Тюнинг иж 27175 пикап
Канал Миша Техник был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной техники, внедорожников и т.д.
☆Моя цель 300 000 Подписчиков,прошу сделать репост тебе не сложно:) Спасибо за ваши комментарии! ☆Закажи .
В этой серии мы почти доделали иж 2715 на раме и с 4х литровом мотором от блэйзера, и покрасили его по дешману.
Рассмотрим прогресс работы сделанной по ИЖ27175 или как его называют - ЖигулиПикап Банк для развития Яндекс .
Студия автозвука AUDIOHACKER Предлагаем Вам большой выбор авто акустики, как в наличии так и под заказ. Отправка .
Всем привет, в этом видео, я начинаю дербанить салон, если что, это Иж - какой-то там с мордой от пятёрки, и по проекту .
Привет, меня зовут Михаил. Поскольку я всю жизнь живу в частном доме, часто приходится сталкиваться с различными .
Всем привет! Вот и пришло время анонсировать мою новую машину! Это будет самый лютый проект на ЮТУБЕ! Также в .
Сегодня, вы узнайте, сколько может стоить тюнинг, таких офигенных тачек, как Nissan Silvia S14 - 1995 г.в. и пикапа ВИС .
Защиту заднего стекла решил сделать сам.Купил две трубы и переделал ladder racks в headache rack.Что можешь сделать .
В силу того, что ижевский фургон не предлагался в автомагазинах вместе с седанами, универсалами и Комби, этот автомобиль многие считали не слишком массовым и даже редким.
Сфера применения фургонов была самой разнообразной. Как правило, она была связана с услугами или доставкой малогабаритных грузов на дом
Да, в Службе быта на ИЖ-2715 возили телевизоры и холодильники, а еще эти автомобили использовались в качестве передвижных фотоателье и парикмахерских, но во многих автохозяйствах грузовых Ижей не было, а вместо них использовались более крупные фургоны ЕрАЗ.
Первые 829 серийных фургонов сошли с конвейера в Ижевске в далёком уже 1972 году, а в 1974-м, через год после запуска пятидверного лифтбека Комби, началось производство пикапа ИЖ-27251 с открытым кузовом. Эта модификация действительно не была массовой: в первый год было сделано 4200 машин, а в 1975-м – 5000, в то время как объемы выпуска фургонов были на порядок выше (45 800 и 45 000 единиц соответственно).
Пикапов за 23 года сделали гораздо меньше – с 1974 по 1997 год было выпущено 135 047 экземпляров ИЖ-27151 всех модификаций.
Обратите внимание на то, что грузовой модуль экспериментальных машин был и конструктивно, и визуально отделён от кузова!
Испытания прототипов состоялись на полигоне НАМИ еще летом 1970 года, но впоследствии от идеи заметного изменения задка отказались в пользу максимальной унификации грузовичков с легковушками, на чем настаивали и экономисты, и технологи.
Фургон на испытаниях
На предсерийных фургонах (первое фото) боковины грузового отсека были плоскими, то есть не имели выштамповок
При этом кузовы пикапов и фургонов после передних дверей были полностью оригинальными и немного отличались друг от друга. К примеру, на задней стенке пикапа было предусмотрено небольшое окошко с защитной решеткой, а на панелях открытой грузовой платформы были предусмотрены специальные поручни, с помощью которых груз фиксировался в кузове верёвками.
ИЖ-27156 отличался от фургона остеклением бывшего грузового отсека
В боковинах бывшего фургона появились большие окна со сдвижными стёклами, а вдоль бортов внутри разместили пару откидных двухместных лавочек, благодаря чему общая вместимость автомобиля увеличилась до шести человек.
Иногда из-за проблем с поставками комплектующих грузопассажирский фургон сходил с конвейера с глухими стенками пассажирского отсека, то есть без остекления! Впрочем, в лихие девяностые многие покупатели получали новенькие машины без куда более важных деталей вроде… передних амортизаторов.
В середине девяностых годов на некоторых машинах появился передний бампер из пластика
Если по кузову и пикап, и фургон заметно отличались от седанов, универсалов и лифтбеков, то в остальном парочка 2715/25151 практически полностью повторяла легковые исходники. Это и классическая компоновка с приводом на задние колеса, и бензиновый полуторалитровый двигатель УЗАМ-412, и независимая передняя и рессорная задняя подвески.
В таком виде автомобили выпускались с 1982 года и до самого конца своей конвейерной жизни
Даже зависимая задняя подвеска грузовых автомобилей ИЖ по сравнению с обычными моделями никак особо не усиливалась. Единственное заметное отличие – отсутствие противоскрипных шайб между листами.
Официальная грузоподъемность пикапов и фургонов составляла всего 400 кг – не бог весть что по грузовым меркам. Тем более, что столько многие владельцы седанов и Комби ижевского производства запросто грузили в салоны и багажники своих машин, невзирая на их легковую сущность. Ну а в открытый кузов или цельнометаллическую будку загружали столько, сколько было нужно – и 500, и даже все 600-700 кг!
Новый тент имеет несколько преимуществ перед металлическим колпаком. За счет объемной формы и использования пластика как более легкого материала объем грузового отделения увеличен на 50 кг (с 3,5 до 3,8 куб. метров), так что теперь грузоподъемность составляет 655 кг. Распашные двери, с углом открытия 270 градусов, делают погрузку и выгрузку более удобной, чем при откидной верхней двери. Также предусмотрены специальные ремни, удерживающие двери в ветреную погоду. Запасное колесо перенесено в грузовое отделение.
Еще одно достоинство пластика над металлом в том, что он достаточно просто ремонтируется и в процессе его эксплуатации может быть восстановлено любое повреждение поверхности. Кроме того, этому материалу не страшны ни дождь, ни снег, ни холод, ни жара - он не подвержен коррозии, не разрушается под воздействием солнечной радиации, отталкивает влагу, имеет высокую морозостойкость и выдерживает нагревание до 120 градусов. Цвет тента немаркий – светло-серый, на котором почти не заметна грязь и небольшие повреждения вроде царапин. Толщиной до 4 мм, новый тент достаточно прочен – боковины и двери колпака способны выдержать высокую нагрузку.
Остается добавить, что рекомендованная розничная цена на ИЖ-27175 с пластиковым тентом – 185 000 рублей, всего на 4 000 дороже фургона с традиционным железным колпаком.
Автомобиль подготовлен специально для поездок на охоту по болотистой местности.
Двигатель и КПП установлены штатные.
Передняя подвеска:
Удлинены верхние рычаги, нижние рычаги серийные, но опущены вниз, переделан поворотный кулак, шаровые опоры серийные, пружины самодельные-удлиненные, амортизаторы ВАЗ на шаэсах.
Задняя подвеска:
Переделаны крепления рессор и стремянок, амортизаторы “ВАЗ”, заблокирован редуктор моста.
Ступицы колес переделаны на “Вазовские”, на шпильках с большими проставками.
Установлены колёсные алюминиевые диски R-15, резина 31-10.
Арки колес вырезаны и установлены пластиковые расширители арок.
В кузове установлен вварной каркас безопасности, анкерные проушины. Дополнительно установлена защита картера с буксировочными проушинами, фаркоп для защиты бензобака.
В данный момент в кузове установлена будка, каркас внутри кузова.
Пикап имеет увеличенный дорожный просвет и заблокированный редуктор заднего моста, что значительно повышает проходимость машины по бездорожью.
Читайте также: