Термостат на газель 402 двигатель какой лучше
Будет дополняться по мере дарения, покупки или дачи для Тестов (замеров) новых термостатов.
Список испытуемых:
1) Змз Двойной ресурс Золотая Серия
406.1306100-202 (аналог ТС 107)
Заявленная температура t=80ºС+-2ºС
2) Прамо ТС107 — 1306100-01М
Заявленная температура t=80 ºС
3) LUZAR LT 03021 107 — 1306010-04
Заявленная температура t=87 ºС
4) ELEKTON T117 — 05 108782
t=82 ºС
5) Неизвестный бренд Т117 — 01 309660
Заявленная температура t=90 ºС
6) PEKAR 107-1306100-01
Заявленная температура t=80 ºС
Для более достоверного результата испытуемые термостаты были закуплены в 3 различных магазинах, и предоставлены в 3х экземплярах каждый.
(Для более достоверного результата, а также для отбраковки еденичных случаев брака либо подделок.)
Данный тест выявил значительный разброс параметров среди участников. И это неудивительно, ведь каждый производитель термостатов при разработке «фирменного» термостата ориентируется на конкретные особенности заявленного двигателя . Выбор термостатов на рынке сейчас очень разнообразный, поэтому для теста пришлось делать трудный выбор среди нескольких десятков брендов. В итоге под прицел попали самые распространенные имена производителей.
Организация испытаний.
Ни для кого не секрет, что наиболее объективным сравнение термостатов будет, если проводить его в условиях максимально приближенных к естественному режиму эксплуатации.
То есть, необходимо залить отобранные образцы водой и с одинаковой скоростью нагреть за строго определённый промежуток времени до рабочей температуры с контрольным замером температуры термометром, и далее до достижения 100 ºС с фиксацией информации о температуре:
1 Температуры начала открытия
2 Температуры Полного открытия
3 Температуры полного закрытия
Также будет произведён замер велечины открытия клапана.
Данный параметр отвечает за режим полной нагрузки на двигатель — когда тепловой режим двигателя максимально высокий и для нужного теплового баланса двигателя
необходимо максимальная пропускная способность термостата для максимального охлаждения жидкости.
1) Змз Двойной ресурс Золотая Серия
406.1306100-202 (аналог ТС 107)
Заявленная температура t=80ºС+-2ºС
Год выпуска 12. 04 месяц
Комплектность:
Упаковка — не глянцевая коробка + термостат, резиновое уплотнительное кольцо.
.
Тест :
1 Открытие 87 ºС
2 Полное 96 ºС — 100%
3 Закрытие 84 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 100%
2) Прамо ТС107 — 1306100-01М
Заявленная температура t=80 ºС
Год выпуска 12. 11 месяц
Комплектность:
Упаковка — не глянцевая коробка + термостат в полиэтиленовой упаковке, гарантийный талон (без отметки Отк !)
.
Тест :
1 Открытие 88 ºС
2 Полное 98 ºС — 100%
3 Закрытие 84 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 100%
3) LUZAR LT 03021 107 — 1306010-04
Заявленная температура t=87 ºС
.
Тест :
1 Открытие 94 ºС
2 Полное 100 ºС + — 50%
3 Закрытие 87 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 50%
4) ELEKTON T117 — 05 108782
Заявленная температура t=82 ºС
Год выпуска 01.2010
Комплектность:
Упаковка — не глянцевая коробка + термостат, резиновое уплотнительное кольцо.
.
Тест :
1 Открытие 86 ºС
2 Полное 96 ºС + — 100%
3 Закрытие 87 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 100%
5) Неизвестный бренд Т117 — 01 309660
Заявленная температура t=90 ºС
Год выпуска 11.08
Комплектность:
Упаковка — термостат в полиэтиленовой вакуумной упаковке.
Производство Россия
.
Тест :
1 Открытие 92 ºС
2 Полное 100 ºС +
3 Закрытие 89 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 60%
6) PEKAR 107-1306100-01
Заявленная температура t=80 ºС
Год выпуска 30.10.12
Производство Россия
Комплектность:
Упаковка — глянцевая коробка + термостат.
Тест :
1 Открытие 90 ºС
2 Полное 100 ºС + — 4 мм Щель
3 Закрытие 84 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 15% — 20%
Термостаты проходили процедуру кипечения 15 минут с дополнительной выдержкой устоявшейся t (в переходных режимах) в 3 минуты на каждом этапе замера.
Замеры производились дважды при использовании 2 измерительных приборов
Электронного цифрового термометра
погрешности при измерении t Точность — 0.4 ºС.
— границы измеряемой температуры: от -43 ºС до +300 ºС
Термометр ртутный (градусник)
Цена деления — 1 ºС.
— границы измеряемой температуры: от -0 ºС до +150 ºС
-Погрешность измерения (°С): ± 0,1
ВНИМАНИЕ!
Данный материал представлен как есть.
Данные обзор предоставленный вам исключительно в ознакомительных целях и предназначены только для просмотра. Все права на конкретные продукты принадлежат их правообладателям.
Обзор сделан по личному желанию автора и для себя. Потому за всё использование данного материала автор ответственности не несёт. Обзор сделан КАК ЕСТЬ и использование представленных тут и далее аналогичных термостатов вами по собственному желанию и на свой страх и риск.
Вся информация, доступная здесь, должна быть использована исключительно в ознакомительных (образовательных) целях. Весь материал, размещенный на сайте (в бортовом журнале) имеет своих авторов (т.е. владелец данного поста) и не может быть использован в коммерческих целях.
Автор (т.е. владелец данного поста) оставляет за собой право на использование информации, содержащейся на сайте в данном журнале, по своему усмотрению. Все права на публикуемые материалы принадлежат их владельцам, и Автор не несет ответственность за их использование третьими лицами.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг.
Ключом “на 12” отворачиваем два болта и снимаем патрубок.
Вынимаем термостат с уплотнительным резиновым кольцом.
Проверяем работоспособность термостата. Опускаем его в кипящую воду. Через несколько секунд шток термостата с клапаном придет в движение. Это свидетельствует об исправности термостата. Если термостат неисправен, заменяем его. (см. также Снятие и проверка исправности термостата).
Всем привет! Мужики, вопрос такой — для чего это отверстие и как правильно установить термостат, отверстием вниз или вверх? Т.к. он устанавливается в двух положениях на 180*
Смотрите также
Комментарии 30
1на литература так и должен быть расположен вверху для выхода воздуха… у себя менял то канавка расположена на 4.30 часа илли околло 5.00 часов примерно или120 градусов а где то еще читал что напротив канавки так и сделал нагрелась на 77 градусов са 7 минут…
по уму надо отверстием вверх. у меня был случай резиночка разбухла и перекрыла этот клапан. двигатель доходил до кипения после каждого холодного пуска. в общем убрал этот клапан и всем советую
Почитал отзывы, или народ тупеет и дает бредовые и не верные советы или вопрос поставлен не верно ! autoruk.ru/images/stories…xlajdenie/termostat/2.jpg Вот смотри как ставить надо ! антифриз нагревает термостат только в том случае если есть циркуляция через него, по типу датчика тосола, через него течет и он мериет темпиратуру, и отпускает клапан, если не той стороной вставишь он поздно откроется и двиглу хана.
при заполнении системы охл. жид. создается пробка! вот это отверстие и отвечает за выпуск воздуха из системы охл.
именно, эта дырка прогон воздуха, ставится всегда вверх если в горизонте ставится — то по идее пофиг
лично я его срезаю, ставлю отверстием вверх. 100 % воздух сойдет да и прогрев лучше термостата
Dimkah » 14 дек 2009 20:31
Серый » 14 дек 2009 20:37
Artefact » 14 дек 2009 20:39
D]m@r[k » 14 дек 2009 20:48
Kosta » 14 дек 2009 22:00
А интересно есть аналог термостата от инки ?
У меня термос 87 открывается ровно 88-90, по БК, суть в чем, выше 82 по трасе не поднимается.
Как борться с этим, ведь по идее термос должен потдерживать температуру в районе 90 гр, открывать или закрывать, большой круг на радиатор.
А по факту на самом горячем термосе такая байда, и у всех 406 вед такая ерунда, в чем прикол ?
У кого какие мысли?
serg6033 » 14 дек 2009 22:04
Dimkah » 14 дек 2009 22:28
Zorro-987 » 15 дек 2009 00:15
Kosta » 15 дек 2009 00:30
Работать то он работает, открывается на 87-90, вопрос почему не держит по трассе нужную температуру .
Т.е по факту получается что он открываетя полностью на этой температуре, и остается открытым на большом температурном диапазоне( начинает закрываться только при какойто достаточно низкой температуре гр 60 наверно), так получается, и не ходит туда обратно не регулирует
Может иночный термомс работае более корректно ?
Example626 » 15 дек 2009 01:44
E≠mC²
Kosta » 15 дек 2009 02:37
Есть такая тема, на Екатеренбурском сайте выпускающем приборы "силыч", но они так и не реализовали идею в продажу вроде, кризис помешал. там инфа есть, найду ссылку кину
Den » 15 дек 2009 04:56
Серго Н. » 15 дек 2009 14:48
только не забудь небольшое окошечко в картоне вырезать, а то в том году ставил целиком без всяких вырезов так вентилятор постоянно работал не отключался.
Kosta » 15 дек 2009 15:46
Картон стоит , суть не в этом, впрос как наладить корректную работу термостата
Вот сейчас морозы. когда едешь термос закрытый, температура подходит к 87-90 печка дует хорошим теплом, термос открылся температура упала на 80 гр.,
cosjk » 16 дек 2009 01:14
Kosta » 16 дек 2009 23:35
Я ставил на 3110, зачетная вещь, потом перед продажей снял, на 105 не как руки не дойдут поставить теперь уже до след зимы.
Вот ими кстати по трасе норм регулировать темп режим.
msm.silich » 16 фев 2010 19:40
Да, кризис тормознул, но сейчас возвращаемся к теме, но в несколько в более простом варианте. Есть классические термостаты, но со встроенным электрическим подогревом (например в BMW X5 на фото)
Для него делается прошивка на наш контроллер. Такой термостат можно будет врезатьсразу после удаленного штатного, малый круг тоже перецепить.
Лучший вариант по моему мнению, это переделка системы под тесмостат от ваз классика.
Тама 82 гр уже больше 2х лет. Брал до нашего Крыма за 500 р, вроде на зиму как была эта хотелось бы на 88 гр, но уже жалко 800 р тратить в эту машину. В -30 и с этим на трассе держалась 80 температура и в салоне было где то 20 гр.
87"С езжу и в жару и холод… не кипит, радиатор медно латунный большой и тяжёлый.
все то же самое) проблем нет)
На 406 у меня стоял Тама на 82 работа его не понравилась.сейчас стоит на 87 доработанный.полет нормальный.папе на 402 тоже сделал такой же термостат, расширительный бачок с газели.система получилась закрытого типа.он живёт в Ставропольском крае.говорит температура выше 85 не поднимается.
Ставь тойотовские и не парься немного дороговато правда но это того стоит два года юзаю температура 82 как вкопанная зимой и летом
ставил электон на 87 градусов. И зимой и летом, никаких проблем.
Ставь ТАМА, они есть на 88 градусов, также на 82, но имей в виду открываются, закрываются точно и быстро, разброс в среднем 3 градуса, зимой до 5 в мороз, не как у наших до 12 доходит.
www.drive2.ru/l/10234952/
рекомендую!с вечным вентилятором не помню. вроде 87 ставил. с 82 я даже летом ездил вообще без вентилятораю главное тщательно следить за скорость/обороты и н е стоять)
Я поставил Luzar на 70%, но я живу на юге)
406 на лето ставлю 82 зимой87 помойму
Откуда цифры 82? Завод почему-то по другому считает. ))) Нормальный тепловой режим для 402-го должен быть выше.
Таma 88° проверенный и надежный вариант — все Вернеты и Прамы либо сезона не выдерживают либо врут безбожно.
Термостат открывается на 82, полностью открытый уже на 88-90, и ещё летом если греется то ещё больше будет температура)
Вы понятия не имеете как на практике работает термостат, а пытаетесь что-то рассказать? )) Возьмите сами сварите его — все поймете сами.
В том и дело что проверялось не раз эта тема и не только мной, полностью он уже открыт когда двигатель большей температуры
Вы понятия не имеете как на практике работает термостат,
Это не выключатель и даже не кран: открыт-закрыт. Для нормальной работы системы охлаждения совершенно не обязательно термостату быть полностью открытым. И дельта, про которую вы пишите до 90 град не соответствует действительности. Нормальный термостат практически открыт при номинале +2-3 град и система уже начинает остывать, т.е. на практике температура двигателя и будет держаться в районе номинала, указанной на термостате.
По вашему мнению на ЗМЗ работают тупые инженеры? Температурный режим в конечном итоге влияет на экономичность и ресурс двигателя, а вы его все охлаждаете.
Работали бы умные, не трахался бы народ с системой охлаждения. У наших термостатов разброс в температуре 10-12 градусов. Говоришь про умных инженеров, а сам ТАМА впендюрил, не логичен!
Я вижу твоя проблема в том, что не умеешь читать. Я разве говорил, что Прамовский термостат хороший?
Или я говорил что нужно ставить на 82?
Ещё раз повторю, что инженеры ЗМЗ определили температурный режим двигателя в 85-90 град, для чего и поставили термостат на 87, а то, что его сделали какие-то криворукие говнюки, так это совершенно не говорит о том, что они дураки, а ты растакой вот умный ставишь на 82. По мне хоть совсем его выкинь.
А то, что народ трахается, так этому есть совершенно другие причины, начиная с Прамовских запчастей.
А вы разве умеете других слышать? Человек про японозапчасть не спрашивал, если наш ставить то наверно лучше уж 82, чтоб ДВС не угробить? Не ? Я что то говорил про ПРАМО? Или ещё какой недозапчасть? Извини, но я про них не чего не знаю, мне можешь не повторять, я от этих детских болячек лет восемь назад избавился сразу после покупки машины.
Ещё раз повторю — научись читать и для начала мануал. Я же своей стороны не собираюсь слушать твои бредни про холодный мотор и термостат на 82 град.
Завязывай повторять, реально надоел!
Я вижу твоя проблема в том, что не умеешь читать. Я разве говорил, что Прамовский термостат хороший?
Или я говорил что нужно ставить на 82?
Ещё раз повторю, что инженеры ЗМЗ определили температурный режим двигателя в 85-90 град, для чего и поставили термостат на 87, а то, что его сделали какие-то криворукие говнюки, так это совершенно не говорит о том, что они дураки, а ты растакой вот умный ставишь на 82. По мне хоть совсем его выкинь.
А то, что народ трахается, так этому есть совершенно другие причины, начиная с Прамовских запчастей.
А у меня в книге газель с двигателем змз405евро2 написано термостат на 82гр
Ну написано и что? Возвращаемся к началу? Начинаем читать про то, какой термостат используется или когда начинает открываться?
www.drive2.ru/l/2162540/
Работали бы умные, не трахался бы народ с системой охлаждения. У наших термостатов разброс в температуре 10-12 градусов. Говоришь про умных инженеров, а сам ТАМА впендюрил, не логичен!
Вообще весь разговор начался с того что ты написал что откуда цифра 82 если завод считает бла бла бла, суть простая что на Волгах и ставились 82-85, разброс реально 6-10 градусов у наших отечественных термостатов, у меня сейчас стоит на 82, я его проверил он открывается все нормально, только как-то не быстро и когда уже вода начинает закипать, а до этого стоял больше года другой на 82 и норм все было, вот хочу купить на 82 только который реально открывается при 82, а то уже движка около кипения в зону входит критичную, а он только открывается, где-то смотрел тесты термостатов, там на 82 который начинает только открываться при 82, а этого не хватает, и уже когда около 90, он начинает пропускать достаточно, не хочу я летом брать на 88 какой-то) надо нормальный на 82, и диффузор ставить с датчиком на 87-89 и все окей будет) и все я прекрасно понимаю как работает термостат, при термостате в 82 температура двигателя будет летом 86-89 точно, либо надо чтоб что-то хорошо охлаждало, в моем случае это происходит зимой, вот зимой яб 88 воткнул бы)
«Газель» - пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.
Описание
Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.
Технические характеристики
Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.
Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем
Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор "Пекар" модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.
- Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка "Солекса" позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
- Работа двигателя. Как не пытались настраивать "Пекар" автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На "Солексе" таких проблем нет.
- Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. "Солекс" имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.
Клапана
Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.
Система охлаждения
Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.
- Термостат.
- Расширительный бачок.
- Радиатор.
- Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
- Ремень (для привода вентилятора).
- Салонный радиатор.
- Водяной насос.
- Электронасос системы отопления.
В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.
Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя "Газели".
Термостат
СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.
Помпа
Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.
Вентилятор и радиатор
С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.
Элементы отопления
- Салонный радиатор.
- Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
- Соединительные патрубки.
- Элементы управления печкой с тросовым приводом.
Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.
Водяная рубашка и патрубки
Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.
Генератор «Газели» (402 двигатель)
Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.
Ресурс
Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.
В заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых "Газелей" устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.
Читайте также: