Уаз установка подводного зажигания на уаз

Обновлено: 24.01.2025

От того, насколько правильно выставлено зажигание в транспортном средстве, во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому для того, чтобы не допустить сбоев в работе двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ-469, читайте ниже.

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками. О них мы расскажем позже, а для начала предлагаем узнать, для каких целей следует правильно выставлять бесконтактное зажигание и чем это может быть чревато. После подключения ключа в замок зажигания, в работу вступают множественные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможной.

Итак, зачем выставлять этот параметр:

Мотор будет оптимально и устойчиво работать на всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и доставит неудобства для автолюбителя.
Значительно улучшится пуск силового агрегата на холодную. Естественно, если вы хотите без проблем запуска мотор в тридцатиградусный мороз, то для этого также нужно будет залить в мотор соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
Нормализуется расход горючего, в противном случае он может быть повышенным.
Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой, как отмечено в сервисной книжке (автор видео — канал smotri Vidik).

Схема электропроводки УАЗ 31514 для переделки зажигания

Многие владельцы УАЗов знают о капризах классического зажигания, которое иногда преподносит неприятные моменты. И нередко народные умельцы находят способы модернизации проблемного узла или целой системы. И об одном таком способе улучшения системы запуска своими руками и пойдет речь в данной публикации.

На фото УАЗ 31514- надежный вездеход для многих целей

Инструкция по установке

Правильную установку зажигания на УАЗ-31512 можно осуществить своими силами, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

Для начала следует демонтировать крышку трамблера и ротор. Сделав это, нужно произвести диагностику состояния, а также величины зазора между контактами устройства. Если есть необходимость, зазор можно отрегулировать. Когда вы убедитесь в том, что состояние элементов и зазор нормальный, ротор можно поставить на место.
Далее, при помощи свечного ключа необходимо выкрутить свечу первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленвал силового агрегата, для этого воспользуйтесь пусковой рукояткой. Поворачивайте вал до того момента, пока палец, которым вы заткнули свечное отверстие, не будет выталкивать воздухом. Этот момент называется временем начала хода сжатия в первом цилиндре.
Продолжайте проворачивать коленвал мотора, делайте это осторожно и до того момента, пока отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестеренок не совпадут. Убедитесь в том, чтобы ротор был расположен против внутреннего контакта крышки, который подключен к высоковольтному проводку, идущего на первую свечу.
После выполнения этих действия проверните пластину октан-корректора с трамблером авто таким образом, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, которая имеется на пластине.
Далее, необходимо легонько повернуть корпус распределительного механизма против часовой стрелки. Делайте это до того момента, пока контакты трамблера не замкнутся.
Затем необходимо подключить контрольную лампочку с патроном — один ее конец соединяется с выводом низкого напряжения трамблера, а второй — с массой автомобиля. Подключить лампочку можно к кузову транспортного средства.
Теперь следует включить зажигание и аккуратно провернуть корпус трамблера, только сейчас — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до того момента, пока не загорится лампочка, после этого вращение устройства можно остановить. Если лампочка не начала гореть, то попробуйте повторить эти действия.
Далее, можно затянуть крепежный болт, который фиксирует корпус распределительного узла от произвольного поворачивания. Установите на место крышку, а также центральный кабель. На завершающем этапе регулировки следует произвести диагностику правильности подключения высоковольтников к свечам зажигания, начинайте с первого цилиндра. В данном случае важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким — сначала первый, затем второй, четвертый, и только после этого — третий. Проверка осуществляется с учетом подсчета против хода часовой стрелки.

Video о том как сделать подводное зажигание УАЗ

Первые шаги при ремонте автомобиля. УАЗ подводное зажигание. Показано зажигание которое работает под водой для езды по бездорожью.
В этом клипе вы наглядно сможете посмотреть на систему подводного зажигания на автомобиле УАЗ. Для чего же оно необходимо и как сделать подводное зажигание на УАЗ? В виду различных погодных аспект, будь то дождь, снег, или же неудачных стечений событий (например, попадание в яму с водой) трамблер нашего авто заливается и двигаться дальше без помощи эвакуатора не получится. Поэтому, рассмотрим систему подводного зажигания.

Побеседуем о неоспоримых плюсах. В обычном зажигании, будь-то контактное, или бесконтактное, в узле бегунок и крышка трамблера мы теряем фактически половину мощности искры. Почему так происходит? Потому, что меж контактом в крышке трамблера и бегунком есть малюсенькое расстояние, почему для его прохождения затрачивается большая часть нашей энергии. А при контактном зажигании еще плюс часть энергии затрачивается на кулачек.

В варианте подводного зажигания искра с катушки устремляется слету на свечу, при всем этом не теряет основную мощность, ну естественно если пренебречь сопротивление высоковольтных проводов, но тут утрата мощности незначительная, закрываем на нее глаза. Стоит отметить, что на большинстве машин забугорного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается слету на свече, и утрата соответственно совсем малюсенькая.

Перечислим все комплектующие, которые понадобятся нам для сборки нашего устройства:

трамблер бесконтактного типа;

коммутаторы, в количестве 2-ух штук (от ваз 2108, ваз 2109);

датчики холла, в количестве 2-ух штук (от ваз 2108, ваз 2109);

модуль зажигания, имеющий три контакта (от ваз 2110);

разъемы на коммутаторы, в количестве 2-ух штук;

разъемы на датчики холла, в количестве 2-ух штук;

разъем идущий на модуль зажигания;

жгут, высоковольтных проводов (от ваз 2110)

Если посмотреть на модуль зажигания то один из контактов (допустим левый) идет на два левых вывода свечи, центральный идет на плюс со старой катушки, правый соответственно на вторую половину выводов второго коммутатора. Смотрите видео о том как сделать подводное зажигание УАЗ и вопросов будет еще меньше. А если Вам понадобился хоть какой ремонт УАЗ 469 своими руками, то на нашем портале вы сможете найти всю исчерпывающую информацию, включая видеоуроки от экспертов.

Ну что ж, когда все детали приобретены, находим схему зажигания, и по ней собираем наше подводное чудо.

Фортуны на дорогах и всех благ.

Проверка правильности установки

После того, как регулировка момента зажигания будет завершена, необходимо произвести диагностику правильности установки этого параметра. Для этого вам необходимо прослушать работу силового агрегата во время езды.

Проверка выглядит следующим образом:

Заведите силовой агрегат и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна составлять до 85 градусов.
Вам необходимо выехать на ровную дорогу без препятствий. Разгонитесь примерно до 35 км/ч, после чего резко нажмите на педаль газа.
После нажатия вы можете услышать кратковременную детонацию, стук металла или «пальчиков», как говорят профессионалы. Если незначительная детонация имеет место, то все действий по настройке и регулировке вы выполнили верно.
Если же детонация достаточно сильная, то необходимо внести несколько штрихов в настройку. Откройте капот и проверните корпус распределительного устройства по шкале октан-корректора. Достаточно будет провернуть трамблер на одно деление, при этом учтите, что поворачивать его нужно против часовой стрелки. Учтите то, что каждое деление шкалы обозначает изменение угла зажигания на два градуса, если считать по коленвалу. Если в ходе проверки выяснилось, что детонация вовсе отсутствует, то корпус трамблера необходимо будет повернуть также на одно деление, только теперь по часовой стрелке. После того, как будет проведена повторная регулировка, процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первого пункта.

Выполняем схему подключения электронного зажигания на УАЗ

Классика отечественного автопрома

Многие автомобили УАЗ оснащены бесконтактной системой зажигания. Она дает возможность экономить топливо, уменьшает количество вредных веществ в газах, делает намного легче запуск машины зимой.

УАЗ 31512 Кардан › Бортжурнал › Подводное зажигание на УАЗ, Нива, Газ 53 газель Волга

Давно не обновлял новости☺ А тема подводного зажигания по прежнему жива и помаленьку даже обновляется.

MihalMihalch
Автор УАЗ 31514
Купил 3312.3706 старый оскол, крутил вертел разобрал оба, нашел разницу Центробежный автомат опережения зажигания -пружинки настроены по разному и по ощущению они слабее. 1908.3607 центробежный автомат опережения зажигания вступает в работу раньше, чем 3312.3607. С 19 не мог выставить зажигание по меткам пластина с рисками упиралась в двигатель, пришлось ее срезать болгаркой. 3312.3607 установил метку на кален валу, вставил трамблер, пластина с рисками в нуле все метки совпали, запустил двигатель у нас сегодня -22, прогрел подключил стробоскоп все идеально .Кручу трамблер туда сюда двигатель реагирует чутко (с 19 такого не было) .Проехал и остался доволен, с низов двигатель стал лучше набирать.Холостые установил 500 об.мин, двигатель работает ровнёхонько, с 19 меньше 700 не мог установить тряска начиналась, грешил на карб 151. Карб регулироваться стал.И в магазине стоят новые двигатели змз умз, там где трамблер брал, встал на коленки полез смотреть надписи на трамблерах УМЗ 3312 ЗМЗ 1908, если бы не эти двигатели может бы и не решился брать новый трамблер т.к 19 у меня тоже новый всего год отработал тыс.4 на нем проехал.А брал его и не знал что есть 33 и 19, в магазин пришел спросил на уаз мне и дали.

Renepry
Автор УАЗ 39094
У меня двигатель УМЗ-4179, стоял трамблёр 1908-3607. Всё время было ощущения установки не правильного угла опережения зажигания, то на низах не едет, то на верхах еле набирает скорость. Максимальная скорость при работе только первой камеры карбюратора К-151В 80км/ч. Я решил всё-же купить новый, посмотрел номер трамблёра в каталоге и как оказалось надо 3312-3607. Купил его и поставил. Стало небо и земля. На низах стал ехать, малые обороты стали очень стабильные, а на верхах стал очень хорошо набирать обороты, причём на третьей передачи при нажатии на педаль газа стало вжимать в спинку сидения, скорость стал набирать гораздо быстрее, а максимальная скорость при работе так же одной камеры карбюратора стала 95км/ч. Как оказалось у трамблёра 3312-3607 на максимальных оборотах угол опережения зажигания доходит до 45 градусов, а у моего старого экземпляра 1908-3607 на максимальных оборотах угол был не более 30 градусов.

ЕЩЁ ОДНО ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
У ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАВОДСКИХ ТРАМБЛЕРОВ, ПОСАДОЧНЫЙ ДИАМЕТР ВАЛА = 8.5 мм. на котором вращается бронзовая втулка и ВМЕСТО КОТОРОЙ соответственно мы устанавливаем НОВУЮ ВТУЛКУ из НАБОРА ДЕТАЛЕЙ для переделки трамблера. У НЕОРИГИНАЛЬНЫХ ТРАМБЛЕРОВ других производителей ЭТОТ ДИАМЕТР может отличаться и быть 8 мм.

Итак. Если берем Б.у. трамблер, то, в зависимости от его состояния, желательно полностью разобрать, отмыть всё, промыть и смазать подшипник, набить смазки в посадочное место вала и отрегулировать вертикальные зазоры вала регулировочными шайбами.

Выкладываю эту запись в бортжурнал больше для себя, что бы не забыть всю процедуру переделки зажигания. Неспеша, пока машина была на кузовном ремонте, приобрел у Александра (Santei-55Rus) набор из втулки, бабочки, пластины и проводки для переделки. По объективным причинам Александр не смог выслать мой набор, пришлось подождать. Однако, получив посылку меня ожидал бонус в виде двух втулок, двух бабочек и двух пластин, за что Александру боольшое спасибо!

До сих пор стоял контактный трамблер с катушкой зажигания с вариатором (так вроде называется пружина в керамическом корпусе на тыльной стороне катушки). После двух дождливых дней надо было перегнать машину на покраску, но мотор категорически отказывался заводиться. Проверив где потерялась искра, обнаружил, что она гуляет в трамблере везде, кроме контактов. Чистка оных ни к чему не привела. Вероятно большая влажность плюс возраст самого трамблера повлияли на отказ контактной группы. Небольшой нервный срыв и все, решено! Срочно переделываем систему зажигания!
Был приобретен бесконтактный трамблер компании СОАТЭ, из которого вытащил все лишнее, слегка увеличил ширину штатного окошка, а также вырезал второе, для второго датчика.

На пластине выставил датчики под углом в 90 градусов, используя карточку мобильного оператора.

Катушки собрал вместе. Взял квадратную трубу 20х20, разрезал на две половины, одна внизу, другая внизу, между ними катушки. Половинки соединил при помощи шестигранников на восемь, а также длинных гаек. На фото вроде видно…

После приступил к монтажу. Катушки установил под водительским сиденьем.

Коммутаторы на перегородке со стороны салона, предыдущий владелец на черепахе сделал для чего-то отверстие, как раз пригодилось.

Свечные провода взял для ГАЗ-3110, вроде бы даже силиконовые, подошли как родные, с той разницей, что самый длинный провод идет на четвертый цилиндр.

Все поставил, мотор завелся, само зажигание выставил на слух, дал немного в раннее. Работа двигателя конечно изменилась! Набирает обороты лучше, приемистость улучшилась в разы. Но столкнулся с проблемой — на высоких оборотах мотор стал чихать, да и на больших оборотах появился свист возможно подшипника генератора или помпы. Стал разбираться. Выяснилось, что карбюраторе, в месте где ввинчивается гайка с медной трубкой идущей на трамблер для вакуумного опережения зажигания был подсос воздуха. Трубку снял, по новой развальцевал посадочное место и закрутил. После чего свист и чихание пропали, выходит что при прежнем трамблере мотор даже не развивал таких высоких оборотов при которых подсасываемый воздух свистел.
Скажу по ощущениям. Во-первых машина заводится по утрам с пол-оборота, несмотря на дожди, заморозки и другие погодные условия, едет совершенно по другому, короче я счастлив! Вероятно в будущем под катушками поставлю алюминиевую пластину во всю длину, для защиты от водяных брызг, ездить по пояс в воде не собираюсь, думаю этого будет достаточно.
Однозначно могу сказать, что был очень обрадован серьезным подходом Александра ко мне как к обычному покупателю. Уверенно рекомендую его как порядочного человека и продавца своего продукта! Переделка зажигания на бесконтактную систему с двумя датчиками, коммутаторами и катушками действительно себя оправдывает! Мотор как подменили!
Всем удачи!

УАЗ 2206 1995, двигатель бензиновый 2.4 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 1997

УАЗ Буханка, 1991

УАЗ Буханка, 2010

УАЗ Буханка, 1997

Комментарии 32

Доработка очень проста. Вытаскиваете ротор и снимаете все так, чтобы был доступ до тяги вакуумного корректора, затем сажаете втулку и подгоняете ее высоту таким образом, чтобы бабочка проходила в датчиках. У меня вышло что лишними были 2 мм. Аккуратно по 0,5 мм стачивал на токарном станке, но не я конечно, а мой друг Руслан, он мастер-оружейник. Сточил, примерил и так пока не вышел на нужный размер. После закручиваешь все и ставишь на двигатель. У Александра на его странице есть подробная инструкция и видео как доработать трамблер, вот ссылка www.drive2.ru/l/2476777/

Хотелось бы поподробнее про доработку самого трамблёра.

У меня в борт журнале смотрите, все очень подробно расписано

уже, а по чём комплектик?

А можно вопрос на фото шторки побольше поменьше это для чего?

Большая с сектором 90 90 90 90 градусов для схемы с 1 датчиком холла а маленькая для схемы с двумя датчиками холла

Ясно, ну это я так для общего развития.

А я и катушки из под капота вынес за водительское седенье, бронепровода сделал сам нужной длины.

Виталий, что то про эти провода столько жути написано, а так разобраться раньше на них ездили и только один случай знаю и то водила лоханулся сам не выключил зажигание и катушка вдребезги

Ну не знаю, я езжу уже долго, проблем нету, ни с катушками, ни с проводами, ни со свечами

я уже закупил для самоделки буду делать

Спасибо за поддержку! Тоже метался в сомнениях, но поставил и понял, что машина до сих пор вообще не ехала!

Мне Dimasony87 В СВОЕ ВРЕМЯ ПОДОГНАЛ КОМПЛЕКТ ПОДВОДНОГО ЗАЖИГАНИЯ. Работой системы доволен до безобразия:-) Сегодня мотался к Вам в Кишинев. Скоростной режим не нарушал, но местами топил 100 км/ч. Расход вышел в пределах 12 л на 100 км. Мотор поет. Так что выбор правильный.

12 л/100 км кааак? ))) у меня бака хватает на 150 км примерно.ездил на охоту асфальт-поля)) карб 151 .думаю из-за него…так работает отлично и прет как дурной…но расход только не радует

Во первых — условия эксплуатации. Сам говоришь что на охоту ездил. Соответственно на охоте двигался на пониженных передачах по поверхностям с большим сопротивлением движению, да и еще наверное машина на месте на холостых бывало тарабанила. Во вторых — передаточное число в трансмиссии. У меня мосты перечулкованные и установлены главные пары от ГАЗ-21 на 4,56. Если у Тебя стоковый буханоид, то там передаточное число 5,125. Прет зверски, но и аппетит соответственно поболее будет. В третьих — настройка самого мотора — у меня ЗМЗ-402, подводное зажигание и синхронный карбюратор К-126Б от ГАЗ-66 но с правильными жиклерами и каналами. :-)) Может у тебя два бака и ты считаешь по малому? Многое в расходе зависит от стиля вождения. Если постоянно давить на педаль газа, разгоняться с максимальным ускорением, то часть топлива в не сгоревшем виде будет вылетать в трубу. УАЗ — машина не для резких срывов с места )).

Стиль езды это безусловно. У меня 469, двс умз 417 с гбц от газ 24Д под 93 бенз. Езжу на 92. Карб 151в сам перебирал по мануалам. Зажигание естественно подводное))) мосты перепресованные газ3110 и газ-24 с парами 3.9. На охоте по полям на пониженных мало, в основном по трассе км 10-30 и 2-3 км по грунтовке/полянам. С такими парами по полям тяжеловато ему конечно, если с передком то 2 скорость, на третьей сдавать начинает стоить попасть на какую нибудь мягкую почву. По грунтовке и накатанной еще нормально. Но по трассе люблю топить, фуры обгонять 90-100. На 3 скорости до 80 спокойно разгоняется там уже 4 включаю. Но проблема была, никак не мог карб настроить. Сделаю холостые как положено и смесь такую чтоб при глушении не было детонации, тогда больше 80 не везет. Накручу побольше, прет до 100 но детонация когда глушишь. Так все лето искал оптимальное положение зажигания и карба. Поставил свечи какие положено А17В. Холостые повыше, думаю в районе 800 где то. Заводится отлично, детонации нет, по трассе на 4ой идешь 80, газу даешь резко до упора он сразу подхватывает и начинает разгонятся, не тупит, потом немного приотпускаю педальку. А не то что там расходится расходится постепенно. Естественно понимаю, что и бенз так улетает быстрее)) тут собираюсь в омск съездить за мостами, купил обычные уазовские под пружинку, буду менять свои волговские. Вот заодно проверю расход чисто по трассе. В планах поставить бак от волги и подключить обратку. Летом ради интереса просто в канистру подключал, за 10 минут почти полная канистра 10 литровая в обратку. Думал купить карб новый 417 солекс или как он там, продавец в магазине сказал, что ездил на таком и если планирую ставить колеса большие он туповат будет, лучше 151в.

Обратка — это вещь. Думаю литр-полтора на сотню съэкономит, так как продавливание запорного клапана уйдет. Я на 3-й разгоняюсь максимум до 50 и потом 4-ю. С мостами на 3,9 что раньше были на машине, расход был даже больше, так как 402-му таскать машину весом 2 тонны было тяжеловато. в приличную горку притухал сильно. С парами 4,56 получилось самое то. ГБЦ тоже шлифована под 93-й бенз. Да и удельные расходы у наших моторов чуток отличаются. 417-му ближе движение по пересеченке, а 402-й больше трассовый вариант. В моей эксплуатации бездорожья мало очень. В основном трасса но в любую погоду и грунтовки иногда. Да и синхронный карб свои плюсы дает в расходе и динамике. Я когда его поставил на машину после стокового К-126 ГУ машину не узнал.))

С парами 3.9 по трассе ток хорошо, скорость выше обороты меньше. Помню когда свой купил 31512 то разница езды на 4 скорости с волговскими мостами и уазовскими огромная.

Разнице то огромная, но машине тяжелее разгоняться, так как упала тяговооруженность. На 31512 это может не так выражено из-за меньшей массы, а на 3303 сразу чувствуется. У волги были три вида главных пар с разрезными мостами. ГАЗ-21 на 4,56; ГАЗ-24 на 4,1; ГАЗ-2410, 3102, 31029 на 3,9. Потом пошли мосты со штампованными картерами. Я в бортжурнал выкладывал как-то примитивный расчет скорости и тяговооруженности своей машины с разными вариантами главных пар. там все сразу становится ясно что да как. :-)) Был бы мотор v8 от Японца или рядная шестерка бензиновая М104 от Мерса, то с парами не морочился бы.

Схема нужно сказать гениальная. В трамблёр помещается пара датчиков Холла расположенных под 90 град. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка», она при движении в датчиках Холла поочерёдно формирует импульсы. Они в свою очередь отправляются в коммутаторы, а далее в катушки зажигания, которые на каждую свечу имеют свой выход. Искра образовывается сразу для пары цилиндров по алгоритму 1,4 и 2,3. И при этом нет никакого бегунка. В самом трамблёре не имеет место быть высокое напряжение, а сама система достойно выполняет свои обязанности собственно под водой, в жару и в мороз.

Однако две вещи вам придётся изготовить самостоятельно: «бабочку» и пластину, на которой будут устанавливаться датчики. Трамблёр сгодится любой, главное чтобы он подходил по типу привода и был исправным.

УАЗ 2206 1995, двигатель бензиновый 2.4 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2005

УАЗ Буханка, 2015

УАЗ Буханка, 1999

УАЗ Буханка, 2012

Комментарии 32

Хотелось бы поподробнее про доработку самого трамблёра.

У меня в борт журнале смотрите, все очень подробно расписано

А можно вопрос на фото шторки побольше поменьше это для чего?

Большая с сектором 90 90 90 90 градусов для схемы с 1 датчиком холла а маленькая для схемы с двумя датчиками холла

Ясно, ну это я так для общего развития.

А я и катушки из под капота вынес за водительское седенье, бронепровода сделал сам нужной длины.

Ну не знаю, я езжу уже долго, проблем нету, ни с катушками, ни с проводами, ни со свечами

я уже закупил для самоделки буду делать

Спасибо за поддержку! Тоже метался в сомнениях, но поставил и понял, что машина до сих пор вообще не ехала!

Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Как самостоятельно установить и выставить зажигание на УАЗ-469?

От того, насколько правильно выставлено зажигание в транспортном средстве, во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому для того, чтобы не допустить сбоев в работе двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ-469, читайте ниже.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

Водитель поворачивает ключ в замке.
Ток от аккумулятора поступает в стартер.
Начинается вращение коленвала.
Включается трамблер.
Ток попадает на катушку.
Через коммутатор проходит в распределитель.
Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

силовой агрегат не заводится сразу;
нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
увеличение расхода горючего;
темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

свечи сереют или белеют;
двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Подводное зажигание на уаз своими руками чертежи

Ну вот наконец то закончилась учеба, и настала время пропадать в гараже.
Все деталюшки куплены, осталось все собрать и поставить на машину.

Теперь все по порядку:

Выкинул лишнее с трамблера

подложил пластинки (обведены красным), чтоб подшипник не вылетел из основания, а то пешком заходил туда. ь

Далее взял пластину под номером 24.

Вобще эта пластина не обязательна, но я поставил ее, чтобы прижать ей ножку Вакуумного корректора

Вырезал в ней проемы под гайки крепления ДХ

Вот так это выглядит

Нарезал детальки крепления шторки. Вобщем взял старый бегунок с контактного трамблера, прикинул высоту на котором должна быть шторка и отрезал от бегунка кольцо(1) на которое шторка и будет ложиться, а оставшуюся верхнюю часть бегунка обработал, подогнав все по месту (2)

Ну и установил все это дело в трамблер. (на всякий случай, намазал все гайки и болтики герметиком, чтоб от вибрации не откручивались)

Штекеры не стал врезать в крышку, а просто прикрутил их сверху.

И когда вчера окончательно собрал трамблер, практически «держа все на руках» решил сделать пробный запуск…
Волнующий все же был момент истины…а заработает ли?!
В таком легком напряжении сел за руль.поворачиваю ключ зажигания.и вауля! Завелся! Только глох на ХХ, крутанул немного трамблер, все ок! работает.

А Сегодня уже закрепил все, чтоб можно было ездить.

Коммутаторы скрутил друг над другом, положив между ними резиновую прокладку. Правда вот думаю не оплавится ли она., так то они нагреваются не слабо

Прикрутил их в салоне, на опору рулевой колонки

Крепить катушки зажигания на крышку клапанов что-то не хотелось, зато приглянулось место где крепилась старая бобина.

Ну в общем вот так это выглядит под капотом ь

За проводку не ругайте, как гофру куплю аккуратнее ее упакую)

И естественно выехал проверить обновку.
Сначала был провал при резком нажатии газа и машина клевала носом, повернул еще трамблер. Провал пропал, теперь прет как танк :=)

P.s. Была небольшая заминка с подачей питания «+12В» на катушки. На старой катушке у меня стоит доп.сопротивление и получается 3 клеммы на ней. 1 — на конденсатор, 2 — вывод ВК и 3 — вывод Б, как я понял на вывод ВК у меня приходит провод с «регулятора напряжения» и с «замка зажигания», только на схеме они соединяются у предохранителя,

а у меня получается на самой катушке, а потом что?! проходит через сопротивление и идет на стартер с вывода Б. В общем я скрутил провода что шли на вывод ВК и Б вместе и к ним подключил «+» провод с катушек.

Работать то работает, но все равно интересно верно нет. Подскажите, кто разбирается!

Подводное зажигание на УАЗ чертёж

Комплект подводного зажигания на УАЗ

В этот комплект входят заводские компоненты от ВАЗовского семейства. Их должно быть по паре: два датчика Холла, пара комплектов соединительных жгутов предназначенных для датчика Холла, два коммутатора ВАЗ 2108, две двухвыводные катушки.

Кстати сказать, вся эта двойственность является как раз единственным минусом системы. Ведь чем больше деталей в узле, тем меньше его надёжность. Сами запчасти не дорогостоящие, можно с собой запасные возить, да и приобрести их есть возможность в любом автомагазине.

Схема электропроводки УАЗ 31514 для переделки зажигания

Выполняем схему подключения электронного зажигания на УАЗ

Классика отечественного автопрома

Что приобрести

По сути, купить нужно немного, а если у вас исправный трамблер и катушка, то перечень покупок и вовсе будет минимальным.

Итак, нужно купить:

Датчик Холла;
Высоковольтные провода (лучше силиконовые);
Коммутатор от ВАЗ 08 .

Совет: Если же вашему УАЗу уже очень много лет, то мы рекомендуем к уже обозначенному перечню купить еще новый трамблер, катушку, а также вам потребуется проводка УАЗ 31514 с разъемами под коммутатор.

Для перенастройки и эксплуатации вам потребуется и новая схема проводки УАЗ 31514,которая приведена ниже на фото, и которую вы можете распечатать для удобства.

Для нового зажигания – новая схема

Система зажигания на УАЗ 469

Систему зажигания на УАЗ 469 можно сделать не только в СТО, но и своими руками. Она состоит из:

Сегодня чаще всего отдают предпочтение бесконтактным системам зажигания. Самым интересным в них является коммутатор.

Если коленвал будет вращаться с частотой в 500 оборотов за минуту, то получится, что на выходе датчика сигнал будет меняться слишком быстро. Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. В это время на свечах будет не одна искра, а много, что даст возможность легко и быстро завести машину. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию.

Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

Особенности электрооборудования

Модель УАЗ 31512 также подвергалась модернизации. Поэтому, принято различать автомобили по году выпуска:

До 1994 года;
После 1994 года.

Электрическая схема модели 31512 до 1994 года

У них есть различия, связанные с разными силовыми агрегатами и установкой новой панели приборов. При замене узлов и агрегатов своими руками на новые (модифицированные), следует руководствоваться датой, когда подобные узлы начали устанавливать на автомобиль, и применять «правильную» электросхему для соединения электронных компонентов.

Фото схемы соединений фар

В частности, немало вопросов вызывают различия в схеме подключения головного света

Цена переоборудования невысока, важно лишь не только купить компоненты, но и правильно их подключить:

На моделях первых выпусков ставили ножные переключатели света – П39;
На последующие – П53;
Отличия в герметичном корпусе, все остальные характеристики одинаковы.

Фара головного света УАЗ 31512

Зато есть различия в схеме подключения:

Модифицированные фары запитаны на ножной переключатель;
Немодифицированные – через центральный переключатель;
У немодифицированных обе лампы запитаны друг от друга (правая от левой). Если свет не горит при исправной лампе – следует проверить провод между ними;
У модифицированных каждая имеет свой провод от источника электричества.

Инструкция по установке

Установить бесконтактное зажигание на УАЗ 469 довольно несложно. Его легко настроить и установить, и надежность зажигания УАЗ может только порадовать. Оно работает очень точно, даже в холодное время года, когда завести машину довольно сложно.

После того как новая система была куплена, ее необходимо установить. Для установки понадобится:

Зажигание на УАЗ 469 делается следующим образом:

Регулировка зажигания УАЗ – достаточно простое занятие. На двигателе в рабочем состоянии очень медленно нужно крутить распределитель, чтобы найти то положение, при котором двигатель будет работать ровно, а обороты будут высокими.

Автомобиль УАЗ 469 имеет катушку зажигания, которая одновременно является своеобразным трансформатором, преобразующим низкое напряжение в высокое. Когда двигатель работает, то ток проходит через добавочный резистор в первичную обмотку катушки зажигания. Она находится между лапками закрепляющих скоб – в изоляторе.

Когда двигатель запускается при помощи стартера, то резистор выключается, а ток поступает в первичную обмотку, не попадая в него, что значительно облегчает запуск двигателя за счет усиленной искры.

Устройство катушки

Подводное зажигание на джипе

Катушка зажигания УАЗ 469 имеет сложную конструкцию:

вывод ввертной с высоким напряжением;
вывод напряжения;
крышка;
пружина контакта;
зажим для низких напряжений;
прокладка для уплотнения;
крепительная скоба;
магнитопроводы;
пластина контактная;
первичная и вторичная обмотка;
прокладки для изоляции;
корпус;
изолятор;
сердечник из железа;
масса изоляционная;
резистор добавочный и его изолятор;
винт и пластина для крепления резистора.

Трамблер выполняет функцию распределения и прерывания зажигания УАЗ 469. Он имеет вакуумный и центробежный регуляторы. Центробежный меняет угол зажигания УАЗ в зависимости от того, с какой частотой коленчатый вал или распределительный валик вращается.

Свечи зажигания бсз являются очень важным элементом. С их помощью в камере сгорания в цилиндрах воспламеняется рабочая смесь и дает хорошую искру для того, чтобы машина быстро завелась. Чаще всего используют свечи А12БС, которые невозможно разобрать, поэтому в случае неисправности нужно иметь в запасе новые, которые можно будет быстро и легко заменить.

Провода для высокого напряжения изготавливаются из провода ПВЛ-1. Они соединяют между собой катушку с распределителем, а распределитель со свечами. Свечи крепятся к центральному электроду при помощи специальных наконечников с резисторами.

Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Общая концепция

Контактная схема зажигания сама по себе неплоха, ведь ею пользуется человечество с появлением первого автомобиля. Но до возможностей бесконтактного зажигания ей, конечно же, далеко. Поэтому, многие владельцы УАЗов, стремясь улучшить работу силового агрегата, перенастраивают ее.

Общая схема зажигания для моделей УАЗ старых лет выпуска

И не только УАЗов, но и других отечественных авто, к примеру, переделкам подвергается и проводка Москвич 2141, и ряд других марок и моделей.

Эффект от модернизации

Что немаловажно, подкапотная и салонная электропроводка УАЗ 31514 остается практически без изменений, а сама переделка характеризуется установкой новых элементов под капотом.

Двигатель начинает устойчиво работать на всех режимах;
Улучшается пуск «на холодную»;
Нормализуется расход топлива;
Мощность двигателя достигнет паспортных данных.

Отличия систем зажигания

Основное отличие двух систем – в моменте искрообразования:

В классическом зажигании за это отвечает бегунок под крышкой трамблера при соприкосновении с контактом вывода на свечной провод. При этом подача высоковольтного импульса происходит с нарастанием. Он как бы смазывается, снижая мощность искры на электродах свечи.
В бесконтактном зажигании коммутатор формирует заряд и выдает его практически мгновенно при получении сигнала от датчика Холла. В результате свеча формирует более мощную искру. Из отечественных авто повышенной проходимости подобная бесконтактная система зажигания есть у Нивы – смотри схема электропроводки ВАЗ 21213.

Электронный коммутатор часто закрепляют в УАЗах на перегородке с левой стороны
Обратите внимание! Более мощное искрообразование способствует самоочищению свечи, т.к. топливо сгорает интенсивно, не оставляя отложений.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Переделка

Собственно, сама работа сводится к переделке трамблера, у которого уже не будет высоковольтной части – формировать высоковольтные импульсы за него будет электронный коммутатор. На представленных ниже фото показано расположение двух датчиков сразу.

Датчики прикреплены к основанию, а контактная пластина имеет загнутые края

Обратите внимание на форму контактной пластины:

Она имеет загнутые концы – датчики расположены вертикально;
Ровная – датчики крепятся горизонтально.

Вариант с ровной пластиной
Вариант с ровной пластиной

И тот и другой вариант – рабочие, все зависит от конструкции трамблера. В дальнейшем вам предстоит лишь отрегулировать зажигание. Инструкция проста — вы должны помнить, что начало искрообразования начинается, когда край пластины оказывается по центру датчика Холла.

Проворачивайте коленвал до тех пор, пока в первом цилиндре поршень не достигнет ВМТ;
Поворачивайте корпус трамблера до тех пор, пока контактная пластина не окажется в прорези датчика;
Тщательно затяните все крепежные винты, чтобы устранить люфты.
Запустите двигатель.

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469

. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469

. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469

. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469

. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.

Читайте также: