Toyota celica st182 не поднимаются фары

Обновлено: 08.01.2025

Toyota Celica - это стильные модели авто, появившиеся в период бума машин класса RV (recreational vehicle, автомобиль для активного отдыха). В то время производилось мало машин, предназначенных специально для молодежи, поэтому, дабы остановить эту тенденцию, и была создано новое (на тот момент) поколение. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Тойота Селика 6-го поколения (T200: ST201, ST202, ST203, ST204, ST205) 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 года выпуска. Информация также подойдет для моделей Карина ЕД и Эксив того же периода выпуска, так как платформа у них аналогичная.

Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель и бензонасос.

В моторном отсеке

В подкапотном отсеке находится один основной блок с предохранителями и два реле блока.

Пример доступа к основному блоку.

В салоне

Расположен за пластиковой крышкой с водительской стороны, рядом с ним (чуть выше) находится блок реле.

Toyota Celica (ST200) .

В Японии эта машина получила прозвище "уличный хулиган", в Америке не раз попадала в список самых надежных автомобилей, у нас известна прежде всего тем, что ее непросто купить. А стоит ли стараться?

Во всем мире Toyota Celica относят к категории общедоступных спортивных автомобилей - достаточно динамичных, но в то же время комфортабельных и недорогих в обслуживании. Но в СНГ Celica шестого поколения попала в разряд чуть ли не эксклюзивных авто. Причина - ограниченное количество автомобилей, завезенных в страну, а также высокая цена на спорткары вообще, помноженная на высокий имидж продукции Toyota в частности.

Чистота породы.

"Глазастые" Celica никогда не производились в Европе, их родина - Япония и США, являющиеся основным рынком сбыта этой модели. К нам машины привозили преимущественно из Старого Света. Кроме трехдверного кузова хэтчбек, в Калифорнии собирали еще и весьма стильный родстер с мягким верхом. В его основе лежит кузов купе, выпускавшийся для американского и японского рынков.

Большинство бегающих по нашим дорогам Celica - хэтчбеки с моторами объемом 1,8 л. Версии, маркированные как Celica GT, оснащались 2,0-литровыми двигателями с шестнадцатиклапанными головками Yamaha, а вместо McPherson в передней подвеске имели сложную многорычажную систему Super Strut Suspension. Такие машины можно считать уникальными - их нет даже во многих официальных каталогах, но у нас они встречаются. Не меньшая редкость - турбированные модификации GT-Four (заводской индекс ST 205), являющиеся "гражданским" вариантом полноприводной машины для раллийного чемпионата мира. Характерная черта этих машин - воздухозаборники на капоте и передней облицовке.

На "праворуких" авто встречается и атмосферный 2,0-литровый двигатель Beams с системой регулирования фаз газораспределения VVTi. Его отличие - красная клапанная крышка. Для Америки делали машины с мотором объемом 2,2 л, обычно монтируемым в паре с 4-ступенчатым "автоматом". Встретить у нас такую крайне сложно. Гидроусилителями руля, равно как и центральным замком, оснащались все "глазастые", а вот климат-контроль (или кондиционер) на Celica - вещь необязательная. Примерно половина владельцев машин может похвалиться кожаным салоном и люком в крыше.

Кузов: низко, но надежно.

Об удобстве кузова "шестой" Toyota Celica можно было бы поспорить, если бы речь не шла о спортивной машине. Тем не менее, за ее руль лучше не садиться человеку ростом выше 1,85 метра; все остальные считают посадку идеальной. Задние сиденья удобны только для людей среднего роста. Особенно неловко на галерке девушкам в коротких юбках - из-за низкой подушки колени приходится держать высоко поднятыми (впрочем, большинство мужчин не считают это недостатком). Багажник машины достаточно большой, а при сложенной задней спинке вмещает в себя даже детскую коляску. Однако его борт высокий и при движении задом плохо просматривается габарит.

Даже в условиях "соленых" киевских зим коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства. Кстати, передок автомобиля полностью пластиковый и мелкие сколы краски никак не отражаются на его долговечности.

Мало литров, много сил.

Двигатели Celica служат ярким примером умения "тойотовских" мотористов "снимать" лошадиные силы с малого объема. Вожделенный для "селиководов" 2,0-литровый "движок" в атмосферном варианте выдает 170 сил, а с турбиной - все 242!

Ресурс силового агрегата Celica (как и любого другого спортивного автомобиля) зависит от темперамента владельца. На других моделях Toyota - Corola, Carina, Camry - эти же моторы без капремонта ходят по 500 - 600 тыс. км. При этом консультировавшие нас специалисты СТО припомнили, что 2,0-литровые двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие надежной работы моторов объемом 2,0 л - свечи с платиновыми наконечниками электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс. км.

Традиционно для Toyota клапаны всех моторов "глазастой" не оснащены гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто - через 80 - 100 тыс. км при возникновении характерного стука. Гарантийный ресурс ремня ГРМ - 100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и ролики. Система питания безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км - одновременно с заменой топливного фильтра. Никто из опрошенных нами владельцев Celica не припомнил случая отказа электроники и электрооборудования. Более десяти лет и не менее 200 тыс. км пробега служат глушители.

Тихие труженики.

Механические КПП отличаются четкостью включения и коротким ходом рычага, при этом он по-спортивному тугой. Масло здесь необходимо менять каждые 40 тыс. км. Вердикт о ресурсе автоматических коробок получить не удалось по причине их малой распространенности в Европе. Диск сцепления при спокойном стиле езды служит не менее 150 - 170 тыс. км, а о типе его привода некоторые владельцы даже не догадываются - ввиду безотказности гидравлики.

Сохранность ходовой части Celica (кстати, как и комфорт движения) зависит от высоты профиля шин. С "родными" 14-15-дюймовыми дисками более 200 тыс. км выхаживают все подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры. Не менее долговечна и подвеска Super Strut, хотя у нее и по пять шаровых опор с каждой стороны, три из которых заменяются только вместе с рычагами. Они довольно дороги, но, в принципе, поддаются реставрации. Стойки стабилизаторов "живут" около 100 - 120 тыс. км, в два раза чаще приходится менять копеечные детали - втулки переднего стабилизатора. Срок службы амортизаторов может превышать 150 - 170 тыс. км.

Управление движением.

Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс. км, колодки - до 40 тыс. Для задних дисков (на версии 4х4 они, как и передние, вентилируемые) не предел и 200 тыс. км, а колодок "хватает" минимум на 50 тыс. "Ручник" затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов, в которых заменять ничего не требуется.

Об износе реечного рулевого механизма свидетельствует стук при проезде неровностей. Однако эта проблема решается путем замены втулки и регулировки механизма. Наконечники рулевых тяг на редкость живучи, их век легко переваливает на третью сотню тысяч. Ремень насоса гидроусилителя выдерживает 150 - 170 тыс. км.

Бери - не пожалеешь?

Toyota Celica шестого поколения - безусловно незаурядный автомобиль. Он надежный, поэтому часто тратиться на ремонт не придется. Он подойдет не только (и не столько) любителям экстремальной езды, но в первую очередь - поклонникам ярких и в то же время удобных вещей. Экземпляры ST 200 - ST 205, "прописанные" у нас, пребывают в хорошем состоянии. Однако подбор подходящего варианта осложнит то обстоятельство, что машины уже находятся в руках настоящих почитателей, которые знают истинную цену своим любимицам и вряд ли пожелают с ними расстаться.

История Toyota Celica.

10.93. Представлена Celica шестого поколения с кузовом, получившим индекс ST 200.
01.94. Начато серийное производство (версия Carren для внутреннего рынка).
02.94. Начат выпуск модификации GT-four.
05.95. В серию запущен родстер.
06.96. Celica получила новый передний бампер.
01.99. Представлена Celica седьмого поколения (ST 230).

До и после:

Toyota Celica предыдущего, пятого поколения за поднимающиеся фары получила прозвище "слепая". Эта генерация Celica (заводской индекс - SТ 180) наиболее распространена в нашей стране. Конструктивно "слепая" схожа с "глазастой", практически идентичны и их двигатели объемом 1,8 л и 2,0 л. Существовали также модификации с 1,6- и 2,2-литровыми моторами, последний из которых предназначался для американского рынка, в том числе и в паре с автоматической коробкой передач. Выпускалась и версия GT-Four - с турбированным 2,0-литровым мотором и полным приводом. Кроме хэтчбека и родстера, "слепая" Celica имела вариант с кузовом купе.

Сменившая "глазастую" ST 200 Celica седьмого, ныне "действующего" поколения (ST 230) лишена версии с полным приводом, в ее линейке нет модификации с турбированным мотором. Она предлагается лишь с двумя "движками" 1,8 л разной мощности (143 и 192 л. с.). Отсутствует комплектация с АКПП, зато в базовое оснащение входят ABS, кондиционер, пара подушек безопасности и прочие полезные, но не обязательные для спорткара "штучки".

Личный опыт.

Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. с.), пробег - 212 тыс. км, возраст - 12 лет.

Сергей, 27 лет. Эксплуатирует машину 2 года.

Машина замечательная. Благодаря многорычажной подвеске моя Celica, кажется, буквально хватается за дорогу, и колеса сами ведут машину - такое ощущение, будто едешь по рельсам. Особенно хорошо она управляется на низкопрофильной резине, но для сохранения комфорта я предпочитаю стандартные колеса 205/60 R15. Если бы сейчас пришлось продавать машину, скажем, лучшему другу, я бы честно назвал ему только одну неисправность - треснувшую кожу на обивке сидений. Покупателям Celica посоветовал бы обращать внимание не столько на пробег, сколько на то, имел ли прежний хозяин возможность обслуживать машину у квалифицированных специалистов.

Личный опыт.

Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. с.), пробег - 185 тыс. км, возраст - 9 лет.

Дмитрий, 30 лет. Эксплуатирует машину 1 год.

Машину приобрел почти случайно. Поехал к другу в Западную Украину и там нашел Celica. Странно было видеть этот спортивный автомобиль, эксплуатирующийся в глубинке - вдали от хороших асфальтовых дорог. Как только сел за руль, сразу решил, что куплю эту машину - настолько удобной оказалась посадка. Только позже понял, какой интересный мне попался экземпляр. Высокофорсированный 2,0-литровый мотор с "ямаховской" "головой", спортивная подвеска Super Strut Suspension! Конечно, такая ходовая несколько дороже в эксплуатации, чем обычная. И "выворот" колес мал. Зато реакции на руль острые и быстрые. Дорогу в скоростных виражах Celica держит просто потрясающе! Машина очень надежная и крепкая. Пожалуй, привыкать пришлось только к специфической обзорности по зеркалам. Из-за раздутых задних крыльев сложно к чему-либо "привязаться" при маневрировании задним ходом. Если бы и поменял машину, то только на полноприводную турбированную "двести пятую" версию GT-Four.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы nos710, 16.5.2007, 20:49

Сегодня наконец поставил летние диски
Гемороя со шпильками было предостаточно) но все в итоге куда нужно налезло)

что нам потребуется

подставка под домкрат чтоб машина не болталась

Имеем стоковые короткие шпильки

Для того чтобы снять суппорт,откручиваем 2 болта сзади него

откручиваем трещеткой на 17,предварительно обильно облив болты жидким ключем

отгибаем суппорт от ротора и снимаем его

Чтобы не создавать нагрузку на тормозной шланг,вешаем его за одно крепежное ухо на пружину стойки при помощи толстой проволоки

снимаем тормозной диск и видим сток шпильки

Выбиваем шпильки при помощи молотка поливая их жидким ключом, но бить лучше через какую нибудь подкладку чтобы случайно по ступице не долбануть. Вунимае шпильки через специально предусмотренный для этого желобок

Стоковая шпилька имеет диаметр посадочной части 14мм, соответственно шпильки которые я купил в Проме тоже 14мм.

Мерим длину шпильки:
сток - 48мм

Прома - 70мм

Вставляем новую шпильку и заворачивам ее при помощи 2х гаечных ключей и сток гайки
АККУРАТНЕЕ С РЕЗЬБОЙ.

Одеваем диск и получаем следующее

Со шпильками все. Спасибо огромное еще раз Артему ака Frost за его статью в Макситюнинге и личные консультации

Но сразу хочу сказать, что все не так гладко. Посадочно место у промовских шпилек длиннее стока и они так просто в желобок не пролазят и упираются в поворотный кулак,поэтому пришлось немного подточить кулак в месте желобка.Делать это кране не удобно так как хрен подлезешь. В остальном все подошло без проблем.