Топливозаборник камаз с подогревом схема подключения подогрева
1. ВВЕДЕНИЕ. В случае преимущественной работы транспортного средства в странах с холодным климатом топливный фильтр может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива. Встроенный подогреватель может предотвратить такую блокировку фильтра. Фильтрующая система PreLine обеспечивает условия для дополнительного встраивания подогревателя в крышку фильтра.
1.1 Объем поставки / опции (см. рис. 1)
Примечание! Проверьте объем поставки на комплектность и пригодность. В случае наличия в поставке поврежденных деталей просим немедленно проинформировать фирму MANN+ HUMMEL.
Подогреватель 24В / 350Вт (1). Длина кабеля подключения (2) составляет макс. 5 м, он поставляется со штекером.
1.2 Использование по назначению
Встроенный в фильтрующую систему PreLine подогреватель с напряжением 24В и мощностью 350Вт служит для подогрева дизельного топлива в соответствии с DIN EN-590 и дизельного топлива на растительной основе (FAME = Fatty Acid Methyl Ester = метиловый эфир жирной кислоты) в соответствии с DIN 51606. Рабочая температура: до достижения минимальной температуры фильтрации. При температуре плюс 5 °С подогреватель включается автоматически. Другие виды применения, в частности, работа с примешанным бензином и / или другими средами может привести к опасным ситуациям. Этого следует в любом случае избегать!
1.3 Директивы / Стандарты: К.ВА №: (будет указан фирмой MANN+HUMMEL дополнительно) Подогреватель отвечает требованиям директив Европейского Союза 89/336 EWG по электромагнитной совместимости.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Примечание! Рабочий диапазон подогревателя составляет от +5 °С до достижения минимальной температуры фильтрации.
Подогреватель, оснащенный резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления
Напряжение / мощность: 24В/350Вт;
Макс. ток включения - 20 А
зажим KL 15 (зажигание) Включение и выключение осуществляются автоматически
Подогреватель оснащен интегрированным самоза-щищенным тепловым реле.
3. МОНТАЖ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
3.1 Квалификация персонала. Примечание! Монтаж подогревателя, а также кабельных соединений, в частности электрических подключений, разрешается выполнять только квалифицированному и обученному для этого персоналу авторемонтной мастерской и персоналу автопарков с собственной авторемонтной мастерской.
3.2 Безопасность. Внимание! Возможно нарушение функциональности вплоть до повреждения материала. При монтаже и установке требуется обязательное соблюдение заданий для технически правильного монтажа. При монтаже необходимо обязательно выполнить условия для подключения, выбрать правильное поперечное сечение электрических кабелей и обеспечить защиту. Крепления и электрические подключения требуют тщательного выполнения.
3.3 Условия монтажа. Примечание! Для проверки технически правильного встраивания и безупречного функционирования подогревателя после его монтажа необходимо провести функциональный контроль. Функциональный контроль является частью монтажных работ.
Требования, предъявляемые к месту монтажа:
- На фильтрующей системе PreLine должно быть предусмотрено место для установки подогревателя.
- Крепление выполняется двумя винтами (используйте для этого два винта, оставшиеся после снятия защитного колпачка на фильтре).
- Расстояние между местом монтажа и электропитанием должно составлять не более 5 м (длина кабеля подогревателя = 5 м).
При монтаже используйте следующие детали, входящие в объем поставки:
- Трехжильный провод с защитной оболочкой, например, FLR91Y11Y, класс температуры: 125°С.
Цепь нагрузки (зажимы KL 30/31): минимальное поперечное сечение 2,5 мм 2 .
Цепь управления (зажим KL 15): минимальное поперечное сечение 0,5 мм 2 по DIN 72551 и ISO 6722, класс В. Байонетный штекер: по DIN 72585.
Род защиты: DIN 40050Т9 IP6k6k/6k7/6k9k. Кодировка - 2В (см. раздел 3.6). Контактные гнезда цепи нагрузки - (контакты 1 и 2 — см. рис. 4). Нагрузочная способность по току - не менее 205 А. Максимальная длина кабеля -5м
3.4 Монтаж подогревателя (см. рис. 2).
Примечание! Подогреватель подключается к плюсовому зажиму 30, который оснащен предохранителем > 20 А. Убедитесь в том, что на фланце подогревателя имеется уплотнение (5).
Внимание! В случае использования метрических резьбовых винтов произойдет повреждение корпуса фильтра. Использовать только винты (3) от демонтированного защитного колпачка или приобрести новые «самоврезающиеся» винты М6.
1. Снять защитный колпачок (1) с фильтра; Эти винты использовать для крепления подогревателя.
2. Вставить подогреватель (2) в отверстие в крышке фильтра.
3. Закрепить подогреватель винтами (3). 4. Подсоединить кабель (4).
3.5 Схема кабельного монтажа, раскладка зажимов (см. рис. 3.)
3.6 Кодировка поставленного штекера (см. рис. 4)
Контакт 1: зажим 30 (плюсовой полюс 2В батареи); Контакт 2: зажим 31 (минусовой полюс батареи) Контакт3: зажим 15 (зажигание); Контакт4: свободный
Предпусковой подогреватель ПЖД-30 автомобиля Камаз
Приборы электрооборудования предпускового подогревателя предназначены для выполнения следующих функций: индукционная катушка 2 (рисунок) с транзисторным коммутатором вырабатывает ток высокого напряжения
и создает искру в свече 3 зажигания: кнопка 6 включает нагреватель топлива в цепь питания; нагреватель 5 подогревает топливо, поступающее в форсунку; электромагнитный топливный клапан 4 включает и отключает подачу топлива к форсунке; электродвигатель 1 приводит в работу насосный агрегат.
Питание электродвигателя 1 насосного агрегата, потребляющего большой ток, осуществляется через контактор 8. Это позволяет применить слаботочный переключатель 7, имеющий относительно небольшие габаритные размеры.
Пускают подогреватель в такой последовательности: включают аккумуляторные батареи в сеть, нажав кнопку дистанционного выключения массы, затем рукоятку переключателя 7 переводят в положение III и нажимают кнопку 6. При этом включается электродвигатель 1 (режим продувки) и подается питание на электронагреватель 5 топлива.
Питание от аккумуляторных батарей на контактор подается по цепи: «-)-» аккумуляторных батарей—клеммы AM и ВК переключателя 7—обмотка контактора 8— «—» аккумуляторных батарей.
При этом срабатывает контактор 8, обеспечивая прохождение тока через обмотки электродвигателя 1, по цепи: «+» аккумуляторных батарей — клемма AM переключателя 7— замкнутые контакты контактора 8 — обмотки электродвигателя 1 — «—» аккумуляторных батарей.
Включенный электродвигатель обеспечивает продувку котла подогревателя воздухом.
Питание на электронагреватель 5 подается по цепи: «+» аккумуляторных батарей — клемма AM переключателя 7 — замкнутые контакты контактора 8 — замкнутые контакты кнопки 6 — нагреватель 5 — «—» аккумуляторных батарей.
Кнопку 6 держат нажатой в зависимости от температуры окружающего воздуха: в течение 30 с при —30 °С, 60 с при —40 °С и до 90 с при —50 °С.
Затем рукоятку переключателя переводят в положение I (режим пуска). При этом будут включены электродвигатель 1, электромагнитный топливный клапан 4, транзисторный коммутатор 2 и свеча 3 зажигания.
Цепь питания клапана 4: «+» аккумуляторных батарей — клеммы AM и КЗ переключателя 7 — обмотка клапана 4 — « —» аккумуляторных батарей.
Клапан 4 открывается и пропускает топливо к форсунке.
Цепь питания транзисторного коммутатора 2: «+» аккумуляторных батарей — клеммы AM и СТ переключателя 7 — коммутатор 2 — «—» аккумуляторных батарей.
Коммутатор вырабатывает ток высокого напряжения, который поступает на свечу 3. В свече образуются искры
Топливный насос нагнетает топливо через открытый клапан 4 в форсунку.
Распыленное топливо смешивается с воздухом, поступающим в горелку через завихритель, и воспламеняется от свечи.
При горении топлива слышится гул.
Рукоятку переключателя 7 удерживают в положении I не более 30 с.
Как только появится в котле гул, ее отпускают и она автоматически займет положение II — основной режим работы подогревателя.
При этом будут включены электродвигатель / и клапан 4, электрические цепи которых были рассмотрены ранее.
Воспламенение горючей смеси при положении II рукоятки переключателя 7 происходит от факела пламени.
Схема электрооборудования подогревателя
Схема работы предпускового подогревателя
Техническая характеристика подогревателя
Теплопроизводительность, кДж/ч (ккал/ч): 108857(26000)
Топливо: применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч: 4,5
Воспламенение топлива: электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания ТК107
Время работы свечи, с: 30
Предпусковой нагреватель топлива: штифтовая электрическая свеча мощностью 200 Вт
Свеча высоковольтная: СН-423, электроискровая
Коммутатор высокого напряжения: ТК 107, транзисторный
Электромагнитный клапан: МКТ-4
Электродвигатель подогревателя: МЭ 252, мощностью 180 Вт
Контактор цепи электродвигателя: КТ 127
Реле нагревателя топлива: 11.3704.000
Переключатель режимов работы: ВК354
Предохранитель: один на 30 А, ПРЗ термобиметаллический. Защищает цепи питания электрооборудования предпускового подогревателя
Сезонное техническое обслуживание предпускового подогревателя (сервис С) осенью:
Закрепить насосный агрегат, теплообменник, трубки, выпускную трубу предпускового подогревателя.
Момент затяжки болтов крепления насосного агрегата — 44-53 Нм (4,5-5,4 кгс-м);
Момент затяжки болтов крепления теплообменника — 44-53 Нм (4,5-5,4 кгс-м);
Момент затяжки болтов М10 патрубка — 44-53 Нм (4,5-5,4 кгс-м); болтов выпускной трубы — 15-25 Нм (1,5-2,5 кгс-м).
Промыть каналы и фильтры электромагнитного клапана, крана топливного бачка подогревателя, форсунку предпускового подогревателя, очистить электроды свечей предпускового подогревателя, камеру сгорания и газоход теплообменника, проверить действие предпускового подогревателя, устранить неисправности (осенью).
Перед промывкой разобрать теплообменник, удалить нагар.
Промыть фильтры электромагнитного клапана в керосине, форсунку — в ацетоне, остальные детали — в дизельном топливе.
Нормальная работа предпускового подогревателя определяется по равномерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени.
При необходимости отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса, для чего выполнить следующее:
- отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе; ослабить контргайку регулировочного винта;
- проворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.
По окончании регулировки застопорить регулировочный винт контргайкой и навернуть колпачковую гайку.
Для обеспечения нормальной работы подогревателя отрегулировать подачу топлива при температуре окружающего воздуха ниже нуля.
После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин (поставить переключатель в положение III, предварительно отсоединив провод, идущий к электронагревателю топлива)
Возможные неисправности предпускового подогревателя и методы устранения
Неисправность
Подогреватель не запускается
- Отсутствует напряжение в цепи питания подогревателя, перепутана полярность подключения аккумуляторной батареи
Проверить предохранители, электропровода, полярность подсоединения
- Неисправен коллектор или щетки электродвигателя вентилятора
Заменить электродвигатель или щетки
- Обрыв цепи электродвигателя циркуляционного насоса
Проверить работу насоса подсоединением его непосредственно к аккумулятору
Отсутствует розжиг, блок управления автоматически выключается
- Топливо «застыло» в трубопроводах (при низкой температуре)
Залить рекомендуемое топливо.
Продуть трубопроводы, прочистить фильтр
- Топливный насос не подает топливо
Проверить привод, заменить насос
- Электромагнитный клапан не открывается
Проверить электроподсоединения клапана, заменить электромагнитный клапан. Проверить термопредохранитель (нажмите его кнопку)
- Отсутствует напряжение зажигания
Проверить электропровода и штекерные соединения.
Заменить блок управления.
Заменить высоковольтный источник напряжения
- Неплотность трубопроводов (насос всасывает воздух)
Подтянуть соединения топливопроводов
- Неправильно установлены электроды зажигания
Отрегулировать зазоры между электродами и форсункой
- Слишком много воздуха для горения
Отрегулировать подачу воздуха заслонкой воздухозаборного патрубка
Подогреватель не обеспечивает качественное горение
- Избыток топлива, засорение форсунки
На выхлопе образуется сажа
- Недостаток воздуха для горения (подогреватель «густо» дымит).
Прочистить всасывающий воздушный патрубок.
Отрегулировать положение заслонки воздухозаборника
- Плохой распыл топлива
Устранить пониженное напряжение замените щетки, заменить электродвигатель
- Выпускной патрубок для отработавших газов погнут или смещен, забит сажей, грязью
Образуется голубой дым
- Недостаток топлива. Забита форсунка или фильтр
Прочистить или заменить форсунку. Прочистить фильтр.
- Слишком много воздуха для горения.
Отрегулировать положение заслонки воздухозаборника
Подогреватель отключается от термопредохранителя
- Недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Заполнить систему циркуляции охлаждающей жидкостью и устранить воздушные пробки
- Неисправен выносной термостат
- Отсутствует или мала циркуляция охлаждающей жидкости
Проверить правильность подключения и исправность циркуляционного насоса
Теплопроизводительность подогревателя недостаточна
- В камере сгорания и теплообменнике сажа
Прочистить камеру сгорания и теплообменник
- В теплообменнике образовалась накипь
При работе подогреватель сильно шумит
- Крыльчатка вентилятора задевает за корпус
Отрегулировать зазор между корпусом и крыльчаткой и закрепить ее
Полезная модель относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к устройству забора, подачи и слива топлива, которое устанавливается на топливный бак.
Известно топливозаборное устройство для дизельного двигателя, содержащее два трубопровода, один из которых является подающим и выполнен с меньшим диаметром, чем второй трубопровод, выполненный с большим диаметром и являющийся возвратным, подающий трубопровод размещен внутри возвратного с образованием заборного и дренажного каналов, подающий и возвратные трубопроводы соединены у основания конусной втулкой с центральным отверстием для связи с заборным каналом и с подающим трубопроводом, а также с несколькими отверстиями для обратного топлива, обеспечивающими связь с дренажным каналом и с возвратным трубопроводом, устройство снабжено фильтрующей сеткой, расположенной на основании конусной втулки, через которую топливо поступает из бака, при этом суммарная площадь отверстий втулки для обратного топлива равна площади отверстия возвратного трубопровода (см. RU 37153, МПК F02M 37/00, опубликовано 10.04.2004).
Недостатком известного устройства является то, что не обеспечивает надежную работу двигателя транспортного средства в зимнее время.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является датчик уровня комбинированный с электроподогревателем топлива ДУКЭП-90-24/0,2 (Единый топливозаборник) содержащий корпус с розеткой для подвода электропитания, установленной с противоположной стороны от отверстий для трубопроводов топливных магистралей, закрепленные в корпусе заборную и сливную трубки, резервную заборную трубку, фильтрующий и нагревательный элементы, расположенные в нижней части заборных трубок, провода нагревательного элемента, заключенные в гибкую оболочку и закрепленные на одной из трубок при помощи хомутов, поплавковый датчик уровня топлива (см. http://www.kizlyar-kemz.ru/produkciya/avtotovary/88-datchik-urovnya-kombinirovannyy-s-elektropodogrevatelem-topliva-dukep-90-24-02.html).
Известное устройство не обладает достаточной надежностью, из-за того, что провода нагревательного элемента и розетки могут быть повреждены во время монтажа или ремонтных работ и быстро износиться во время эксплуатации. Это обусловлено тем, что провода нагревательного элемента закреплены на трубке при помощи хомутов, а провод розетки, установленный с противоположной стороны от отверстий для трубопроводов топливных магистралей, при монтаже топливозаборника на топливном баке огибает его корпус, образуя лишние изгибы, которые подвергаются быстрому износу во время эксплуатации.
Поставлена задача повысить надежность топливозаборника.
Заявляемый топливозаборник поясняется чертежами:
Фиг. 1 - топливозаборник, общий вид;
Фиг. 2 - то же, вид сбоку;
Фиг. 3 - нижняя часть топливозаборника в разрезе.
Топливозаборник содержит корпус 1, заборную трубку 2, сливную трубку 3, резервную заборную трубку 4, трубку 5 с датчиком уровня топлива, дополнительную трубку 6, фильтрующий элемент 7 и нагревательный элемент 8.
Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 выполнены алюминиевыми и закреплены в нижней части корпуса 1 герметично. Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 могут быть выполнены из высокопрочного композитного материала.
Датчик уровня топлива выполнен поплавкового типа, в виде платы с герконами и сопротивлениями, расположенными внутри трубки 5, и кольцеобразного поплавка 13 с двумя диаметрально расположенными магнитами, расположенного снаружи трубки 5, с возможностью свободного перемещения вверх-вниз по ней. Датчик уровня топлива может быть выполнен емкостного или любого другого типа.
Фильтрующий элемент 7 установлен в нижней части трубок 2 и 4, и выполнен сетчатым.
Для подогрева топлива применен позисторный нагревательный элемент 8 в виде диска, который установлен непосредственно под трубками 2 и 4. Провода нагревательного элемента 8 расположены в дополнительной трубке 6.
Топливозаборник работает следующим образом.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность топливозаборника. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемый топливозаборник может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием известных технологий и материалов.
Думаю, будет интересно владельцам подобных автомобилей.
Обычно этот КамАЗ зимой не эксплуатировался, но тут понадобился. Ввиду непростой обстановки с финансами руководство порешило купить электрокотёл, а нас озадачило его монтажом. Надо — так надо.
Сначала нужно его перегнать в бокс, поскольку зяблик на улице стоял. Для этого укутываем пологом, закрываем щели подручными средствами.
Аккумуляторы загодя были сняты, унесены в тепло, заряжены. Тащим теплогенератор, устанавливаем справа между крылом и ящиком АКБ, поток направляем в сторону левого переднего колеса. Ждём около 2-х часов.
Монтируем АКБ, заводим, прогреваем. Едем в бокс. Сливаем тосол. Не удивляемся цвету этой жижи.
Снимаем заглушки на блоке цилиндров — справа под 4-м и слева под 5-м. Зачищаем хорошенько от остатков прокладок и герметика. Монтируем штуцеры из комплекта. Процесс очень неудобный. В зимней одежде вдвойне. Штуцеры с фланцами это две детали, что тоже не есть хорошо. Прикручивать их вместе с прокладками та ещё мука. Ну да ничего. Идущий осилит дорогу. )
Дальше начались сюрпризы.
Шланг, который идёт в комплекте проложить без перегибов невозможно. Посему были докуплены 2 колена из металла на 18 мм. В дело пошло одно.
Дальше нужно прикрутить кронштейны — самого подогревателя и поддерживающего для шланга. Всё это крутится на болты поддона двигателя.
С ним намучились — головка на 13 не налезает на болт, слишком мал зазор между планкой кронштейна и болтом. Пришлось орудовать обточенным рожковым на 13.
Тут вообще засада. Болты крепления самого котла нужно вставлять в кронштейн, и только потом прикручивать к поддону. Иначе потом навернуть гайки будет целая проблема.
Нужна головка на 13 с удлинителем. Желательно с мелкой трещоткой.
Дальше затягиваем гайки на котле. Ключи одеваются только под определённым углом, слетают постоянно. Плюс сыплется всякая дрянь… (((
Обратите внимание, пластмассовый корпус электрической части котла вместе с проводами располагается довольно в опасной близости от выпускной трубы. Пока оставили как есть, но задумка такая — либо добавить на котёл самодельный теплоотражающий щит, либо обмотать участок трубы асбестом.
Следующая засада видна во всей красе.
На этот штуцер нужно одеть шланг. И чтобы он не пережался. После недолгих раздумий решили докупить гнутый шланг. С коленом слишком много соединений и обрезков получается. Врезали дополнительно тройник для слива ОЖ. С краном решили не морочиться, запилили колхоз.
На выходе имеем более-менее приемлемую инсталляцию, которая на наш взгляд, более рациональна, нежели описано в мануале.
Испытания состоятся в недалёком будущем, результаты освещу.
Немного в заключение.
Мощность котла — 3 кВт.
Двигатель — обычный КамАЗ-740 (евро 0). По мануалу есть различия в установке для полнолапых КамАЗов.
Хомуты из комплекта какие-то не внушающие доверия. Заменили.
Сетевая вилка имеет разъём. Зачем — неясно. Видимо по задумке конструктора, чтоб никто не смог включить котёл, кроме водителя. Разъём очень хлипкий. Циклов через 20 придёт в негодность. Закрепили временно хомутами, чтоб не выпал.
Сам разъём подвесили на воздушные трубки. Лонжерон не стали портить — сверлить не подлезешь, а варить чревато.
ПЖД-30 устанавливается на автомобили КамАЗ и представляет собой предпусковой жидкостный подогреватель двигателя, который способен беспрепятственно работать при температуре окружающей среды от минус 45°С до плюс 60°С. Таким образом можно упростить задачу владельцам в борьбе с обледенением стекол, промерзанием кабины, облегчения запуска топливной системы машины.
Важно! Установка ПЖД на КамАЗ может не только снизить износ деталей, но и способно повысить моторесурс техники и ее агрегатов в сильный мороз.
Работа предпускового подогревателя
Работа предпускового подогревателя двигателя КамАЗ, который находится под передней поперечиной рамы (Рис.1), заключается в подаче топлива из бачка с топливного насоса подогревателя. Затем поступившее горючее направляется через открытый электромагнитный клапан (1) к форсунке и в определенном объёме впрыскивается во внутреннюю горелку теплообменника (2) подогревателя.
Распространившееся горючее вперемешку с воздухом работающего вентилятора, воспламеняется и начинает сгорать, при этом подогревая охлаждающую жидкость. Далее продукты сгорания по трубке попадают под масляный картер и увеличивают температуру масла.
Горючее в баке подогревателя появляется в процессе работы двигателя (4) из специального бачка (5), если топливо отсутствует, то наполнение возможно при помощи ручного топливоподкачивающего насоса. Необходимо регулярно отслеживать на предмет течи топлива и охладительной жидкости в местах соединения трубок, кранов и прочих узлов.
Предпусковой подогреватель на КамАЗе в момент достижения температуры котла до 85°С, переключается в режим продувки. Включить повторно ПЖД на КамАЗе станет возможным после полного отключения.
Схема работы предпускового нагревателя
Схема работы предпускового нагревателя двигателя выглядит таким образом:
Где: 1 система управления; 2 двигатель постоянного тока; 3 трубка для всасывания; 4 муфта; 5 вентилятор; 6 подшипник; 7 передачи; 8 насос топлива; 9 электромагнитный клапан; 10,11 форсунка с корпусом; 12,13 электрод для зажигания и держатель; 14 пропускной клапан; 15 индикатор подачи пламени; 16 диск; 17,18 трубки отвода и подвода топлива; 19,21,22 теплообменник и его трубки; 20 завихритель; 23 трубка ввода/вывода газов; 24, 25 трубки входа/выхода; 26.27 кронштейны; 28 блок питания; 29 предохранитель; 30, 31 датчики управления устройством.
Система дистанционного управления ПЖД-30 дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при опрокинутой кабине.
Переключатель подогревателя ПЖД-30, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:
- положение 0 — все выключено;
- положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;
- положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;
- положение III — включен электродвигатель насосного агрегата и электронагреватель топлива.
![]()
Технические характеристики
На КамАЗе технические особенности устройства предпускового подогревателя двигателя ПЖД-30 заключаются в следующем:
— жидкостного насоса, л/мин
Предпусковой подогреватель двигателя является компактным прибором, достаточно простой в эксплуатации. Он устанавливается непосредственно в контур системы охлаждения мотора, электропитания топливной системы.
Такой прибор изготавливается из нержавеющей стали, поэтому способен выдерживать самые сильные нагрузки, а устойчивые антикоррозийные свойства позволяют использовать любой вид охладительной жидкости.
Установка и ремонт ПЖД
Важно! Монтаж ПЖД лучше проводить на специализированных станциях во избежание выхода из строя систем авто или прибора. Перед началом каждого сезона холодов необходимо проводить технический осмотр оборудования.
Устройство предпускового нагревателя ПЖД-30 запускается в определенном порядке:
- Активация выключателя аккумулятора — запустить путем нажатия на кнопку включателя ПЖД.
- Открытие крана на топливном баке и наполнение системы горючим в КамАЗе.
- Установка ручки в положение III и активация пуска обогрева с учетом уличной температуры.
- Перевод ручки в обратное положение I до появления воспламенения горючего (характерный звук).
- Автоматическое переключение в режим устойчивого нагрева
Включенный ПЖД имеет стабильный гул в системе. Это означает, что в теплообменнике происходит сгорание топлива и выход отработанных газов через выводную систему без образования дыма и открытого очага пламени.
При возникновении нарушений в работе ПЖД КамАЗа, следует изначально отрегулировать расход топлива редукционным клапаном. Во время изменения и поворота клапана вправо — подача топлива увеличивается, влево — уменьшается. В зависимости от заявленных требований необходимо установить рычаг в оптимальное положение. Рекомендуется отлаживать систему подачи горючего в зависимости от температурных перепадов. Это обеспечит не только более стабильную работу системы подогрева, но и значительно уменьшит затраты на заправку.
Важно! В случае мойки авто или попадания воды в воздушный вентилятор требуется удалить ее путем включения насосного агрегата в положение III на время до 3 минут.
Проверка работоспособности
- Проверить наличие незамерзающей жидкости в системе охлаждения мотора
- Диагностика герметичности соединительных узлов
- Диагностика электронагревателя
- Прокачать топливной системы вручную
- Запустить ПЖД КамАЗа в действие на 15-20 секунд
- Диагностика подтекания топлива, наличия открытого пламени
Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30 является необходимым прибором не только для комфортного и быстрого запуска двигателя автомобиля, но и для экономии топлива при прогреве кабины и топливной системы, увеличения сроков службы и износа деталей, доступность прибора (изготовление в РФ), демократичная цена.
Читайте также: