U1522 ошибка opel mokka
После неудачного зимнего запуска автомобиля ( со слов хозяйки ) сел аккумулятор автомобиля. Заменили аккумулятор на новый и автомобиль перестал реагировать на поворот ключа в замке зажигания в положение "старт". При включенном зажигания не горит сигнализатор неисправности двигателя, давления масла двигателя и зарядки АКБ. Стартер и реле стартера исправны ( при подачи управляющего напряжения на реле стартера коленчатый вал двигателя проворачиваеться без заеданий). При диагностике автомобиля установлено что связь есть только с блоком bcm и АБС тормозов. В блоке bcm одна ошибка - u0100 ( нет связи с эбу двигателя), в блоке АБС ошибок нет. Сопротивление каншины в диагностическом разъёме. 60 Ом. Питание на эбу двигателя ( delco E83) приходит кроме питания после главного реле. Предохранители во всех блоках целые. По автомобилю перестало работать освещение номерного знака, кнопка открытия багажника. На машине была установлена сигнализация шерхан логикар5 , мною она демонтирована все соединения востановлены. Все цепи связи проверены обрывов нет.
В России новый маленький кроссовер приняли настороженно. Внешне он смотрелся отлично, салон вызывал восторг у потенциальных покупателей, но был маленьким. И к тому же машина получилась весьма дорогой, значительно дороже мегапопулярного Duster. Внедорожные возможности также оказались под сомнением: несмотря на опционный полный привод, машины не радовали проходимостью. И это неудивительно: дорожный просвет только по паспорту тут 190 мм, но на практике под передним бампером набирается всего 156 мм, а у бензобака просвет не достигает и 170 мм. Муфта привода задней оси по азиатской традиции оказалась чисто электромагнитной, а значит, крайне слабой. Так что любой выезд на бездорожье грозил серьезными потерями.
По комфорту маленький внедорожник сильно отставал от Astra J, на бездорожье толком не ездил, стоил много… Но, тем не менее, продажи росли, пока машины не перестали поставлять на наш рынок. Может, Opel Mokka — это всё же и вправду хорошая машина?
Обратите внимание на очистку стоков надмоторной ниши: отверстия слива воды небольшие и забиваются легко. Все явные следы коррозии тут, скорее всего, из-за некачественного ремонта или отсутствия такового после мелких ДТП.
Бамперы держатся молодцом, да и цена даже оригинальных деталей не столь шокирует. Но выбирать их надо уметь: иные варианты исполнения стоят под 50 тысяч за элемент, и китайских аналогов не водится.
Возможны поломки дверных ручек, причем ломается не электронная начинка, как это обычно бывает, а механика. Особенно часто подобные неприятности случаются в морозы, но у сильных и смелых людей дверная ручка может запросто остаться в руках. Например, если они забыли разблокировать сигнализацию.
К сожалению, совершенно безобразно ржавеют элементы подвесок и подкапотного крепежа, так что антикоррозийные мероприятия машине очень рекомендованы. Корейский инжиниринг не лучшим образом подходит для европейской, а тем более русской, зимы. Если не хотите тратиться на ремонты слишком сильно, то позаботьтесь об обработке днища и всех элементов подвески антикоррозийными составами.
Правда, не надейтесь на премиальную тишину. Тут и панели немного поскрипывают, и звуков от дороги предостаточно: шумоизоляцией машину обделили.
Руль сделан несколько лучше — во всяком случае, даже полторы сотни тысяч пробега он выдерживает легко. Кожаная обшивка держится отлично, а вот пластик на дешевых комплектациях засаливается и при неаккуратном обращении склонен к образованию царапин.
Рычаг переключения передач на машинах с МКПП со временем разбалтывается, но к счастью, этот дефект не требует серьезного ремонта, достаточно снять верхнюю накладку и подтянуть болт крепления.
В целом проблемы встречаются редко, и вызваны они зачастую крайне жестким обращением. В силу возраста машин каких-то еще дефектов не проявляется, оснащение салона держится хорошо.
Электрическое оснащение Opel Mokka, к сожалению, даже при таком возрасте способно доставить некоторое количество хлопот.
Ресурс генератора часто не превышает 100-150 тысяч километров, и это не слишком хороший показатель. Подводят щетки токосъемника и подшипники, более серьезные неприятности встречаются редко.
Система зарядки имеет датчик тока аккумулятора. Специалисты сервисов его зачастую не ставят на место, в результате чего система работает в режиме недозаряда, и ресурс аккумулятора сильно падает. Шансы остаться зимой с севшим аккумулятором в автомобиле достаточно велики.
Модуль зажигания бензиновых моторов – еще одна типовая проблема. Слабые свечные наконечники пробивает, а сервисы обычно не заморачиваются подбором ремкомплекта и предписывают менять недешевую деталь. Да и сами катушки выходят из строя после пробега в 60 и более тысяч километров. Чаще всего потому, что никто и не думает менять свечи. Если у вас 16 000 не лишние, то не забудьте проверить состояние свечей, при необходимости поставьте новые и проверьте состояние наконечников модуля зажигания. И помните: любые проблемы со стабильностью мотора на холостых оборотах до тщательной диагностики стоит относить именно к проблемам системы зажигания.
Закончит эту не слишком благостную картину невысокий ресурс электровентиляторов радиаторов. Уже после сотни тысяч есть люфты, а после полутора сотен тысяч движения по пробкам они почти наверняка имеют разваливающийся подшипник.
В итоге сказать, что электросистема абсолютно надежна, нельзя. Да и некоторые особенности конструкции могут причинять неудобства. Пример – датчик освещенности системы AFL в корпусе центрального зеркала заднего вида. Расположение видеорегистратора или радар-детектора с углом около 170 градусов от датчика вызывает сбои в работе системы адаптивного освещения, а именно тут так и хочется расположить подобные устройства.
Мультимедийная система и приборная панель провоцируют на внесение некоторые изменений. Приборную панель обычно перепрошивают для обеспечения показа температуры масла АКПП и заряда аккумулятора, для чего ставят прошивку от Buick.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система машины на первый взгляд сделана с хорошим запасом. Во всяком случае, передние 300-миллиметровые тормозные диски для столь компактной машины кажутся даже избыточными, а это – залог малой термонагруженности суппортов и высокого ресурса элементов. Но на практике тормоза расстраивают скрипами колодок, не очень надежной работой механизма ручного тормоза и ценой деталей. Если тормозные колодки ставят аккуратно, зачищая поверхность цилиндра и давая подклеиваться колодке, с правильной установкой противоскрипных пластин, смазкой тормозных шлангов, установкой на них новых колпачков, смазкой пальцев суппортов, то особенных нареканий тормозная система не вызывает. Ресурс дисков очень хороший, более сотни тысяч пробега, а колодок умеренный – до 30-50 тысяч.
Подвеска машины кажется простой и дешевой. Но тут подводит особенность последних моделей Opel: рычаги официально поставляются только в сборе, и выбор сайлентблоков сильно ограничен, причем не лучшими брендами. Хорошо, что хотя бы шаровая опора меняется отдельно.
Балка сзади тоже имеет свою хитрость. На полноприводных машинах стоит та же балка, но чуть другой формы. А ее сайлентблоки тоже официально не меняются, хотя у самих деталей есть даже каталожные номера. И тут тоже не получится поставить детали хорошего качества.
К счастью, ресурс всех элементов подвески, кроме шаровых опор, стоек стабилизатора и амортизаторов вполне приличный, не менее сотни тысяч километров.
Особое внимание стоит обратить на шаровые опоры: уже после 30 тысяч они могут здорово люфтить, но замена не дорога, и в продаже есть хорошие неоригинальные детали.
Ресурс ступичных подшипников столь же невелик. По гарантии ступицы часто меняли даже при меньших пробегах. Проблема в использовании очень тяжелой резины с большим вылетом (для всех дотошных читателей – числовое значение вылета в этом случае как раз уменьшается), да и машина сама получилась тяжелой и мощной. А подвеска рассчитана на массу чего-то вроде Aveo с маленькими колесиками.
Рулевое управление большинства машин с мотором 1,8 литра — с обычным ГУР. Работает вполне надежно, если хотя бы после 60-100 тысяч пробега заменить жидкость в системе. Если же нет, то насос напомнит о необходимости замены воем. В морозы нужно быть крайне осторожным с рулежкой: жидкость почти не прогревается, и рейки текут очень легко.
Машины первых лет выпуска, все версии с мотором 1,4 л, дизелями и все привозные европейские автомобили оснащены электроусилителем рулевого управления, который оказался несколько капризнее. У него не очень стабильно работает датчик положения рулевого колеса, а разъемы на самом силовом модуле слабоваты — они могут выгорать или просто греться.
Подведём предварительные итоги: ничего криминального в Opel Mokka А найти пока не удалось. Отчасти – благодаря сравнительно юному возрасту этих машин. А может, они действительно получились неплохими. Разобраться в этом вопросе станет возможным чуть позже, после подробного обзора всех преимуществ и недостатков моторов и трансмиссий.
После неудачного зимнего запуска автомобиля ( со слов хозяйки ) сел аккумулятор автомобиля. Заменили аккумулятор на новый и автомобиль перестал реагировать на поворот ключа в замке зажигания в положение "старт". При включенном зажигания не горит сигнализатор неисправности двигателя, давления масла двигателя и зарядки АКБ. Стартер и реле стартера исправны ( при подачи управляющего напряжения на реле стартера коленчатый вал двигателя проворачиваеться без заеданий). При диагностике автомобиля установлено что связь есть только с блоком bcm и АБС тормозов. В блоке bcm одна ошибка - u0100 ( нет связи с эбу двигателя), в блоке АБС ошибок нет. Сопротивление каншины в диагностическом разъёме. 60 Ом. Питание на эбу двигателя ( delco E83) приходит кроме питания после главного реле. Предохранители во всех блоках целые. По автомобилю перестало работать освещение номерного знака, кнопка открытия багажника. На машине была установлена сигнализация шерхан логикар5 , мною она демонтирована все соединения востановлены. Все цепи связи проверены обрывов нет.
Уважаемый пользователь, вы ограничены в правах на публикацию тем и комментариев в форумах забанены. Может времени мало ждал?
Opel Major Auto – официальный дилер Опель в Москве.
Далее нужно нажать и удерживать кнопку сброса кнопка 1 , далее включить зажигание и держать кнопку пока не изменится индикация, далее нужно выключить зажигание. Отображается код 82 Опель Мокка Сейчас этот форум просматривают: Чт 17 авг, Ср 20 окт, Загорелся ДжекиЧан – низкая эффективность каталитической системы. Ездил на станцию, скинули прибором, через 2 месяца загорелся снова. Как скинуть самому без прибора?
Пробовал снятием клемм и замыканием друг с другом на 5 минут – не помогло, ошибка сидит в памяти ещё до завода двигателя. Может дольше держать нужно? И скажите пожалуйста, какие у этого способа подводные камни? Настройки сигналки не слетят?
Astra G , Z18XE. Не ленитесь воспользоваться поиском так быстрее, поверьте , все разжевано уже давно Ошибки, если всё исправно сами исчезнут из памяти через 20 пусков. А чек погаснет после устранения неисправности. После окончания гарантии был куплен бортовой комп и ошибки сбрасывались им.
Чаще всего такие ошибки появлялись при дальних переездах, км непрерывного движения. Путем 20 удачных пусков эта ошибка не стиралась сама. Когда бортового не было – сбрасывал через к line адаптер и ноут и прогу. Каждый заезд к официалам и сброс этой ошибки стоит от руб. Ссылка Пожаловаться Хотя вот что нашел в интернете. Попробуйте, может и у вас получится:.
А делается это так:. На дисплее высветится суточный пробег.
Ошибка Е82
Тепер ь включите зажигание. Opel — один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком году.
Изначально это была швейная фабрика и лишь в году началось производство автомобилей. Индикация сервисного обслуживания перескакивает. До отпускания кнопки сброса появляется “”. Теперь снова отпустите кнопку.
Все, периодич ность технического обслуживания сброшена. Езжайте к любому диагносту, и он Вам снимет ошибку. Надпись будет моргать какое-то время и затем пропадет. После этого интервал техобслуживания сброшен в начальное состояние.
Ссылка Пожаловаться Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться. Войти Комментировать Правила размещения комментариев Ответить Правила размещения комментариев Горячие темы Что брать с собой? Подробности битвы за золото, которого вечно мало и вечно нужно больше. Юный участник не продемонстрировал свой талант в студии, зато стал любимцем публики.
Самые надежные автомобили по версии экспертов.
Отображается код 82 (Опель Мокка)
Перестроение из ряда в ряд теперь чревато многотысячным штрафом. Информация о новых талонах то, которую должен знать каждый водитель.
How to reset the service warning in a Opel Vauxhall Insignia – Code 82
Читайте также: