Тойота виста двс 1с установка трамблера
Всем здравствуйте! В общем менял колпачки маслосъёмные, стал ставить трамблёр. Совместил метки на валах, на трамблёре, но при установке трамблёра на место бегунок начинает вращаться (по скольку шестерня у трамблёра коническая). Вот меня и заклинило что-то. Это так должно быть и не надо обращать внимание на смещение, или его стоит учитывать при установке трамблера и делать поправку относительно меток смещая их на один зуб назад по часовой .
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
Серега Кульков
ты скорее всего не лазил в трамблер,но всё же,когда метка шкива коленвала находится на нуле бегунок должен смотреть на первый цилиндр крышки трамблера
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
не знаю что вы паритесь.
шкив коленвала выставляете на метку 0 (на всякий случай: ключом на 22 крутя за болт), проверяете стоит ли шкив распредвала на метке 0, совмещаете метки на "ножке" и шестерне трамблера и впихиваете его. У меня все с первого раза получилось. Угол выставил тупо по средине, поехал на сервис стробоскоп показал 10.5 градусов. Даже трогать не стали.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
valerchik35, проверь совпадают ли метки ГРМ.
Я когда вставлял трамблер, то первый раз тоже он не вошел, пришлось крутить коенвал еще на один оборот, что бы 0 на шкиве коленвала получился и 0 на зубчатом шкиве распредвала. Тогда все должно встать без проблем.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
Буду пробовать переставлять на зубец туда сюда, в гараже минус 15 так что пока подожду потеплее погоды (минус пять обещали на неделе) потом отпишусь что и как.
Добавлено спустя 10 дней 2 часа 38 минут 20 секунд:
На днях переставлял трамблёр. Выставил все метки на валах (рапред и коленвал), снял крышку трамблёра, убедился что бегунок в районе первого цилиндра стоит, снял сам трамблёр - метки на трамблёре стояли совмещённые. успокоился , видимо я когда первый раз вставлял как то умудрился попасти с первого раза, хотя и как мне казалость сделал не много оборот шкива трамблёра назад (против часовой). Больше эксперементировать не стал. Сейчас вроде всё нормально, заводиться с полтычка в любой мороз (минус 30 было тут со второго раза завелась)
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
Приветствую вас тоетоводовая братия!
Обращаюсь к вам за помощью!
Машина моя carina st190 4s-fe.
Расскажу вкратце, а дальше точнее по фоткам.
Купил машину с контрактным мотором. После смены она так и не поехала нормально.
На место не встает трамблер. Выше крепления ставишь держит 2000 оборотов, может передвигаться, но при резком газе глохнет(насос и фильтр поменяны).
не было компрессии в одном котле, перебрал, компрессия появилась,собрал, с трамблером ничего не изменилось.
Теперь прошу разглядывать фотки и подсказать по возможности где я нае***ся)))))
И вообще в механике у меня косяк или в электрике?
Вообщем поставил я валы по двум меткам которые видны на фото.
Когда метки находятся в совмещенном состоянии это значит валы в положении ВМТ?
толкатели при этом находятся в таких положениях
далее одел шкив что бы глянуть на метки грм
а там их две!
№1-по ней сказано ставить грм в отчетах у всех и книжке по мотрам s
№2-по ней сказано ставить в книге легионавто(вроде как по ней)
какая правда?
теперь погнали вставлять трамблер!
в книжке сказано: совместить внешний бегунок и наплывом на корпусе трамблера и вставить.
картинка маленькая в книжке, не видать что там за наплыв.
поэтому рождается сомнение что из них метка.
Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:
окей, пробуем так и так
далее смотрю на положение бегунка трамблера
теперь вставляем трамблер.
валы в вмт(на шкив распредвала на верхней метке(№1))
ставлю трамблер в вмт(метка которое явно похоже на наплыв(№1))
и херас там!
ушко у него находится очень низко и упирается в шпильку трубки ОЖ, короче его никак не всунуть
ниже через сообщение продолжение
| Последний раз редактировалось pavanik_27 27 авг 2012, 16:30, всего редактировалось 2 раз(а). |
| поправил название |
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
пробуем всунуть по метке №2 вмт на трамблере(ни хера не метку не похожа)
и сука! он входит!
вошел, хорошо, но с бегунком полная ересь.
кстати на фото не случайно поднял трамблер вверх, именно в таком положении она заводится и хоть как то работае(2000, детонация, при резком газе хлебает и глохнет)
теперь пробуем поставить звезду распреда на вторую метку(по книге легион авто именно она метка вмт)
и что?
трамблер входит со своей меткой ВМТ и все хорошо и прекрасно, но!
она даже не заводится
Нород помогайте! Пишете все помыслы!
Буду премного всем благодарен!!
Добавлено спустя 10 минут 15 секунд:
так, я все понял.
с трамблером косяка нет, он не входит только потому что в шпильку упирается.
да это при том и втором который пробуется(с разборки)
из твоего сообщения я понял много, но ты явно не увидал у меня никакого косяка?
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
ну короче сходил в гараж, попробовал трамблер поставить так чтобы не заморачиваться.
в результате трамблер под свои крепления встает а бегунок чуток проходит 1ый цилиндр а до третьего еще далеко.
переставил провода.
машина даже не завелась((((
но у меня есть голова от старого мотора(перегретая), от старого мотора есть и трамблер и это все работало до того как перегрелось, я на нем репетирую (собственно она и на фото)
и на нем такая же самая история, точно также встает трамблер.
куда капать дальше не знаю
что делал:
менял бензанасос, фильтр
после того как поработала какое то время на самодиагностике показала ошибку МАР и датчика дросельной.
МАР был куплен на разборке, датчик дросельной проверен по всем параметрам, щупами и прозвонил провода до мозга и все окей.
есть такая возможность что мозг отказал?
еще там очень сурово резанная коса по фишкам и смотана , а с запчастями мне отдали набор фишек с этого двигателя откушенных.
не знаю что думать
были еще мысли что контрактник был с трамблером со встроенной катушкой, но они вроде одиноковые
_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,
Машины меняются, друзья и форум остаются.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
шкив распредвала устанавливается только в одном положение.
а так да, валы в ВМТ
если конечно совмещенные две метки это значит что ВМТ
Не эти две точки совмещать нужно, а метку на коленовале с меткой распредвала №1 (эти совпадут автоматически), трамблер далее корпусом подворачивается, а провода в этом случае 1 на 1 и т.д.
Ну а теперь по порядку. Позавчера вечером я снова потопал на СТО, заодно решил установить нормально крышку трамблера, пока сам трамблер снят. И что вы думаете? Новая крышка тоже не вставала прямо, только под углом! Крутили ее, вертели, бегунок снимали — не встает и все тут. В итоге глянули на сам трамблер, промеряли его хорошенько, и он оказался на 1мм овальным. Честно, я хз как так. Как корпус то повести могло? Ну и раз такое дело, столько денег потрачено, решил я заодно и трамблер поменять на контрактный.
В Новосибирске нашел только один такой трамблер, чтоб с одной фишкой и двумя контактами, с выносной катушкой — за 3500 рублей. На месте проверил, он оказался прям в хорошем состоянии, все резиночки даже мягкие и целые, родная крышка и бегунок в норме. Его вчера и поставили в двигатель:
Также вчера притерли клапана, все установили и выставили по меткам.
Ну и настал тот час! Все собрали, подключили, залили антифриз, маслице, свечи пока оставили старые (в хорошем они еще состоянии, а новые на следующий раз сберегу), и начали заводить. Первый раз крутнули буквально секунду-две, чтоб масло прошло немного по каналам. Следом второй раз крутят подольше — схватывает, но не заводится! Очко предательски сжалось. Через секунд 15 третья попытка, и ррраз — затарахтел двигатель, обороты вышли на прогревочные, от сердца отлегло)
Крутился двигатель на хх около часа. Обороты немного плавали, был небольшой звук детонации. Когда двигатель прогрелся, выставили УОЗ с помощью стробоскопа — обороты выровнялись и звук детонации пропал. По мануалу выставили натяжение тросика газа и тросика АКПП на дросселе. Подлили антифриз. Ну и в общем то все! Патрубки не сопливят, не раздуваются, обороты хх ровно 800 держатся, педаль газа стало отзывчивее и острее, пузырей в расширительном бачке нет.
Ну и поехал я домой, впереди обкатка двигла. Как вы обкатываете, подскажите? На СТО сказали 1,5 тыс.км ездить до 2000 оборотов, без резких стартов, а потом поменять масло и фильтра.
Как же тихо теперь работает двигатель! Второй день езжу, еще ни разу не включал магнитолу, звук двигателя словно песня) Изнутри его теперь слышно только когда останавливаюсь на светофоре, подушки бы поменять все-таки, вибрации небольшие есть. Это просто невообразимый кайф, когда все работает лучше прежнего после капиталки) Виста стала словно дурная, такая тяга появилась, мама не горюй. Даже до 2-х тысяч оборотов рвет и гребет из под себя, жаль не 4WD) Скорее бы уже летняя резина и сухая дорога.
Ну и можно подвести итог:
Что было куплено:
1) 9091302090/9091302089 Колпачки маслосъемные NOK на впуск/выпуск;
2) 9048030025 Уплотнение свечных колодцев Koyo;
3) 1516570010 Сальник маслонасоса Toyota, оригинал;
4) 9031142026 Сальник коленвала передний Toyota, оригинал;
5) 9031138067 Сальник распредвала Toyota, оригинал;
6) 1518863010 Прокладка маслонасоса Toyota, оригинал;
7) 1121374020 Прокладка клапанной крышки SAT;
8) R710A STD Вкладыши шатунные TAIHO;
9) 9009914091 Кольцо уплотнительное под трамблер Toyota, оригинал;
10) YD138 Крышка трамблера YEC;
11) 1301174131 Кольца поршневые Toyota, оригинал;
12) 1111574070 Прокладка ГБЦ Toyota, оригинал;
13) BKR6EYA11 Свечи зажигания NGK;
14) Масло моторное Total Quartz 9000 5w30 4л;
15) Фильтр масляный Vic;
16) Фильтр воздушный Madfil;
17) Антифриз Totachi Niro LLC Red, 6л;
18) Контрактный трамблер;
19) Клеммы аккумулятора;
20) Патрубок радиатора верхний.
Итого сумма составила 19973 рубля. Вроде ничего не забыл.
За работу отдал 10000 рублей. Повезло, что не пришлось шлифовать голову, растачивать цилиндры и менять поршня. Общая сумма 29973 рубля. Дорого, но зато почти все на оригинальных запчастях, двигатель шепчет теперь, я доволен) Это того стоило.
А еще у нас вчера в Новосибирске лунное затмение хорошо видно было) Правда не на этой фотографии:
В моделях выпуска с 7 998 года модуль зажигания и катушка зажигания объединены в один узел.
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.
2) Отсоедините разъем проводки от модуля зажигания.
3) Отверните болты крепления модуля зажигания (см. рис. 8.3).
Рис. 8.3. Модуль зажигания в моделях выпуска 1996-1997 годов установлен в моторном отсеке на моторном щите
4) Выньте модуль зажигания из моторного отсека.
5) Установку модуля зажигания производите в порядке, обратном его снятию.
Распределитель (модели выпуска 1996 и 1997 годов с бензиновыми двигателями)
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.
2) Отсоедините разъемы проводки от распределителя.
3) Найдите выпуклую цифру 1 на крышке распределителя. Она обозначает вывод высоковольтного провода к свече цилиндра № 1. Если вывод не имеет маркировки на крышке распределителя, найдите свечу цилиндра № 1 и по ее высоковольтному проводу определите нужный вывод. Схемы расположения цилиндров приведены в Спецификациях главы 1 А.
5) Нанесите установочные метки на основание распределителя и блок цилиндров двигателя, чтобы не ошибиться при установке (см. рис. 9.5). Снимите также крышку распределителя и нанесите метку на краю корпуса распределителя прямо напротив наконечника бегунка.
Рис. 9.5. Нанесите установочные метки на основание корпуса распределителя и головку блока цилиндров (показаны стрелкой)
6) Отверните прижимной болт распределителя, затем, потянув прямо из блока цилиндров, вытащите распределитель. Предупреждение. НЕ ПРОВОРАЧИВАЙТЕ коленвал при снятом распределителе, в противном случае установочные метки станут бесполезными.
Если коленвал двигателя проворачивался в то время, пока распределитель был снят, необходимо установить поршень цилиндра № 7 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) (см. главу 2А) и в соответствии с этим установить корпус распределителя и бегунок.
7) Установите новое уплотнительное кольцо.
8) Совместите соединительный выступ вала распределителя с пазом в блоке цилиндров (см. рис. 9.8).
Рис. 9.8. Совместите соединительный выступ вала распределителя с пазом в корпусе
9) Вставьте распределитель в двигатель точно в такое же положение по отношению к блоку цилиндров, в котором он был до снятия.
10) Если распределитель не устанавливается в блоке цилиндров надлежащим образом, проверьте еще раз установочные метки на основании корпуса распределителя и блока цилиндров, чтобы убедиться в том, что корпус распределителя находится строго в том же положении относительно блока, в котором он был до снятия. Проверьте также совмещение контакта бегунка с меткой на краю корпуса, которая была нанесена при снятии.
11) Оставшаяся часть процедуры установки распределителя выполняется в обратном порядке.
Трамблер также известен под названием прерыватель-распределитель зажигания. Предназначение этого механизма двигателя заключается в распределение искры по цилиндрам бензиновых ДВС. Для других моторов характерен иной принцип образования искры, поэтому в таком механизме данные двигатели не нуждаются.
Современные бензиновые силовые установки с электронным управлением также не оснащаются распределителем зажигания, поскольку момент образования искры в таких моторах определяется программой, а каждая свеча оборудована собственной катушкой, благодаря чему отсутствует необходимость в распределении напряжения.
Принцип работы распределителя зажигания
Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.
В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.
На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.
Диагностика электрической части трамблера
Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.
Механическая часть и катушка
Ремонт трамблера 4A-FE может также потребоваться, если сальник пропускает масло. Навесное оборудование с распределителя зажигания демонтируется крестовой отверткой. Затем необходимо аккуратно выбить штифт из вала. Об износе старого сальника трамблера 4A-FE свидетельствует жесткость детали. Чтобы легко демонтировать старый подшипник после проверки на наличие люфтов вал нужно отшлифовать и смазать. Ту же процедуру можно проделать в отношении демонтированного штифта, чтобы легче установить на место.
Крышки путем естественного износа и воздействия масла также могут нуждаться в замене. Заменить можно на самодельные крышки, вырезанные по размерам из картона. Устанавливать самодельные картонные крышки необходимо на суперклей.
Далее необходимо собрать и установить на место навесное оборудование, выставить зазоры на датчиках коленвала и распредвала, очистить пространство под распределителем от масла и установить механизм на место.
Заключение
Распределитель зажигания в 4A-FE имеет большое значение для бесперебойной и эффективной работы мотора. Естественный износ деталей, протечка масла и работа в условиях высоких нагрузок двигателя – факторы, определяющие нарушения в работе трамблера. Диагностика и ремонт компонентов технологии – обязательные процедуры в случае выявления признаков неисправности конструкции. Процедуру обновления составляющих механизма можно выполнить собственными силами, новые компоненты найти не сложно, стоимость деталей приемлемая.
Читайте также: