Топ 10 лучших антирадаров 2014

Обзор радар-детекторов класса «Люкс»

Вот, мы, наконец, перешли к люксовым радар-детекторам. Попробуйте сравнить 3 популярные модели:

«И какой же русский не любит быстрой езды? Его ли душе, стремящейся закружиться, загуляться, сказать иногда: "Черт побери все!" – его ли душе не любить ее? Ее ли не любить, когда в ней слышится что‑то восторженно‑чудное? Кажись, неведомая сила подхватила тебя на крыло к себе, и сам летишь, и все летит».

И в этом с русскими солидарны и белорус, и казах, и татарин, и еврей, и, конечно же, дагестанец… Все мы любим ездить быстро, и это неудивительно: расстояния у нас запредельные, дороги – бесконечные, а времени всегда не хватает. Но самое смешное, что больше всего штрафов мы получаем в совсем безобидных ситуациях – в городе.

Да-да, только ты вырвался из мертвой пробки после двух часов вялотекущего ада, и вот уже вдалеке засверкали огни родной многоэтажки, и показалось, что ужин ждет тебя, и любимая женщина о тебе беспокоится. Ты невольно нажимаешь на педаль и выезжаешь прямо под камеру… Не знаю, как вы, а я три из своих четырех штрафов за последние два года заработал именно так.

Четвертый штраф я получил на ночной трассе, когда думал, что меня уж точно ни одна камера не возьмет – ночь, дождь и пустынная трасса сделали свое дело… Но поговорив со своими знакомыми я выяснил, что большинство из них так же, как и я тешат себя иллюзиями.

Мифы о камерах и радарах

Я люблю ездить по ночам. Ночью наши города в свете фонарей и иллюминации видятся удивительно чистыми, красивыми и немного загадочными. Пустые улицы, подмигивание светофоров, и расстояния кажутся смешными. Через всю Москву за полчаса? Легко! На трассе тоже праздник души: фур мало, встречных практически нет, ты вспарываешь темноту фарами и летишь к горизонту.

До недавнего времени я был уверен, что и камеры меня в темноте не видят, а если и фотографируют, то только слепящий дальний свет ксеноновых ламп… Ничего подобного!

Начнем с того, что большинство комплексов измерения скорости – это банальная «Стрелка» (самый распространенный полицейский радар в центральном регионе России), и она прекрасно «видит в темноте» благодаря тому, что «подсвечивает цель» инфракрасным лучом и считывает не «картинку», а рельеф номерного знака! Именно по такой технологии работают ночные прицелы на наших танках (как известно, лучших в мире).

Поэтому совершенно бесполезны разнообразные наклейки, продающиеся в неимоверных количествах и якобы «обманывающие и ослепляющие» камеры. Все это ерунда! И если у вас номер не превратился в кусок льда или не заляпан комьями грязи, то камера его прочитает! В дождь, в снег, ночью, днем – без разницы. Некоторую защиту от камер дает туман, но «гонять» в тумане – это занятие для умалишенных.

Им сверху видно все, ты так и знай

Давно прошли те времена, когда стационарные комплексы измерения могли вести одну машину и выбирали самую большую или самую быструю. Теперь все сложнее, большинство комплексов могут вести одновременно несколько «целей», и начинают работать они на расстоянии 700-300 м, в зависимости от загруженности трассы.

Сама камера срабатывает на расстоянии 70-50 м. Но и это еще не самый пиковый вариант, сейчас все больше комплексов, которые меряют скорость не только «в лоб», но и «в спину». Вот это и есть главная засада, правда и их можно вычислить по отраженному сигналу. Самая сложная и продвинутая система – лазерная. Если она работает в импульсном режиме, то спастись от нее вообще очень сложно – отраженный сигнал слабый и достигается только в зоне прямой видимости.

Отсюда плавно вытекает задача: отследить все возможные комплексы фиксации на максимальном расстоянии, чтобы успеть безопасно оттормозиться не только самому, но чтобы это не стало и сюрпризом для соседей по потоку.

На трассе все просто и понятно, а вот в городе слишком много помех и посторонних сигналов, и сверхчувствительные радар-детекторы оказываются бесполезными. Они отчаянно пищат, реагируя на все вокруг, включая ультразвуковые датчики автоматических дверей. Ни один нормальный человек постоянного писка не вынесет и просто отключит радар. Значит, появляется еще один критерий – помехозащищенность.

И надо искать оптимальное соотношение пользовательских характеристик и цены.

Выбираем

В самом низу ценовой шкалы – китайские изделия категории noname, заманивающие небывало низкими ценами (от 700-900 руб.) и обещающие неимоверную чувствительность… Этот вариант отметаем сразу. Оно, конечно, дешевле чем у конкурентов, но все эти поделки верещат, как резанные, а при максимальном приближении к радару просто перегреваются и отключаются. Не вариант.

Самые дорогие игрушки (30 000-50 000 руб.) кроме функции радар-детектора совмещают в себе видеорегистаторы, навигаторы, ТВ-приемники и видеоплееры… Возможно, что при их помощи можно связаться с инопланетянами, но как радар-детекторы они показывают себя не очень хорошо – в компактном корпусе банально не хватает места для нормального охлаждения и получается, что в очередной раз деньги тратятся впустую, и деньги уже немалые.

Остается довольно узкий средний ценовой сегмент радар-детекторов, рассчитанных именно на работу в самых тяжелых условиях города и трассы. Здесь представлена продукция из США, Кореи и отечественных производителей. То есть понятно, что часть комплектующих (а то и все) практически в любом случае будет поставляться из КНР, но китайская продукция бывает очень разной: если на производстве работает контроль уважаемого бренда, то качество будет самым высоким.

Мы выбрали девять наиболее интересных на наш взгляд моделей:

1. SilverStone F1 Monaco
2. Sho-Me G-800 str
3. Neoline X-COP 8500
4. Whistler wh-439ST+
5. Inspector RD X3 TAU
6. Supra iG 68 vst
7. Play Me Quick
8. StreetStorm STR-7700GPS
9. Cobra GPS4100CT

Все они уже оборудованы GPS-приемником и имеют в своей памяти заложенную карту размещения камер и радаров, и все производители достаточно часто обновляют свою базу данных, от одного раза в месяц (Supra iG 68 vst) до ежедневных обновлений (SilverStone F1 Monaco). К слову, это, пожалуй, самый надежный источник информации, по нему можно определять камеры заранее, и в некоторых моделях указывается еще и скорость, на которую настроена камера. С таким массивом данных вам не страшны все стационарные измерительные комплексы и остается опасаться только «засад в кустах».

Соперничество производителей радар-детекторов и измерителей скорости не прекращается ни на мгновение. Не прошло и года с момента появления на дорогах мобильных комплексов Оскон на базе микроавтобусов Ford Transit с надстройкой на крыше, как Подмосковье усеяли новые радары — переносные Скаты на треногах. Поначалу их выставляли перед теми же Транзитами, а теперь с ними по всем дорогам дежурят и частные машины.

Все производители детекторов признают: почерк у обеих новинок сложный, обеспечить дальнее распознавание проблематично. Нелегко прописать и их сигнатуру, которая близка к сигнатуре радара Кречет. Однако количество их в Московской области таково, что для местных водителей прибор, не распознающий Скаты и Осконы, по большому счету бесполезен. Вот и приходится непрерывно апгрейдить представленные на рынке гаджеты, чтобы они не утратили актуальности.

Шестеро зорких

Раз уж бой с полицейскими радарами предстоит серьезный, берем на тест наиболее известные на рынке бренды. Правда, новинок оказалось негусто. Свежее имя всего одно — SilverStone F1 Sochi Z, чуть более дорогая альтернатива модели Monaco S той же фирмы.

Inspector GTS является развитием детектора GT «досигнатурной» эпохи. Год назад (ЗР, № 9, 2017) он чуть-чуть не успел в наш сравнительный тест — настало время восполнить пробел.

От Playme выступает модель Hard 3. Как нетрудно догадаться по цифре, это новая версия одноименного прибора. Визуально она отличается упрощенным дисплеем — сегментным и одноцветным. Не слишком современно, но не будем судить по одежке, проверим в деле.

Остальная троица уже участвовала в наших тестах. Sho-Me G‑800 Signature год назад талантами не блеснул и горит желанием показать, что это была досадная случайность. Tomahawk Navajo S получал рекомендацию «Выбор ЗР», так что его задача принципиально другая: доказать, что завоеванные позиции не утрачены. Ну а на примере радар-детектора Neoline X-Cop 7500s в очередной раз постараемся понять, чем объяснить его более высокую цену. Брать на тест старые модели небесполезно: меняются прошивки, а с ними и способности ­приборов.

Знает стационарных камер 41 из 45
Количество ложных срабатываний 1
Минимальная цена* 5088 руб.

Дисплей этого радар-детектора предоставляет водителю полный набор информации, хотя однострочный экран не всегда позволяет воспринимать ее легко. У прибора обнаружился небольшой глюк: расстояние до стационарных камер по GPS он выдавал на 100 м дальше мéста реальной установки комплекса.

Знает стационарных камер 44 из 45
Количество ложных срабатываний 1
Минимальная цена 7965 руб.

Самый дорогой гаджет теста стал обладателем условного первого места по радарной части. Условного — потому что не смог распознать в зачетном режиме два радара, узнав их только при включенной функции повышенной чувствительности. Требует доработки и база камер — весьма полная, но не всегда корректная в плане оповещений.

Знает стационарных камер 41 из 45
Количество ложных срабатываний 1
Минимальная цена 4490 руб.

Прибор несигнатурный, эффективную защиту от ложных срабатываний обеспечивает технология подавления помех anti-CAS. Единственный повод для претензий — сегментный дисплей. Но за время проведения теста его похвалили два эксперта, так что однозначным минусом такой дисплей считать нельзя. И цена радует.

Знает стационарных камер 41 из 45
Количество ложных срабатываний 1
Минимальная цена 5057 руб.

Является продолжением хорошо известной 800‑й серии Sho-Me, которая одной из первых обеспечила четкое распознавание Стрелки. Достойный наследник, и цена весьма гуманная. Сигнатуры радаров распознаёт отлично. Крепление на стекло подпортило впечатление — детектор на нем болтается, как на нештатном.

Знает стационарных камер 44 из 45
Количество ложных срабатываний 1
Минимальная цена 5450 руб.

Лучшая в тесте четкость и дальность распознавания радаров, лучшая проработка базы стационарных камер. Первое место без всяких натяжек и оговорок. Интересная «фишка» — выбор варианта оповещений: мужским голосом, женским, длинными или короткими фразами. Рекомендуем последний вариант.

Знает стационарных камер 41 из 45
Количество ложных срабатываний 1
Минимальная цена 5149 руб.

За год, прошедший с момента знакомства, прибор не стал хуже, но его способностей для победы уже не хватило. Требует привыкания многоступенчатое меню, на которое мы пеняли еще в прошлом тесте. Оно осталось без изменений. Впрочем, способности гаджета таковы, что, настроив его единожды, в меню уже можно не лазить.

На бой вызываются…

Объем проделанной в рамках этих испытаний работы оказался рекордным. Редакционная Лада Веста, выступавшая носителем радар-детекторов, намотала больше 1200 км по дорогам Москвы, Московской, Тульской и Владимирской областей. Мы протестировали приборы восемью измерителями скорости!

Мало найти местоположение интересующих нас радаров на карте. В реальности они могут быть выключены или сняты, а особенности рельефа и способа установки не позволят корректно провести замеры. Приходится искать новую локацию, а это — время и еще десятки километров.

Под Крисом, Кордоном и Стрелкой мы проезжали на дорогах общего пользования. Движение на них перекрыть нельзя, так что эффект отражения от других машин мы исключить не в силах. Зато местá установки нашли такие, где постороннего излучения точно нет. Переносными Визиром, Бинаром и Аматой мы «обстреливали» испытуемых в тихом подмосковном тупике.

Скат и Оскон тоже мобильные, но таких радаров в нашем распоряжении нет, так что их выискивали на боевом дежурстве. С Осконом пришлось помучиться: круг для захода на повторный замер составил 15 км. Получилось, что только при его тестировании проехали больше 300 км.

В потоке может оказаться машина с системами активной безопасности, на которые среагирует гаджет, да и сам прибор способен сглючить. Поэтому каждый испытуемый проходит по три сближения с измерителем скорости. Указанная в таблице итоговая дальность — среднее арифметическое по итогам попыток. Впрочем, у всех радар-детекторов разброс в результатах оказался минимальным, что свидетельствует о корректности полученных данных и, что важнее, о стабильности работы приборов.

ОБСТРЕЛ ВЕЛИ

В качестве экзаменаторов для участников сравнительного теста мы использовали следующие радары:

От простого к сложному

Крис сильно фонит и не является трудным соперником. Все гаджеты отработали его на отлично. В лоб результаты были бы и лучше, но особенности дороги уже не позволяли провести замер с большего расстояния.

Стрелка наводила ужас недолго и давно уже распознаётся на ура. Даже самый слабый результат не опустился ниже 1000 м, а лидеры обнаружили ее с расстояния 1200–1250 м, в отдельных попытках выдавая даже чуть больше 1300 м. И это не предел: в идеальных условиях я лично наблюдал детектирование Стрелки за два километра.

Найденный для проверки Кордон был установлен так же, как и Крис со Стрелкой, - высоко над дорогой, на прямой с отличной видимостью. Однако результаты дуэли с ним оказались не столь блестящими. Удивил Neoline, выдавший рекордные 1200 м. У лучших из соперников — только 700–750 м! Превосходство сохранилось и при детектировании со спины: за 100 м до места установки против 50 м у всех остальных.

Скат и Оскон — самые сложные для распознавания радары на данный момент. В весеннем тесте комбоустройств (ЗР, № 4, 2018) испытуемые брали Оскон не более чем с 500 м, а со спины и 50 м оказались для некоторых недостижимым результатом. Чистые радар-детекторы показали более стабильные результаты. Они четко разделились на две группы по дальности детектирования в лоб. Sho-Me и Inspector дружно выдали по 350 м, а Tomahawk, SilverStone и Neoline — по 550 м (результат Playme чуть ниже — 500 м). Скат все взяли чуть хуже. Не блестяще, но хватит, чтобы сбросить невольное превышение скорости, да и провалов ни у кого не случилось.

На сложных радарах решили проверить, какое улучшение дает режим «турбо» с повышенной чувствительностью у Неолайна. Инструкция обещает увеличение дальности детектирования на 100–130%, в реальности же получилось всего 10–15%, при этом выросло количество ложных срабатываний.

Мобильный офис

Последний рубеж — три переносных радара. Начинаем с лазерной Аматы. Inspector и Sho-Me замечать ее не захотели, остальные засекли измеритель скорости с 450 м, причем ровно в той точке, куда был нацелен луч радара. Получается, что ни один прибор заранее не предупредил — считайте, штраф уже пришел. Однако эти результаты всё же учитываем при подсчете суммы метров.

Простенький Бинар все отработали без больших трудностей. Вот только Neoline ­неожиданно промолчал. Перезагрузили и радар, и детектор, пробовали выставлять разные режимы работы. В результате гаджет распознал опасность только в режиме максимальной чувствительности «турбо». Дистанция отличная — 700 м. С Визиром ситуация повторилась, как под копирку: четко отработали все, кроме Неолайна. И снова режим «турбо» спас репутацию этого детектора.

Если бы не две последние дуэли, быть Неолайну единоличным лидером в испытаниях радарной части. Он превзошел SilverStone по общей дальности на 600 м, или 10%. Но в зачет идут только результаты испытаний в режиме «трасса». Его функция «турбо» обеспечивает максимальную чувствительность и, как следствие, минимальную защиту от помех. Комфортно ездить с ней можно только по самым глухим трассам, а в Подмосковье прибор допускает немало ложных срабатываний. Так что пока оставим первое место Неолайна условным. Однако заявка на победу неплохая.

Ушел на базу

Как обычно, помимо способностей радарной части проинспектировали информированность гаджетов о стационарных камерах фиксации нарушений. На тарированном маршруте все приборы допустили минимум неточностей. По давней традиции гаджеты считают одну из камер «одинарной», хотя она снимает в обе стороны, а также предупреждают об одном из давно снятых комплексов.

Такой результат объясняется просто. Последние «новинки» на маршруте появились в феврале этого года, и к середине лета производители успели добавить их в базу. Но Москве всегда есть чем удивить. В середине мая на центральных улицах заработали стационарные камеры «Стрит Фалькон». Они фиксируют парковку в запрещенном месте, причем делают это на 11‑й секунде после остановки, то есть практически мгновенно. Их массовыми жертвами становятся таксисты: за десять секунд забрать или высадить пассажира не успеешь.

В базах, скачанных 3 июля с официальных сайтов производителей, информации о камерах «Стрит Фалькон» не оказалось у радар-детекторов Playme, Sho-Me, Inspector и Tomahawk. Neoline о камерах знал, но называл их видеоблоками, контролирующими обочину (обычно это означает штраф за движение по обочине).

И только SilverStone успел не только добавить новые объекты в память, но и изменить под них прошивку. Гаджет предупреждает о «контроле остановки и стоянки», причем срабатывает информатор только при падении скорости ниже 20 км/ч. Очень грамотное решение! Если же проехать улицу в нормальном темпе, Sochi Z промолчит, ведь водитель не собирается останавливаться.

SilverStone не в первый раз отличается скрупулезной проработкой базы стационарных камер. Например, он первым внедрил специальное оповещение о близко стоящих друг за другом комплексах и о грузовом контроле «Платон». Подобие первого есть, например, у Неолайна, но реализовано неудачно: предупреждения сливаются, водитель не понимает, что речь идет о двух радарах подряд. Добавляет неудобств отсутствие оповещения о том, что камера пройдена.

С кем дружить?

Тот редкий случай, когда могу рекомендовать к покупке любой из протестированных приборов. Все шесть испытанных гаджетов отметились минимумом ложных срабатываний, защиту от которых производители в последнюю пару лет выстраивают очень умело.

Сигнатурная технология панацеей так и не стала. Любой из приборов, в котором она реализована, может уверенно высветить на дисплее название радара и указать достаточно сильный уровень излучения, при том что в реальности его впереди нет.

Отрадно, что проверка радарной части обошлась почти без провалов. Неуверенная работа против лазерной Аматы — в порядке вещей, а сбой Неолайна против Визира и Бинара спишем на ошибку в прошивке, ведь обнаруживать их (пусть и в другом режиме) прибор обучен. База камер неплоха у всех, причем SilverStone честно заслужил лишний плюсик проработкой камер «Стрит Фалькон».

Sho-Me G‑800 Signature охарактеризую цитатой из последней части «Терминатора»: старый, но не бесполезный. Прибор не утратил способности добросовестно предупреждать о камерах, и цена гуманна. Если вы привыкли к одноименной «досигнатурной» модели (она очень популярна), можете смело менять ее на свежую.

Inspector GTS тоже стал достойным развитием предыдущей модели — GT. Пусть он и Sho-Me не набрали рекордных метров в спорах с радарами, они всё равно показали весьма хороший уровень и достойны того, чтобы потратить на них деньги.

Нюансы помешали детектору Neoline X-Cop 7500s стать лидером теста. Но в целом радарная часть у него очень сильная, и это касается как распознавания измерителей скорости, так и помехозащищенности. Вот только цена по-прежнему рассчитана на гиков и фанатов бренда.

Tomahawk Navajo S не стал хуже с момента теста годовой давности — просто соперники чуть прибавили.

Лидеры по радарной части — SilverStone F1 Sochi Z и Playme Hard 3. Хорошая дальность при минимуме ложных тревог. Sochi Z вдобавок порадовал отлично проработанной базой камер. Сегментный дисплей Playme на деле оказался не так уж плох для восприятия информации. Допускаю, что кому-то его лаконичность понравится даже больше нагромождения информации у остальных гаджетов.

Отмечу один нюанс. Neoline и Playme не обладают модной способностью называть распознанные радары по имени, но при этом набрали отличные «метры». Так что сигнатурная технология — отнюдь не гарантия того, что прибор лучше остальных.

Радар-детектор – полезная для каждого автомобилиста вещь. Суть этого устройства заключается в следующем: прибор обнаруживает наличие радара на пути следования автомобиля и уведомляет водителя о своей находке звуковым сигналом. В результате сокращаются шансы получить «Письмо счастья» от ГИБДД, по крайней мере, вы будете точно знать, что нарушать ПДД на этом участке дороги явно не стоит, нужно сбросить скорость и пройти положенный участок как можно мягче.

Лучшие радар-детекторы 2013 года

Выбор первого прибора – сложный и ответственный шаг. Как правило, покупка радар-детектора спряжена с множеством вопросов, с которыми новичку не так-то просто разобраться. По-хорошему нужно изучить, какие бывают радары, в каких диапазонах они работают, с какими сложностями можно столкнуться при их обнаружении. Несколько слов об этом будет сказано в конце обзора.

Чтобы упростить процесс принятия решения, предлагаем вам ознакомится с лучшими радар-детекторами. Они не зря стали хитами продаж – только посмотрите на их конкурентные преимущества!

5 (46 оценок)

5 (28 оценок)

4 (41 оценка)

4 (7 оценок)

4 (21 оценка)

Sho-me STR-800 White

4 (95 оценок)

5 (46 оценок)

5 (31 оценка)

4 (31 оценка)

5 (9 оценок)

Рассмотрим преимущества и недостатки каждой модели в отдельности:

Почетное первое место занимает Sho-me STR-535. По нашей статистике, это лучший радар-детектор 2013 года. Модель отличается низкой ценой, компактностью. Она предназначена для обнаружения радара Стрелка-СТ. И, судя по отзывам, прекрасно справляется со своей работой.

Достоинства модели:

• низкая цена – любой автолюбитель может позволить себе купить такой прибор;
• защита от ложных срабатываний;
• работа во всех часто используемых радарами звуковых диапазонах;
• несколько уровней чувствительности.

Однако у этой модели есть и небольшой недостаток – это отсутствие голосового оповещения. Но если не принципиально, чтобы прибор не только пищал, но и говорил, то можете смело покупать. По нашей версии это самый продаваемый радар-детектор, по соотношению цена/качество он выигрывает у остальных. Отличный подарок для любого автолюбителя!

Второй по популярности – Sho-me STR-530. Его можно охарактеризовать как простой, понятный в управлении прибор, который отлично справляется с обнаружением радаров Стрелка-СТ. Причем он обладает довольно лучшей для радар-детектора в этой ценовой категории дальностью – обнаруживает скрытые считывающие устройства на расстоянии 1 км. Конечно, дорогие модели способны выслеживать радары в большем радиусе, но и заплатить цену за них придется на порядок выше.

Достоинства радар-детектора:

• низкая цена – пожалуй, лучшее, что сегодня может предложить рынок;
• компактная модель;
• чувствительность к сигналам в различных диапазонах;
• небольшой вес.

Также стоит отметить, что все можно настроить по своему усмотрению. Прибор точно срабатывает на радары, процент ложных срабатываний минимален, особенно если правильно выбран режим. Отличная модель за сравнительно небольшие деньги.

Третья по популярности модель находится тоже в бюджетном сегменте. Если решаете, какой антирадар выбрать, чтобы он был недорогим и имел отличные характеристики, тогда обратите внимание на этот прибор. Цена на него составляет чуть выше 2 тыс. руб. Это хорошее устройство с высокой точностью срабатывания, которое пригодится любому автолюбителю. Выглядит компактно, имеет крепкий корпус и хорошее крепление. При желании можно настроить его по своему вкусу. Производители предусмотрели несколько вариантов режимов работы, что значительно облегчает коррекцию настроек.

Достоинства модели:

• доступность – стоит действительно дешево;
• чувствительность к сигналам в различных диапазонах;
• без труда обнаруживает радар Стрелка-СТ.

Часто такой радар-детектор покупают в подарок. Вещь действительно нужная и полезная, которая позволит избежать штрафов и повысит вашу уверенность за рулем.

Нужен прибор за небольшие деньги, который отлично видит все радары на 360?? Тогда стоит присмотреться к этому устройству – CRUNCH Q35. Лучший антирадар 2013 года, который славмится расширенным набором характеристик. Его отличительные особенности – минимум ложных сигналов, максимум полезной информации о местонахождении радара на пути автомобиля. Имеет несколько режимов работы, способен обнаруживать сигналы разных диапазонов. Особенно хорошо справляется с идентификацией Стрелки-СТ.

Достоинства модели:

• работает и в жару, и в холод;
• имеет небольшой по сравнению с другими радар-детекторами вес;
• оборудован системой фильтрации помех.

На пятом месте по продаваемости – CRUNCH Q25. Недорогая, компактная модель, отвечающая представлениям автомобилистов и превосходно справляющаяся со своей прямой обязанностью – обнаружением радаров. Опознает приборы Стрелка-СТ, при нахождении устройств, измеряющих скорость, издает характерный звук. Не имеет голосового сопровождения.

Достоинства:

• возможность привязать разные сигналы к разным диапазонам;
• четко видит Стрелку-СТ;
• несколько режимов работы;
• компактный размер и малый вес;
• встроенный GPS.

Устройство обойдется чуть дороже, но зато в пути можно будет расслабиться и слушать оповещения о радарах без необходимости всматриваться в дисплей. Отличная модель за небольшие деньги!

Точный радар-детектор со всеми необходимыми опциями. Оснащен функцией голосового оповещения, определяет Стрелку-СТ, идентифицирует радар на расстоянии до 900 м. Подходит для использования в городе и на шоссе, имеет встроенный GPS.

Достоинства:

• реагирует только на работающие радары;
• обладает компактными размерами;
• работает во всех диапазонах;
• способен улавливать лазерные лучи.

Его можно легко настроить под себя, задачу облегчает возможность выбора разной чувствительности прибора. Модель универсальная. Цена такого радар-детектора составляет всего 5100 руб.

Какой купить антирадар в среднеценовом сегменте? Тут популярностью пользуется модель Stinger RX-65ST. У нее больше опций, чем у радар-детекторов за 2-3 тыс. руб. Огромным плюсом является голосовое оповещение о наличии радара. В зависимости от режима прибор «видит» на расстоянии около километра.

Особенности:

• малый вес;
• на разный диапазон можно установить свой тип сигнала;
• работает в жару до +60? С, лучше не найти для юга;
• 4 режима чувствительности

Радар-детектор без сбоев идентифицирует установки Стрелка-СТ, чем облегчает жизнь многим автомобилистам.

Замыкает десятку самых продаваемых моделей радар-детекторов – Whistler PRO70 ST Ru. Она способна принимать сигналы разных диапазонов, в частности – K, Ka, X. Аппарат способен улавливать лазерные волны радаров в радиусе 360°.

Особенности:

• Есть защита от обнаружения;
• Обнаруживает установки Стрелка-СТ;
• Может запоминать настройки.

Достойная модель с широким функционалом для опытных автолюбителей. Этот радар-детектор способен увидеть многое! Он будет для вас надежным помощником как на трассе, так и при езде по городу.

Выводы

Как выбрать радар-детектор?

Несмотря на распространенное мнение противников этого прибора, утверждающих, что радар-детектор только и позволяет, что уходить от ответственности, этот прибор полезен, потому что способствует снижению количества ДТП. Как известно, основная причина аварий – превышение скоростного режима, а ограничение по скорости стоит только на опасных участках дороги.

Тревожный сигнал прибора, заставляющий водителя сбросить скорость, позволяет предотвратить ряд дорожно-транспортных происшествий. В разных странах этот показатели доходит до 30%. В России такую статистику никто не ведет, поэтому говорить о конкретных цифрах сложно. Но одно ясно – радар-детектор способствует соблюдению правил дорожного движения, так что он определенно несет пользу как для самого водителя, так и для остальных.

Несколько фактов о радар-детекторах

• Они абсолютно законны в России, поэтому их можно смело покупать как в личное пользование, так и в подарок.
• Они позволяют идентифицировать большинство радаров, в т.ч. скрытых и разнесенных, работающих на разных диапазонах. Разумеется, не все модели одинаково хорошо улавливают сигналы всех радаров, есть модели, рассчитанные на определенный тип волн.

Выбирая для себя лучший радар-детектор, нужно понимать, чем он отличается от антирадара – совершенно другого прибора. Хотя многие автовладельцы и не только они не знают, что это два абсолютно разных устройства. Итак, обычный радар-детектор только принимает входящие волны и сигнализирует водителю о ближайшем расположении радара. А антирадар не только принимает, но и направляет обратную волну часто с искаженной информацией (например, измененными данными о скорости). По цене этот прибор гораздо дороже и законодательно запрещен в России. При обнаружении такого прибора сотрудники ГИБДД его изымут, а на владельца наложат штраф.

Перед покупкой важно разобраться, какие сигналы способно принимать устройство. Всего различают 5 диапазонов частот. Российские радары часто используют диапазоны X, К и Kа, поэтому и радар-детектор должен по умолчанию их улавливать.

Что нужно учитывать при выборе:

• дальность обнаружения сигнала (для трассы этот показатель должен быть больше, для города – меньше);
• присутствуют ли у прибора функции Instant-on, Ultra-X, Ultra-K и POP, позволяющие обнаружить импульсный радар;
• есть ли возможность засечь лазерный радар (в этом вопросе требуется дополнительная оптика);
• какие радары применяются в вашем регионе, где вы будете использовать прибор;
• хорошее звуковое сопровождение;
• понятный дисплей, на котором отражаются все необходимые настройки.

Для детектора крайне важно, чтобы он давал достоверную картину, и допускал как можно меньше ложных срабатываний.

Читайте также:

  
• Схема поворотников ваз 21099 инжектор
  
• Инфинити надо мультфильм пандора
  
• Эко режим мерседес не включается
  
• Виста 101 схема подключения
  
• Снять акб опель инсигния