Toyota fielder холостые обороты
721 950
0 0
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
209 209
27 41
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
Было такое после помывки, обучил, упали, потом подросли. Через некоторое время и нескольких поездок все пришло в норму.
65 52
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
я заметил что пока двигатель не прогреется полностью обороты могут быть довольно высокими (от 900-1100), возможно так устроены мозги, ну заложено в них что катализатор надо прогреть до рабочей температуры только потом сбрасывать обороты. Кстати тоже заметил пока авто не прогреется выхлоп довольно токсичный на запах, значит возможно соты каталика у нас еще более менее крупные.
27 41
Вони особой не заметил, это не так как у Шевралетов, тухлыми яйками воняет. В салоне как напердели. В Тавоте все ништяк в этом отношении.
Обороты да, долго держатся, пока не прогреется, там жеж еще ТЭНы врубаются, если отопитель на МАХ накрутить, добавляются 0,5 кВт тепловой энергии в салон.
69 242
@сергей 123, попробуй прогрей двигатель до рабочей температуры, сними клемму на пару минут, после попробуй следующее иногда помогало, включаешь зажигание и педалькой газа плавно понажимай полностью, после запускай двигатель, пусть обороты остановятся на одном месте, попробуй еще печку выключить. У меня иногда когда печка хорошо дует обороты поднимаются двигателя до 900-1100. А на прогревах вообще замечал до 2 тыс подскакивали и печка на полную.
4 2
15 43
Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.
В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.
Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.
Внимательно присмотрелся к симптомам:
- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.
Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.
Что я делал:
- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .
В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.
Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.
Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.
Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.
P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.
Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.
День добрый! Подскажите.
У меня RUNX 2004 года. Мне кажется, что у меня занижены обороты на холостом ходу (650-700) Как можно их поднять? Поменял свечи (иридиевые, как оригинальные), воздушный фильтр. Дроссельную заслонку не чистил пока. Можно ли и стоит ли вручную поднять обороты? Вибрация достала. Как только поднимаешь до 750-800 оборотов, сразу все пропадает.
Дмитрий79 в мануале (книжка от легион-автодата) на 34 странице есть информация о том какие должны быть обороты! вот инфа из этой книжки:
Проверка частоты
вращения холостого
хода
Проверка частоты вращения холостого
хода может производиться
при помощи сканера, подсоединенного
к разъему DLC3.
1. Подсоедините сигнальный провод тахометра
к выводу "ТАС" (9) разъема
DLC3 и проверьте частоту вращения
холостого хода (электровентилятор выключен,
диапазоны "N" или "Р" АКПП).
Номинальная частота вращения:
серия NZ (МКПП). 650±50 об/мин
серия NZ (АКПП). 600±50 об/мин
1ZZ-FE (МКПП). 700 ±50 об/мин
1ZZ-FE (АКПП). 700 ±50 об/мин
2ZZ-GE (МКПП). 800 ±50 об/мин
2ZZ-GE(АКПП). 750±50 об/мин
так что мой тебе совет, не мучайся, все с твоей машиной в порядке, это хитрые японцы специально сделали таким образом, для уменьшения расхода топлива и уменьшения выбросов выхлопных газов на х.х. ;)
Да и вообще Parovozzzz дело говорит, у меня такие же обороты, вибрации не ощущаю. Разве что если скинуть клеммы, чтобы мозги у него обнулились, у меня только тогда холостые первые несколько дней держаться на 400-450 при прогретом двигателе (вот тогда вибрация бешенная, колбасит так буд-то он бется в предсмертных конвульсиях ), но потом когда комп обучается все приходит в норму. и не бойся крутить мотор до отсечки, он периодически должен это делать. ;)
а чтобы пропала вибрация, можно попробовать почистить как ты сказал дроссельную заслонку и про ДМРВ тоже не забудь (я у себя чистил), говорят вроде помогает. вопрос на долго ли при качестве нашего бензина.
свечи какие ставил? на машинах с 2004 года ставились исключительно Denso FK20-HR11 (ну по крайней мере у меня, и у друга на аллексе 04 года были такие), других там априори быть не может. жутко дорогие, у нас цена на них колеблется около 500 рублей за штучку. :(((
runx-alex не в свечках дело, с ними все в порядке, да и вроде поменял он их уже.
была такая же тема.. почистил дроссель и все нормуль.
на холостом ходу он закрыт, но производители всеравно оставили щель для воздуха.. и когда образуется нагар, щель соответственно забивается. отсюда и обороты падают..
снимается легко, очиститель стоит ~250р(которого кстати хватит на 15-20 чисток) + воздушный фильтр по желанию.
либо езжай в сервис ~1000р.
Добрый время суток ! у кого какие мысли поделитесь пожалуйста. Купил Тойоту Алекс 2001г 1 NZ. Проблема такая,:
Когда заводишь двигатель для прогревая обороты у неё начинаются от 1000 по мере роста температуры поднимаются обороты . При температуры +90 градусов обороты становятся 1800 так и стоят пока не заглушишь и снова не заведешь двигатель , либо пока не снимешь и снова вставишь штекер на клапане холостого хода .
Тогда они падают до 700 об и машина нормально работает до тех пор пока в заглушенном состояние температура двигателя не опустится до +20. И снова при прогреве повторяется
Та же песня .
.
Наконец таки созрел для полной чистки блока дроссельной заслонки. Информация по этому поводу в интернете есть, но, по моему мнению, она не совсем корректная. Я про чистку самой заслонки, мол была грязная, попшикал карбклинером стала блестеть, машину не узнать и прочее.
Мне не понятно как такая грязь может ухудшить работу двигателя, ведь заслонка отвечает за работу двигателя только при нажатии на педаль газа, и там при нажатии на педаль газа образуется такая "дырка", что надо нереально много грязи чтобы её залепить. Резюме: чистить ТОЛЬКО заслонку от такой грязи пустая трата времени и денег, да еще приводит к ряду проблем ( об этом ниже).
Речь далее пойдет о чистке блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода двигателя 1 nz-fe с механическим приводом заслонки.
— снял аккумулятор
— открутил крышку с надписью "vvt-i" с двигателя
— снял клеммы с датчика расхода воздуха, датчика положения заслонки, клапана холостого хода
— снял шланги вентиляции картерных газов
— ослабил хомуты на блоке дроссельной заслонки и корпусе воздушного фильтра, снял резиновую трубку между блоком и корпусом
— снял крышку воздушного фильтра, вынул фильтр, открутил корпус для фильтра воздушного
— снял тросик газа
— снял шланги охлаждающей жидкости с блока дроссельной заслонки, открутил блок и снял его.
В нижней части блока есть клапан холостого хода, он прикручен тремя болтами, откручиваем его
Затем откручиваем двигатель клапана холостого хода
Двигатель прикручен интересными болтами, чтобы их открутить необходима бита для отвертки в виде пятиконечной звезды, таких в Барнауле нет, по крайней мере я не смог найти, нашел только в Китае под заказ, но ждать 1,5 месяца не хотел. Взял болгарку, самый тонкий диск по металлу, пропилил в болте прорезь под отвертку и открутил. Затем снял двигатель, запомнив какое положение у ротора клапана
За ротор попытался повернуть клапан холостого хода, а он не крутился как надо, ход был 3-4 мм, Отмыл карбклинером, клапан стал вращаться без труда на 360 градусов
Затем отмыл сам блок изнутри (фото нет так как там все просто)
Прикручиваем двигатель на ротор клапана, ставим новую прокладку и прикручиваем корпус клапана к корпусу дроссельной заслонки
Собираем все ставим на место, заводим машину обороты 1,5 тысячи, прогрел до рабочей температуры, погазовал до 5 тыс оборотов, через 10 минут холостые обороты упали до 800, ниже не опускаются, затем после чистки проехал 35 км, холостые так и стоят 800, есть мысль, но пока не пробовал реализовать
Двигатель клапана холостого хода вращается вокруг оси клапана, возможно им можно или нужно настраивать холостые
Собственно по чистке все.
Теперь вспомним все что писал, вернемся к началу записи по поводу чистки дроссельной без снятия клапана холостого хода, т.к. отверстие в БДЗ ведущее к клапану ХХ находится внизу, то вся грязь смываемая с заслонки потечет именно в клапан еще больше его засорив, потом нестабильные холостые, холостые которые не опускаются вообще и пр., поэтому лучше все разобрать и чистить ОБЯЗАТЕЛЬНО клапан холостого хода.
Так же заменил свечи, воздушный фильтр.
Читайте также: