление катализатора Ford Explorer 3.5 Duratec 294 л. с. / 345 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 21 л. с. и 25 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле.

Удаление катализатора Ford Explorer
Модификация
Удаление катализатора Ford Explorer 2.0 Ecoboost 240 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Ford Explorer 3.5 Duratec 294 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Ford Explorer 3.5 Ecoboost 370 л.с.	Подробнее

Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.

Удалить катализатор цена

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.

Где удалить катализатор

Коды ошибок по катализатору

P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.

Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:

Ни что не предвещало очередных не запланированных трат, но мой FORD имел иное мнение, о чем оповестил меня загоревшимся Check Engine, за прочтение кода неисправности которого "клубный" "Дельта Авто 2000" ни разу не смутившись, взял с меня 1500 р. (не плохо так за минуту потраченного времени и без заезда в рем-зону)
В общем P0420.
На ветке "Дельта Авто 2000" www.tcda.ru/ клубного форума fordexplorernew.ru/index.php?topic=3233.1005 опубликовано предложение по лечению данного недуга "ФИЗИЧЕСКОЕ УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРОВ с использованием коллекторных ПЛАМЕГАСИТЕЛЕЙ с ПРОГРАММНЫМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ (EURO-II) датчиков кислорода после катализаторов по кодам неисправности P0420 и P0430 — низкая эффективность катализатора." За все 25000р. Знакомые на B классе нервно поперхнулись))))

Ну что же делать не чего, удалять так удалять! К тому же перепрошивают всё это дело чипом от Electronik (им самим лично), с его с лов чип на базе самой свежей заводской прошивки для данного авто (что не может не радовать).
По итогу, звук изменился, но параллельно "засифонила" гофра, так что пока не устраню, точно не могу сказать как изменился звук выхлопа.
По поводу запаха… ну он есть конечно (запах частиц не сгоревшего бензина), когда сидишь на корточках перед выхлопными трубами, но не прям уж сильный, что бы об этом говорить (а говорят и пишут на форумах об этом много).
Чип + удаление катализаторов, эффект есть, не знаю от чего больше эффект, от чипа или от того что машина "задышала"… но поехала существенно "бодрее".
По чипу (прошивке) — первое что бросилось в глаза стала существенно чуствительнее педаль газа, но быстро к этому привыкаешь, хотя конечно хотелось бы более равномерного управление мощностью по всему рабочему ходу педали газа (надеюсь поняли что я имею ввиду, не знаю как по другому написать). Повторюсь привыкаешь уже на следующий день.
Вроде как мягче стала работать коробка, понятнее переключения, пропала задумчивость. Но это всё субъективно и уже спустя неделю эффекта "вау" уже нет, но безусловно поведение машины изменилось в лучшую сторону это точно. Но повторюсь, педаль газа хотелось бы менее острою — более равномерную.

Периодически загорается "чек", иногда гаснет сам, иногда сбрасываю, сканер выдал: P0420(недостаточная производительность катализатора), прогрессирующий расход бензина также склоняет к мысли о кончине катализатора.

Вопрос следующий: при удалении катализатора ставят какие-то пламегасители,-что это такое? Не будет ли лямбда находящаяся после катализатора после его удаления зажигать "чек", если будет, то как ее обмануть, ,чтобы думала что катализатор в целости?

Fly Shark

Участник

а какой у тебя год машины?
откуда там лямбды посе ката?

Полезные темы для изучения:

Старожил форума

Цена вопроса в Москве от 10 до 25 000р, в зависимости от жадности рукоблудов.
Но я бы посоветовал, если конечно есть финансы поставить Катализаторы. По крайней мере проблем с т.о. ( они теперь смотрят не на соответствие нормам выброса вообще, а на соответствие данному транспортному средству) не будет, а так скупой платит дважды. Есть относительно дешевый неоригинал.

63kot77

Участник

Год 1995 (в подписи), после катализатора стоит лямбда (вижу ее если нагибаюсь и смотрю под машину). Все лямбды новые.

Fly Shark

Участник

странно, у меня только 2 лямбды до ката, банка за 2 года без ката и пламягасителя никуда не делась.
а у тебя что, на 95 годе уже протол обд2 поддерживается?

dimas091

Участник

странно, у меня тоже 95 год и тока 2 лямды до катализатора после ничего нет. Разъём ОБД2 да есть, под ногами, но он для чтении всякой хрени типа сигналки аирбэгов и тд и тп! двигатель и коробка под капотом ЕЕС-IV

63kot77

Участник

Ну пламегасители обязательно, иначе вызжешь бочку.
Если есть вторые лямбды то деиствительно ставят обманку , чтобы GEM думал что выхлоп в порядке, иначе будут ошибки и повышенный расход.
Цена вопроса в Москве от 10 до 25 000р, в зависимости от жадности рукоблудов.
Но я бы посоветовал, если конечно есть финансы поставить Катализаторы. По крайней мере проблем с т.о. ( они теперь смотрят не на соответствие нормам выброса вообще, а на соответствие данному транспортному средству) не будет, а так скупой платит дважды. Есть относительно дешевый неоригинал.

Что есть пламегасители, как выглядит, как устроено?
Как устроена обманка?
Я сам "рукоблуд", поэтому надеюсь, что кто нибуть откроет мне страшные тайны являющиеся ответом на вышеуказанные вопросы.
Спасибо.

Добавлено через 2 минуты

А у меня и двигатель читается с ОБД2, а под капотом диагностики нету.

Добавлено через 30 минут

Старожил форума

Ну потому она и страшная, что ни кто не открывает суть, а на деле пламегаситель , обычный резонатор,
как на жигулях (для той -же цели) чтобы сбить реактивную составляющую выхлопа.
Обманка представляет собой подобранное под соответствующий нормальный режим GEM сопротивление (какое не знаю) для разных движков свое (думаю параметры лямбды можно узнать в сервисном мануале на Ваш движек или считав параметры со сканера ).

Старожил форума

Да есть у Вас все, в инете поройтесь. И для какого рынка машина?
Под номером 3 два ката. Европа.
Для США Ваши машины ,по-моему, были под другим названием, поправте если я не прав.

Вложения

63kot77

Участник

Я так понимаю, что выхлопные газы идут из горшков импульсами и лямбды считывая состав выхлопа также отправляют в мозг импульсный сигнал, так вот лямбда после катализатора должна видеть эти импульсы позже и с меньшей амплитудой, чем лямбды в "штанах", что и получается за счет применения штуцера. Я правда пошёл другим путем, приварил внутри корпуса катализатора, к отверстию для лямбды, кусок водопроводной трубы на 3/4 длинной 45мм, таким образом я как бы утопил штуцер внутрь катализатора и снаружи это выглядит, как целый катализатор с лямбдой.

Чек сбросил, пока не загорается.
Машина и раньше ехала неплохо, но теперь боюсь до педали газа дотронуться, чтоб не взлететь:rollну или не улететь. ):?

Fly Shark

Участник

машинист

Старожил форума

Сегодня выбил потроха из катализатора.
Пламягаситель не стал делать, до этого на тойоте отъездил 4 года с выбитым катализатором и ничего не прогорело.
Обманку мне один знакомый посоветовал, у него на опеле сделано так: В отверстие от лямбды вкручен штуцер длинной 40-50 мм, а уже в него вкручена лямбда. Я так понимаю, что выхлопные газы идут из горшков импульсами и лямбды считывая состав выхлопа также отправляют в мозг импульсный сигнал, так вот лямбда после катализатора должна видеть эти импульсы позже и с меньшей амплитудой, чем лямбды в "штанах"
Я считаю что лямбда после катализатора не в силах уже различить какие либо импульсы-там уже поток.Лямбда по сути электрохимический преобразователь и имеет инерционность измерения.Если стоящие до ката лямбды защищают его от преждевременной кончины,то стоящая после возможно даёт данные о его эффективности.Вроде в варианте для Калифорнии такие дела.По поводу обманки не всё просто можно решить одним подбором сопротивления.Сигнал от зонда постоянно меняется в небольших пределах.Если такого нет-типа вы эмулировали постоянное значение система выдаст отказ датчика.

Читайте также: