Тип тормозной системы матиз для диагностической карты

Обновлено: 23.01.2025

Все модели оборудованы 2-контурной тормозной системой с приводом от главной гидравлической системы автомобиля (см. Главу Единая гидравлическая система) посредством клапана управления, играющего роль главного тормозного цилиндра в тормозных системах обычного типа. Давление на передние тормозные механизмы подается непосредственно от главной гидравлической системы (через регулятор давления). Контур тормозных механизмов задних колес соединен с гидравлическим трактом задней подвески. При такой схеме распределения давления основное тормозное усилие приходится на передние колеса автомобиля, в то время как усилие, развиваемое задними тормозными механизмами зависит от степени загрузки автомобиля.

Педаль ножного тормоза механически связана со сборкой клапана управления.

Передние тормозные механизмы оборудованы 1-поршневыми суппортами плавающего типа, воздействующими на диски вентилируемого типа.

В задних тормозных механизмах используются фиксированные суппорты, оборудованные двумя поршнями, обеспечивающими прижим колодок к сплошным дискам.

Стояночный тормоз имеет механический тросовый привод и воздействует на передние колеса автомобиля. Рычаг управления стояночным тормозом расположен на полу между передними сиденьями.

Система антиблокировки тормозов (ABS) входит в стандартную комплектацию некоторых моделей и может устанавливаться дополнительно на любые модели. Конструкция и принцип функционирования системы описаны в разделе Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация.

В экстремальных ситуациях допускается использование в качестве рабочего тела в гидравлической системе моторного масла SAE 10 или SAE 20, однако в таких случаях по прибытию к месту ремонта/стоянки гидравлический тракт должен быть опорожнен и при первой же возможности заполнен стандартной жидкостью LHM.

После удаления из системы жидкости сомнительного происхождения гидравлический тракт должен быть промыт специальным составом, который можно приобрести в фирменных сервис-центрах компании Citroёn. Прокачав систему, оставьте ее заполненной промывочным составом, который должен использоваться на протяжении приблизительно 1000 км (600 миль) пробега. Затем систему следует вновь опорожнить и заполнить стандартной гидравлической жидкостью LHM. В случае выхода из строя резиновых уплотнений в результате использования нестандартной жидкости, все поврежденные компоненты подлежат замене. Выполнение данной работы следует поручить специалистам станции техобслуживания.

В качестве сменных компонентов следует использовать только фирменные детали производства компании Citroёn, которые обычно окрашены в белый или зеленый цвет и предназначены для использования в контакте с жидкостью LHM.

Одним из основных правил, которые должны соблюдаться при обслуживании компонентов гидравлического тракта, является самое тщательное соблюдение чистоты. Тщательно протирайте подлежащие отсоединению компоненты и прилегающие к ним поверхности. Все открытые после снятия компонента соединения сразу же закупоривайте во избежание попадания в систему грязи и посторонних предметов.

В перечне обязательных документов, которые водитель должен возить с собой, диагностической карты нет. Изменение действует с июня 2012 года от даты отмены талонов технического обслуживания, и сегодня представители дорожной полиции не имеют права составлять протокол по этому поводу. Однако, отсутствие бумажного документа не освобождает рулевого от необходимости предоставления инспектору ГИБДД 15-и значного кода, под которым карта числится в регистрационной базе ЕАИСТО. Если же шифр не обнаружен, то лицо, управляющее транспортным средством категории «В», будет привлечено к административному наказанию в виде штрафа.

Паспорт технического средства и/или Свидетельство о регистрации транспортного средства, 2) Пробег автомобиля по Вашему одометру, 3) Название компании шин, 4) Фотографии передней и задней части автомобиля согласно инструкции.

Проверка номера ЕАИСТО, который мы Вам предоставим, доступна на общедоступных сайтах: https://eaisto.info | https://eaisto.me

"При переходе на сайт проверки в базе ЕАИСТО, необходимо заполнить ОДНО поле формы и нажать кнопку поиска (остальные поля формы пустые)"

Бланк техосмотра (диагностическая карта) - будет направлен(а) в чате и/или на эл.почту которую Вы указали в заявке в течение

1)Введите данные ТС; 2)Прикрепите фотографии ТС; 3)Откройте чат и напишите нам для оформления;

Это важно на 01.03.2021г.

При проведении технического диагностирования транспортного средства категории М, N и L должны быть сделаны фотографические изображения транспортного средства с использованием средств фотофиксации:

В начале проведения технического диагностирования (фотографическое изображение должно содержать изображение передней части транспортного средства, которое фиксирует марку, цвет и государственный регистрационный знак транспортного средства (для категорий M и N));

В конце проведения технического диагностирования (фотографическое изображение должно содержать изображение задней части транспортного средства, которое фиксирует марку, цвет и государственный регистрационный знак транспортного средства).

При проведении технического диагностирования транспортного средства категории О должны быть сделаны фотографические изображения транспортного средства с использованием средств фотофиксации:

В начале проведения технического диагностирования (фотографическое изображение должно содержать изображение передней части тягача, которое фиксирует марку, цвет и государственный регистрационный знак тягача);

2. Файлы с фотографическими изображениями должны иметь формат .jpg, .jpg, .jpg или одиночный кадр видеоряда в формате MJPEG, содержать дату, время, координаты места фотографирования и быть подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью. Объем файла должен быть не менее 300 и не более 700 килобайт. Размеры изображения по горизонтали и вертикали должны быть не менее 1280х720 пикселей. Формат цвета RGB не менее 16 бит, изображение в градациях серого или в черно-белом форматах не допускается. Высота символа государственного регистрационного знака, представленного на фотографическом изображении, должна составлять не менее 8 пикселей.

3. Координаты места нахождения транспортного средства в пункте технического осмотра или на передвижной диагностической линии (места его фотографирования) должны определяться на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации с точностью определения не более 15 м по координатным осям при доверительной вероятности 0,95.

4. Фотографические изображения транспортного средства являются неотъемлемой частью диагностической карты.

5. Фотографические изображения транспортного средства должны храниться в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра в течение срока действия диагностической карты.

С фотофиксацией. Без заезда на ПТО. Координаты выставляются Вашего ПТО. 01/03/2021г. - Легально 100% или вернём деньги.

(Архив) 01.04.2020г.

Госдума изменила порядок техосмотра автомобилей: Эту процедуру теперь должны раз в два года проходить машины старше четырех лет, ежегодно - старше 10 лет!

- Теперь раз в 2 года данную процедуру должны проходить легковые автомобили от 4 до 10 лет, ежегодно - автомобили старше 10 лет, полностью от прохождения процедуры освобождаются автомобили младше 4 лет.

- Все такси должны проходить ТО каждые полгода, теперь раз в полгода процедура обязательна лишь для такси старше 5 лет, для более новых автомобилей срок увеличивается до 1 раза в год.

- Грузовики грузоподъемностью до 3 тонн пятисот килограмм, мототранспортные средства, прицепы и полуприцепы от четырех до 10 лет будут проходить ТО раз в 2 года, старше - ежегодно.

- Ежегодно будут осматриваться автобусы, оборудованные для перевозок грузовики, грузовики грузоподъемностью более 3 тонн 500 килограмм, учебные автосредства, с года выпуска в обращение которых прошло не более чем 5 лет. Если они старше 5 лет, техосмотр будет обязателен каждые полгода. Наконец, раз в полгода процедуру необходимо будет пройти специализированным транспортным средствам и прицепам, предназначенным для перевозок опасных грузов.

Без фотофиксации. Без фото заезда и выезда. Без координат. - 01/04/2020г.

Оформите полис ОСАГО здесь и сейчас!

Получите диагностическую карту от НАС ➤➤➤ Сформируйте расчет полиса ➤➤➤ Получите полис ОСАГО на Вашу почту!

В этом году среди автолюбителей нашей страны тема техосмотра чуть ли не самая обсуждаемая. Чуть ли не каждый водитель уже знает, что с марта 2021 года процедура и порядок прохождения государственного технического осмотра автомобиля не будет прежним.
Теперь купить диагностическую карту вряд ли будет возможно, поскольку процесс прохождения ТО будет фиксироваться на камеру , а его результаты отразятся в электронной базе.
А с 1 марта 2022 года за езду без диагностической карты водитель будет «награжден» штрафом в 2000 рублей, вместо нынешних 500-800 рублей.

Так как купить техосмотр теперь вряд ли получится, то придется вместе со всеми стоять в очередях и проходить его «по-настоящему». Поэтому я решил поподробнее разобраться в теме и узнать, по каким пунктам будет проверяться автомобиль, а так же при каких неисправностях пройти его будет невозможно.

Чтобы не быть голословным, я «вооружился» официальным документом:

Постановление Правительства от 5 декабря 2011 г. № 1008
«О проведении технического осмотра транспортных средств»

В нем-то и расписаны все подробности. Миную общие положения и порядок проведения, а остановлюсь подробнее как раз на том, что меня интересует - требования, предъявляемые к ТС.

1. Тормоза

Первый из пунктов проверки в авто - тормозные системы. Здесь в первую очередь проверяется исправность и работа тормозных механизмов.
Пройти осмотр не удастся в следующих случаях:

тормозная система неисправна или она неэффективно останавливает автомобиль
не работает ручник или не удерживает машину на уклоне
имеются механические повреждения, коррозия, трещины на тормозных магистралях, трубопроводах
подтеки тормозной жидкости

Это можно проверить самому, чтобы не уехать с ТО без диагностической карты, и заранее устранить видимые неисправности

2. Рулевое управление

В этом пункте проверяется соответствие люфта в рулевого механизма заводским допускам и нормам. Так же при заведенном двигателе руль не должен самопроизвольно вращаться.
Естественно, при явном наличии повреждений, дефектов, различных деформаций или отсутствии деталей крепления рулевой колонки техосмотр не пройти.

Важное замечание - при проверке рулевого управления мастер будет вращать руль. Усилие при его вращении должно быть плавным и без рывков. Если на вашей машине неисправен гидроусилитель и руль крутится с неравномерным усилием, то это является основанием отказать в прохождении машиной ТО.

Стоит сказать, что проверяется также рулевое колесо и его оплетка. Руль, не предусмотренный заводом изготовителем, так же под запретом - это является внесением изменений в конструкцию авто.

3. Световые приборы

Тут многим уже давно все понятно, под запретом следующее:

использование непредусмотренных производителем фар, ламп и других световых приборов (ксенон, лед-лампы и линзы там, где они не предусмотрены заводом)
их неправильная установка, изменение местоположения или демонтаж предусмотренных конструкцией наружных элементов освещения

Если рассеиватель на фаре загрязнен, облупился (осыпался, выгорел) или же отсутствует, то машина не пройдет ТО. Кстати говоря, это не касается фар с линзами, однако светотеневая граница должна соответствовать допустимым нормам - «углы регулировки и сила света фар должны соответствовать требованиям».

Ко всему прочему проверяется аварийная сигнализация и стоп-сигналы.

4. Стекла и стеклоочистители

Тут вряд ли будут какие-то сюрпризы.
Стеклоочистители должны быть исправны, форсунки работоспособно подавать омывающую жидкость на лобовое стекло.
Что же касается тонировки и прочих средств, ограничивающих видимость стекол: допускается лишь затемняющая полоска по верху лобового стекла.
Наличие покрытий и предметов, ограничивающих обзорность с места водителя под запретом. Это не касается дворников, антенн, систем подогрева стекла.

Стоит помнить, что наличие трещины со стороны водителя в зоне, очищаемой дворниками, не даст пройти техосмотр.

5. Системы двигателя

«Задушившие» всех экологические нормы будут проверяться в первую очередь. Выбросы от авто должны соответствовать требованиям к содержанию загрязняющих веществ в отработавших газах.

Топливная система не должна иметь течей, подтекание и каплепадение недопустимо. Это же касается и двигателя с трансмиссией- является недопустимым, если масло или другие технические жидкости откуда-либо текут, оставляя следы на полу.

Проверка затрагивает и громкость выхлопа, у которой тоже есть допустимые нормы. Прямоточные глушители в этом случае тоже под запретом.

6.Колеса и шины

Основные правила тут такие:

высота рисунка протектора должна быть больше 1.6 мм
колеса закреплены должным образом, все гайки (болты) на месте

установка шин разного рисунка и диаметра на одну ось
наличие трещин на дисках или следов их сварки
нарушение форм и размеров крепежа колес
эксплуатация шин, имеющих неравномерный износ
«При неравномерном износе шины учитываются несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых больше половины ширины беговой дорожки протектора, а длина больше 1/6 длины окружности шины»
установка шины с торчащим кордом, пробоями, грыжами, боковыми порезами
использование одновременно летних и зимних (шипованных или нешипованных) шин

7. Прочие элементы конструкции

Согласно постановлению под проверку попадают и другие критерии.
В документе их более 40 пунктов, многие из них касаются грузовых авто, коммерческого транспорта и автобусов, но есть и общие для всех правила.

В их числе - правильно установленные читаемые номерные знаки (они не должны уменьшать свесов авто, перегораживать световые приборы, выступать за габариты ТС)

Официально не зарегистрированные внесенные изменения в конструкцию транспортного средства под запретом (тюнинг, ГБО, замена двигателя и тд.)

Предусмотренные заводом ремни безопасности должны полностью функционировать, блокироваться при резком рывке и не иметь дефектов. Ремни должны без проблем извлекаться и втягиваться на место.

Так же в машине должны быть:

аптечка,
знак аварийной остановки
огнетушитель в работоспособном состоянии с неистекшим сроком годности
2 противооткатные опоры

Обычно все это продается одним набором и стоит недорого.

Кардинальных изменений в требованиях к ТС в связи с вступившими в силу изменениями о процедуре прохождения техосмотра нет. Поэтому зная все вышеперечисленные пункты проверки, пройти техосмотр не составит труда, если машину к его прохождению подготовить заранее.

Передвигайтесь на исправных автомобилях, ведь это безопасно для всех участников дорожного движения.

Задние тормозные механизмы Матиза — тема обсуждаемая на протяжении многих лет.
Написано очень много. И разного))
Большинство вопросов связанно с работой механизма самоподвода задних колодок.
Как оказалось не все понимают как он работает.
В результате некоторые товарищи катаются вообще без задних тормозов, даже не подозревая об этом.
Кто-то, проводя ремонт самостоятельно, не может добиться нормальной их работы.
При проведении ТО и ремонта в автосервисе результат также не всегда положительный. Сервисмены как правило просто меняют неисправные детали на новые, не задумываясь будет ли это работать.
В результате задние тормоза не тормозят, ручник через месяц перестает держать, цилиндры текут, подшипники гудят и т. д.

Надеюсь, что моя статья кому то поможет разобраться с этим вопросом.

На основе опыта эксплуатации автомобиля в течении нескольких лет, могу сказать следующее — задние тормоза у Матиза есть и они работают))
Опять таки из опыта говорю, что без соответствующего технического обслуживания задние тормоза проработают максимум два года от момента покупки нового автомобиля. Это зависит от условий эксплуатации и климата. Чудес к сожалению не бывает. Дальше начинаются проблемы.

Прежде чем говорить об обслуживании разберемся как все это работает.

В начале определимся с терминами:

Далее попробую объяснить работу механизма самоподвода:
По мере износа колодок, их ход между сжатым и разжатым состоянием, увеличивается. Это позволяет рычагу регулятора зазора переместить храповик на один зуб. Длина распорной планки увеличивается. Колодки передвигаются ближе к барабану. По мере дальнейшего износа, храповик проворачивается еще на один зуб. И т. д. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между барабаном и колодками.

Чтобы было понятнее снял небольшое кино))

Для того чтобы все это работало необходимо соблюсти несколько условий:

Правильная сборка механизма. Распорные планки разные — левая и правая. Менять местами нельзя. Устанавливать их необходимо правильно. Выступ должен находится с наружной стороны колодок. В него упирается рычаг регулятора зазора.

Обязательная установка корончатых шайб. На новых колодках они отсутствуют. Без шайб механизм работать не будет. Конусообразная форма шайб позволяет рычагу регулятора зазора не только вращаться, но и качаться вокруг оси, что необходимо для его работы.

Обеспечение свободного перемещения всех подвижных частей. Поршней тормозных цилиндров (должны свободно вдавливаться под воздействием стяжных пружин), храповика распорной планки, рычага привода стояночного тормоза, тросов ручника.

Правильное натяжение тросов ручника. Тросы натягиваются после установки минимального зазора между колодками и барабаном. Вначале колодки разводятся вручную вращением храповика распорной планки, а после установки барабанов несколько раз нажимается педаль тормоза.
Для обеспечения свободного хода колодок и правильной работы механизма самоподвода, ручник должен делать не менее шести щелчков. Если сделать меньше, то механизм работать не будет.

Далее от теории перейдем к практике))

Для облегчения снятия тормозных барабанов необходимо снять буртик образующийся при их выработке. Самый простой способ — сточить при помощи болгарки. Эта доработка очень облегчает снятие барабанов и исключает примерзание колодок в межсезонье.

Сняв барабаны производим разборку и чистку тормозных механизмов.

Смазываем резьбу распорной планки. Тонким слоем. Я использую пасту АТЕ.

Снимаем пыльники тормозных цилиндров и моем их водой. Из цилиндров, извлекаем поршни (по одному), протираем и наносим тонкий слой пасты АТЕ или аналогичной. После установки поршней на место закладываем небольшое количество пасты под пыльники.

Извлечение поршней из исправного тормозного цилиндра не приводит к разгерметизации тормозной системы. Тормозная жидкость не течет и прокачка не требуется.
Конструкция ТЦ такова, что поршень не контактирует с тормозной жидкостью и легкость его перемещения обеспечивается только за счет специальной смазки, нейтральной к тормозной жидкости и пыльникам.
В процессе эксплуатации, заводская смазка нанесенная на поршни приходит в негодность.
Если не обновлять смазку, то через время на поршнях и стенках цилиндров появится коррозия. Даже при целых пыльниках. Что приведет к "закисанию" (клину) поршней. Или к повреждению уплотнителей и течи тормозных цилиндров.

Далее проводим техническое обслуживание подшипников.
Из тормозного барабана извлекаем сальник и внутренние части подшипников. К сожалению сальниками приходится жертвовать, но это того стоит. Подшипники промываем бензином. Посадочные места подшипников очищаем от старой смазки.
Закладываем свежую смазку устанавливаем подшипники и новый сальник.

Затяжка гаек подшипников задней ступицы производится следующим образом. Затягиваем гайку с моментом 25 Н/м. Несколько раз проворачиваем барабан. Отворачиваем гайку на 180 градусов и затягиваем с моментом 2,5 Н/м. Если отверстие под шплинт не совпадает с прорезью гайки, ее немного отворачиваем до совпадения.
На своем авто затяжку гаек с использованием динамометрического ключа проводил при первом ТО несколько лет назад. На гайке и оси накернил метки. При проведении последующих ТО просто закручиваю гайку до совпадения меток.

Из своего опыта эксплуатации нескольких авто с конусными подшипниками в задней ступице скажу, что при таком подходе, подшипники служат практически вечно))

Возможно кому то покажется, что это сложно и долго. Но на самом деле это не так. При ежегодном проведении ТО тормозной системы все механизмы находятся в надлежащем состоянии. Все легко откручивается, снимается и ставится на место. Потратив несколько часов можно быть уверенным в нормальной работе тормозов в течении года.

Виды тормозной системы автомобиля

Тормозные системы бывают четырех видов.

Первый вид – механическая тормозная система, она устанавливается на мотоциклах, на колесных и гусеничных тракторах. Второй вид тормозной система – гидравлическая, она устанавливается на легковых автомобилях, тракторах, грузовых с малой грузоподъемностью.

Третий вид тормозной системы – пневмогидравлическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.

Четвертый вид тормозной системы – пневматическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.

Теперь разберем более подробно виды тормозной системы автомобиля. Механическая система разделяется на три вида: дисковая, барабанная, ленточная. Дисковые тормоза приводятся в действие при помощи главного цилиндра, который подает тормозную жидкость под давлением на тормозной цилиндрик. Цилиндрик приводит в действие колодку. Колодка тем самым тормозит барабан, который установлен на колесе техники.

Барабанные тормоза приводятся в действие при помощи различных тяг и рычагов, которые действуют на колодку, в связи с этим, колодка начинает давить на барабан и начинается торможение.

Ленточные тормоза, также как и барабанные тормоза приводятся в действие при помощи рычагов и тяг, которые тянут ленту, а лента в таком случае начинает тормозить барабан.

Из всех механических видов наилучшая считается дисковая, так как имеет наибольшее тормозное усилие в отличие от других.

Пневматическая тормозная система представлена в одном виде – барабанный вид. Она состоит из ряда кранов, клапанов, трубок, ресиверов, компрессора, охладителя, манометра, энергоаккамуляторов, трещоток, колодок, балов, тормозных барабанов.

Она действует таким способом, компрессор накачивает воздух через трубки в ресивера до определенного давления. Давление поддерживается при помощи клапанов, установленных на трубках. При нажатии на педаль тормоза открывается кран, который подает воздух на энергоаккамулятор. Энергоаккамулятор приводит в действие вал, передающий усилие на колодки, они начинают давать на барабан, и начинается торможение.

Таким образом, из этих систем самой лучшей является пневматическая тормозная система, так как имеет наибольшее тормозное усилие.

Читайте также: