There is a problem with the transmission p lock mechanism приус ошибка

Обновлено: 08.01.2025

Официалы сказали, что в ошибке ничего страшного нет, что с такой же фигней часто приезжают люди, у кого стоит спутник.

Acura MDX Advance 2014

Может чего люди и подскажут.

У меня тоже ошибка про чек гибрид. НО по другой причине.

The World Is Mine

Короче, надо знать номер ошибки. И только потом смогут помочь тебе, кто нить.

The World Is Mine

Ок, понял. Одного только не понимаю, как системы типа техноблока могут давать ошибки гибридной системы? Они же в снятом с охраны положении полностью прозрачны для тормозной системы.

У меня тоже стоит техноблок. Когда мне стали говорить подобное, а аргументированно им отказал. на сим, нашли другую причину.

The World Is Mine

ОД - Лосиный Остров. Допускаю, что разводят. Только на что? Типа, не хотят искать и устанавливать настоящую причину? А у тебя что было с гибридом? И какую аргументацию ты им приводил?

Тут они ошиблись.
Залипание соленоида не приводит к увеличению тока, который палит предохранитель
И у нас не только два соленоида могут быть включены одновременно, могут быть и три включены одновременно. Если интересно можешь глянуть гидросхему в мануале.

я понимаю и даже видел на сканере, что соленоиды работают не по одному , НО это штатные положения соленоидов, а как быть с неправильным электрическим управлением? с нештатным включением или недовключением? то есть, если РСМ подает питание и не видит работу соленоида, то он и будет подавать напругу и, скорее всего будет увеличивать нагрузку, или как? Давайте разбираться вместе, раз уж начали Мне уже просто принципиально интересно доковыряться до истины!
Мануал у меня есть конечно же, но в силу того что я английский не изучал, мне в нем разобраться трудно, тем более чо там огроменный объем информации. AndrK, может подскажете номер страницы или тут выложите схемы управления блоком соленоидов и короба вцелом?

Step86 (22 Май 2012 - 12:22) писал:

а как быть с неправильным электрическим управлением? если РСМ подает питание и не видит работу соленоида, то он и будет подавать напругу и, скорее всего будет увеличивать нагрузку, или как? Давайте разбираться вместе, раз уж начали Мне уже просто принципиально интересно доковыряться до истины!

Ну если блок дал команду, а включение передачи не произошло, то он включит аварийно вторую, котрая кстати не требут включения ни одного соленоида, поэтому она и аварийная, потому, что может и работает без питания на соленоидах.

А фиксирует есть ли давление или нет в блоке соленоидов, как бы их правильно обозвать, маленькие выключатели. На резиночки давит давление, резиночки давят на выключатели, цепь замыкается, блок региструрует, что давление в нужной магистрали есть, или есть в ненужной ( бывает и такое), или нет его давления. В двух последних случаях "чек" и 0700.
Схемы достаточно простые в мануале посмотри раздел 8W-31 TRANSMISSION CONTROL SYSTEM. стр 618, 619.
Удачи.

Опять, по прошествии пары недель выскочил проклятый джеки все с тем же аварийным режимом АКПП Думаю поехать снять и разобрать блок соленоидов, снять защитную оплетку со жгута проводов блока соленоидов (может там что найду подозрительное) снять РСМ и оценить состояние. Какие подводные камни могут по пути попасться, чего ожидать, где быть осторожным?
ПСы: никаких специализированных сервисов по нашим машинках на северах нет, тем более официалов, ближайшие в Ебурге по-моему, а это 1500 км, в связи с этим прошу помощи у Вас, уважаемых форумчан, может кто подскажет и направит
AndrK, схемы в мануале я посмотрел, но там толи все так просто, толи лижи не едут, вобщем там не схемы, а принципиальные блок-схемы, по которым не понятно где какой провод куда идет и какого он цвета, то есть на мой взгляд, почти бесполезная информация (или я не то посмотрел )

Step86 (05 Июнь 2012 - 19:58) писал:

AndrK, схемы в мануале я посмотрел, но там толи все так просто, толи лижи не едут, вобщем там не схемы, а принципиальные блок-схемы, по которым не понятно где какой провод куда идет и какого он цвета, то есть на мой взгляд, почти бесполезная информация (или я не то посмотрел )

Так, подожди, подожди.
В мануале есть практически все схемы, с цветами проводов с их сечением, с распиновкой разьёмов, и что куда идёт. А так же точки соединений, точки массы, ну практически всё есть. Что конкректно интересует, давай подскажу стрничку. Конечно принципиальных схем самих электоронных блоков ты не найдёшь, их просто нет нигде.
Ну и как бы тебе сказать, мануал это не учебник, по нему понять принцип работы коробки, если с этим никогда не сталкивался очень и очень сложно.
Удачи.

Step86 (06 Июнь 2012 - 04:47) писал:

Еще вопросик такой: машина на полном приводе, можно ли задрать ее на подъемник и сымитировать движение?

И ещё есть в мануале пошаговое действие при той или иной неисправности. По твоей р0888 написано следующее

Берёшь электрика под мышку, словарь, сканер, схемы, тестер и вперёд.

А если кратко это перевести, то я тебе уже рассказывал ранее, или проводка( прозвонить), или реле( проверить, при необходимости заменить), или блок соленоидов( тупо поменять)

AndrK (06 Июнь 2012 - 08:38) писал:

И ещё есть в мануале пошаговое действие при той или иной неисправности.
Берёшь электрика под мышку, словарь, сканер, схемы, тестер и вперёд.

Спасибо, за поддержку сижу занимаюсь переводом в промт-переводчике всего написаного по этой ошибке, переведу и буду пошагово ковырять проводку. Вообще конечно грешу все-таки на нее я
В ближайший день-два хочу машину задрать, подергать коробку навесу, при этом буду трясти-шевелить косу (проводку) на коробе, может удастся хоть примерный район поиска обозначить, ну и, если не получится ничего найти, по алгоритму из мануала пройдусь. Вобщем не хочется менять все подряд, хотя реле и блок соленоидов - это не так дорого (по ценнику), а вот косу поменять.
ПСы: с путевыми электриками у нас крайняя напряженка, и, тем более со сканерами, которые видят всю машину до винтика Буду пока сам пробовать с Вашими подсказками и Божьей помощью

Step86 (06 Июнь 2012 - 09:00) писал:

а вот косу поменять.

А зачем её менять то. Прозвонить её дело нескольких часов, если никуда не торопиться. Работа электрика средней руки, только к схемем ему доступ дай.

Prius 41 15 год.

Есть Постоянные ошибки
P0A75
P0A78
P0A7A
P0A94
ошибки без подкодов, истории и пр. просто висят, снять не получается.

есть проблема - не отключается ДВС НА СКОРОСТИ ниже 65 км/час при прогреве охлаждающей жидкости выше 68 градусов цельсия. На скорости выше 65 км/час, как только убираю ногу с педали газа ДВС выключается, машина переходит в режим EV.

При подключении течстримом нельзя зайти на страницу ДВС, нельзя сделать active test ДВС, остальные системы доступны и active test проводятся.

Сегодня поменяли инвертер. Оказалось что стоял не родной G9200-47140 (шильдик не видно, он на передней панели, прочитал когда сняли инвертер), поставили G9200-47230 с 30-го приуса. Ошибки не ушли.

Собственно вопрос - куда лезть. дальше чего смотреть. что можете подсказать?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Prius 41 15 год.

Есть Постоянные ошибки
P0A75
P0A78
P0A7A
P0A94
ошибки без подкодов, истории и пр. просто висят, снять не получается.

Собственно вопрос - куда лезть. дальше чего смотреть. что можете подсказать?

Чтобы ответить точно на ваш вопрос - обязательно нужны подкоды к вашим ошибкам. Потому что при одной и той же ошибке, например P0A7A при разных подкодах будут абсолютно разные проблемы: или короткое замыкание, или большая сила тока, или обрыв, или перегрев и т.д.
Но проблема у вас скорее всего не в инверторе, а в мотор-генераторе. При чем с большой доле уверенности можно сказать, что коротит фаза W на корпус. Остальные ошибки, скорее всего идут, как следственные.

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

TOYOTA PRIUS

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

TOYOTA PRIUS

prius 2001 1NZ
Притащили сие чудо на шнурке.Со слов хозяина долили в систему охлаждения конвертера масло вместо антифриза, проехали немножко, поднялась температура и машина захлохла.Притащили в сервис ,промыли систему, залили воду.Больше не заводится.В таком виде попала ко мне.При включении зажигания загорается значок на дисплее навигации машина с восклицательным знаком.При попытке запуска включается батарея и конвертер на 0.5-1 сек и всё.В движке после такой попытки пишутся ошибки Р3100 Р3125 обе без описания. В ABS C1259 - Регенерация системы HV, неисправность. HV_CCS не видит. HV_ECU не видит. HV_BATTERY ошибок нет. CCS ошибок нет но после сброса ошибок(хотя их нет) на 0.5 сек тухнет машина с восклицательным знаком, появляется надпись Problem Solved, исчезает и машина загорается опять.Раньше примусы уже делал, опыт имеется, но с таким не сталкивался помогите разобраться с этим чудом.

Приус в 20 кузове. Типовые неисправности. (Калибровка линейного клапана)

Но это не самое страшное! Самое страшное то, что тормоза после этой процедуры перестали работать. Два дня самостоятельной борьбы ни к чему не привели, человеку делать нечего - и машина у нас.
Подключаем наш дилерский сканер и имеем следующие ошибки (рекомендую вот что: если уж решили заниматься диагностикой и ремонтом гибридных автомобилей, то используйте проверенное оборудование, дилерское, почему так - читайте дальше):

Работа по устранению этой неисправности занимает не более 5 минут, но по самой процедуре калибровки линейного клапана у некоторых автомастеров почему-то возникает много вопросов. Почему? Может быть, не все могут одолеть технический английский? Поэтому саму процедуру выкладываю пошагово с картинками:

Об этом режиме будет отдельная статья (как можно в него перевести машину без сканера и для чего он нужен).
3. Тут ни чего делать не надо. Просто нажимаем NEXT.

4. Вот тут внимание! Перечислены важные условия, без выполнения которых калибровка будет невозможна!

- автомобиль должен стоять на абсолютно ровной поверхности, без всяких уклонов
- руль точно выставлен в режиме прямолинейного движения
- селектор положения передач- в паркинге
- ДВС не заведен
- зажигание включено

Невыполнение любого из этих условий делает калибровку невозможной! После этого нажимаем NEXT:

5. Начинают мигать лампочки. В зависимости от комплектации (есть или нет на автомобиле система VSC) их две или три. Они мигают с разной частотой. Набираемся терпения и ждем, пока они не заморгают все синхронно (обратите на это внимание!). После этого наживаем NEXT:

6. Нажимаем Exit. Внимание! Если вы все сделали правильно, то все лампочки должны погаснуть. Если этого не произошло, то вы что-то сделали не так и калибровка не прошла

Давайте рассмотрим еще несколько случаев, когда вам необходимо выполнять калибровку линейного клапана:

Ну вот, вроде и всё. Немного передохну, как-никак выходной сегодня, и скоро буду рассказывать вам о других неисправностях, надеюсь, для моих клиентов (да и не только), все эти короткие ремонтные истории будет полезными - как вы считаете?

Читайте также: