Уаз буханка не включается 4 передача причина
Не прошло и месяца с покупки буханки, а уже нужно ехать к дилеру, решать возникшие проблемы.
Машина прошла почти 900 километров, 900 КАРЛ! А у неё болячки :
- Первая передача включается через раз, особенно весело, когда на перекрёстке воткнуть первую не получается.
- Одометр врёт. Проезжаешь сто километров, а он говорит что всего 80-т
- И самое главное- стук. Характер не известен и не понятен. Не от двигателя, где-то внизу. От работы двигателя не зависит, от оборотов тоже. То есть стук то нет. Я его даже на видео снимал, у интернет сообщества спрашивал. На видео слышно:
Делать нечего, нужно к дилеру ехать. Заранее записался на приём к мастерам и в 10 утра, назначенного дня, как штык на месте. Меня выслушали, машину приняли и дали бумажку подписать, если что, все работы обязуюсь оплатить.
Через час ожидания, звонок, всё готово - подходите.
Далее по пунктам:
- Не включается передача? Так это не беда, так всё и должно быть. Работает и включается нормально. Если что приработается, пробега то почти нет.
- Одометр? Так тоже работает как надо, неисправности нет. А на яндекс карты и на другие машины ориентироваться не нужно.
- Стук? Так это ремень безопасности под капотом придавило и по нему стук распространялся на сидение. Ремень поправили, всё проверили, больше стучать не будет.
В итоге, гарантийных случаев не выявлено, будьте добры оплатить визит в сумме 2250 руб. На все мои возражения, отвечают случай не гарантийный, сами виноваты.
Ладно делать нечего, оплатил, машину выгнали на улицу и отдают мне. Попросил показать, что именно было с ремнём, приёмщик так толком ни объяснить, ни показать не смог сославшись на мастеров в ремонтной зоне. Типа ремень был не правильно протянут и из-за него стучало.
Хорошо, машину забрал, доехал до ближайшего перекрёстка и что вы думаете произошло? Стук появился опять! Стучит, ёшкин кот. Моему возмущению нет предела😉Разворачиваюсь и еду обратно.
После моей "пламенной речи", собрали консилиум из мастеров, стали думать, что такое и от куда стучит. Через минут тридцать выносят вердикт - Адсорбер, стук идёт от него. Менять сразу не хотят, т.к. не могут понять гарантийный это случай или нет.
Мне повторно отдали машину, попросили пару дней на выяснение с заводом-изготовителем обстоятельств ремонта, кто и за чей счёт его делать. Менеджер салона сказал, что перезвонит в пятницу и скажет ответ.
Во вторник позвонила девочка из службы контроля качества ремонтной зоны. Вопросы у них стандартные, как во всех автосалонах. Всё ли хорошо, понравилось ли, вот только такие ответы, она явно не ожидала услышать. Я ей рассказал ситуацию, что по итогу, посторонний стук в машине есть, деньги с меня взяли, а проблему не решили. Какую оценку я должен поставить автосалону? Она продолжать беседу не стала, сказала, что всё поняла и передаст куда следует.
Ни знаю точно, повлияла ли моя беседа с ней на дальнейшее решение ситуации, но буквально через час, позвонил мастер-приёмщик и пригласил на приём. Случай признали гарантийным, адсорбер заменят.
После ремонта, я попросил вернуть деньги, ремонт же делаете по гарантии. Да, данный ремонт делаем бесплатно,-ответил мастер-, но по прошлому визиту, вы приезжали не только с этим стуком, мы же сделали диагностику по одометру и коробке передач. Как они диагностику делали в пределах мастерской не ясно. Так, что вернём только половину от оплаченной суммы, т.е. 1200 рублей. Что в конечном итоге и сделали.
Как у вас, сами ремонтируете Уаз или к мастерам катаетесь?
P/S Знает кто-нибудь адекватный сервис в СПБ по ремонту уазов, тот сервис где на клиента смотрят не как на мешок с деньгами, а как на нормального человека. Тот сервис, где к ремонту относятся адекватно, где не делают лишнего и не просят за это космических денег?
В общем, случился сегодня сабж. При заглушенном двигле все передачи включаются, кроме четвертой. При запущенном третья — включается с эффектом недовыжима сцепления, четвертая не включается. Периодически не выключается третья. Может масло закончилось? ;)
Пошел искать причину…
Обнаружил полное отсутствие масла в коробке. ИМХО, развалился синхронизатор четвертой передачи. Придется снимать коробку.
УАЗ 2206 1995, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
УАЗ Буханка, 2004
УАЗ Буханка, 1999
УАЗ Буханка, 1995
УАЗ Буханка, 2021
Комментарии 8
Я без синхронов езжу, уже как года 4 наверное…
Весьма неудобно (двойной выжим, пугание рыком шестерен прохожих и собак…), к тому же торможение двигателем невозможно.
К двойному выжиму привык давно, проблем с этим нет. Рыка от шестерен нет абсолютно никакого — все включается плавно. У меня полусинхра была. А почему торможение двигателем невозможно? Я что-то упустил?
Попробуй переключиться со 100 км. с четвертой на третью, с 80 км. с третьей на вторую и при этом тормозить педалью тормоза. Не получится, однако. Может ты, конечно, и привык к двойному выжиму, но я к нему привыкать не имею ни малейшего желания ;)
Ну переключиться при 100 км/ч с прямой передачи на низшую — можно если только хочется угробить коробку, и синхроны тут не при чем, они лишь помогают выровнять обороты шестерен — это можно сделать и самому перегазовкой. При "живой" поршневой торможение двигателем и на 4-й передаче со 100 км/ч очень даже ощутимое.
PS: я не говорю что нужно без синхронизаторов ездить, просто не понял зачем пугать рыком шестерен и почему торможение двигателем невозможно…
Я вроде пояснил почему невозможно. Лично я, особенно в зимний период, всегда торможу не только педалью тормоза, но и коробкой, переключаясь с более высокой на более низкую. Чтобы не "угробить коробку" надо уметь манипулировать педалью сцепления. Могу Вас заверить, что такой способ торможение гораздо эффективнее торможения только педалью тормоза и широко применяется на практике.
Вы утверждаете что это невозможно для меня, но я так и не понял почему? Что мне мешает переключаться на более низкую передачу и тормозить двигателем, пусть и с перегазовкой?
Хотя я бы не рискнул переключиться на скорости 100 км/ч с 4-й передачи на 3-ю да еще и зимой… Но этого сделать не даст коробка даже с синхронизаторами, т.к. на 3 передаче при 90 км/ч это уже ближе к 5 тыс. оборотам двигателя, чтобы хоть как-то переключиться с прямой на нижний ряд придется сбросить скорость хотя-бы до 80-ти…
PS: о способах торможения я знаю.
Это невозможно ввиду бесполезности из-за низкой эффективности, т.к. при двойном выжиме Вы теряете время, которое необходимо использовать для торможения. Вы же его тратите на шаманство с двойным выжимом. Я переключаюсь безо всякого риска на любом дорожном покрытии. Регулярно. Ни на одном автомобиле (их у меня за мои 50 лет было не мало) с коробкой проблем не возникало. Спорить здесь не о чем. Если интересно — могу заснять процесс на видео.
Как известно, автоматических трансмиссий у российского автобуса нет, да и сроки их появления тоже неизвестны. А потому его владельцам приходится довольствоваться «ручкой».
Коробка
Механическая КПП УАЗ Буханка может быть 4- и 5-ступенчатой. Сегодня героем нашего рассказа станет 4-ступенчатая КПП УАЗ 452. Она располагает 4-мя скоростями для езды вперед и одной для заднего хода. Кроме того, чтобы облегчить включение III и IV передачи, конструкторы укомплектовали МКПП инерционными синхронизаторами.
Периодически владельцы автобуса сталкиваются с необходимостью ремонта данного узла. А потому стоит рассмотреть типичные неисправности трансмиссии и варианты их устранения.
СТО или самостоятельный ремонт?
Именно этот вопрос нередко заставляет хозяев автобуса задуматься. В данном случае рекомендуется исходить из конкретной ситуации. Бывают мелкие неисправности, для ликвидации коих достаточно затянуть несколько гаек, что вполне можно сделать самостоятельно.
Если же вы столкнулись с серьезной поломкой КПП УАЗ 452, целесообразно обратиться к профессионалам. Причем ориентироваться необходимо на СТО, которое специализируется на ремонте трансмиссий. Одним из них является ателье в Санкт-Петербурге, с услугами которого можно ознакомиться на портале spb-avtoremont.ru.
Отличительной чертой этого СТО является его специализация на ремонте механических трансмиссий, раздаточных коробок и двигателей. Это позволяет мастерам работать с коробками, независимо от модели и года, а также удерживать приемлемые цены. В частности, цена ремонта снятой КПП начинается с 3 000 руб. Кроме того, сотрудники станции, при необходимости, помогают клиенту с поиском запчастей.
Поломки
Что касается характерных неисправностей КПП УАЗ 452, то они поделены на 3 группы.
Вылеты передач
Причины
Из-за износа либо сминания компонентов посадка по центрирующим поверхностям заметно ослабляется.
Действия
Необходима замена компонентов. Подбор ступицы синхронизатора должен производиться с муфтой. Подбор шестерни I передачи осуществляется по вторичному валу, причем зазор при незначительном смещении должен быть минимальным. Возможна замена подшипников шестерен, втулок либо же шестерней с втулками.
Сложности с включением скоростей
Причины
Блокировка включения передач синхронизатором из-за неисправности сцепления.
Действия
Регулировка привода выключения сцепления.
Причины
Естественный износ компонентов синхронизатора.
Действия
Причины
Износ либо изгиб вилок и прочих компонентов узла переключения.
Действия
Замена либо выпрямление элементов.
Причины
Шестерня I передачи начинает заедать на вторичном валу. Это спровоцировано задирами на посадочной поверхности. Они образуются на торцах шлицев из-за того, что шестерня при включении II передачи бьет о зубья.
Действия
В такой ситуации без разбора коробки УАЗ 452 не обойтись. Нужно убрать заусенцы на шлицах шестерни и задиры на вторичном валу.
Шумовой фон КПП УАЗ 452
Крепление КПП с картерами сцепления и раздаткой ослабевает.
Действия
Нужна затяжка всех гаек и болтов.
Причины
Действия
Замена масла и промывка картера.
Причины
Снижение уровня масла или его несоответствие регламенту.
Действия
Замена масла либо доливка до нужного уровня.
Причины
Износ либо разрушение элементов.
Действия
Разбор КПП и замена изношенных компонентов.
Автомобили УАЗ относятся к классу внедорожников и в большинстве случаев их владельцами становятся те люди, которым по каким-то причинам приходится ездить по бездорожью. К сожалению, качество сборки этих автомобилей на Ульяновском автозаводе явно хромает. Поэтому проблемы с включением передач могут появиться даже в гарантийный период эксплуатации этого автомобиля.
Причин, по которым перестают включаться передачи на «уазике», несколько. Причём виновником такой неисправности будет не только коробка перемены передач, но и сцепление, если его ведомый диск, при выключении сцепления, останется зажатым между маховиком и нажимным диском. Происходит это, в следующих случаях:
Наибольшее количество неисправностей, приводящих к отказу включения какой либо скорости на автомобиле УАЗ, находится в механизме переключения передач, расположенного в крышке КПП. В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ нижнего конца кулисы рычага переключения передач, и пазов вилок, при помощи которых перемещаются муфты синхронизаторов.
Это приводит к выскакиванию кулисы из паза вилки и невозможности включить передачу. Для нормальной работы допустимый размер паза вилки не должен быть больше 13,8 мм, а сферическая поверхность конца рычага переключения передач не должна быть меньше 12,5 мм. В противном случае их необходимо либо заменить, либо отремонтировать путём наплавки при помощи сварки с последующей механической обработкой до требуемых значений размеров.
Если не включается только одна пара передач, например, третья и четвёртая или первая и вторая, то возможной причиной этой неисправности может стать небольшая погнутость штока, на котором располагаются вилки включения III и IV передачи. К аналогичной неисправности может привести износ фиксаторов штоков, в результате чего, шток под действием вибрации может слегка сместится из нейтрально положения, так как фиксатор его не может удержать в этом положении. И тогда кулиса рычага переключения передач, при попытке включения одной из передач, находящихся на этом штоке, не может попасть в паз вилки, ведь он тоже сместился вместе со штоком.
Автомобили УАЗ отличаются особой надежностью и способны передвигаться как по асфальтированным дорогам, так и по полному бездорожью. КПП на данных авто: механические, четырехступенчатые. Также их конструкция предполагает наличие специальных синхронизаторов, которые способны выравнивать скорость автомобиля и обеспечивать плавное переключение скоростей. Несмотря на огромный рабочий ресурс таких коробок передач, они нередко выходят из строя. Множество неисправностей можно починить самому, в более сложных случаях обращения в сервисный центр не избежать.
Признаки неисправностей.
При первых признаках неисправности КПП необходимо провести тщательную диагностику. К таким признакам относятся:
- Трудности связанные с ухудшением управляемости авто.
- Самопроизвольное переключение скоростей.
- Скрежет и другие посторонние шумы, которые возникают при переключении скоростей.
- Заедание рычагов и переключателей.
- Чаще всего проблемы возникают из-за банального износа деталей. Также подобные проблемы могут возникнуть из-за небрежной эксплуатации автомобиля, несвоевременных тех. осмотрах, при несвоевременных профилактических ремонтах и использования некачественных расходных материалов.
Нередко эксплуатируя УАЗ, владельцы сталкиваются с проблемой протекания масла из КПП. Причины такого явления следующие:
- Чрезмерно высокое количество масла в КПП.
- Наличие воды в системе.
- Повреждения узлов носящие механический характер, например, трещины.
Разборка 4-х ступенчатой коробки нового образца.
Как и при любом ремонте для начала следует внимательно изучить схему вышедшего из строя агрегата. Для ремонта КПП потребуется следующий набор инструментов:
- Рожковые и торцевые ключи.
- Различные отвертки.
- Обычный молоток.
- Лопатка монтажная.
Следует учитывать немалый вес коробки передач, снять ее самостоятельно будет довольно проблематично. Сам алгоритм работ не сложный:
- Поставить ремонтируемое авто над смотровой ямой.
- Удалить из агрегата трансмиссионное масло.
- Демонтировать сидения.
- Демонтировать вилку выключения скоростей.
- Демонтировать поддон сцепления, который располагается около глушителя.
- Демонтировать раму.
- Демонтировать вал.
- Демонтировать кардан.
- Отсоединить раздаточную систему.
- Вынуть корпус узла из авто.
Затем можно приступать к разборке ступеней КПП, выявлять изношенные детали и заменять их на новые. После сборки АКПП не забываем залить новое трансмиссионное масло.
Особенности замены раздаточной коробки.
Так как раздаточная коробка связана с коробкой передач, это утяжеляет общий вес конструкции, которую предстоит демонтировать для ремонта. Для демонтажа следует действовать так:
- Отпустить рычаг тормоза.
- Перевести переключатель скоростей в нейтральную позицию.
- Демонтировать кожух.
- Демонтировать рукоятки и соединительные элементы.
- Демонтировать провода.
- Демонтировать облицовку.
- Заменить изношенные детали.
- Сборка агрегата производится в обратном порядке.
- Регулировка КПП.
После завершения сборки переключающего узла, обязательно следует провести регулировку системы. Делается это в следующей последовательности:
- Отвечающий за переключение скоростей рычаг зафиксировать в нейтральной позиции. При этом элемент, при помощи которого выбирается передача переключить до упора.
- Рычаг №1 перевести в 1 и 2 позиции. Эти позиции соответствуют скоростям.
- После соединения зафиксировать тягу выбора.
- Отрегулировать таким же образом остальные ступени передач.
Далее необходимо проверить качество включения скоростей. Для этого следует запустить первую передачу и задний ход. Регулировка проведена нормально, если рычаг не касается других элементов управления, а зазор составляет не более трех миллиметров.
Ремонт лучше проводить с помощником. А определить детали требующие замены можно с помощью обыкновенного визуального осмотра.
Но главное помнить, что лучший способ продлить время эксплуатации любого агрегата УАЗ, это использование оригинальных деталей от производителя, правильная эксплуатация автомобиля и своевременная замена расходных материалов.
Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.
Читайте также: