Твики на мазда 6
Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: по прошествии лет стало понятно, что кузов не просто склонен к коррозии, а сгнивает в лучших традициях Опелей 90-х. Сложности подвески и электрики на этом фоне кажутся смешными. А как дело обстоит с основными агрегатами — моторами и коробками? Да в общем-то, всё неплохо. Но не без нюансов.
Трансмиссия
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП до пробега в 200-250 тысяч и относительно аккуратном обращении владельца не побеспокоят, а если масло менять не забывали, уровень не упускали и вообще берегли, то и коробки с пробегом за 300 тысяч находятся в отличной кондиции. Впрочем, желательно проверять состояние шпилек маховика: они тут склонны к выкручиванию со временем, что может привести к повреждению корпуса коробки. И для пятиступенчатых коробок с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.
На полноприводных машинах трансмиссия заметно капризнее. Муфта привода задней оси и система управления обеспечивают отличную управляемость, а в случае MPS - и динамику, но любое различие в диаметре колес на передней и задней оси способно вывести муфту из строя за очень короткий срок. Цена компонентов достаточно высокая, они редко встречаются подержанными, а новые дороги — примерно сотня тысяч рублей за новый набор фрикционов с соленоидом. Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях под замену идёт ещё и задний дифференциал.
Автоматических коробок на Mazda 6 GG / GY было довольно много — в отличие от других производителей, предпочитающих одну-две родственные модели АКПП, Mazda удивила.
Машины с четырехступенчатой коробкой собственной разработки Ford / Mazda встречаются не так уж редко. Агрегат 4F27E считается весьма надежным, и к тому же хорошо освоен в ремонте: его ставили на машины Ford для Европы, в частности, на Ford Focus 2.
Ресурс коробок часто ограничен в первую очередь загрязнением масла при износе накладок блокировки ГДТ и составляет 200-250 тысяч километров. Но с учетом достаточно мощных моторов на Mazda чаще встречаются и довольно редкие для Фордов сложности с выгоранием фрикционов пакетов Overdrive / Revers e . Причем проблема развивается последовательно: сначала из-за износа посадочного места барабана Revers e на суппорте задней крышки начинается утечка давления. А затем понемногу из-за прогрессирующей нехватки масла начинается износ механики.
Причем более агрессивная настройка коробки на Mazda и более мощные моторы — ее ставили не только с 1,6, но и с 2,0 - приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень уж сильно зависит от стиля вождения. Начинается все с вибрации из-за износа крышки, а если продолжить ездить с неисправностью, то сначала износятся фрикционы, а затем в негодность придет и барабан. Лучше не затягивать - если крышка подлежит восстановлению, то барабан уже можно только заменить.
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Механика коробки очень надежна, она способна пройти далеко за 300 тысяч, если исправен гидроблок и накладки ГДТ. А вот соленоиды гидроблока, проводка и датчики не столь крепки, именно на их долю и приходится основная масса отказов. Если пренебречь первыми симптомами, то рывки могут добить и механическую часть агрегата. При пробегах более 200-250 тысяч обычно требуют замены как минимум соленоид линейного давления и соленоид тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется замена всего набора соленоидов — только так можно обеспечить правильную и надежную работу АКПП в дальнейшем. Также требуют замены датчики оборотов, при сбоях в первую очередь меняют их на заведомо рабочие.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002–05
Моторы
Моторы серии MZR от Mazda очень хорошо знакомы всем поклонникам европейских машин. Ведь варианты этих двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра ставились на машины Ford , Volvo , Jaguar и Land Rover , в том числе в вариантах с наддувом и непосредственным впрыском.
На фото: Под капотом Mazda6 MPS (GG) '2005–07
Но вообще запчастей на Mazda хватает, в том числе не проблема отыскать и официально отсутствующие ремонтные размеры деталей. Ну а контрактных агрегатов на Mazda существенно больше, и они заметно лучшего качества, чем у Фордов .
На фото: Mazda6 MPS (GG) '2005–07
Вероятность перегревов высокая, штатный термостат склонен к подклиниванию, а на Mazda еще и радиаторы откровенно слабые, да и пластик патрубков быстро стареет — после 10 лет нужно проверять на каждом ТО на предмет течей и трещин, особенно таковой под номером L3271517Z. Ну и, разумеется, нужно не забывать регулировать клапана примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч пробега, или при появлении любых посторонних шумов.
У моторов 2,3 с фазовращателем на впуске при пробегах более 100 тысяч нужно следить за состоянием муфты и клапанов управления. Если при холодном запуске слышен явный стук, возможно, предстоят расходы на ее замену. Цена оригинала — порядка 11 тысяч рублей, что многим маздоводам кажется избыточным. Хотя та же деталь в каталоге Ford стоит значительно дороже.
Еще можно отметить, что подвеска мотора выполнена слабой и конструктивно неудачной. При выходе из строя нижних опор двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьется корпусом коробки о кузов. Попутно ломая приводы сцепления и повреждая проводку моторного отсека. Но запчасти недороги, и к тому же можно поставить чуть более дешевые детали от Mazda 6 GH , выгадав еще тысячу-полторы рублей. Нужно только поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.
На фото: Mazda6 Wagon (GY) '2002–05
Выхлопная система повторяет путь кузова. В том смысле, что сгнивает быстро и легко. К 10 годам у машин обычно стоит уже второй комплект, а у особо экономных – сильно подваренный первый или сборная солянка из банок выхлопа Жигулей и Газели… Обратите внимание при покупке, чтобы потом не было мучительно больно за уколхоженную машину.
На фото: Под капотом Mazda6 Wagon (GY) '2002–05
Немного особняком стоят моторы 2,3 turbo . В отличие от атмосферных собратьев тут куда более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшен ресурс поршневой группы и ГРМ. Но владельцы не жалуются, благо у мотора отличные перспективы по форсированию. Что же касается моторов V 6 3,0 серии MZI , то информации по ним немного, но в основном мнение владельцев о них положительное.
Резюме
Мазда 6 — отличная машина, если цел кузов. Конечно, она шумновата, салон слишком простой, но в остальном все очень неплохо. Моторы крепкие, коробки радуют, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не приходилось тормозить ногами через выпавший пол. А вот с этим тут проблемы.
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Если первый владелец не озаботился серьезной антикоррозийной обработкой и доработками вроде замены войлочных локеров, то второй уже, скорее всего, занимался косметическим восстановлением, а сейчас в лучшем случае машина сохраняет вид, но несет в себе следы неизбежного разрушения. Исключения редки, но встречаются, и даже не по слишком завышенной цене. При удаче можно отыскать.
Teyes CC3 - Имеет умное голосовое управление с более чем 30 командами распознавания автономного голосового управления, два вида голоса устройства(женский и детский), а также поддержка голосового управления телефонным набором. Поддерживает 4G интернет и установку 2-х SIM-карт(встроенную и на выносном кабеле).
Новейшая технологическая платформа
Поддерживает штатные клавиши управления на рулевом колесе. В отличие от обычных устройств, СС3 также поддерживает функцию длительного и короткого нажатия. Для поддержки высокоскоростной передачи данных имеется 3 провода USB2.0.
Инновационная конфигурация
- доступ к онлайн-музыке;
- голосовое управление телефоном одним нажатием;
- прогноз погоды одним касанием;
- отключение звука одним кликом;
- можно произвольно добавлять, удалять и перемещать приложения;
- длительным нажатием можно перейти в детальное меню;
- быстрое переключение в окне "картинка в картинке".
27-полосный эквалайзер
Всего есть 27 полос регулировки в диапазоне от низких до высоких частот. Можно выполнить детальную настройку необходимых параметров воспроизведения. Для наилучшего звучания можно настроить каждую из 4-х колонок по-отдельности, и создать такую акустическую среду, какая необходима именно вам. Можно усилить басы и отфильтровать высокие частоты. Всё это позволяет имитировать нахождение в центре акустической системы.
Оптоволоконный и коаксиальный цифровой аудиовыход
Поддержка 5.1-канального аудиовыхода. Коаксиальный и оптоволоконный разъём. Существенное снижение уровня фонового шума и улучшение звукового эффекта. Также поддерживается фильтр звука для высоких и низких частот в передних и задних колонках. Вы можете настроить воспроизведение высоких и средних частот из передних динамиков и воспроизведение низких частот из задних динамиков.
Teyes Online
При помощи мобильного телефона можно посмотреть траекторию движения и местоположение автомобиля, сделать фотографию с видеорегистратора, дистанционно управлять мультимедиа и пр. Данное программное обеспечение является платным!
Спецэффекты для безопасного вождения
- LDW - отклонение от полосы, помощь водителю;
- FCW - движение передней машины, контроль дистанции;
- видеорегистратор высокой чёткости;
- изображение с задней камеры в любое время.
Интернет-радио TEYES Radio
Это программное обеспечение для прослушивания радиостанций онлайн через интернет. Не имеет шумовых помех и позволяет наслаждаться прослушивание наилучшего качества. Приложение поддерживает радиостанции 15 стран мира и тысячи радиоканалов. Отличный радиосигнал достигается наличием модуля NXP6666 с поддержкой функция RDS.
Процессор 12NM
Для получения данного результата размер CPU был уменьшен. Благодаря этому скорость стала быстрее, а теплоотдача уменьшилась.
OEM PX6 — платформа на новом Android 10 (API 28), с 6-м ядерным ТУРБО процессором и имеющим на борту 4 Гб оперативной и 32 Гб встроенной памяти. Так же данная модель имеет HDMI выход.
| Характеристики | |
| Производитель | OEM |
|---|---|
| Серия | PX6 |
| Операционная система | Android 10 (API 28) |
| Технология изготовления экрана | IPS |
| Сенсорный экран | Емкостный |
| Диагональ дисплея | 9 дюйм. |
| Разрешение дисплея | 1024 * 600 |
| FM/AM тюнер | RDS, отображение информации от радиостанции на дисплее |
| Подсветка клавиш | RGB (можно настроить любой цвет) |
| CD/DVD проигрыватель | Нет |
| RCA выходы | Front out, SW out, Front Camera in, Rear Camera in, Aux In, Video in. |
| Тип процессора | RockСhip PX6 |
| Характеристики процессора | Шестиядерный RockСhip PX6 (RK3399) Octa Core @ 2,0 GHz |
| Радио тюнер | TDA7786 |
| Микросхема усилителя | TDA7850 (4 x 28 W/4Ω @ 14.4V, 1KHz, 10%; 4 x 50 W/4Ω Max) |
| Оперативная память | 4 Гб |
| Встроенная память | 32 Гб |
| Гарантия | 12 мес. |
| Страна происхождения | КНР |
