Тюнинг комби иж 21251 комби
Нива и другие авто поражают своей динамикой и возможностями. Невероятные концепт-кары российского автопрома.
Бюджетный автозвук: Один автомобиль. Два установщика. Три дня. И полная свобода действий. Подписывайтесь на нас в .
Всех с Наступающим ! Видео записывал немного раньше чем все случилось, поэтому извините что не поздравил Ну так .
Второй видео-выпуск нашего Конструкторского Бюро расскажет вам о раллийном ИЖаке, построенном под раллийные .
Русские концепт кары и автомобили ограниченной серии. Тюнинг военных грузовиков Урал и Краз. Нива и УАЗ обладают .
Наконец то получил то что давно хотел. Я конечно понимаю что у меня не 2140 но тем не менее унификация на достаточно высоком уровне. Давно охотился за данным альбомом в хорошем состоянии за вменяемую сумму и как всегда выручил иБей. Данный альбом пришел ко мне из Киева. Книжка весьма нужная для дела а так же ценный экспонат в коллекцию.
Вещь весьмя нужная! Состояние около идеальное. Очень рад приобретению.
Я думаю будет очень аутентично смотрется на полке в авто.
Долго я искал такую модель, то новодел, то цена конская под пару сотен вечнозеленых. Да, кстати ранние номерные модели Тантал порой стоят пару тысяч $. Другой вопрос кто покупает. Так как я не являюсь акционером Газпрома то все таки искал модель за вменяемые деньги. А как известно кто ищет, тот всегда найдет. Нашел не просто отличную модель за адекватную сумму а даже номерную. Теперь терпеливо ждем посылку.
Пока не решил что я буду делать точно с авто. Думал под РАЛЛИ сделать. Возможно и сделаю но без декалей так как красится будет машина. Думаю скорее всего под техничку сделаю комбика.
Машина в Москве, я за океаном. Ей потихоньку сейчас начнут заниматся, перетрясут. А пока что же мне сидеть сложа руки? Не наш метод. Обдумываю дальнейший план и ищу запчасти и прочие ништяки.
Стал я поглядывать в сторону доп света. На ибей полно боша, хэллы и т.д. тех времен. Все таки хотелось бы из той эпохи, новодел и современное в последнюю очередь.
Эту машину можно отнести к разряду раритетов. Сейчас такие автомобили уже не увидеть – разве что в глухих поселках и деревнях. Отметим, что дизайн этой машины менялся один раз за все годы производства. Так, изначально для данного автомобиля предусматривалась хромированная решетка радиатора. Позже ее заменили на черную, изменив также и головную оптику. Противотуманных фонарей с завода не предусмотрено: то, что можно увидеть сейчас, это результат доработки самих автовладельцев. Штатно на эту машину устанавливались 13-дюймовые железные диски. Предусматривались для этого автомобиля также декоративные хромированные колпаки. Однако к сегодняшнему времени увидеть Иж на оригинальных колесах трудно.
Среди отличительных черт можно выделить боковые зеркала. Они расположены не на привычном месте, у кромки дверей, а на передних крыльях.
Как он появился?
фото ИЖ-21251
фото ИЖ-21251
фото ИЖ-21251
фото ИЖ-21251 багажник
фото ИЖ-2125 двигатель
По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель
Масса, грузоподъемность
Снаряженная масса советского лифтбека составляла по паспортным данным 1040 килограмм.
История создания[ | ]
Во второй половине тысяча девятьсот шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами хетчбэк и лифтбэк, особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала тысяча девятьсот семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.
Салон
Внутри машина оформлена в соответствии с модой тех лет. Так, можно отметить большой и тонкий двухспицевый руль без какой-либо регулировки и простые дерматиновые сиденья. Но стоит отметить, что на этом автомобиле уже были предусмотрены ремни безопасности.
Иж 2125: технические характеристики
Автомобиль укомплектовывался двумя бензиновыми двигателями марки УЗАМ. Изначально на эту машину ставился четырехцилиндровый мотор на 67 лошадиных сил. Рабочий объем агрегата – 1478 кубических сантиметров. Мощность достигалась при 5,8 тысячи оборотов в минуту. Крутящий момент УЗАМовского двигателя – 102 Нм. Момент доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Степень сжатия советского агрегата – 7,2. Мотор рассчитан на потребление 76-го бензина. Система ГРМ – простейшая, по два клапана на цилиндр, с цепным приводом от коленчатого вала.
Что касается динамических характеристик, мощности мотора было откровенно мало. Так, разгон до сотни, по паспортным данным, занимал 21 секунду. Максимальная скорость – 132 километра в час. Автомобиль укомплектовывался 46-литровым топливным баком. Расход топлива – 11 литров на 100 километров при скорости движения в 60 километров в час.
Технические характеристики Иж-21251 Комби (Москвич-412)
Двигатель Иж-21251 Комби
УЗАМ-412ДЭ, объём: 1 480 см3 — Максимальная мощность: 67 л.с. л,с, при 5800 об/мин — Макс. крутящий момент: 102 Н·м, при 3800 об/мин — Разгон: до 100 км/ч за 21 с.
Коробка передач: 4-скоростная механическая
Максимальная скорость Иж-21251 Комби
Расход топлива Иж-21251 Комби
— при городском цикле: 11,3 л. на 100 км — на трассе: 10 6 л. на 100 км
Объём бака Иж-21251 Комби
Габаритные размеры Иж-21251 Комби
— Длина: 4205 мм — Ширина: 1555 мм — Высота: 1500 мм — Колёсная база: 2400 мм — Дорожный просвет: 173 мм
Вес Иж-21251 Комби
— Снаряженная масса: 1 040 кг — Полная масса: 1 440 кг
Грузоподъемность Иж-21251 Комби
Несколько лет спустя инженеры доработали предыдущий двигатель. В результате при сохранении рабочего объема им удалось увеличить максимальную мощность до 75 лошадиных сил. Возросла и сила крутящего момента. Так, данный параметр увеличился до 108 Нм. Но по-прежнему момент был доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Столь хороших характеристик инженерам удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 8,8. По-прежнему блок цилиндров был чугунным, а ГРМ – восьмиклапанным, с цепным приводом. Однако отметим, что данный силовой агрегат рассчитан на потребление уже более высокооктанового бензина – А-93. Конечно, на наших заправках такой отсутствовал, поэтому все использовали 92-й. Были случаи, когда в данный мотор заливали и 76-й, рекомендованный для 67-сильного агрегата. Но попытка экономии венчалась таким страшным явлением, как детонация.
Теперь об эксплуатационных характеристиках. Иж 2125 разгонялся до сотни за 19 секунд, что на 3 секунды быстрее, нежели с предыдущим агрегатом. Максимальная скорость возросла на 10 километров в час и теперь составляла 142. Объем топливного бака по-прежнему составлял 46 литров. Однако расход снизился до 10,5 при условии движения со скоростью в 60 километров в час.
Модернизации[ | ]
Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.
Ходовая часть
Автомобиль оснащен простейшей системой подвески. Так, спереди была независимая двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Модернизации
В период с 82-го по 97-й год на заводе производился модернизированный вариант данного автомобиля под индексом 21251. Данная версия отличалась, в первую очередь, доработанной тормозной системой. Так, спереди вместо барабанных механизмов устанавливались более современные и эффективные – дисковые. Привод передних и задних тормозов стал раздельным. Внешне модернизированная версия отличалась круглыми фарами и более темной решеткой радиатора. Кстати, экспортные варианты шли с прямоугольной оптикой. Изменилась в автомобиле и электропроводка. Поменялись дверные ручки. Количество хрома уменьшилось. А в 90-х годах ИЖ выпускал автомобили уже без старых поворотных форточек. Передние боковые стекла были сплошными, как на ВАЗ-2105 и тому подобных. В салоне появилась мягкая, травмобезопасная передняя панель.
Отметим, что по мере производства данный автомобиль подвергался еще нескольким доработкам. Так, в 80-м году советский Иж 2125 стал оснащаться вакуумным усилителем тормозов. До этого времени использовалась менее продвинутая схема – гидровакуумная. Новая схема также практиковалась на фургоне ИЖ с индексом 2715.
- Декоративный спойлер на крышке багажника.
- Улучшенное оформление салона.
- Отдельные дворники для головной оптики.
- Хромированные вставки в уплотнении боковых стекол.
- Оригинальные декоративные колпаки для колесных дисков.
ИЖ-21251
Отзывы владельцев
Карбюратор требует постоянных настроек. Чтобы обслужить такую машину, нужно потратить очень много времени. Запчасти для этой машины сейчас трудно найти – она не выпускается серийно более 20 лет. Да, отремонтировать ИЖ можно буквально на коленке, но ломается он очень часто – говорят владельцы. Поломки могут случаться практически каждый день. Поэтому покупать под какие-либо цели такую машину не имеет смысла.
Читайте также: