Трещит реле включения вентилятора на камазе
Народ, просьба без флуда на тазо-тему и т.п. :)
Ставлю радиостанцию в машину, купил тазовское четырехконтактное реле на 30А (вроде от восьмерки-девятки), подключил. В течение минут 10 релюшка _БЕЗ_НАГРУЗКИ_ через контакты (запитана только катушка) нагрелась по ощущениям градусов до 60, разобрал, пощупал катушку - палец не терпит. Фиг с ним, пошел в магазин, купил другой экземпляр другого завода. Греется меньше, но один хрен греется. Корпус градусов 40, катушка градусов на 15-20 горячее. Причем, реле пока болтается на проводах, т.е. еще может охлаждаться, если засунуть под панель, где от печки еще подогревается все, то оно там вообще как жить будет?
Прикинул потребляемую катушкой мощность - у первого экземпляра получается почти 2.8Вт, у второго чуть меньше двух Ватт.
Кто специалист по автоэлектрике, подскажите, такой нагрев катушки вообще нормален для отечественных автореле что-ли? Поставить и забить или искать другие варианты?
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Можно ли приблизительно посчитать, сколько вольт импульс выдаст измерительная катушка-антенна, намотанная на высоковольтном проводе? Чтобы примерно подобрать количество витков самой катушки, для успешного открытия полевого транзистора?
Не прячьте голову в песок невежества – у меня в руках ежик резонансный. Мультиками я лишь комментирую конкретные картинки, предоставленные автором в статьях. Вот ещё картинка https://cxem.net/pitanie/images/5-380-50.jpg , из другой статьи https://cxem.net/pitanie/5-380.php . Тот же полумост: номиналы конденсаторов полумоста, типы дросселя после выпрямителя, способ намотки трансформаторов – всё один к одному. Опять резонанса не видите? Отличие – частота преобразователя в "изделии 2156" - 50кГц, а в "изделии 2161" - чуть выше тридцати кГц. Форму тока при заниженной частоте преобразователя в изделии 2161, надеюсь, сами домыслите.
Я прочитал про принцип работы диодов и стабилитронов, и в целом про генератор на основе моста Вина (это же правильное название схемы?) Так вот, что я понял про схему с диодами: Если по каким-либо причинам амплитуда напряжения на выходе Uвых увеличилась, то увеличится амплитуда полуволн тока, проходящих через диоды. Но это приведет к тому, что для каждого диода уменьшится дифференциальное сопротивление. Это эквивалентно уменьшению сопротивления в цепи между выходом операционного усилителя и его инвертирующим входом. Такое уменьшение, приводит к уменьшению коэффициента усилителя на основе ОУ, охваченного отрицательной обратной связью (ООС). В результате выходное напряжение уменьшится, возвратившись к исходному значению. И звучит логично, если большое выходное напряжение, то оно проходит через диоды, которые грубо говоря изменяют что нужно и далее сигнал поступает на инвертированный вход, и получается новое стабилизирующее напряжение. Про схему с стабилитронами немного сложней в плане понимания, т.к. он подключен обратным образом, то он работает как резистор с большим сопротивлением, и если выходное напряжение большое, то оно уменьшается и так же подается на инвертированный вход. В принципе работы с диодами я уверен, но со стабилитронами информации в интернете я не могу никак найти, так что основываясь на его принципах работы предположил. Подскажите пожалуйста прав ли я? А что происходит если выходное напряжение не достаточное для пробоя?? Ведь на выходе мы получаем синусоиду, значит оно не просто "съедается" стабилитроном. И для чего нужен второй стабилитрон? Просто чтобы отгородить первый? Ведь он подключен прямым образом и работает как обычный диод.
ваш смех для меня - лучшая награда есть такое понятие в электротехнике, как фчх, фазо-частотная характеристика четырёхполюсника. святой мартин-свет-браун, без сомненья, очень хорошо с ним знаком. она показывает зависимость фазы элехтросигнала в зависимости от частоты. вот как сдзесь например и вот на этом русуночке хорошо так видно, что на частоте 2,5кГц фаза резко так крутанулась в минус на 175градусиков относительно частоты 2,17кГц. разбежка всего в 340Гц, а поворот фазы практически -180. если понимаете что такое фаза лехтросигнала, то выводы сделаете. если, нет, то медичина бессильна, слишком тяжёлый случай.
Выше писал и ссыль была про 600 аглицких долбо военнослужащих совсем недавно. У вас подпиндосников похоже конкретно с умом и памятью косяк как и в зубах. Помело мелет карточка смс-сит
Коллеги, а не подскажите где купить мощный шаговый двигатель, килловата на 1,5 хотя бы, допустим 120 Вольт 12 Ампер
Модуль управления (ШИМ) 12В вентиляторами до 5А. С бузером
Реле сходит с ума? ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование
Здравствуйте, други!
Пару дней назад дошли-таки руки, и я смотался к кондиционерщикам. Продиагностировали, залили фреон, пришли к выводу, что где-то он не проходит (подозрение пало на ресивер, который мастера обозвали "аккумулятором холода", но на схеме показали). Тем не менее, сразу менять отсоветовали. Рекомендовали поездить мальца, "глядишь разойдётся". И разошлось! Кондиционер стал хорошо дуть холодным воздухом, да и холодильник захолодил.
Однако вылез новый глюк. Временами начинает трещать (часто-часто щёлкать) какое-то реле, судя по звуку, находящееся в районе бардачка.
В нормальном режиме щелчки раздаются время от времени и не напрягают, но как только возникает этот треск, кондиционер приходится вырубать, ибо ну его нафиг.
Лечится по принципу "выключил-включил", причём сразу же. Треск проходит, и так до следующего раза. Появляется бессистемно, вне зависимости от режима езды и работы устройства.
Собственно, вопросы:
1. Каковы могут быть причины? На сервисе сказали, что систему не долили (не поместилось из-за непроходимости). Это может быть вызвано тем, что фреона недостаточно?
2. Где находится это реле под торпедой?
3. Каков его каталожный номер (если кто-то знает)?
С уважением,
Ферапонт
врят ли ,на моей машине фреона недостаточно ,в окошке кипит и проявляется тем что недостаточно холодит(как мне кажется) но треска нет
Владимир БАС: врят ли ,на моей машине фреона недостаточно ,в окошке кипит и проявляется тем что недостаточно холодит(как мне кажется) но треска нет
А что за окошко и где находится, подскажи, пожалуйста!
И где искать это самое реле компрессора?
Здравствуйте, други!
Ситуация с кондиционером так и не решилась. Правда, возникли новые подробности.
При полностью закрытых окнах и заборе воздуха с улицы треск реле возникает достаточно быстро, через 5-7 минут после включения кондиционера (при этом холодный воздух начинает идти в течение первых двух минут). При открытых окнах и люках в салоне (не в кабине!) может работать в таком режиме и сорок минут, и час, но потом треск появится всё равно.
Холодильник работает отлично, никаких нареканий. До диагностики и заправки не работал вообще.
Из задних верхних воздухозаборников при включении кондиционера идёт теплый воздух. При этом все бегунки салонной панели управления в низу (положение "максимум холода"), вентилятор на максимуме.
Кондиционер делал в сервисе "Шеви Плюс", что не доезжая километра до поворота на Лыткарино по трассе М5 (сервис на стороне движения в Москву). Там оказался газ R20, ближе, честно говоря, не искал, но мне и туда удобно ехать.
Делал диагностику механики и заправку. Сразу сказали, что за электрику не возьмутся, я согласился.
В рекомендациях написали замену аккумулятора холода. На схеме эта запчасть названа ресивером (в Книге позиция 19 схемы двухконтурного кондиционера на Таун/Мастер Ас). В процессе заправки система не до конца залилась фреоном, однако что-то туда попало. Этого "что-то" хватило на оживление работы холодильника и того, что дует в кабину. Но вот появился этот треск. До заправки, гоняя кондиционер, никаких посторонних звуков не слышал, хотя он работал по несколько часов к ряду.
Вот такая история, коллеги. Куда смотреть в первую очередь, как думаете? Или, может, кто-нибудь порекомендует проверенный сервис/мастера в Москве и ближайшем Подмосковье, где можно было бы квалифицированно посмотреть и на механику, и на электрику?
Назначение предохранителей и реле может отличаться. Сверяйте назначение со своей документацией или схемами на обратной стороне защитной крышки либо внутри блока.
Общая схема расположения блоков
Описание
- Блок реле за панелью выключателей
- Блок предохранителей (F2, F3, F4, F6)
- Второй блок реле
- Предохранитель F1
- Реле стартера
- Реле сигнализатора
- Реле стеклоочистителя
- Реле прерыватель указателей поворота.
Блок реле за панелью выключателей
Схема
Назначение
- Реле АБС
- Реле блокировки стартера
- Реле торможения
- Реле сцепления
- Реле подогрева топлива
- Реле ЭФУ
- Реле дневных ходовых огней
- Реле датчика останова платформы
- Реле заднего противотуманного фонаря
- Реле масло отделителя.
Блок предохранителей
Фото схема
Общее обозначение
ряд F2
| 1 | Резерв |
| 2 | Ближний свет правый, корректор |
| 3 | Ближний свет левый |
| 4 | Задний противотуманный фонарь |
| 5 | Дальний свет правый, контрольная лампа дальнего света |
| 6 | Дальний свет левый |
| 7 | Резерв |
| 8 | Габарит правый, подсветка приборов |
| 9 | Габарит левый |
| 10 | Противотуманные фары |
| 11 | Центральный переключатель света, прожектор |
| 12 | Маяки |
| 13 | Спальное место, подкапотная лампа, фонари автопоезда |
ряд F3
ряд F4
| 1 | Резерв |
| 2 | Электронный спидометр, электронный тахометр |
| 3 | АБС тягача |
| 4 | АБС прицепа |
| 5 | Приборы, электронный спидометр, электронный тахометр |
| 6 | АБС тягача, реле (клапан) моторного тормоза |
| 7 | АБС прицепа |
| 8 | Датчик уровня газа (на газовых автомобилях) |
| 9 | Питание стеклоочистителя |
| 10 | Питание блока системы управления двигателем |
| 11 | Электро факельное устройство |
| 12 | Резерв |
| 13 | Резерв |
ряд F6 (для двигателей КАМАЗ)
| 1 | Блок управления двигателем |
| 2 | Блок управления двигателем |
| 3 | Разъем диагностики |
| Реле торможения | |
| 4 | Контрольные лампы |
| 5 | Контрольные лампы |
| 6 | Блок управления пневмо подвеской |
| 7 | Насос мочевины |
| 8 | Насос мочевины |
| Датчик NOх | |
| 9 | Резерв |
| 10 | Резерв |
| 11 | Блок управления АКПП |
| 12 | Сигнал торможения ретардером |
| 13 | Блок управления АКПП |
ряд F6 (для двигателей CUMMINS)
| 1 | Блок управления двигателем |
| 2 | Блок управления двигателем |
| 3 | Разъем диагностики |
| 4 | Резерв |
| 5 | Блок управления пневмо подвеской |
| 6 | Блок управления пневмо подвеской |
| 7 | Насос дозирующий |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины |
| Насос дозирующий | |
| 9 | Резерв |
| 10 | Датчик NOх |
| 11 | Блок управления АКПП |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером |
| 13 | Блок управления АКПП |
Второй блок реле
Схема
Расшифровка
- реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера
- реле выключателя приборов и стартера
- реле включения аккумуляторной батареи
- реле сигналов торможения
- реле заднего хода
- реле звукового сигнала
- реле ближнего света
- реле дальнего света
- реле задних противотуманных фар
- реле противотуманных фар
- реле габаритных огней
Предохранитель F1
Схема
Описание
- питание
- радиооборудование
- жгут проводов цепи ЭФУ
- на блок предохранителей F2
- кабель осушителя
- выключатель приборов и стартера
- реле стартера
- на блок предохранителя F3 после выключателя приборов и стартера
- на блок предохранителя F3 до выключателя приборов и стартера
- предохранитель 60 А
- предохранитель 30 А
Предохранитель под капотом
Блок силовых предохранителей может быть установлен на панели передка кабины.
Схема
Обозначение
Видео про предохранители Камаз 65115 Евро 3 / 4
Ремонт Камаза Панель приборов КАМАЗ евро-3 в сборе как быстро найти сгоревший предохранитель и реле. Камаз.не работают габариты.экспресс ремонт Не работают дворники КАМАЗ-4308 — диагностика и ремонт электрикиЧитайте также: