Тест стрелок солярис как сделать

Обновлено: 07.01.2025

На илюстрации показано расположение приборов и сигнализаторов в комбинации приборов.

В комбинации приборов установлены следующие приборы и сигнализаторы:

1 – тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Шкала имеет деления от 0 до 8, цена деления 0,25. Для того чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в мин–1, нужно показания тахометра умножить на 1000. Красная зона – опасный для двигателя режим.

2 – сигнализатор включения левого указателя поворота загорается мигающим светом при включении левого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание сигнализатора с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе левого поворота. Если сигнализатор не загорается или горит постоянно, это указывает на неисправность электрических цепей указателей поворота

Левый индикатор поворота Хендай.

3 – указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Если указатель перемещается за зону нормальной работы по направлению к положению «H», это означает перегрев двигателя. Следует остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева двигателя.

Предупреждение:

Не допускайте эксплуатации автомобиля с перегретым двигателем, так как это приведет к серьезным поломкам двигателя.

4 – дисплей маршрутного компьютера. На дисплее последовательным нажатием кнопки «TRIP» переключения режимов включают индикацию двух режимов счетчиков пробега, среднего расхода топлива, времени в пути, средней скорости автомобиля. Подробнее описано в этой статье.

Бортовой компьютер Хендай Солярис.

Кнопка TRIP Хендай.

5 – индикатор переключения передач Хендай в механической коробке передач (для автомобилей с механической коробкой передач) сообщает водителю, какую передачу желательно выбрать, или индикатор положения селектора автоматической коробки передач (для автомобилей с автоматической коробкой передач) показывает выбранное положение селектора.

6 – счетчик пробега Хендай (одометр) показывает пройденный путь в километрах. После пробега 1 000 000 км начинается новый цикл отсчета.

7 – указатель уровня топлива. Перемещение уровня топлива к положению «E» указывает на необходимость дозаправки во избежание перебоев в работе двигателя.

8 – сигнализатор включения правого указателя поворота загорается мигающим светом при включении правого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание сигнализатора с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе правого поворота. Если сигнализатор не загорается или горит постоянно, это указывает на неисправность электрических цепей указателей поворота.

Правый индикатор поворота Хендай.

9 – спидометр индукционного типа показывает, с какой скоростью в данный момент движется автомобиль. Шкала проградуирована от 0 до 220 км/ч, цена деления 10 км/ч. Привод спидометра электрический от датчика, установленного на коробке передач.

Спидометр Хендай Солярис.

10 – сигнализатор незакрытой крышки багажника. Предупреждение о незакрытой крышке багажника. Символ погаснет после закрытия багажника.

11 – сигнализатор недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя.

12 – сигнализатор включения заднего противотуманного фонаря.

13 – сигнализатор включения дальнего света фар.

14 – сигнализатор включения передних противотуманных фар (при наличии).

15 – сигнализатор включения габаритных огней.

16 – информационный дисплей. Подробнее описано в этой статье.

17 – сигнализатор антиблокировочной системы тормозов (ABS). Сигнализатор загорается оранжевым светом при включении зажигания, после пуска двигателя он гаснет. Горение сигнализатора при работающем двигателе указывает на неисправность антиблокировочной системы.

18 – сигнализатор включения стояночного тормоза и аварийного состояния тормозной системы загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Горение сигнализатора в других режимах при включенном зажигании может свидетельствовать о том, что автомобиль заторможен стояночным тормозом или о падении уровня тормозной жидкости ниже метки «MIN» бачка главного цилиндра привода тормозной системы.

Предупреждение:

Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой категорически запрещается.

19 – сигнализатор незакрытой двери. Предупреждение о незакрытой двери загорается в том случае, если незакрыта по крайней мере одна дверь. Сигнализатор погаснет после полного закрытия дверей.

Индикатор открытых дверей Хендай.

Примечание:

Если во время движения одновременно загораются сигнализаторы 18 и 19 – возникла неисправность в антиблокировочной системе тормозов и системе распределения тормозных сил.

20 – сигнализатор иммобилизатора загорается перед пуском двигателя, когда ключ в замке зажигания находится в положении «ON». Если сигнализатор мигает или не горит при указанных выше условиях, иммобилизатор неисправен. В этом случае обратитесь на сервис.

Коротко и по-существу.
Наконец то! Наконец то, думаю можно ставить точку, в перепрограммировании панели приборов соляриса, потому как добит финальный реализ новой прошивки. В то время пока я почти год занимался поиском включения штатных функций и графики (25ти кадровая анимация включения, вместо 10 кадров в стоке, различные улучшайзинги и т.д., о чем подробнее можно почитать тут ), дружище Qex занимался разработкой теста стрелок при включении. Собственно то, о чем я всегда говорил — нужно работать командой, однако один из главных аспектов то, что это не должна быть игра в одни ворота, но это у же совсем другая история…

Вобщем результат совместной работы — на видео. Это чисто мой вариант, под мою машину.

А так это выглядит днем

Так же уже есть пилотный "гражданский вариант" для соляриса

Он немного отличается от моего, в силу вкусов.
Теперь пару слов о самой программе.
Движок — самой последней генерации от 2016 года.

Базовый набор помимо штатного:
1. Тест стрелок
2. 25ти кадровое включение
3. Расчет остатка топлива до 1 км (вместо 50)
4. 5ти кратное оповещение о непристегнутом ремне+снижена громкость зуммера.
5. Постоянное отображение температуры
6. Расширенное ECO для автомобилей с АТ.
7. Новая графика

Пока программное обеспечение доступно только на всех типах панелей приборов Supervision, возможно (?) удастся реализовать часть этих нищтяков на простых приборках.

Hyundai Solaris Hatchback 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Hyundai Solaris, 2012

Hyundai Solaris, 2011

Hyundai Solaris, 2016

Комментарии 76

Добрый вечер. Это продается?

слишком яркие стрелки

Это ты по видео определил?🤣

Ну а по чем?чуть зрения от яркости и насыщенности не лешился

Это все от того что на новом солярисе они не делаю тест, поэтому они и слишком яркие, и слишком синие, и слишком быстрые. Стандартно

Alex-Calisto

Это ты по видео определил?🤣

Заказ можно сделать?

На VW все делается на много проще, а уж перечень кодировок и адаптаций может вскружить голову неподготовленному тюнеру.

У царя зверей вариантного кодирования ещё больше и вообще свой протокол кан, вот только какое это отношение имеет к солярису мне не ясно?

А при чем тут VW? Или главное коммент набить?

Респект и уважуха

А с супервижен приборной от Рио что можешь сделать? Или надо пробовать и результат заранее не известен? ))

Риоводы странный народ. Все хотят дешево и результативно. Однако напрашивается простой вопрос:
-А что они для этого сделали?
Простой ответ — ни-че-го. Поэтому на дворе 19 год, машина выпускается 8 лет, а они по прежнему ищут приборки под их комплектацию…простыми словами безнадежно отстали от соляроводов.
Несколько лет назад я убил свою первую приборку по незнанке, однако дружище zamig абсолютно задаром отдал простую приборку от соляриса на опыты и изучение.
Олег Пименов узнав что идет изучение алгоритмов работы приборки супервижн — первым прислал рабочую плату от рестайловой супервижн просто так!
Так же приняло участие еще с десяток человек, которые то присылали приборки на запчасти, то РАБОЧИЕ(!) приборки, всех перечислять не буду, но СПАСИБО ВАМ ПАРНИ, ЕСЛИ ВЫ ЭТО ЧИТАЕТЕ, абсолютно за так, просто чтоб поддержать и помочь проекту! На этих людях и держится основной костяк соляроводов, я не говорю у же о тех, кто вообще разбирал прошивку на байты…это титановый труд.
Итог: — итог мы видим наглядно. Сейчас по большому счету для соляриса важна только плата, всё прекрасно перешивается из одного в другое, включаются и выключаются с 3 десятка функций, меняется графика и тд. Вобщем можно сделать приборку под себя.
И это касается не только приборки, но и BCM, SRS, ESP, TPMS и т.д все перешивается. Тот же Серега mnogAbukov прислал и приборку и BCM — просто на опыты! Чтобы тема развивалась!И она развилась.

P.S.
Я сейчас ни разу не перехожу на личности и тем более выше написанное никакого отношения к тебе не имеет!Cовершенно! Просто ты спросил про рио и вот чет меня прям пробило)))

Хм… направления риоводов на правильный путь с последующим затыканием тебе рта не встречал… приборку "на опыты" ищу…ищу приборку от своей комплектации, т.к. есть мнение что на престиже и премиуме приборки отличаются мозгами. Свободных денег не так много, как хотелось, по этому ищу приборку работающую, но с убитым корпусом. Это не так просто…В городе разборок по Рио нет, так что ищу дистанционно…как только что-то найду — спрошу куда высылать… или, может проще, могу пару рублей денег переслать…так сказать "В фонд разработок"… может тебе удастся найти приборку подходящую быстрее, чем мне.

Почитай ветку Александра который собирает максималку с SMK из комфорта вроде, где я не раз ему указывал, что недостаточно блоки соединить проводами.Надо еще софтовую часть дожать.Он еще эур хотел прикрутить после меня…но что то пошло не так и не прикрутил. . Я не об этом.
Денег брать не буду, мне это не надо, да и городок маленький для хороших разборок. А вот по поводу железа, как нить подумать может и можно.

Да не…там не так все печально. Просто человек доделывает автомобиль эмпирическим путем и рассчитывая только на свои возможности. Еслиб я доводил авто и не был бы знаком с твоими разработками — делал бы так же…потратил бы кучу денег на замену узлов и блоков, которые в последствии не работали бы… ладно… Риовод- Риоводу рознь. Приборку от Престижа МКПП за приемлемые деньги ищу…если, вдруг, случайно, попадется подходящая в объявлениях или на разборке какой — дай знать.

Приборка Соляриса оборудована передовой системой оповещения водителя и индикаторами, соответствующими жестким требованиям безопасности.

Обилие индикаторов и значков приборки может смутить даже опытного пользователя. К примеру, сигналы «ECO» отсутствуют на большинстве более старых машин, что провоцирует необходимость тщательного изучения руководства пользователя при покупке. Но приобретая подержанный автомобиль инструкцию можно не получить. Ниже приведено подробное описание всех элементов доски с полной расшифровкой.

Хендай Солярис: индикаторы на панели приборов

Здесь присутствует несколько разновидностей индикаторов, отображающих состояние бортовых систем в режиме реального времени. В штатных приборках имеется три разновидности индикаторов, разделяющихся по цветам.

Зеленый/синий. Индикаторы свидетельствуют о нормальной работе внешних осветительных приборов и вторичного оборудования, не имеющего прямого отношения к работе силовой установки.
Если загорелся желтый или оранжевый индикатор – это указывает на необходимость технического обслуживания автомобиля. Некоторые индикаторы свидетельствуют о превышении температуры охлаждающей жидкости или включении аварийной сигнализации.
В случае, когда зажегся красный указатель – требуется срочная диагностика или ремонт машины. При этом дальнейшая эксплуатация машины до устранения неисправности запрещена.

Что означает значок на панели приборов Соляриса

Независимо от года выпуска, 2011, 2013 или 2018, индикация и внешность указателей практически не отличается. Машины с новым кузовом оборудованы стандартной приборкой и все лампочки, кроме добавленных, будут идентичны.
Глобально, значки распределяются на три разновидности:

указательные;
предупреждающие;
запрещающие движение.

Расшифровка групп выглядит так.

Уведомляют водителя о нормальной работе штатных систем.
Предупреждают водителя о проблемах, требующих вмешательства. Это может быть срабатывание системы TPMS, окончание жидкости в бачке омывателя стекол и другие.
При вспыхивании подобных значков требуется немедленно остановить машину и устранить проблему. Движение с горящей лампой типа проверьте двигатель или критический перегрев антифриза, категорически запрещено.

Информационные знаки

Дальнейшая расшифровка обозначений приведена на примере модели 2018 года. При этом, большинство пунктов будут совпадать с индикаторами других годов.

Внешний вид	Расшифровка
	Двигатель работает в экономичном режиме
	Машина стоит на ручном тормозе, для начала движения необходимо опустить рычаг ручника.
	Система курсовой устойчивости работает нормально или отключена в зависимости от индикатора.
	Поворотники работают в штатном режиме, в зависимости от положения, моргает левая или правая стрелка.
	Не имеет отношения к работе двигателя, обозначает штатную работу ламп дальнего света.
	Габаритные огни включены и работают нормально.
	Включены передние/задние противотуманки.
	Указатели работы механической коробки передач. Первый говорит о необходимости повышения или понижения позиции для лучшей экономии топлива. Второй – индикатор, отображает положение КПП в текущий момент.
	Снежинка может изображаться в двух вариантах и указывает на то, что дорога обледенела, дальнейшее движение требует повышенного внимания и осторожности водителя.
	Уровень горючего в топливном баке ниже рекомендуемого минимума. Необходима срочная заправка.
	В бачке стеклоомывателя недостаточно жидкости.

Знаки опасности

Подобные индикаторы появляются в случае присутствия серьезной причины для остановки. Аварийные указатели имеют красный цвет и нередко появляются в паре с другими символами.

Внешний вид	Расшифровка
	Подушки безопасности отключены или работают неправильно.
	Ремни безопасности не пристегнуты.
	Давление масла в картере двигателя ниже критической отметки, необходимо срочно остановится и восполнить уровень лубриканта.
	Антипробуксовочная система повреждена или в блоках присутствует неисправность. Актуально для версий до 2015 года.
	Символы значат, что одна/несколько дверей не закрыты. Начало движения запрещается.
	Открыт багажник – движение не рекомендуется.

Предупреждения о неисправности

Следующая группа значков указывает на поломки основных систем или необходимость срочного технического обслуживания.

Вид	Описание
	Иммобилайзер активирован и работает в штатном режиме. Если лампа моргает – присутствует сбой в системе.
	Аккумулятор разрядился или наблюдается критический просад напряжения в бортовой сети.
	Двигатель неисправен. В приборке 2017 года сопровождается характерной надписью. Также может загораться с другими индикаторами, что сужает круг поиска.
	Мотор перегрелся. Необходимо остановится и подождать пока система не остынет.

Значки ошибок на приборке Соляриса

В режиме самодиагностики дисплей может выдать один или несколько цифровых кодов, свидетельствующих о наличии проблем в определенной части проводки и бортовых систем автомобиля. Описание кодов приведено на примере ЭБУ типа 2014 года, при этом учтены самые распространенные неисправности:

00 – системы работают в нормальном режиме, ошибок нет;
11/12 – салонный термометр сломан или в цепи обнаружено КЗ;
13/14 – аналогично для сенсора температуры за бортом;
17/18 – цепь датчика испарителя запрещена;
19/20 – повреждена проводка привода заслонки/потенциометра образования смеси со стороны водителя;
21/22 – обрыв, КЗ/неисправность в сети заслонки режима;
25/26 – обрыв/замыкание цепи потенциометра указанного прибора;
47 – неисправность датчика оборотов двигателя;
48 – система АБС обнаружила неправильное вращение одного или нескольких колес;
49 – ДТОЖ ошибка.

Возможные неисправности приборки и методы их устранения

Это сложный, надежный комплекс, отличающийся неприхотливостью и редкими поломками. Однако, проблемы случаются и здесь. Основные неисправности следующие.

Обрыв или повреждение стрелочных указателей. Устраняется заменой модуля или приводов стрелок.
Перегорание индикаторной лампы. Указатель на приборке перестает гореть. Проблема устраняется заменой лампочки.
Отказ реле, предохранителей. Устраняется стандартным ремонтом в мастерской.
Короткое замыкание контактных выводов и разъемов. Поломка чревата полной заменой приборки. Перепайка выводов достигает 50% стоимости новой детали.

Порядок снятия и установки приборки

Для демонтажа этой детали на Солярисе необходимо выполнить последовательность действий.

Отключить контакты от аккумулятора.
Выщелкнуть центральную консоль мультимедийного проигрывателя. Часть крепится на пластиковых защелках и снимается плоской отверткой.
Отсоединить блок аудиосистемы (держится на 4 винтах).
Аккуратно отцепить контакты проводки.
Далее раскрутить кожухи рулевой стойки и удалить их.
При помощи широкой отвертки выщелкнуть крепежи облицовочной части доски.
Под ней находятся 4 болтика, удерживающие комбинацию приборов – открутить.
Далее потребуется разъединить клеммы проводов и полностью снять доску с машины.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

После выхода первой статьи про новый Hyundai Solaris на меня косо посматривали в редакции, а зрители нашего канала на YouTube просили впредь делать рекламу покороче. Но я снова за рулем нового Соляриса — и простой серый седанчик с мотором 1.4 в средней комплектации Comfort заставляет меня вновь говорить комплименты.

Черт возьми, автомобильный мир никогда не будет прежним: Hyundai Solaris — это driver’s car!

«T a xi podano. Solaris Jeltyi. Voditel: Sanal». Эти транслитные шифровки — все, что связывало меня с прежним Солярисом. Я садился на заднее сиденье, бился рукой о странную деталь, которую на заводе под Санкт-Петербургом ставили вместо дверного подлокотника, и ехал в аэропорт, пересчитывая все стыки Третьего кольца. Передняя подвеска нормальная, задняя слишком жесткая, мотор вытягивает на пятой даже с 30 км/ч, диван низкий, Sanal засыпает.

В новом Солярисе с заводским кодом HCR (прежний назывался RBr) сзади нормальный подлокотник, но диван все равно низковат. Шум от дороги такой, что хочется лишний раз проверить, закрыты ли двери. Слышно каждый шип, каждую песчинку и каплю воды. Седан явно шумнее прежнего — в этом смысле лучше и наша Лада Калина, не говоря уже о Весте. За неделю, которая прошла между поездками на новых Солярисах, я успел слетать в Тольятти и там довольно много поездил на Весте, в том числе сзади. И для пассажиров она приятнее! Удачная высота подушки, удобный поручень на двери, чуть больше простора для ног. Ну и шумоизоляция. На 110 км/ч в Ладе можно спокойно разговаривать, а здесь уже с 80 км/ч плохо слышно диалог впереди. Причем одинаково громкими были и седаны в максимальной комплектации Elegance с дополнительными пакетами опций, и демократичные машины в версии Comfort с двигателем 1.4.

Интерьер версии Comfort с пятидюймовым экраном аудиосистемы. Я бы не стал доплачивать за климат-контроль: в ноги он гонит кипяток, а голову морозит. К тому же в автоматическом режиме не справляется с запотеванием задних стекол, которое, похоже, стало у Солярисов хроническим

Собственно, ради младшего мотора я и поехал в Санкт-Петербург снова. Это двигатель из более современного семейства Kappa, хотя ничего принципиально нового в нем нет. Цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, пара фазовращателей. Снаружи простые седаны отличаются традиционными фарами с лампами H4 и минимумом хрома,а вот нарядный задний бампер с черным кантом есть у всех новых Солярисов. Внутри прекрасные приборы Supervision, а вместо семидюймового монитора обычный аудиомодуль. Он, кстати, тоже новый, с другой графикой и высоким разрешением экрана. Причем с ним в комплекте идут кнопки управления на руле, Bluetooth и мультимедийные разъемы. Правда, качество звука таково, что порой приятнее слушать гул шин. Да и прием радиостанций средненький: топовая система с твиттерами у передних стоек гораздо музыкальнее.

Ключ обычный, с выкидным жалом. Заработавший мотор замечаешь только по стрелке тахометра: традиционно для Hyundai в салоне нет вибраций. Сто сил, чуть больше тонны снаряженной массы — в итоге по удельной мощности Solaris 1.4 недалеко ушел от восьмиклапанной «девятки», но едет куда веселее. В городе «младшенький» даже немного удобнее, чем с мотором 1.6, потому что сразу отзывается на касание педали газа. Легко трогаться, легко ускоряться. Тяги достаточно, причем таксистам предстоит освоить новый прием: на 40 км/ч включать не пятую, а шестую передачу — теперь у всех Солярисов шестиступенчатые коробки!

На трассе, правда, эта тактика не пройдет, на обгонах нужно смелее использовать пониженные. И я точно знаю, что фазовращатели поворачиваются при 4500 об/мин: в этот момент у двигателя открывается второе дыхание — и с приятным подхватом, как на машинах девяностых, он пробегает оставшиеся до ограничителя 2000 об/мин. На солярисофоруме этот мотор уже записали в мертвые, но мне он показался настоящим живчиком. Сейчас заедем!

Задние балки у нового Соляриса, Креты и Элантры одинаковые. Амортизаторы стоят почти вертикально. Трос ручника слева висит уязвимой петлей

В отличие от Москвы в Псковской области нет проблем с пустыми дорогами: слева от меня Solaris 1.6 с «механикой», стартуем с 30 км/ч на второй передаче, и ближе к отсечке, когда спидометр показывает 90 км/ч, я проигрываю всего корпус. Дистанция понемногу увеличивается, но назвать отрыв принципиальным или драматическим не могу. А от Соляриса 1.6 с «автоматом» я и вовсе не отставал.

Дилеры уже готовы предлагать покупателям «допы», например металлическую защиту картера двигателя. Сделана деталь на совесть и не сильно съедает дорожный просвет

Первые прикидочные замеры показали, что с 60 км/ч до ста на третьей передаче Solaris 1.4 разгоняется за 7,4 с, на полсекунды медленнее более мощного. А на рывок к той же «сотне» с места ему нужно 11,8 с против 10,5 с. При этом стосильный мотор на литр экономичнее: 6,6 л/100 км за городом. Правда, вряд ли доля продаж таких седанов увеличится с прежних 20%. Доплата за более мощный мотор теперь составляет всего лишь 25 тысяч рублей.

Базовые фары работают неплохо, но не более того. Линзованная оптика ярче и дальнобойнее, однако дополнительные лампы для подсветки поворотов светят чуть ли не под себя — такие скорее пригодятся во дворах

Но вот главное: какой бы Solaris вы ни выбрали, он будет прекрасен на российских дорогах.

Я искал самые подлые для амортизаторов Mando подбросы, резал повороты по обочинам, я дубасил по грейдерам и даже заехал в Железово на спецучасток ралли Псков. Потому что управляется Solaris подозрительно круто — и при этом держит серьезные удары. А ведь даже на старых седанах с дурацкой управляемостью у нас, как правило, ездят неадекватно. Что же будет теперь?

Справа Solaris здорового человека, а слева — таксиста. Под полной нагрузкой дорожный просвет сзади сокращается с 24,3 см до 17, а под опционной металлической защитой двигателя остается 14 см вместо 15,4. Энергоемкости подвески вполне достаточно и в такой ситуации

Разницу между версиями по шасси можно заметить, только перепрыгивая из одной в другую: седан с мотором 1.4 чуть жестче, а руль около нуля мутнее. Машина на 16-дюймовых колесах грубее на неровностях, но тоже хороша. Теперь у Солярисов небольшой отрицательный развал спереди, а кастор увеличился с 4° до 4°30‘. И я точно могу сказать, что Solaris на разбитых дорогах стал лучше, чем Volkswagen Polo, не говоря уже про лифтбек Skoda Rapid.

Hyundai теперь не хуже Весты. Именно она была для меня образцом баланса шасси в этом классе. Приятная управляемость, породистая упругость хода. И если вы спросите меня, какой седан в классе B+ выбрать, то теперь, помимо Весты, я буду советовать и новый Solaris. Определиться между ними проще простого: хотите «автомат» — копите на Solaris. Готовы сами переключать передачи и вас не пугает необеспеченность Весты запчастями — берите Ладу.

Тем более что новый Solaris заметно подорожал. Базовая версия Active стоит рекламные 599 тысяч рублей, но уже следующая комплектация Active Plus на 100 тысяч дороже. Седан с мотором 1.4 в популярном исполнении Comfort стоит минимум 745 тысяч рублей, доплата за автомат — еще 40 тысяч. Получается, что Веста в сравнимой комплектации более чем на сто тысяч рублей доступнее. При том что и она вполне себе рулимобиль.

Solaris — давно уже не автомобиль, а имя нарицательное. Приставку «кредитный» от него приходится отлеплять через огромное внутреннее усилие, как прежде было с Логаном, а до него — с Фокусом. Если отбросить предрассудки, это самый настоящий успех — стать архетипом народной легковушки, которую берут «по умолчанию», не заморачиваясь изысканиями. И если в мире есть гольф-класс, то и солярис-класс в России провозгласить было бы вполне справедливо. Правда, его основатель тут уже давно не царь и бог.

Удобный и продуманный салон
Бодрый силовой агрегат
Удачные настройки шасси

Слабая шумоизоляция
Тесный второй ряд
Экономия на багажнике и мелочах

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

В последние годы примой Hyundai назначена Creta, а Solaris существует если не по остаточному, то по достаточному принципу: например, во втором поколении его лишили кузова хэтчбек, а соплатформенному Kia Rio, напротив, пятидверную версию организовали. Результат предсказуем: Солярис продаётся более чем на треть хуже Рио, а за первое полугодие лихорадочного он умудрился выпустить вперёд ещё и Volkswagen Polo. Причём речь не о переодетом Рапиде, только-только поступающем к дилерам, а о дряхлом седане десятилетней давности!

Но корейцы даже и не думают бить тревогу: в самом сладком сегменте кроссоверов у них пир горой, на подходе Creta второго поколения, а от бывшей легковой суперзвезды требуется просто умерить пыл, держать планку и продолжать работать на общий капитал. Хотя, судя по хищной и недоброй улыбке на обновлённой физиономии, Солярис сдаваться не собирается. И очень даже намерен повоевать.

По этому поводу он даже получил гало-версию Prosafety: её цена уходит за 1,2 миллиона рублей, зато в Южный порт сразу от дилера можно уже не ехать: с завода вам дадут и красно-чёрный салон из кожзама, и стильные диски, и светодиоды везде, где только можно. Мы же решили не улетать так далеко за облака и взяли одну из топовых, но не самую навороченную комплектацию. Это Elegance с пакетом Prestige, цена которой без учёта скидок — 1 120 000 рублей.

Интерьер

С самого начала салон Соляриса исповедовал правило трёх «Д»: дубово, дёшево, добротно. Рестайлинг эти устои никак не расшатывает: создатели даже не пытались оживить обстановку, например, игрой с цветами и фактурами. Уныло? Несомненно. Но опрятно, удобно и вполне человечно. Самое заметное новшество Solaris 2020 года — центральная консоль с увеличенным экраном, который как бы говорит: «Я — экран. А чего добился ты?» Остальные изменения вроде совсем небольшие, но в конечном счёте приятные и полезные.

Практичность

Проектируя исходник по имени Hyundai Accent/Verna, корейцы вряд ли держали в уме, что машине предстоит стать звездой российских таксомоторных парков. А если и держали, то ничего выдающегося для этого не сделали: пассажирам и грузу здесь уделено намного меньше внимания, чем водителю. И что? Правильно, и это в итоге никого особо не смущает.

Техника и надёжность

Это для нас он Solaris второго поколения, а для всего мира — Accent уже в пятой генерации. Построен на последней версии так называемой корейской платформы B — здесь она носит обозначение GB, а идеологически не отличается от всех предыдущих: спереди стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка, такая же, как у Элантры. Силовая структура кузова более чем наполовину состоит из сверхвысокопрочных сортов стали, все элементы оцинкованы.

На зарубежных рынках можно встретить Солярисы-Акценты-Верны с литровыми турбомоторами, вариаторами и даже роботизированными трансмиссиями, но российская линейка предельно консервативна, а рестайлинг не привнёс в технику вообще никаких изменений. На выбор предлагается два атмосферных мотора: 1,4-литровый на 100 лошадиных сил либо более мощный 123-сильный агрегат объёмом 1,6 литра. Оба двигателя можно получить и с «механикой», и с «автоматом» — по шесть передач и там, и там.

Работает всё это долго, надёжно и без особых проблем — что логично, иначе не видать корейским бюджетникам таких тиражей. Самая серьёзная болячка — и та тихо устранена ещё в конце прошлого года, до выхода обновлённой версии. Речь идёт о быстро забивающемся катализаторе на моторе 1.6, который может разрушиться, керамической крошкой попасть в цилиндры и привести к образованию задиров на их стенках. Так вот, и катализаторы теперь другие, и управляющую электронику перенастроили так, чтобы даже на плохом топливе не случалось пропусков зажигания.

Все остальные проблемы не назвать крупными или массовыми, причём многие из них связаны с условиями эксплуатации. Бодрой езды по плохим дорогам могут не выдержать подшипники передних ступиц и рулевые наконечники, а слишком аккуратные владельцы, наоборот, рискуют навредить суппортам задних тормозов: если останавливаться всегда плавно и нежно, есть риск, что их в какой-то момент закусит. Кроме того, живучестью не отличаются лобовые стёкла, а бортовая электрика и электроника периодически может выкидывать неожиданные, но не смертельные фокусы.

Читайте также: