Турботаймер установка на мазду сх 7
Сегодня я познакомлю вас с очередным доп девайсом для Бриллианта, а именно — был установлен Турботаймер HKS Type 1.
www.hks-power.co.jp/usa/p…oducts/Pid=3592_more.html
Данная модель таймера работает как в ручном режиме, так и в полностью автоматическом режимах, и имеет множество дополнительных приятных опций )
Вписался новый приборчик не так уж и идеально в интерьер,
но и не сильно бросается в глаза как лишний кусок железа ) Установили в таком метсе что и в глаза мне при управлении не бросается (скрыт рулем) но и при надобности все сразу видно.
В чем различие между ручным и автоматическим режимами — ручной вы самы задаете сколько проработать таймеру после выключения машины, а автоматический, таймер сам решает сколько проработать!
После установки обнаружилась небольшая проблема )
машина, вернее штатная система охраны не разрешает закрыть машину пока работает таймер ! Те "ключ" повернули (выключили зажигание) но машина видит что двиг работает, и не закрывает двери … это еще предстоит решить )
Ну а так, я доволен !
и немного инфы …
Уход за турбиной начинается с правильного охлаждения, а охлаждение турбины начинается с турботаймера! Именно Turbo Timer может продлить жизнь турбины, принцип его работы и задачи тривиальны, он обеспечивает работу заведенного мотора в течение заданного времени по истечению которого, глушит его без участия человека. Его задача дать турбине и улитке равномерно остыть на холостом ходу, без экстремальных нагрузок, в виду того что между корпусом и лопатками зазоры 0.2 — 0.3мм, при глушении мотора на морозе или после высоких нагрузок, турбина остывает не равномерно это и создает давление между механическими частями. Также это способствует более продолжительной прогонки масла по подшипникам до снижения температуры, тем самым не дает остаткам масла на подшипниках турбины коксоваться. После серии подобных прихватов и постоянного коксования масла на подшипниках уменьшается ресурс не только турбины, но и мотор требует более частой замены масла.
присоединяюсь к вопросу. сама делаю так: турботаймер (альтоника) попросила в сервисе запрограммировать фиксированно на 1 минуту (или 40 секунд - не помню), а не в зависимости от температуры/оборотов/итд. там все варианты были.
включается у меня автоматически после того, как я выключу зажигание.
1) если за поездку обороты выше 4,000 не поднимаю - ТТ принудительно выключаю.
2) если паркуюсь больше 2 минут (открыть гараж-пропустить другие машины или пешеходов. ) (режим "почти на холостых, почти без газа - афтомат сам дрейфует))) - тоже ТТ выключаю.
в дилере мой подход одобрили.
пробег 10,600км (машина с мая) - вроде тьфу*3 раза ни черного дыма, ни стуков, ни потери мощности. ни сложного холодного пуска в -28 не было :)
не поверишь - именно так :-) меня тут хароший челове к научил равномерному разгону и научному подходу к акпп в сх-7, последние 2 недели тока и делаю, что слежу за приборами))))
вот результат - последняя заправка - расход выше 16л/100 даже с учетом пробок и отжигов не превышает))))
так чего с ТТ - есть смыл что-то менять?
я ставила у дилера. выбора особого не было. зато к сигналке шел :) вроде ничего лишнего не лепили - блок управления один - зажигаение выключаешь, раз, светодиодик загорелся, вышел, сигналка сама замками капота щелкнула, встала на охрану, дверки закрыла)))
все аффтоматически)
3-5 минут?! это совсем сидеть и на холостых?! у моего ТТ несколько режимов. долго читала форумы и сайт производителя.
друг на своем турбо-форестере 4-летнем проверил, что минута работы ТТ после поездки дает нужный эффект. проехал уже 157,000 км(вчера сама видела одометр).
мне уже пора бояться?
а если поездки у меня длятся по 30 минут за раз без пробок, 15 км. из них бОльшая часть от светофора к светофору 60 км/ч, а иногда - позажигать - но не больше 3-5 минут :( раз 15 за поездку.
как-то так :) (например, когда все после поворота тупят на съезде с ттк, впереди много места - хочется стрельнуть с 0 до 120 до светофора (500 метров))
ну значит, мне вообще ТТ не нужен :) на трассах я позволяю сбе бОльшее, меня легко спровоцировтаь :( в моем районе разогнаться негде - везде дпс и пешеходы.
приборами форестер не проверяли.
но была теория, что турбины больше 100тыщ не живут))))
а тут - все ок! недилерское ТО сказало - как новенькая))))
да. и при этом он уже коробку передач поменял))))
хм. мне кажется достойный автоматический ТТ стоит дорого очень. тыщ 15 не меньше, пока то, что я видела (в пределах 5тыщ) мне не нравилось(((
чтоб не колхозить и не париться сразными гарантиями - взяла эту штуку у дилера, в дополнение к сигналке.
осталось понять - есть ли смысл делать из моей надежно работающей штуки автомат?
(альтоника ТТ - там предустановки - на время или на обороты)
там найдите на форуме про турботаймер поиском.
тема актуальная для всех новеньких. :)
а у меня нет автозапуска-прогрева двигателя((( я как раз трусила - что рядом мои метки-иммобилайзеры надо крепить, а если нет - то как обойти все это?
(ты ж знаешь -у меня там многа-многа всего - неск-ко производителей)
и в любом случае- работающий двигатель - это уже опасно - могут стырить - сигналка ослаблена.
может, поэтому больше чем на 1 минуту на ТТ я не готова.
а так - он поставился, я выползла, пока дошла до подъезда-перешла через дорогу-дошла до офиса-магазина и тп - посомтрела на машину, она фарки выключила - значит, все ок)))
у меня - установлено базовое время остывания турбины. время определил дилер. сказал мне, я согласилась. поверила, блондинка(((
плакаю((( но ведь любая сторонняя электроника может привести к проблемам в электронике/электрике машины.
по моему горькому опыту (поставила сигналку на Опиль на мичуринском проспекте. такой дорогой солидный. куча мерсов там стоит обслуживается. сгорела проводка через полгода(((( приехала в опиль - говорят, сигналка не наша, виновата она, приехала на мичуринский за справкой, что у них есть разрещение на такие работы + попытаться решит ьпроблему с ними полюбовно и за их счет (гарантия на работы- год) - СЕРВИСА БОЛЬШЕ НЕТ. был точно там лет 5.
потом стали строить дом рядом с теми гаражами, их снесли.
куда они переехали- не нашла.
в итоге тратила свои деньги(((
т.к. для меня турбина- загадка. ни в электрике, ни в физике я ни бум-бум. решила такую мелочь там ставить(по деньгам самое дешевое. та же сигналка мне больше 60к удилера стоила. вот ее потом еще переделывала, если помнишь :-)
мне мазда-дилер не нравится.
был уменя заводской брак - масло утекло.
тут же наезд - ааа! ты виновата! бландинка! защиту картера не поствила! будешь за свой счет чиниться.
так и тут - полетит турбина- будут вопить - ТТ не поставила! поставила? но не у нас а у кривых сервисменов!
вопрос- есть смысл поехать куда-нить перепрограммировать ТТ.
у меня альтоника, менять не хочу, т.к. она отлично завязана с сигналкой (один и тот же производитель). кто это может сделать? компания на А умеет?
самая большая проблема,которая может в свою очередь привести к другим проблемам не сторонняя электроника,а человек. Поверь,вот тут кроется причина многих бед,а совсем не в сторонней электронике.И человек этот может быть как владельцем,так и установщиком или разработчиком\производителем этой сторонней электроники.
Я думаю что тебе стоит обратиться по известному тебе адресу и спросить,смогут ли там настроить таймер на автоматическую работу с учетом манеры езды и необходимости включения по определению этой необходимости.
Мазда CX-7 пользуется спросом с первого своего появления еще в 2007 году. Далее производились усовершенствования, и машина получила турбину, что еще более увеличило продажи этой модели.
Такая турбина Мазда CX7 позволила увеличить мощность двигателя 2,3л до 238 л.с. После этого Мазда CX-7 получила название спортивного кроссовера и это вполне оправдано.
Пара слов о турбине Мазда CX-7
Турбокомпрессор — устройство, которое увеличивает мощность двигателя в несколько раз. В основе работы лежит следующий принцип работы — использование энергии выхлопных газов для приведения пропеллера в движение, который и нагнетает воздух в цилиндры. Таким образом и получается так, что повышение мощности фиксируется не сразу со старта движения, а только по достижению установленной скорости.
Стоит понимать, поскольку скорость устройства достигает 150 тысяч об/мин, то необходимо качественное охлаждение. По заявлению производителя турбина на Мазда CX-7 обладает ресурсом бесперебойной работы на 100-150 тысяч км, однако многим автовладельцам приходится производить замену устройства уже через 30-40 тысяч км. Если изучить артикул картридж турбины Melett Mazda CX-7, где и указана вся необходимая информация.
Правильное обслуживание
Для того чтобы продлить срок эксплуатации турбины, нужно установить турботаймер для охлаждения. Каждые 300-400 км при 60-80 км/ч или через 5-6 часов непрерывной езды необходимо делать небольшую остановку для охлаждения двигателя. Если посмотреть новинки и сколько стоит новая турбина на Мазда CX-7, то становится ясно, что лучше вовремя ее заменить, чем после дорого и долго ремонтировать.
Замена моторного масла необходима через 5 тысяч км пробега и стоит использовать только то, что рекомендует производитель. Заправку автомобиля следует производить только АИ-98.
Проверка работоспособности
Для того чтобы проверить работоспособность турбокомпрессоров Мазда CX7, необходимо произвести диагностику. Данная работа включает в себя следующие процедуры:
- визуальная проверка;
- диагностика при помощи компьютера;
- проверка давления масла и его чистоты;
- осмотр выхлопной системы;
- изучение целостности шлангов и патрубков.
Если в процессе диагностики выявились следующие неисправности, значит необходимы замена или ремонт:
- понижение мощности;
- следы масла в интеркуллере;
- увеличенное потребление масла;
- следы масла в воздуховоде;
- дым черного или синего цвета.
Если появился хоть один из вышеперечисленных признаков, стоит обратиться к профессионалам, которые произведут диагностику и предложат варианты решения проблемы. Самостоятельно можно произвести только визуальный осмотр и проверить турбину Мазда CX-7, а вот уже более серьезные действия принимать без определенных навыков не стоит.
Порой для того чтобы восстановить нормальную работу турбины, достаточно произвести замену картриджа, однако поломка может касаться непосредственно вала или крыльчатки и тогда уже необходим серьезный ремонт, а значит и профессиональные мастера. Все кто хотя бы раз менял турбины Mazda CX-7, в итоге приходили к выводу, что проще и быстрее доверить все специалистам.
Ремонт турбины
- Ремонт турбины начинается с демонтажа. Для этого нужно снять обшивку интеркуллера — крышки на клипсах. Снимать нужно очень осторожно, чтобы не повредить клипсы. После этого производится снятие интеркуллера турбины Мазда CX-7, откручивая три болта, следя за сохранностью втулок. Далее нужно ослабить хомуты и снять 4 патрубка — с турбины, воздушного клапана и впускного коллектора.
- После этого нужно снять теплоизолятор, сняв крепление из 8 болтов. Далее следует демонтировать кронштейн и патрубок. Как только это сделано нужно снять нижний кожух на 3 болтах и перейти к лямбда-зонду. На данном этапе нужно снять кожух с катализатора, открутив 3 болта, что дает доступ к шпилькам. Работа своими руками и замена турбины Мазда CX-7 требует аккуратности и внимательного отношения ко всем деталям.
- Затем необходимо перейти к самой турбине, снимая кожух на 3 болтах и далее демонтировать 4 шпильки. Важно соблюдать аккуратность, чтобы ничего не повредить и не пришлось не только ремонтировать турбину Мазда CX-7, но и другие комплектующие.
- Далее мастер получает доступ к коллектору мотора и можно снять с него 10 гаек и само устройство, а далее нужно снять вишки и трубки, которые после необходимо поставить обратно. Все делаем аккуратно, чтобы отремонтированная турбина Мазда CX-7 после всех действия работала исправно.
- Самая трудная работа — демонтаж впускной воздушной системы. Все нужно делать аккуратно, соблюдая осторожность и очередность. В последнюю очередь нужно снять трубки, которые идут к турбине и в этом месте сложно работать, поскольку все делается на ощупь. После этого останется только снять кронштейн, что прикреплен к двигателю и к турбине. Болты, как правило, очень сильно прикипают, а потому следует работать с максимальной осторожностью. И останется снять только один болт, отыскивая номер артикула турбины, информацию от производителя и иные обозначения, где и будет находиться искомый болт. Здесь же и происходит замена картриджа Мазда CX-7.
- Теперь можно доставать турбину, бережно поворачивая и осторожно снимая. После этого происходит установка или замена турбины Мазда CX-7, и сборка производится в обратной очередности. Все расходники и прокладки следует поменять параллельно с заменой турбины Мазда CX-7, чтобы более не разбирать для данных работ.
Полезные рекомендации
Гаражные умельцы могут выдать сотни рекомендаций как проверить турбину самостоятельно, однако, такая самодеятельность может привести к более серьезному ремонту, а значит и к значительным расходам. Не следует пренебрегать показаниями, которые выдает турботаймер на Mazda CX-7 и следить за своим автомобилем. Самостоятельный ремонт, безусловно, может быть выполнен, однако потребуются специальные инструменты и оборудование, а также значительное время и терпение. Важно вовремя реагировать на любые неисправности турбины и отдавать автомобиль в руки специалистов, которые смогут сделать все как следует и быстро и качественно произвести замену или ремонт.
- 0 комментариев
![]()
В Штатах полноприводники обозначают аббревиатурами SUV (Sport Utility Vehicle) и SAV (Sport Activity Vehicle). Сплошной спорт! На деле спортивными можно назвать немногие из них. Так что спортивнее — Subaru Forester или Mazda ?
И ведь даже не конкуренты они. Строго говоря, Mazda на полголовы выше, чем Subaru Forester. Другой класс. Однако мы наплюём на формальности: сегодня у нас выборы недорогого и драйвового кроссовера. А то, что претендентов всего двое, — так ведь Mitsubishi Outlander свою кандидатуру вычеркнул: нынешний Outlander XL — автомобиль без спортивных замашек «предка». А у они есть. Вот и сравним Мазду с новым «турбофорестером», забыв о классовых предрассудках.
Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия. Базовый Forester XT с турбомотором стоит 1 237 000 рублей, а Mazda с её 238 силами оценивается в 1 409 000.
Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее. Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы, что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester хорошо. А едет?
Разгоняется Forester уж точно быстрее Мазды. Разница, выраженная в секундах, не столь велика, но что до ощущений, то после Форестера у Мазды нет шансов впечатлить водителя. С ней всё просто: жмёшь на акселератор, и через мгновение, когда шестиступенчатый «автомат» подберёт нужную передачу, начинается плотный напористый разгон.
У Subaru всё : сначала придётся чуть подождать, пока архаичный «автомат» разберётся в своих четырёх передачах, а затем — ! Но когда мотор раскручивается до 4000 об/мин, знаменитый турбоподхват заставляет перебрать в голове все эти журналистские штампы. И про впечатывание в спинки кресел, и про унесённых к горизонту. Разгон именно таков, какого ждёшь от Subaru. Пикантности добавляет ещё и задержка при сбросе газа: после того как отпустишь педаль, автомобиль ещё мгновение продолжает разгоняться, а не тормозит двигателем.
Субаровский «автомат», конечно, — динозавр, не вымерший только по странной случайности. Но от неудобства в управлении разгоном спасают спортивный режим и умница мотор, которому, похоже, всё равно, какая передача включена. На Мазде всё наоборот: и коробка быстрая, и передач ей хватает. Но выучка у неё небоевая: только приотпустишь акселератор, сразу перескочит на передачу выше. И спортивного режима нет, только врождённая адаптивность. Чтобы Mazda приняла предложение погонять, ей нужен двухминутный прессинг педали газа.
Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и . Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!
Mazda — другое дело: иногда даже забываешь, что ты за рулём кроссовера. По крайней мере, в напряжённом повороте, когда дохленькие шинки (ничуть не лучше, чем на Форестере) начинают пищать, нет мысли: «Ой, я сейчас перевернусь!» Mazda реагирует на руль в меру точно и остро, а подвеска, которая кажется чересчур жёсткой на небольшом ходу, с ростом скорости становится нежнее к пятым точкам пассажиров. Поэтому «лежачих полицейских» на скорости км/ч проходить не хочется: лучше разогнаться до 80.
Мягкая подвеска Subaru на малой скорости, наоборот, хороша: Forester куда комфортнее, чем . Но если ехать быстрее. Нет, пробить подвеску получится, только если шкандыбать по воронкам от авиационных бомб, но раскачку она допускает изрядную, а при проходе по «лежачим полицейским» отчётливо чувствуются повторные колебания кузова.
Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!
Совсем иначе настроена Mazda: скольжения для неё — табу. Отключить здесь можно лишь противопробуксовочную систему, и то на смехотворной скорости. Поэтому заносы не по части , хотя знаем, что не только турбомотор, но и трансмиссия тут практически идентичны тем, что стоят на «шестёрке» MPS. Уж отлично ездила боком! Но кроссовер маздовцы решили настроить безопасно. . Жаль. С задатками.
А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог удобно усесться за рулём.
Но в есть такие симпатичные мелочи, как удобный руль или плавно оживающая при зажигании подсветка приборов. А текущая передача выводится на дисплей бортового компьютера даже в режиме D. Приятно! Дурацкого тоже хватает: например, чтобы посмотреть время или температуру за бортом, надо нажимать специально настроенные под это кнопки — как на Мазде 3 теперь уже предыдущего поколения. Пластик, где ни возьмись, жёсткий, а кожу язык не поворачивается назвать качественной. Но Mazda — настоящий премиум, если сравнивать с «Лесником».
Этот — и впрямь вылез из фореста. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?
По идее на все уколы Мазды у Subaru находится контраргумент. «Автомат» умнее, зато «оппозитник» Subaru веселее! У Мазды салон приятнее? А у Subaru и посадка удобнее, и простора больше. Музыка Bose в лучше? Зато у Форестера нормальная шумоизоляция. И так далее.
Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda .
Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч. Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру? А пока у нас есть Mazda . И с весны — обновлённая.
Технические характеристики
| Модель | Mazda | Subaru Forester 2.5XT |
|---|---|---|
| Длина, мм | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4675 | 4560 |
| Ширина, мм | 1870 | 1780 |
| Высота, мм | 1645 | 1700 |
| Колёсная база, мм | 2750 | 2615 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1612 | 1530/1530 |
| Снаряжённая масса, кг | 1685 | 1575 |
| Полная масса, кг | 2270 | н.д. |
| Объём багажника, л | 400 | н.д. |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 2457 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 238/5000 | 230/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/2500 | 320/2800 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 225 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 207 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 15,3 | 14,5 |
| — загородный цикл | 9,3 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 11,5 | 10,5 |
| Норма токсичности | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 69 | 60 |
| Топливо | ||
Комплектации протестированных автомобилей
| Модель | Mazda | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности и надувные «занавески» | + | + |
| Ксеноновые фары ближнего света | О | + |
| Противотуманные фары | О | + |
| АБС | + | + |
| Система курсовой устойчивости | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система помощи при старте на уклоне | - | + |
| Аудиосистема с CD/ | О | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Система бесключевого доступа | О | О |
| Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей | - | + |
| Датчик дождя | О | - |
| Люк в крыше | О | О |
| Электропривод сидений | О | О |
| Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Передние и задние электростелкоподъёмники | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | - | + |
| Автоматическая коробка передач | + | О |
| Климат-контроль | + | + |
| Кожаный салон | О | О |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | - | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Цена базовой комплектации в рублях | 1 409 000 | 1 237 600 |
| Цена протестированного автомобиля в рублях | 1 527 000 | 1 381 000 |
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Несмотря на большой ресурс турбин Mazda CX-7, иногда они выходят из строя. Чаще всего это случается из-за неправильной эксплуатации агрегата. В результате поломка обходится не дешево: требует времени на поиск специализированного автосервиса и денег на ремонт/покупку.
Турбины на мазду CX7 значительно увеличивают мощность автомобиля. Это происходит в результате того, что в цилиндрах увеличивается количество сгораемой смеси. Поэтому турбированный мотор объёмом всего 2,3 литра имеет мощность 238 л.с.
Компрессор турбонаддува Мазда CX 7
Причины поломки турбокомпрессоров
Как правило, турбины ломаются из-за:
Низкого качества масла. В низкокачественном масле обычно содержатся инородные примеси, попадаются мелкие твёрдые частички. Через них преждевременно изнашиваются подшипники турбокомпрессоров, что обязательно влияет на работоспособность всей турбины.
Недостаточного количества моторного масла. В турбину попадает недостаточно масла, когда засорился масляный фильтр или насос прокачки масла имеет дефект. Из-за нехватки масла эффективность охлаждения турбины снижается. В следствии, старую турбину нужно менять.
Чрезмерной нагрузки. При спортивной езде температура турбины так сильно поднимается, что система охлаждения не справляется. В итоге, из-за перегрева и происходит поломка турбины.
Образования нагара. Если за этим следить, образование нагара можно избежать. Однако, какая-то его часть может попасть в турбокомпрессор из мотора. Его накопление также приводит к поломке агрегата.
Случайного повреждения турбины. Халатность мастеров при обращении с двигателем может привести к его поломке. Попавшие в мотор инородные частицы в процессе эксплуатации авто могут попасть в турбокомпрессор и вывести его из строя.
Правила эксплуатации турбин для Мазда CX-7
Чтобы избежать проблем с работоспособностью турбины, придерживайтесь простых условий эксплуатации агрегата:
охлаждайте турбину после каждой поездки (установка турбо-таймера будет плюсом);
регулярно меняйте моторное масло;
своевременно меняйте масляный фильтр;
используйте только высококачественный бензин;
убедитесь, что в процессе ремонта двигателя и других систем используются только оригинальные детали;
проводите диагностику дозирования горючего.
Своевременное техническое обслуживание автомобиля вместе с соблюдением правил эксплуатации двигателей с турбинами помогут сохранить работоспособность агрегата и использовать весь его ресурс. Но если ваш турбокомпрессор уже вышел из строя, специалисты компании “БР Турбо” в Москве и СПБ проведут диагностику проблемы, по возможности отремонтируют деталь или же помогут в выборе новой. Мы предоставляем оригинальные турбины от известных производителей по оптимальным ценам (узнавайте у менеджеров на сайте компании).
Читайте также: