Тюнинг подвески opel astra h
Всем привет)
как уже писал ранее, после месяца ожидания пришел комплект подвески. Выбор пал на H&R с занижением 30mm, почему именно 30 скажите вы — почему не 60 и тд чтоб уронить ее на асфальт? отвечаю — машина делается как повседнев, и ей приходится ездить не только по ровному асфальту, забираемся даже в лес, так что 30мм я считаю самое оптимальное чтоб и смотрелось более спортивно и чтоб можно было съехать с асфальта и не разбив при этом бампер.
начинаем устанавливать,
снимаем старую подвеску, разбираем ее.
для сравнения:
и уже окончательный вид
после ( перед поднялся на на 1.5 см )
после ( зад опустился на 1.5 см )
ну что могу сказать? подвеска стала реально ЖЕСТКОЙ, а плюс еще 45 профиль — так эта жесть, чувствуется каждая ямочка, каждый камушек, теперь я понял что ровных дорог практически нету ))))
Зато много плюсов — практически исчезли крены, в повороты вхожу как по рельсам, так же почти нету кренов при разгоне и торможении, машина стала чувствительней к рулю, управление просто шикарно.
еще оказывается мои передние старые пружины были настолько просевшими, что я ездил на отбойниках, и каждый выступ на дороге отзывался сильным ударом в стаканы, сейчас стало все ок,
Авто аксессуар отличный повод преобразить свою машину и сделать ее индивидуальной. Аксессуары OPEL ASTRA это недорогой способ придать салону автомобиля свежий вид. Обновить сиденья или руль, дополнить функциональность камерой или шторками от солнца. Автоаксессуар бывают трех типов - внешние, внутренние и функциональные. Если вам важна внешность – у вас есть возможность изменить экстерьер с помощью тюнинга ОПЕЛЬ АСТРА , аэродинамические обвесы бампера, реснички на фары, дефлекторы, пороги. Если автомобилю не хватает функциональности – такие принадлежности как багажники, боксы и сильно расширят сферу применения вашего авто, и подготовят его к выполнению новых задач. Любите активный отдых - у нас есть средства защиты для автомобильных запчастей в тяжелых условиях эксплуатации. Фаркоп для прицепа лучший вариант тюнинга для перевозка грузов. Разные аксессуары для автолюбителя помогут подготовиться к дороге или просто навести порядок в машине. Каталог аксессуаров ASTRA
Собственно пришло время перебрать подвеску! Долго думал что себе ставить, перелазил кучу форумов и т.д., в конце концов пришел к выводу, что надо выбирать из: комплект пружин Eibach и амортизаторы Bilstein(или Koni STRT) или бюджетная винтовая подвеска. В итоге наткнулся на винтовую подвеску FK Automative (на авито) с пробегом около 1000 км, с машины которая выставлена на продажу, ну и решил съездить посмотреть на сие чудо! После визуального осмотра понял что надо брать, так как она была почти в идеале)
Вот сама подвеска (после небольшой читски)
На следующий день поехал ставить. Ставить почемуто захотелось самому, поэтому вызвонил друга и подкупив его сытным обедом в макдональдс поехали ставить)
Менял все впервые ( ни разу до этого "под машиной не лежал" ) и менял без всяких инструкций (залез, увидел, поменял).
Зад поменял быстро, по пол часа на сторону, если не быстрее)
1. Снимаем колесо
2. Откручиваем два болта крепления амортизатора и снимаем его
3. Снимаем пружину (снимается просто, без стягивателя пружин, как точно снимал не помню, вроде ногой один надавливал, второй снимал пружину)
4. Собираем все в обратном порядке, заменив все на новое
А вот с передом пришлось повозиться)
Начал с правой стороны, заменил за час гдето)
1. Снимаем колесо
2. Отсоединяем тормозной шланг(выдвинуть пластинку и потянуть на себя)
3. Отщелкиваем дачтик ABS
4. Откручиваем два болта крепления стойки стабилизатора и снимаем его
5. Откручиваем два болта крепления стойки амортизатора
6. Под капотом рассоединяем хомут (я это сделал с помощью двух отверток)
После рассоединения хомута стойка упадет сама вам в руки, после чего с нее остается снять опору амортизатора и опорный подшипник ( их менял буквально две недели назад поэтому надо было выполнить еще пару действий для их спасения )
7. Сжимаем стяжками пружину (чтобы потом по рукам не стрельнуло, покупал в биби 200р две стяжки)
8. Откручиваем верхний болт который находится внутри опоры (описывать не буду, лучше видео посмотреть)
9. Снимаем опору и подшипник, устанавливаем на новую стойку и собираем все в обратном порядке
Ушло на этот болт часа два наверное)
После этого дошел до 8 пункта прошлого списка ( 8. Откручиваем верхний болт который находится внутри опоры ) и тут возились часа 4 ( погнули 3 ключа :D ), после чего было решено высверлить этот болт к херам собачим :D.
Поставил машину на новую стойку, без опоры и подшипника, и на машине друга, прихватив старую стойку, поехали мы домой сверлить)))
Пока сверлили сломали осу и сверло, после получаса сверления болт слетел и мы поехали обратно)
Поставив новую стойку обратно, смахнув пот со лба и вымыв руки, поехали наслаждаться едой из макдональдса))
Что касается ощущений:
(Подвеску опустил на глаз на сантиметра 4 наверное)
Подвеска в сравнении со стоковой жестче (пятой точкой чувствуешь дорогу), управляемость стала лучше, крены на скорости вообще исчезли (поворачивал на 110-120, крены минимальны), катаюсь уже вторую неделю, все никак не нарадуюсь. По началу было очень не привычно что нету кренов и машину трясло на кочках, после двух недель катания подвеска стала немного мягче и теперь у меня только положительные эмоции)
Собственно пришло время перебрать подвеску! Долго думал что себе ставить, перелазил кучу форумов и т.д., в конце концов пришел к выводу, что надо выбирать из: комплект пружин Eibach и амортизаторы Bilstein(или Koni STRT) или бюджетная винтовая подвеска. В итоге наткнулся на винтовую подвеску FK Automative (на авито) с пробегом около 1000 км, с машины которая выставлена на продажу, ну и решил съездить посмотреть на сие чудо! После визуального осмотра понял что надо брать, так как она была почти в идеале)
Вот сама подвеска (после небольшой читски)
На следующий день поехал ставить. Ставить почемуто захотелось самому, поэтому вызвонил друга и подкупив его сытным обедом в макдональдс поехали ставить)
Менял все впервые ( ни разу до этого "под машиной не лежал" ) и менял без всяких инструкций (залез, увидел, поменял).
Зад поменял быстро, по пол часа на сторону, если не быстрее)
1. Снимаем колесо
2. Откручиваем два болта крепления амортизатора и снимаем его
3. Снимаем пружину (снимается просто, без стягивателя пружин, как точно снимал не помню, вроде ногой один надавливал, второй снимал пружину)
4. Собираем все в обратном порядке, заменив все на новое
А вот с передом пришлось повозиться)
Начал с правой стороны, заменил за час гдето)
1. Снимаем колесо
2. Отсоединяем тормозной шланг(выдвинуть пластинку и потянуть на себя)
3. Отщелкиваем дачтик ABS
4. Откручиваем два болта крепления стойки стабилизатора и снимаем его
5. Откручиваем два болта крепления стойки амортизатора
6. Под капотом рассоединяем хомут (я это сделал с помощью двух отверток)
После рассоединения хомута стойка упадет сама вам в руки, после чего с нее остается снять опору амортизатора и опорный подшипник ( их менял буквально две недели назад поэтому надо было выполнить еще пару действий для их спасения )
7. Сжимаем стяжками пружину (чтобы потом по рукам не стрельнуло, покупал в биби 200р две стяжки)
8. Откручиваем верхний болт который находится внутри опоры (описывать не буду, лучше видео посмотреть)
9. Снимаем опору и подшипник, устанавливаем на новую стойку и собираем все в обратном порядке
Ушло на этот болт часа два наверное)
После этого дошел до 8 пункта прошлого списка ( 8. Откручиваем верхний болт который находится внутри опоры ) и тут возились часа 4 ( погнули 3 ключа :D ), после чего было решено высверлить этот болт к херам собачим :D.
Поставил машину на новую стойку, без опоры и подшипника, и на машине друга, прихватив старую стойку, поехали мы домой сверлить)))
Пока сверлили сломали осу и сверло, после получаса сверления болт слетел и мы поехали обратно)
Поставив новую стойку обратно, смахнув пот со лба и вымыв руки, поехали наслаждаться едой из макдональдса))
Что касается ощущений:
(Подвеску опустил на глаз на сантиметра 4 наверное)
Подвеска в сравнении со стоковой жестче (пятой точкой чувствуешь дорогу), управляемость стала лучше, крены на скорости вообще исчезли (поворачивал на 110-120, крены минимальны), катаюсь уже вторую неделю, все никак не нарадуюсь. По началу было очень не привычно что нету кренов и машину трясло на кочках, после двух недель катания подвеска стала немного мягче и теперь у меня только положительные эмоции)
Читайте также: