Тигр или пантера какой танк лучше
Ахиллесовой пятой новых танков, благодаря которым вермахт в 1943 году обрел преимущество над Т-34, были двигатели. Вместо неубиваемых дизельных моторов на них продолжали ставить ненадежные, хотя и мощные бензиновые агрегаты.
За несколько десятилетий до того, как дизельный мотор из-за скандалов вокруг выбросов микропыли и выхлопных газов стал пугалом для автомобилистов, многие связывали с ним большие надежды. Например, военные, искавшие для своих танков идеальный двигатель. Потому что бензиновые моторы хотя и отличались лучшим соотношением веса и мощности, но обладали одним досадным недостатком: они были менее надежными, могли взорваться под обстрелом и расходовали больше горючего.
До начала войны с Россией использование бензиновых двигателей внутреннего сгорания в германском танкостроении было чем-то само собой разумеющимся. Это было связано в первую очередь с большой потребностью в таких моторах при осуществлении программы перевооружения, которой Гитлер, начиная с 1935 года, хотел привести вермахт как можно быстрее в боеспособное состояние. Так как Версальский договор запрещал рейхсверу производство и использование танков и поэтому их секретно испытывали в Советском Союзе, первые серийные танки были в буквальном смысле тренировочными моделями.
© flickr.com, MMColoring Танковый командир Отто Кариус (в нижнем ряду слева) рядом с танком Pz VI "Тигр I"
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Самоходные гаубицы
Про немецкую артиллерию рассказывают крайне редко, хотя именно она всегда являлась важнейшей составляющей немецкой мощи. Артиллерия подавляла оборону противника и существенно облегчала путь пехоте.
Все эти установки в атаку не ходили (хотя их обычно включают в число танков и штурмовых орудий), а вели огонь закрытых позиций, пэтому и потери их были невелики.
Другое дело, что мощная пушка позволяла бороться с советскими танками, не подпуская их ближе чем на километр. И выпуск этих самоходок, чей дебют состоялся под Курском, продолжится до конца войны.
На северном фасе Курской Дуги воевал 216-й батальон штурмовых танков, укомплектованный этими машинами, всего 45 единиц.
К 17-му августа в роте из 29 машин исправных осталось лишь 5, а к 1-му сентября их числилось всего 10 (большая часть неисправна).
Понятно, что их вклад невелик, но немецкие инженеры доработали машину и она проявила себя позднее.
Почему немцы разработали новые танки, чем они были опасны для Красной армии, и какой асимметричный ответ им приготовили.
Летом 1941 года немцы столкнулись с новыми советскими танками – тяжелым КВ и средним Т-34. Оба имели противоснарядное бронирование, и, хоть и не были неуязвимыми, но обладали хорошей живучестью в бою. Ситуация, в которой можно было проиграть лобовое танковое столкновение из-за превосходства советской бронетехники, противнику очень не понравилась.
Хочешь жить – учись общевойсковому бою
Асимметричный ответ
Мнение, выраженное в данном материале, является авторским и может не совпадать с мнением редакции.
Представляем вашему вниманию перевод описаний совместных испытаний Tiger (H), Tiger (P), Panther (MAN), Panther (DB) и некоторых других танков. Испытания проходили в ноябре 1942 года. Хотя Tiger (P) в целом показал себя хорошо, после испытаний было принято решение отменить его серийное производство. Что касается Panther (DB), то к моменту испытаний уже несколько месяцев как её похоронили в пользу танка MAN, поэтому сырой прототип без башни участвовал скорее для галочки.
Примечание: я буду потихоньку репостить в ЖЖ свои статьи, сделанные при помощи вики-страниц Вконтакте, эта статья первая из них. Во-первых, за свой ЖЖ я более спокоен и уверен, чем за паблик, не хотелось бы потерять столько труда. Во-вторых, пока что ЖЖ лучше Вмыла.
КДПВ:
Ход испытаний
14 октября 1942 года Krupp информировали о том, что производство 100 Porsche-Tiger приостанавливалось до дальнейших указаний. Сравнительные испытания двух разных Тигров должны были пройти в Берке (Berka) рядом с Айзенахом (Eisenach) в конце октября, после чего последует демонстрация перед Танковой комиссией (Panzerkommission) 2 ноября для решения о дальнейшем производстве, а также демонстрация для рейхсминистра Альберта Шпеера 3 ноября.
- 2 Tiger (Henschel), один с обычной трансмиссией, другой с электрически управляемой КПП
- 2 Tiger (Porsche)
- 1 Panther (MAN) с башней
- 1 Panther (Daimler-Benz)
- 1 VK 3601 с регулируемым сиденьем водителя
- 1 Pz.Kpfw.III ZW 40 с полуавтоматической коробкой передач
ZW 41 с опорными катками с внутренней амортизацией
Полуразобранное шасси VK 3002 (DB)
Шпеер и Порше на испытаниях VK 3601
Как записано представителем фирмы MAN, демонстрация танков и ходовые испытания прошли в Берке с 8 до 14 ноября 1942 года:
Следующие танки, принимавшие участие в демонстрации, были выстроены в таком порядке: 2 Henschel-Tiger, 2 Porsche-Tiger, 2 MAN-Panther, 1 Daimler-Panther, 1 Las 138 с электрически управляемой КПП, 2 русских танка (1 Т-34 и 1 КВ-1), 1 ZW с широкими гусеницами, 1 ZW шахматным расположением катков, 1 ZW с опорными катками с внутренней амортизацией, 2 огнемётных ZW, 2 бронированных разведывательных бронеавтомобилей с огнемётами.
После разгрузки танки были осмотрены старшим лейтенантом Хольцхауэром (Oberstleutnant Holzhauer) и другими офицерами прямо на железнодорожной станции. Как нам сказали, дальнейшая демонстрация должна проходить вечером, поэтому машины должны быть готовы на полигоне к 14:00.
Министр Шпеер прибыл в 15:30 с генералом Фихтнером (Fichtner), полковником Томале (Oberst Thomale), старшим лейтенантом Хольцхауэром и другими офицерами.
Все танки приняли участие в ходовых испытаниях в первый же день и проехали через сложную болотистую местность. VK 3601 застрял в особенно трудном участке и был эвакуирован.
9 ноября в 10:00 министр Шпеер и другие из Комитета по танкостроению (Panzerausschuss) продолжили демонстрацию. Вся техника проехала колонной в Миттельберг (Mittelberg). В глубокой грязи на мягком грунте часть машин прошла испытания на подъём.
VK 3601 поехал первым. Несмотря на многочисленные попытки он не преодолел необходимый подъём, но потом прошёл через менее сложный участок. Затем этот же подъём не смог преодолеть и Henschel-Tiger. Оба Porsche-Tiger следуя друг за другом проехали через препятствие, развернув орудия по-походному (то есть повернув пушки назад чтобы грязь не попала в ствол).
Когда очередь дошла до MAN-Panther, земля уже была "вспахана" в жуткое месиво. Несмотря на это, обе MAN-Panther проехали без труда. Следующей была Daimler-Panther. Она не смогла проехать несмотря на несколько попыток и была эвакуирована. Во время этих испытаний Daimler-Panther получила повреждение трансмиссии, а после двух километров езды по лугу вышла из строя и в дальнейшем не принимала участие в испытаниях.
Министр Шпеер потребовал, чтобы обе MAN-Panther проехали ещё раз, но грунт был настолько перепахан, что они уже не могли проехать указанный путь. Первая Panther преодолевала склон с левой стороны, а вторая Panther с правой. Помимо них на повторные испытания направили оба Porsche-Tiger, но они тоже не смогли проехать.
После этой грязи испытания продолжились на очень грязной просёлочной дороге, проходящей через лес к лугу. С этого момента Panther Nr.2 не участвовала в испытаниях из-за поломки двигателя, её отвезли на ремонтную базу.
Министр Шпеер водил VK 3601. Все машины были выстроены в ряд на открытом поле для испытаний на максимальную скорость. На дистанции в 150 метров, которая включала небольшой холм, VK 3601 обгонял Panther примерно на 10 метров. Все остальные машины отставали примерно на 50 метров. Из-за поломки вентилятора системы охлаждения Panther не смогла ехать дальше и была отбуксирована Porsche-Tiger.
11 ноября танки были осмотрены фронтовыми офицерами. Машины снова уехали в Миттельберг, где опять прошли испытания на преодолеваемый подъём на схожей местности. В этот день ни один танк не прошёл через местность с первой попытки. VK 3601 под управлением полковника Томале сломался во время попытки преодолеть препятствие и не мог быть отремонтирован. В дальнейших испытаниях он участия не принимал.
Представители промышленности прибыли 12 ноября. Танки опять направили в Миттельберг для того, чтобы они снова прошли испытания по преодолению подъёма. Оба Henschel-Tiger не проехали по указанному участку и должны были преодолеть менее трудный участок. Оба Porsche-Tiger тоже не проехали, одного из них пришлось вытаскивать. После испытаний на преодолеваемый подъём все направились к точке начала испытаний.
13 ноября машины были показаны полевым инженерам. Путь пролегал снова к Миттельбергу по известной дороге. Местность специально была выбрана не очень сложной чтобы все танки смогли проехать. На обратном пути приказа ехать ровной колонной уже не было. MAN-Panther обогнала остальных и приехала первой с отрывом в 10 минут. В поездке принимали участие следующие танки: 1 Henschel-Tiger, 1 Porsche-Tiger, 2 MAN-Panther, 1 Las 138, 2 ZW. Все остальные машины выбыли.
- Из-за возникших проблем производство Tiger (P) было остановлено до их устранения. Сравнительные испытания должны были показать, какой Tiger (Henschel или Porsche) лучше, насколько инженеры справились с устранением проблем и имеет ли смысл продолжать выпуск Tiger (P).
- VK 3601 испытывался с регулируемым сидением мехвода, которое позволяло вне боевых действий водить танк высунув голову из люка.
- ZW 40 - модификация Pz.Kpfw.III с новой ходовой частью без поддерживающих роликов и с шахматным расположением опорных катков увеличенного диаметра.
- Las 138 с электрически управляемой КПП - модификация Pz.Kpfw.II Ausf.D/E.
- ZW - обозначение Pz.Kpfw.III. Помимо ZW 40 испытывался Pz.Kpfw.III с опорными катками с внутренней амортизацией, огнемётный Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.III с широкими гусеницами.
- Судя по тексту, обе Panther фирмы MAN испытывались с башнями, а Daimler-Benz предоставила шасси без башни, которая, видимо, так и не была построена.
- Эти испытания не стали поводом для отмены производства Panther фирмы Daimler-Benz. Выбор в пользу MAN был сделан ещё в мае 1942 года, то есть на испытаниях присутствовал уже "похороненный" недостроенный танк, не доведённый до ума.
Мнение со стороны Порше
На испытаниях присутствовал Фердинанд Порше и его сын. Испытания проходили не совсем честно, VK 3601 опять был без башни и его вес был ниже боевого. Ферри Порше называл его не более чем спортивным танком. Кроме того, его двигатель Maybach был специально изменён. Альберт Шпеер был очень доволен управляя VK 3601, в этот раз он совершенно проигнорировал танк Porsche. Оба конкурента страдали от механических поломок.
Представители Управления Вооружений тоже не избежали всяческих придирок для достижения своей цели, отметил Порше. На испытаниях также были захваченные русские танки. Они показали себя очень плохо по сравнению с Pz.Kpfw.IV. Проверяя двигатели русских танков скептически настроенный Порше пришел к выводу что они были потрёпаны и потому плохо работали, а часть проблем была связана из-за непригодных смазочных материалов. Ранее Фердинанд Порше уже изучал советский дизель В-2, который на стенде выдал 600 л.с. после регулировки топливного инжектора.
Вечером 10 ноября Ферри Порше отметил, что в общем и целом испытания в Берке прошли хорошо. Он уехал до того, как комиссия пришла к окончательному решению. Вернувшись домой вечером следующего дня Фердинанд Порше сказал, что производство Tiger (P) было остановлено в пользу танка Henschel.
Читайте также: