Туго включаются передачи пежо

Обновлено: 08.01.2025

1. Кто вам посоветовал залить в МА коробку синтетику? Хотите проблем — они скоро будут. Лить нужно только минералку 75w80 (как прописано в книжке на машину), материал фрикционов расчитан именно под это масло, а при синтетике другой группы масел фрикционы интенсивно окисляются. У многих, кто заливал наобум синтетику («типа круто, значит лучше»))) были проблемы с переключением передач.

2. При износе тяг переключения появляется только излишний люфт при включении, а не сама проблема переключения.

3. При износе втулок кулисы — первая, третья и задняя передачи начинают плохо втыкаться (похоже на то, что что-то мешается), но не все сразу

4. При износе фтулки штока на самой КПП — появляется вибрация на рычаге на 2,4,задней передачах в движении.

т.ч. начинать нужно именно с масла

Официальный диллер льет то, что поставляют сверху для новых поколений машин (регламентируют):
TOTAL Transmission SYN FE 75W90 (они сейчас льют только его в РКПП)— предназначено для большинства РКПП современной линейки моделей концерна (308, 3008, 107, 4008)

TOTAL Transmission BV 75W-80 — это то, что доктор прописал для вашей машины, только его нужно лить в BVM5 MA/BE коробки (даже на банке будет написано именно ваша модель коробки)

не зря в книжках пишут, что нужно для машины:
Коробка передач:

механическая Total Transmission BV 75W80-PR 9730.A2, либо аналоги с данными характеристиками
объем:
дв. 1.1, 1.4, 1.6 - 2,0 литра
дв. 2.0 - 1,9 литра

автоматическая 4HP20-AL4-PR 9736.22
замена - 4,5 литра
полный объем - 6,0 литра

Рекомендуемая смазка для механизма переключения передач:
Осевой шарнир передающего рычага - смазка ESSO 3106
Шарнир оси передающего рычага и соеденительной тяги - смазка ESSO Norva 275

спорить с вами не буду, но испытано на себе и многих других, что если лить в МА коробку масло с другими характеристиками, то ухудшается переключение передач, с тем маслом, которое рекомендует к этой коробке производитель — передачи включаются легче

поэтому и рекомендую начать с масла, т.к. при других неисправностях с коробкой немного другие симптомы.
ещё передачи могут туго включаться из-за неполного выключения сцепления (как вариант - растянувшегося тросика), но при этом помимо тугого включения есть призвук похрустывания

и ещё))) разные типы машинных масел имеют разный пакет присадок предназначенный для пар трения определенных сплавов и очень сильно отличаются по пакету присадок SYN FE 75W90 и BV 75W-80 как и начинка коробок передач, где пакет присадок предназначенный для одного типа сплава не будет работать с другим.
уже оффтоп.
Так же и антифризы — в книжке строго написано, что из-за большого колличества латуни и алюминия разрешается заливать только карбоксилатный антифриз G12, официалы же наши льют силикатный G11 (как отличаются и регламенты между московскими центрами Пежо и нашим Пермским — был летом в москве и сам видел, спрашивал)

Здравствуйте всем!
Хотелось бы вмешаться в ваш разговор.

Motorman
Игорь, по-моему Вы немного запутались сами и запутали Дениса Владимировича, дав ему повод высказать в наш адрес фразу "хотя понятно им бы лиж-бы денег побольше содрать."

Для начала не понятно, почему вы разговариваете о фрикционах, т.к. речь идет о МЕХАНИЧЕСКОЙ коробке, где фрикционов нет. Если так можно выразиться, то "фрикцион" при условии МКПП один. И это диск сцепления.

Минеральное или синтетическое трансмиссионное масло отличается только размером молекул => временем службы. Самый важный параметр в масле идет ли оно GL4 или GL5. GL5 содержит много цинка для того, чтобы работала и не изнашивалась главная пара, но в тоже время цинк вреден для синхронизаторов. Поэтому, где главная пара менее нагружена используется GL4 (в нем цинка нет). Цифры (75W. ) говорят лишь о температурной составляющей, о густоте масла.

Если так принципиальны цифры, то во время обслуживания автомобиля Дениса Владимировича было использовано масло GL-4 Shell Spirax 75W80 (аналог TOTAL).

Игорь, может быть Вы и имели в виду разрушение синхронизаторов от цинка при типе масла GL5, говоря про "окисление фрикционов"?

Теперь обратим взор на антифриз:

Мы используем два вида антифриза - закупаемый у местных поставщиков карбоксилатный красный Тоталь G12, который официально разрешен заводом-изготовителем. Кроме него нам напрямую с центрального склада поставляется оригинальный синий антифриз, марки PEUGEOT (кто является поставщиком на завод нам не известно).

И последнее - все регламентные работы прописаны в сервисной книжке Вашего автомобиля и не могут различаться в принципе, т.к. книжка едина, что для Москвы, что для Перми. Возможно Вы имеете в виду дополнительные работы на ТО, которые может советовать сам дилер и такие работы, естественно, могут различаться.

P.S. Денис Владимирович, Вас я приглашаю к нам на диагностику.

_________________
С уважением,
Артем Дьяконов

Да, Артем, я действительно поспешил и перепутал — в голове вертелось «синхронизаторы», а руки автоматом написали «фрикционы». Спасибо, что поправили.

Именно об этом я и говорил автору темы — про пакеты присадок и тип по классу масла, однако именно у вас мне настойчиво рекомендовали Total 75w90 GL5 объясняя тем, что на морозе не густеет))) и так же сказали, что его вы сейчас льете во все МКПП

Однако летом при смене антифриза в мою машину вы залили силикатный Total GLACELF PLUS (сине-зеленого цвета) класса G11 — как сие понимать?

Прошу прощения Артём и Работников Альфа-Гарант за своё высказывание, погарячился.

Впринципе я собирался приехать на диагностику и создавая эту тему хотел узнать к чему готовится т.к. замена синхронизаторов это удовольствие не из дешовых.

Артём если у вас бывали такие же случаи как мой, не могли бы вы скзать к чему мне готовится.

Игорь, не готов что-то ответить на это, т.к. 75W90 у нас даже в номенклатуре нет. Мы ни разу его не возили и, соответственно, не могли использовать, а следовательно и предлагать.
Мы используем два масла:
Масло трансмиссионное TOTAL TRANS BV 75W80/1л (для механич. КПП)
Масло трансмиссионное SHELL Spirax GSX 75W80/1л.(для механич. КПП)

Единственное, Вам могли предлагать залить в ДВС масло 0W40 вместо 5W40 перед зимой. Больше у меня вариантов нет.

Именно этот антифриз и поставляется нам с завода. (Точнее с центрального склада ПСР в Москве, откуда поставляются и прочие запасные части). На самой бочке класс не написан, но не уверен, что завод бы стал поставлять несоответствующий антифриз. С чего Вы решили, что он класса G11?

С недельку назад вылезла проблемка. Начали туго включаться скорости, причём все 5+1. Подумал, что где то грязи набилось, снял защиту, воздушный фильтр, почистил, помыл, в тросики смазки напихал, не помогло.

Вчера был у ОД, дословно написали следующее:

Как сами понимаете не помогло. Честно говоря очень сомневаюсь, что виноваты тросы. Рычаг в поперечном направлении ходит легко, а вот в продольном приходиться усилие прилагать. За направления отвечают два троса. Вот у меня и возник вопрос, они одинаковые. Можно ли попробовать их поменять местами для проверки гипотезы ОД. И собственно если ОД прав, это гарантийный случай или нет?

P.S. туго, это значит так же, ка в -30 на непрогретой машине.

readiv, передачи включаются одинаково плохо независимо от того, заведён двигатель или нет, или хуже только при работающем?

"Проведена профилактика тросов привода механизма переключения передач. Рекомендуем поставить авто в тёплый бокс либо просушить теплым воздухом троса. В тросах присутствует наледь и влага которая препятствует легкому ходу рычага. "Эту операцию они должны были проделать у себя на станции, в противном случае непонятно, что они там профилактировали.

Согласен с Автогеном, по мнению коллективного интернет-разума WD-40 гигроскопична, и может усугубить проблему.

Я бы попытался заставить ОДа разморозить машину В ИХ боксе, чтобы тебе выкатили отмерзшую машину и показали, что все включается ОК. Если же после разморозки у ОД проблема остается - значит, первоначальная диагностика ошибочна, пусть думают еще.

Рекомендуем поставить авто в тёплый бокс либо просушить теплым воздухом троса. В тросах присутствует наледь и влага которая препятствует легкому ходу рычага.

У меня была (да и есть пока ещё) аналогичная проблема. Проявляется она в том, что в мороз (минус 7 и ниже) туго двигается рычаг передач в поперечном направлении. Продольное направление движется легко. После прогрева машины рычаг начинает двигаться значительно легче, но как выехал за город - всё возвращается на круги своя. Рекомендации давали почти такие же - поставить и просушить. Сушил. Всё лето машина сушилась. В этом году всё повторяется.
Вот думаю, что придётся самому снимать тросы, прогревать их, и заливать в них силиконовую смазку средней вязкости (бывают такие, с шариком, как дезодорант) Силикон не гигроскопичен, и не вытечет весь, (в отличие от аэрозольных аналогов). Вот только как снимать эти тросы? Кто-нибудь знает? А то как-то жалко выкладывать порядка 7 т.р. за замену тросов.

Завтра с утра придёт понимание, получилось или нет.
Ждёмс.

. полностью забрызгал и тросики и рычажки и всё, что было вокруг
А движитель таперича придётся мыть? и опосля снова мазать?

Вот этот похож " . АСТРОХИМ, размораживатель замков с силиконовой смазкой, тест

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ООО «АСТРОХИМ», Россия.

НАЗНАЧЕНИЕ: размораживатель замков с силиконовой смазкой.

СВОЙСТВА: размораживает и предотвращает замерзание замков.

ОСОБЕННОСТИ: несмотря на то что расфасовка препарата не аэрозольная, проблем с герметичностью флакона возникнуть не должно, благодаря грамотной конструкции защитного колпачка. Игла у носика достаточно большого диаметра, поэтому с некоторыми замками будут определенные проблемы. "

Vvovgan, вот и я пока надеюсь на это великое "Само прошло"! :)
Сегодня записался на 15.00 в сервис, чтобы показать им эту проблему, так пока ехал туда, всё стало нормально. Развернулся, поехал обратно.
Спустя пару часов даже на горячем авто, вновь туго включаются. :sad:

Зато есть в этом некий положительный момент. подкачаться можно. :training:

Вот от этого . подкачаться . пластик и лопается когда троса воды хапнут..

стала плохо включаться первая передача,раньше была проблема только в движении,а сейчас и с места,скажите а у кого подобное было?к этим мудням еще не ездил.

Ты не один такой. как зима так понеслось. летом без проблем

С точно такой же проблемой,ну один в один, мучаюсь уже второй год.То пропадет то снова появляется. Дилеры руками разводят.

при этом делая такое удивлённое лицо, типа: "странно, никто кроме вас не жаловался" или: "первый раз о таком слышим"

Больше 100 тыс лучше не ездить,хорошему владельцу лучше менять раз в два года.

масло? в коробке? раз в два года?? чо за фигня?!

Дилер после моего обращения 5 часов проводил диагностику и сообщил что неисправность не обнаружена. Прекрасно бл***, просто прекрасно! Сам - не Кулибин, лечить буду заменой а/м.

Вощем, да - тоже укрепился в этой мысли. Машина в целом, может, и не плохая, но вот эти мелкие, но жутко противные косяки зай..бывают.

мне сказали в очередной раз свою коронную фразу "Это вы не первый с такой проблемой,это болезнь у данного автомобиля"

это хорошо когда так, а когда говорят "даже не знаем что сказать - вы первый жалуетесь, у всех всё нормально!", чо делать?

как ручка, двигается тяжело как в 90-х на Тазе.

если бы! На Тазах ручка прям в коробку втыкалась, без всяких говнотросов - работала как часы!

Если замерзает конденсат в тросике думаю он должен схватиться сразу?! нет? Может масло?
С наступлением небольших морозов,тоже заметил,что начали туже переключаться скорости.Раньше у меня такое уже было,только летом,писал где то выше в постах.
Неделю назад решил поменять масло в кпп,в результате всё без изменений,также туго.Вчера поехал на СТО,с целью снять тросики,отогреть и смазать их.
Один из тросов,который отвечает за выбор передач ходил отлично,а второй,тот который переключает скорости был почти недвижим.Что только не делали с ним,отогревали,пытались пролить смазками с помощью медицинского шприца.
Улучшения есть но не большие.
Вывод сделали такой,воды в тросу нет,а вот грязи вытекает много.Смазка в перемешку с грязью превращается в кокс, и не даёт свободно ходить тросу в рубашке.
По хорошему нужно было поменять троса,но услышав стоимость (8000т.р)отпало желание замены.
P.s.Так что ребята, не в масле дело.Выход один менять тросики.Смазать тоже не получится,если только совсем немного при помощи шприца с тонкой иглой .Трос из рубахи не вынуть.

двигается тяжело как в 90-х на Тазе
На Тазе двигалась тяжело из за масла.Хорошее масло было в помощь, а здесь очередной косяк PSA.

В принципе это сообщение мог бы написать и я .

Ну, товарисчи, я, похоже, свои проблемы устранил. Напомню весь букет: выскакивающая при торможении двигателем 1я передача, закусывание 2-й и 4-й, ну и во главе всего этого безобразия ессно тугое переключение передач "на холодную", вплоть до полнейшей невозможности воткнуть 1ю передачу. Долго и упорно разговаривал с офицалом, который, ессно, проблем не видел в упор. Пришлось нажаловаться в PSA по конкретным случаям на конкретного дилера, после чего проблемы с коробкой чудесным образом дилером были обнаружены. Дальше всё как в красивом кино: диагностика, заказ запчастей, приглашение на ремонт и сам, собственно, ремонт. Всего по гарантии на 13т.руб - два синхронизатора, пружина, шестерня и ещё пару деталей (забыл каких). Попросил (за мой счёт уже) залить новое масло. Как результат - езжу неделю как на новой коробке. Мороз -15 на переключении передач не отражается.

Всем у кого туго включается 1я на холодную посоветовал бы начать с замены масла - работа даже вместе с маслом даже у дилера около 1800 руб.

При диагностике мастер побожился, что это НЕ троса (ну так оно и получилось) и бестолку их снимать/чистить/набивать смазкой, как тут очень многие советуют.

Я менял, масло в коробке не при чём, тем более туго любая передача, когда холодно, когда тепло, всё хорошо.

.Я точно знаю что есть технологические отверстия для их смазки
Нет там ни каких технологических отверстий. Снимите троса,и убедитесь в этом сами.

При диагностике мастер побожился, что это НЕ троса
Именно в тросе всё дело.Попробуйте сами отсоединить троса от коробки и переключать скорости,будет так же туго.
Я когда снимал,тот трос который отвечает за выбор передач скользит как по маслу,а тот что переключает скорости с места не сдвинуть.
Замена масла никак не влияет на переключение скоростей,и проверяется это элементарно.Если в коробке масло густое,то при включении сцепления на холодную двигатель садится,в Типи этого не наблюдалось не на заводском масле,не после замены на ELF(синтетика).

и бестолку их снимать/чистить/набивать смазкой, как тут очень многие советуют.
Вот с этим соглашусь,так как почистить и смазать их всё равно не удастся.Пробовал и отогревать на печке,и проливать с помощью медицинского шприца начиная от спирта до смазок.Результат тот же.
Вывод один:очередной косяк PSA.

sergtavr у меня раз такое было.

понял,спасибо,утром пришел все заработало,хотя было ночью-1

Ребята это фантастика. Я всю эту зиму мучился с тугим переключением скоростей.Но три дня назад, что то произошло с мафынкой.Температура воздуха на улице колеблется от -3 до -16. У меня скорости стали переключаться как по маслу,что на холодную,что на прогретом двигателе.Вопрос?В чём же всё таки дело не понятно мне.Уже было согласился,что это троса замерзать могут,хотя снимал их и отогревал на печке(лучше не становилось).А сейчас резко перестали замерзать что ли?И ещё где то ранее писал,что один раз летом сталкивался с такой проблемой.

Такая же хрень. Пытался "поймать" алгоритм этого "процесса", но. Было, ПЕРИОДИЧЕСКИ, летом, бывало и зимой. Не прогнозируемо, а потому ОД не предъявить.

Как раз когда первый раз пришлось мне с этим столкнуться,было лето и гарантия тогда ещё была.Од поколдовали над машинкой и всё переключались скорости потом отлично.Даже троса мне новые заказали по гарантии.Потом пригласили на замену,а я отказался,т.к.всё отлично переключалось после их колдовства.А потом уже когда гарантия закончилась,опять столкнулся с этой проблемой.Но уже ТРИ дня наслаждаюсь лёгким переключением ,ТЬФУ,ТЬФУ.

Эту проблему уже можно отнести к особенностям нашего авто. выше и в др. темах много чего написано, но 100 % решения ' особенности ' похоже что нет.

Добрый вечер коллеги. Все вышеперечисленное по поводу Туго ВКЛ. скорости чаще всего происходит зимой, при минусовых температурах . У меня в прошлом году первые симптомы начались в конце августа ( пробег около 15 000 - 16 000 км. ), у нас на юге еще жарко. Похожих тем несколько в разделе Трансмиссия. у кого 3-я, у кого 4-я, а кого и первая. Значит скорее всего это Тросы . Зимой - замерзают, а летом пылятся . Так получается .

Ну раз менять ни чего не собираются, то настаивайте на регулировке тросов, о которой говорится в руководстве по ремонту из сервис бокса, пускай поднимают документацию, и делают.
О чём Вы говорите?!Не нужно ничего регулировать.Ни чего там не замерзает.У меня летом была такая бяда.Писал выше в постах о колдовстве ОД.Но в очередной раз столкнулся с этим этой зимой.Снимал троса,проливал спиртом,смазками,на печке отогревал,результата "0".Лень писать ,кому интересно почитайте мои посты в теме.Рычаг скоростей переключал с большим усилием.
Но примерно 10 дней назад случилось ЧУДО. Резко что то поменялось,и теперь скорости переключаются как по маслу.Не знаю сколько ещё меня порадует это переключение.

Снимите возд.фильтр и залейте антифриза на троса,поможет 100%.Вода на них попадает,вот и мерзнут.Там как раз углубление на КП есть где троса крепятся,в нем вода и грязь собираются и стекают на трос сверху вниз.
Ничего там не мёрзнет.У меня летом первый раз такое было.Тем у кого туго переключаются скорости,снимите троса и попробуйте подёргать их в рубахе.Тот что отвечает за выбор передач ходит как по маслу,а тот что переключает скорости вдвоём с трудом пропихиваешь в рубахе.В моих случаях было именно так!

Я же писал,что сам снимал тросы и чего только с ними не делал.На печке даже отогревал(чуть рубаху не поплавил)))))Именно в рубахе он плохо движется.Но если сейчас сниму трос,то уверен что будет легко передвигаться в рубахе,так как на днях произошло волшебство,и скорости включаются без каких либо усилий. Объясните мне пожалуйста как такое произошло. Ведь я ни чего не регулировал,да и на улице -18С.

Может они подрегулировали
Регулировкой можно добиться чёткого переключения,но никак не убрать тугое переключение.Наверняка кто то в вашем городе столкнулся с данной проблемой.Попробуйте почувствовать разницу со своим,и Вам всё будет понятно.

Если всё так просто, то поменяйте тросы на новые

Заменить старый(плохо движущийся) на новый, а старый вскрыть и посмотреть что там мешает ему двигаться..
Вы видели цену на эти троса?

На счет "объясните мне ", то пожалуйста - допустим в результате плохой регулировки длины, образовалась волна троса в нутри рубашки, своим трением о неё, создававшая стружку (любую, пластиковую, металлическую), которая в свою очередь, в конце концов затруднила перемещение (примерно как это бывает со старыми, ржавыми тросами)
Всё это я проходил когда мне было 12-18 лет(мопеды,мотоциклы).А,да и тросы сцепления на Ваз 2108-09.
Соглашусь с Вами,что такое часто можно встретить,но в нашем случае "тугое переключение" в чём то другом "засада".

Sirega, масло в норме в коробке.

waitmen, в любом случае придется, видимо, решать через директора сервиса.

Sanyok Kirichi, это уже пусть они решают. Им виднее

(на той машине не было тросов,ручка была прикреплена к штанге, та в свою очередь, на шлицах , вставлялась в механизм выбора передач, в коробке)

Этот на девятках так.

Не только.В моём случае была Ауди.

я не лезу никогда туда, где я не понимаю.

В то время, как образованное общество теряет интерес к честной, нелегальной литературе, среди рабочих растет страстное стремление к знанию, среди рабочих выделяются настоящие герои, которые — несмотря на безобразную обстановку своей жизни, несмотря на отупляющую каторжную работу на фабрике, — находят в себе столько характера и силы воли, чтобы учиться, учиться и учиться и вырабатывать из себя рабочую интеллигенцию . ( 1899г. В.И. Ленин).

eugenich, Не напомните,чем это всё закончилось?

А разве закончилось?!

А что Общество считает по этому поводу? Общество защиты прав потребителей?

Чтобы не плодить кучу тем, опишу здесь.
Как я уже мимолетом где-то сообщал, перед НГ у меня случилась проблема с включением второй передачи - она иногда включалась, а иногда не включалась. Вкратце произошло такое. Друг моей дочки поменял мне опорные подшипники. Ну и заодно накрутили с дочкой на площадке почти две сотни км, готовясь к соревнованиям по фигурному вождению. После сего отдали мне машину и смылись. Ощущение было такое, что кулиса болтается как ложка в стакане. К тому же вторая передача то включалась, то нет. Обычный автосервис не смог правильно определить поломку (или перед НГ у них не было времени?), хотя я просил внимательно осмотреть механизм переключения и тросики, заменили мне только тормозуху (я за три с лишнем года и 115тыс.км ее не менял). Само переключение передач стало лучше и до дома я доехал без проблем. Но на утро опять возникли проблемы с включением второй. А тут НГ, затем поездка на БЕРЛогу, потом другие заботы…
В общем, почти месяц ездил по алгоритму 1-3-4-5 и даже привык. И вот решил заехать к ОД. Поломку выявили сразу. Уже у нас в Питере и до меня с ней обращались. Да и на форумах эта проблема в той или иной мере обсуждалась. Ломаются пластмассовые шалабушки и возникает сложность с включением какой-нибудь передачи – она может включиться, а может и не включиться, так по крайней мере было у меня со второй. Сам же узел продается только в сборе.
Со слов механиков ОД, один раз на одной из В9, а это проблема только на наших машинах, на предыдущих модификациях такого не было, на вид все было цело, а передача все равно не включалась. Лишь при тщательном осмотре нашли трещину на пластмассе.
Уверен, что можно сэкономить и даже много, но если есть руки. Если же руки такие же как и у меня, выросли из ягодиц, то лучше сначала продиагностироваться все же у ОД. Далее самому заказать детали и поставить в любом автосервисе. Наверное, выйдет дешевле.

да ломаются пластмассовые шалобушки ))) - у себя нашел трещину на одной из них - скока то еще проходит или срочно заказывать механизм переключения 2400KF&&&

Коли купляв авто на вулиці було -25, і я вирішив що просто загусло масло в КПП від морозу, але вже 0 температура, а передачі переключаються так само. В кого можливо була така проблемка відпишіться будласка. Наперед дуже вдячний.

Peugeot Partner 2011, engine Diesel 1.6 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 14

тоже туго переключается, но когда прогреюсь нормально. думаю смазка возле кулисы переключения подзагустает. масло в коробке менял (не изза этого, пробег большой), не поменялось, сцепление полностью новые (диск, корзина, выжимной).

видимо влага попала в троса КПП.

Я года три назад накачал в троса размораживатель замков и проблема ушла . Это влага

На лютом морзi, тоже туго переключается.

Скорее всего придется менять тросика рычага КПП.

В тросики КПП вэдэшки брызни, это конденсат замерз, у меня с новья было такое. А лучше размораживатель замков какой-нибудь.

щоб пшикнуть ведехі, кудой добратись через верх, чи низом?

лучше всего с двух сторон: со стороны рычага кпп и мотора. и там и там не сложно добраться

Смею вас огорчить ребята. Там нет тросика! Система сцепления на этом пежо — гидравлика. Стоит один цилиндр возле педали, второй возле вилки, между ними трубка. В системе этой циркулирует тормозуха. Сам не знал, пока в один прекрасный момент педаль сцепления не провалилась и назад не вернулась. Оказалось в трубке этой есть вставка — резиновый шланг, так вот этот шланг перетерся (газовщики накосячили, трубки от редуктора и перетерли шланг).

На выжимной давит гидравлика, а рычаг через тросы переключает передачи, это разные узлы в коробке.

При чем здесь сцепление? Вопрос задан про туго переключающиеся передачи. Кулиса кпп приводится от рычага в салоне с помощью двух трусиков, в рубашках которых зимой замерзает конденсат. А привод сцепления — да гидравлика и это уже давно не секрет Полишинеля.

лучше всего с двух сторон: со стороны рычага кпп и мотора. и там и там не сложно добраться

Сверху из салона тоже можно, жидкость все равно вниз потечет, тросы почти вертикально расположены

Приветствую всех!
Периодически, на горячую появляется проблема с втыкатием первой передачи. когда такое случается то и вторую не воткнуть. проблема не постоянная и ее не никак не поймать чтоб ОД показать, раз заехал говорю -вот так и так не воткнуть первую. они взяли машину посмотрели, сказали ничего не нашли, мастер прокатился со мной, но как назло все нормально втикалось. денег за диагностику не взяли, сказали как проблема появится заезжай, но она появляется неожиданно на другом конце города и пока доеду до ОД она исчезает.

и иногда при переключении с 1-2 и 2-3 при втыкании передачи слышен глухой разовый стук в районе коробки, что это может быть?

меняй масло в коробке, не трать время на ОД.

дополню картину неисправности:
1) на прогретом автомобиле с работающем двигателем, при нажатой педали сцепления, не втыкается первая передача. либо втыкается, но с сильным усилием и как бы с "хрустом", который чувствуется рукой на рукояти переключения.
2) во время езды: после преключения передачи с 1-2ю при отпускании педали сцепления слышен разовый стук в районе коробки или около нее, также и с 2-3ю и с 3-4ю.

как только глушишь авто, то передачи переключаются нормально. я уже запутался со всем этим делом. обслуживался на хасанской 5 в "автопремиуме", но собираюсь ехать к другому ОД

Kappazar, Во-первых масло должно быть 75w80 GL4, лучше синтетика.
Во-вторых принаровиться к коробке нужно. Первую втыкать нужно ооочень оооочень легонечко! Не надо её силой туда загонять, легонечко двувмя пальчиками её до первого упора придавил и держишь, как только скорости валов за счёт синхронизатора синхронизируются, она туда без всякого усилия сама зайдёт.

Сегодня попробую.
Проехал после смены масла в коробке более 1000 км., разница существенная - по сравнению с заводским маслом.

у что, попробовал?

Попробовал. Спасибо за совет! Теперь гораздо легче включать первую передачу!

при переходе со 2-ой на 1-ю и или с наката на 1-ую, вылазит такая гадость

втыкается первая до скорости 10 км/ч, скорость выше и соответственно втыкается туже, с усилием. На 20 км/ч уже не втыкается
Остается узнать - ради чего делается эта манипуляция?

на самом деле здесь нечего обсуждать - первая скорость нужна для начала движения
Наконец-то трезвая мысль.

Я иногда в торопях когда не могу первую воткнуть. а у машины ещё лёгкий нака есть(пару километров в час) со второй трогаюсь :-D

Если есть легкий накат - то первую не включаю, а сразу 2-ю.
У меня тоже были проблемы по поводу включения первой передачи.
SS-45 совет давал всем, которым я и пользуюсь (пост 15):
(Во-вторых принаровиться к коробке нужно. Первую втыкать нужно ооочень оооочень легонечко! Не надо её силой туда загонять, легонечко двумя пальчиками её до первого упора придавил и держишь, как только скорости валов за счёт синхронизатора синхронизируются, она туда без всякого усилия сама зайдёт).
Может кому и поможет.

Остается узнать - ради чего делается эта манипуляция?
Наверное вы по пробкам редко ездите, завидую вам. А я часто со скоростью 2-3 км/ч топчусь. И что прикажете на 2-ой это делать? Да и с поворота, когда выезжаешь на главную, почти остановившись сразу перехожу на первую и осматриваюсь, а потом начинаю движение. В общем вариантов много :)

Может кому и поможет.
можно и так конечно попробовать, но что-то подсказывает, что не поможет. Если бы это было с самого начала, то это хоть как-то можно было списать на особенность коробки, но когда это вылезло после 18 тысяч, то как-то не тянет это на особенность.

Одна из довольно распространенных неполадок в автомобилях – тугое включение передач на МКПП. Неопытные водители не всегда обращают на это внимание. Либо наоборот, начинают заранее сильно беспокоиться. Давайте разберемся, в чем причина тугого переключения и что нужно делать, а также что должен знать каждый автовладелец касательно данного вопроса.

Передачи включаются с усилием: неисправности КПП

В автомобилях с механической коробкой передач переключение скоростей производится самим водителем. При помощи рычага из салона он воздействует на кулису и далее на весь механизм коробки. Упрощено говоря, водитель передвигает шестеренки на валах.

Поскольку вращение валов происходит на высоких оборотах, требуется охлаждение. Оно осуществляет при помощи специального трансмиссионного масла. Масло также защищает поверхности трущихся деталей от преждевременного износа. Смазку необходимо вовремя менять. В среднем, это делают после каждых 40-50 тысяч километров пробега.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного включения скоростей после запуска ДВС.

Что касается причины тугого включения передач, их может быть несколько. При этом чаще всего они связаны с неполадками в сцеплении или самой КПП. Если изучить список наиболее частых поломок, тогда можно выделить следующие:

поломка гидравлического привода. Если он потек, то может совсем не получиться включить передачу, так как невозможно выключить сцепление;
оборвался или слетел тросик сцепления (в тросиковом сцеплении);
вышла из строя корзина сцепления.

Исключение составляет задняя передача, так как на ней синхронизаторов нет;
Кстати, когда туго включается задняя передача, то нередко возникают посторонние шумы, лязг, хруст. Такие явления прямо указывают на износ зубьев шестеренок.

Что в итоге

Итак, главные причины того, что туго включаются передачи, заключаются в неполадках механизма сцепления и КПП. При этом большую часть из них можно устранить самостоятельно при наличии инструментов, запасных частей и определенных навыков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым после замены сцепления включение передач невозможно или сильно затруднено.

Почему включение передач может быть затруднено или не включается первая передача, вторая, задняя и т.д. Основные причины неисправностей КПП, рекомендации.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Сцепление: корзина, выжимной, диск сцепления. Назначение и устройство, принцип работы корзины сцепления. Как увеличить срок службы сцепления.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Читайте также: